Разбор мерседес с 200 компрессор

Опубликовано: 13.05.2024

Житель любого региона современной России не представляет себе комфортной жизни без автомобиля. Он необходим людям разных профессий, представителям практически всех социальных слоев общества. Сегодня надежные машины мы используем каждый день для поездок на работу, за покупками или к друзьям на выходные. Авторынок наполнен всевозможными предложениями о покупке и продаже машин разных марок и классификаций, потому найти идеальный вариант, подходящий по всем параметрам, совсем не трудно. Огромную популярность на просторах нашей страны заслужили автомобили немецкого концерна Мерседес, которые стали настоящим признаком достатка и непревзойденного вкуса. Эти модели отличаются высочайшими техническими характеристиками, но даже в них время от времени могут возникать поломки разной степени сложности. В этом случае специалисты смогут устранить любые неполадки, если будут использовать оригинальные запчасти бу Мерседес с гарантией качества. Этот вариант доступен по цене и гарантирует эффективное решение самых сложных проблем.

Оригинальные запчасти бу для автомобилей Мерседес - решение проблем!

Авторазборка Мердесес предполагает получение качественных запчастей непосредственно от производителя. Такой метод известен несколько лет, и уже смог завоевать популярность среди специалистов по ремонту авто. Правильная разборка Mercedes Benz дает возможность своевременно устранить неполадки, затратив на это незначительную сумму денег. Такой удобный метод ремонта широко используется в практике. Чтобы получить запчасти бу Mercedes Benz исключительно высокого качества, следует работать только с материалами от производителя. Технология авторазборки очень выгодна для всех владельцев авто, а также для сервисных центров, которые специализируются на сложном высокоточном ремонте. Она предполагает, что запчасти бу Мерседес получают из автомобилей, которые непригодны для дальнейшего использования. Чтобы гарантировать высочайший уровень качества ремонтных работ, авторазборка Mercedes Benz производится только в том случае, если детали авто исправны и могут работать в любых условиях. Потому владелец машины после ремонта может быть уверен, что срок эксплуатации его авто будет значительно увеличен. Еще одно бесспорное преимущество технологии авторазборки состоит в том, что любые необходимые запчасти всегда есть в наличии. Производители часто прекращают выпуск деталей после того, как машина снимается с производства. Потому найти оригинальные запчасти для подержанных машин бывает очень трудно. Разборка Мерседес с легкостью решает эти проблемы, и позволяет использовать для ремонта детали с минимальным уровнем амортизации.

Профессиональная авторазборка Мерседес гарантированно сохраняет работоспособность разных деталей на долгие годы. Такое удобство и делает технологию столь востребованной. При возникновении необходимости ремонта автомобиля, разборка Мерседес поможет сэкономить деньги и получить исправную машину в считанные дни.

Отчёт о надёжности Mercedes-Benz W203 составлен на основе опроса экспертов — сотруд­ников специали­зированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслужи­вания машин марки Mercedes-Benz. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности авто­мобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компо­нентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.


Автомобиль D-класса с цельнометаллическим кузовом типа седан, купе или универсал. Двигатели — бензиновые или дизельные, установлены продольно. Привод задний или полный

Скорректировать пробег на данном автомобиле сложно. Информация хранится в нескольких блоках, скрутить механическим путём не удастся

Криминальная привлекательность: средняя

Данная модель не пользуется популярностью у автоугонщиков

Сложность восстановления после аварии:

Удар в переднюю часть: прочность конструкции автомобиля высокая. При ударе автомобиль получит сильные повреждения, но такая конструкция была разработана специально, чтобы кузов брал большую часть энергии удара на себя, обеспечивая безопасность пассажиров. Стоимость восстановления автомобиля высокая

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья, задние фонари. Стоимость восстановления высокая

Попадание в большую яму: могут быть повреждены колесо, ступица, элементы подвески и рулевого управления

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Юнит

Кузов

Кузов сделан качественнее, чем у предыдущего поколения, но всё же очаги коррозии могут быть снизу на дверях и крыльях. Пластиковые элементы, хром, стёкла сохраняются в хорошем состоянии много лет. Стоит заметить, что автомобиль с люком подвержен коррозии сильнее, важно следить, чтобы в механизме не скапливалась вода.

Салон

Салон выполнен качественно, шумоизоляция в автомобиле на хорошем уровне, практически отсут­ствуют элементы из жёсткого пластика. Обивка выполнена из экокожи либо ткани. Ткань долго не изнаши­вается и даже на больших пробегах сохраняет хороший вид. Салон из экокожи менее износо­стойкий, со временем появляются вмятины и складки. Автомобиль оборудован климат-контролем, подогревами сидений, на передней панели может быть установлена медиа­система с монитором.

Двигатели

Бензиновые

М111 (129–197 л.с.)

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2 или 2,3 литра. Устанавли­вался на в 2000–2002 гг. как в атмосферном варианте (C180, C200), так и с механическим нагнетате­лем (версии С200 Kompressor, C230 Kompressor). Надёжный силовой агрегат, конструктивно несложный, с 16 клапанами и цепным приводом ГРМ. Серьёзных проблем с мотором нет, при хорошем обслужи­вании способен отходить более 300 тыс. км без капитального ремонта.

M271 (143–192 л.с.)

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,8 литра, сменивший агрегат М111. В базовой версии атмосферный, более мощные оснащены компрессором. По надёжности он проигры­вает предше­ственнику. Так, требует внимания привод ГРМ, в котором цепь растягивается уже к 80–100 тыс. км.

М112 V6 (170; 218 л.с.)

Бензиновый V-образный 6-цилиндровый мотор объёмом 2,6 или 3,2 литра. Надёжный силовой агрегат, также способный на большие пробеги. Двигатель атмосферный, с тремя клапанами и двумя свечами на каждый цилиндр.

Дизельные

ОМ611 (115–143 л.с.)

Дизельный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,2 литра с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ цепной, ресурс цепей около 200 тыс. км. Система питания Common-rail. В целом мотор некапризный, тяговитый и надёжный. По исполнению схожий с мотором ОМ612, но имеет на один цилиндр меньше.

OM612 (170 л.с.)

Дизельный 5-цилиндровый двигатель объёмом 2,7 литра с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ цепной. Система питания Common-rail. В целом мотор надёжный. Как и мотор ОМ611, склонен к «закисанию» топливных форсунок в ГБЦ, из-за чего через несколько лет эксплуатации их сложно демонтировать.

Трансмиссия

Независимо от объёма двигателя устанавливалась шести­ступен­чатая механическая КПП. Работает надёжно, как правило, весь срок службы авто­мобиля. Из неисправ­ностей – проблемы с синхрони­заторами первой и второй передачи, поломка может произойти на пробеге 150 тыс. км. Масло рекомендуется менять каждые 150–200 тыс. км.

Пятискоростная коробка 722.6 достаточно надёжна, ставилась и на преды­дущие модели Mercedes-Benz, со временем дорабаты­валась и на W203 не страдает от «детских болезней». Механиче­ская часть может прослужить и 300 тыс. км без ремонтов. Главное — вовремя менять масло, а также следить за его состоянием: возможно смеши­вание масла «автомата» с антифризом двигателя в общем радиаторе.

Привод

Mercedes-Benz в кузове W203 может быть с задним приводом или с полным. Ресурс редуктора заднего моста 300 тысяч. Ресурс межосевого дифферен­циала приблизительно 200–250 тыс. км.

Подвеска

Передняя

Передняя подвеска пружинная, типа McPherson. Хорошо справляется с неров­ностями, крепкая, не боится попадания в ямы на больших скоростях. Передние аморти­заторы меняются на 130 тыс. км, шаровые опоры изнаши­ваются при пробегах около 100 тыс. км. Подшипник передней ступицы служит в среднем 100 тыс. км, стойки стабили­затора — примерно На машинах с полным приводом многие детали подвески другие, и она надёжнее заднеприводной.

Задняя

Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Задние аморти­заторы подвески служат не менее 140 тыс. км, сайлент­блоки — примерно подшипники задних ступиц — 120 тыс. км.

Рулевое управление

Усилитель руля гидравлический, насос служит долго, поломки бывают редко. Поломки в рулевой рейке возникают на пробегах не менее 200 тыс. км. Рулевые тяги с наконеч­никами выдерживают примерно 100–120 тыс. км пробега.

Тормоза

Передние тормозные диски с вентиляцией, меняются каждые ресурс колодок — 50–60 тыс. км.

Задние тормозные диски также с вентиляцией, срок службы примерно такой же, как и у передних.

В целом тормозная система надёжная. Трубки, шланги, тормозные магистрали долговечны, не гниют, не рвутся. Блок ABS редко выходит из строя.

Климатическая система

В автоматическом климат-контроле нередко перестаёт работать регулировка направления обдува. Ситуацию исправляет адаптация заслонок, но возможна и поломка приводящих их тяг.

Электроника

Популярная проблема в электрике — ошибки BAS и ESP на щитке приборов. Обычно появляются без каких-либо причин, просто как неисправ­ность щитка, можно решить сбросом клемм АКБ. Свет, музыка работают исправно. Надо только беречь много­численные электронные блоки от влаги, которая может скапли­ваться из-за засорённых дренажных отверстий.

Двигатели

Бензиновые

М111 (129–197 л.с.)

Бензиновый мотор считается очень надёжным силовым агрегатом, он способен на большие пробеги без капитального ремонта. Привод ГРМ — цепной, цепь надёжная, замена потребуется не раньше 200–300 тыс. км. С охлажде­нием у двигателя проблем нет. Генератор и стартер работают без нареканий.

M271 (143–192 л.с.)

В целом надёжный 4-цилиндровый двигатель, атмосферный или с компрессором. Привод ГРМ цепной, и это самое слабое место мотора: однорядная цепь растяги­вается уже на пробеге около О проблеме сообщат индикатор неисправ­ности двигателя и характерное лязганье. При ремонте помимо цепи необходимо заменять звёзды фазо­вращателей. Также у мотора встречается проблема, связанная с течью масла из маслофильтра из-за износа прокладки. Но если грамотно обслуживать данный мотор, серьёзных проблем он не доставит.

М112 V6 (170; 218 л.с.)

V-образная «шестёрка» считается самым надёжным двигателем в линейке данной модели. Конструкция двигателя достаточно интересная, у мотора 3 клапана на цилиндр и по две свечи зажигания на один цилиндр. Плюс ко всему долго­вечные чугунные гильзы. У данного двигателя отсут­ствует проблема с цепями и звёздами ГРМ, поршневая группа также не доставляет хлопот. Из недостатков — слабый катализатор, который при выходе из строя необходимо оперативно заменить, так как его разрушение способно вызвать задиры в цилиндрах.

Дизельные

ОМ611 (115–143 л.с.)

Дизельный 4-цилиндровый мотор считается надёжным агрегатом, но тоже имеет слабые места. Одна из главных проблем — ломающийся пластик заслонок впускного коллектора. Проводка к форсункам перетира­ется, что может привезти к замыканию. Форсунки закисают в местах посадки, но установка их на огне­упорные шайбы решает проблему.

OM612 (170 л.с.)

Дизельный двигатель с большим ресурсом, способен проехать не одну сотню тысяч без капитального ремонта. Мотор ­дровый с двумя распред­валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ цепной, ресурс цепей неплохой, около 200 тыс. км. Система питания Common-rail, то есть топливо поступает в форсунки через коллектор. В целом мотор некапризный, тяговитый и надёжный. Однако, как и ОМ611, чувствитель­ный к качеству дизельного топлива.

Mercedes-Benz C-Class (W202) продержался на конвейере семь лет. За это время с производственной линии сошло более 1,8 миллиона автомобилей. Новое поколение W203 появилось в 2000 году. Уже через год, наряду с седаном и универсалом, на рынке вышло трехдверное купе. В 2004 году «цешка» пережила рестайлинг, который помимо легких стилистических корректив, принес повышение уровня оснащения и рост качества.

Модернизация не обошла стороной шасси: стали использоваться более крепкие подшипники, сайлент-блоки и усиленный задний стабилизатор. Была улучшена механическая коробка передач. Дизельные агрегаты стали соответствовать нормам выбросов Euro IV, а мощность возросла на 7-150 л.с.

Год спустя (в 2005 году) была скорректирована линейка двигателей. В частности, появился новый шестицилиндровый турбодизель мощностью 225 л.с. (320 CDI), который объединялся с 6-ступенчатой механической или 7-скоростной автоматической коробкой передач.

В 2007 году W203 уступил место следующему поколению - W204.

Мерседес 203 предлагался в четырех базовых уровнях исполнения: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.

Оснащение

Мерседес С класса - прямой конкурент BMW 3 серии. Поэтому перед создателями стояла задача правильно настроить шасси и оснастить автомобиль по последнему слову техники. Основной стала 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для большинства версий был доступен и 5-дипазонный автомат. В список стандартного оборудования вошли: ESP, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и 6 подушек безопасности. За дополнительную плату можно было получить бортовой комплекс Comand, объединяющую аудио, радио, теле и навигационные системы.

Интерьер

Места внутри C-Class не так много. Спереди простор ограничивает массивный центральный тоннель. Сзади невелик запас пространства в ногах – колени пассажиров упираются в передние кресла. Сами сиденья имеют довольно выносливую обивку, в отличие от материалов подлокотника и внутренних ручек дверей. Кому-то покажется странным одновременное сочетание ручных и электрических регулировок передних сидений. Например, продольная регулировка осуществляется с помощью классического рычага под креслом. Багажный отсек седана имеет емкость 455 литров, универсала – 470 литров, спортивного купе – 310 литров.

Ходовая

Второе поколение Mercedes C-Class, по сравнению с предшественником, получило идеальное шасси с небольшой долей спортивных эмоций. Конструкторы заменили пару нижних поперечных рычагов трапециевидным рычагом McPherson со сменными сайлентблоками. Однако первый блин вышел комом. Сайлентблоки рычагов быстро изнашивались, и подвеска начинала стучать. Производитель вскоре доработал элемент, применив более износостойкие материалы. Кроме того, пришлось модернизировать и крепление стабилизатора, чтобы исключить попадание грязи и песка, способствующих быстрому износу самого стабилизатора. Сегодня стабилизаторы по-прежнему страдают от преждевременного износа, за исключением топ-версий AMG. Задняя многорычажная подвеска проблем не доставляет, хотя там используются компоненты из легких сплавов.

После модернизации долговечность ходовой незначительно увеличилась. Немного изменились и ее настройки. Инженерам удалось сделать подвеску более плотной, практически без потерь для комфорта, что отразилась на снижении крена и повысило устойчивость на треке.

Двигатели

  • C180 - 2,0 / 130 л.с. (10/2000 - 05/2002)
  • C180 Kompressor - 1,8 / 143 л.с. (с 05/2002)
  • C200 Kompressor - 2,0 / 163 л.с. (05/2000 - 05/2002)
  • C200 Kompressor - 1,8 / 163 л.с. (с 05/2002)
  • C230 Kompressor - 1,8 / 192 л.с. (с 02/2004)
  • C230 - 2,5 / 204 л.с. (с 01/2005)
  • C240 - 2,6 / 170 л.с. (с 05/2000)
  • C280 - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)
  • C320 - 3,2 / 218 л.с. (с 05/2000)
  • C350 - 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)
  • C240 4MATIC - 2,6 / 170 л.с. (с 07/2002)
  • C280 4MATIC - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)
  • C320 4MATIC - 3,2 / 218 л.с. (с 07/2002)
  • C350 4MATIC - 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)
  • C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 л.с.
  • C55 AMG - 5,4 / 367 л.с. (с 02/2004)

Четырехцилиндровые с турбонаддувом:

  • C200 CDI - 2.1 / 116 л.с. (с 03/2001)
  • C200 CDI - 2.1 / 122 л.с. (с 04/2003)
  • C220 CDI - 2,1 / 143 л.с. (с 03/2001)
  • C220 CDI - 2.1 / 136 л.с. (с 08/2006)
  • C220 CDI - 2,1 / 150 л.с. (с 02/2004)

Пятицилиндровые с турбонаддувом:

  • C270 CDI - 2,7 / 170 л.с. (с 12/2000)
  • C30 CDI AMG - 3,0 / 231 л.с. (с 01/2003)

Шестицилиндровые с турбонаддувом:

  • C320 CDI 3.0 / 224 л.с. (с 01/2005)
  • C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (с 01/2005)

Под капотом Мерседес W203 побывало много двигателей. До 2003 года основным был 4-цилиндровый агрегат серии М111 (в моделях С180 и С200), который неплохо себя зарекомендовали еще в Mercedes W124. Он представлял собой 2-литровый блок. Для версии С180 исключительно атмосферный, а для С200 дополнен механическим компрессором Eaton типа Roots. Компрессор обеспечивал хорошую тягу на малых оборотах. Из недостатков можно отметить несовершенство системы вентиляции картера и растяжение цепи ГРМ при больших пробегах.

В 2003 году от двигателя М111 отказались, заменив его М271. Мотор во всех модификациях имел рабочий объем 1,8 л и был оснащен механическим компрессором Eaton, который обычно не доставлял никаких проблем (от 17 000 рублей за б/у). А вот цепь привода ГРМ (8 000 рублей за комплект) и шестерни распредвалов (по 14-33 тыс. рублей) могли износиться уже после 100-150 тыс. км. Кроме того, агрегат страдал от проблем с седлами клапанов, которые разбивали головку из-за скопления нагара. Первые симптомы - высокий расход топлива и падение динамики. Единственное решение проблемы – замена головки блока. Со временем начинают течь магниты, в результате масло попадает на лямбды и ЭБУ мотора.

Из шестицилиндровых бензиновых агрегатов наиболее надежен М112. С возрастом придется менять растянувшуюся цепь привода ГРМ, уставшие маслосъемные колпачки, всевозможные прокладки и систему вентиляции картерных газов.

М272 страдает от проблем с электромагнитами управления распредвалами и заслонками впускного коллектора. Но более известен из-за преждевременного растяжения цепи и износа звездочек балансира. Для замены необходимо извлекать двигатель. В возрастных экземплярах встречаются и задиры в цилиндрах.

Дизельная линейка моторов была представлена семейством ОМ611. Для версий C200 CDI и C220 CDI – это агрегаты рабочим объемом 2,1 л. Они достаточно надежные и в меру экономичные, но придется смириться с их громкой работой. Дизельные двигатели с 4-мя цилиндрами имеют достаточную мощность, и являются разумным выбором даже в слабых модификациях. Большой пятицилиндровый агрегат 270 CDI применялся до 2005 года. Он обеспечивал достойную динамику и не доставлял много проблем.

Все упомянутые дизели использовали систему впрыска Common Rail фирмы Bosch с насосом СР1, который сегодня механиков уже не удивит. Специализированные сервисы легко справятся с неисправностями регулятора давления или утечками солярки из-под форсунок, что способствует появлению нагара в головке блока цилиндров. Если не решить последнюю проблему, то возможно выгорание головки блока. Обычно уплотнения форсунок меняют заблаговременно.

В первых моделях C200 CDI и C220 CDI, произведенных до 2001 года, всего после нескольких десятков тысяч километров забивался каталитический нейтрализатор, в результате падала мощность, а выхлопные газы устремлялись в картер, выдавливая масло через щуп. Проблема была устранена в 2002 году. Еще одна распространенная неисправность - выход из строя электромагнитных форсунок. Недуг можно определить по неравномерной работе двигателя, падению мощности и усилившейся вибрации.

Неплохим выбором станет 6-цилиндровый C320 CDI, который в 2005 году сменил C270 CDI. Он сложен, но быстр и экономичен. К тому же, его не преследуют серьезные неисправности. Правда, после 200 000 км увеличивается вероятность выхода из строя системы впрыска, впускного коллектора, турбонагнетателя и растяжение цепи ГРМ.

Коробка передач

Со всеми двигателями сочеталась 6-ступенчатая механическая коробка передач. До 2002 года существовала проблема с синхронизаторами первых трех скоростей. Кроме того, МКПП может беспокоить нечетким включением передач (износ механизма выбора передач), особенно в машинах первых лет производства. После рестайлинга недостаток был устранен. Сцепление механики ходит до 300 000 км.

Альтернативой МКПП станет 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic (722.6), который появился в Мерседесах еще в 1989 году. АКПП работает медленно и плавно. По мнению многих специалистов, она менее надежная, чем предыдущий 4-ступенчатый автомат, но до 200-300 тыс. км доживает. Чтобы сохранить коробку в форме, необходимо регулярно менять масло - каждые 60 000 км, в том числе и фильтр. В противном случае ремонт неизбежен – около 1000-2000 долларов. Из строя выходят селектор (от 15 000 рублей), электронная плата (течь через разъем), гидроблок (от 70 000 рублей), гидротрансформатор или ЭБУ коробки (EGS - 31 000 рублей).

7-ступенчатый автомат 7G-Tronic (722.9) еще менее надежный, но хорошо работает и обеспечивает низкий расход топлива. К проблем стоит готовиться уже после 100-150 тыс. км (50-100 тысяч рублей).

Типичные проблемы и неисправности

Mercedes C-class W203 стал заложником растущего спроса на электронику и мультиплексные сети - электроника время от времени отказывает. К тому же, появляются утечки тока. При проблемах с электроникой может высветиться сообщение о включении стояночного тормоза, хотя фактически он окажется разблокированным. Кроме того, распространены осложнения с замком и ключом зажигания, дисплеем приборной панели (4-5 тыс. рублей) и задним блок SAM (3-4 тыс. рублей). В добавок, с возрастом порой рассыпается проводка в моторном отсеке. После рестайлинга электроника стала надежнее.

Будьте осторожны с машинами, восстановленными после аварии. В дальнейшем такой экземпляр может доставить много проблем. Запасные части на Mercedes не дешевы, и не все можно достать на вторичном рынке. Стоит отметить, что дорестайлинговые машины склонны к коррозии, но силовые элементы - лонжероны и чашки амортизаторов пока не гниют. Рестайлинговые образцы "рыжой чумой", как правило, не болеют.

Откройте капот и обязательно осмотрите отверстия для стока воды. Если они забиты грязью, то высока вероятность присутствия коррозии возле лобового стекла. Но главное - забитые стоки способствуют попаданию воды на электронные блоки. В частности, выходит из строя передний блок SAM (от 28 000 рублей), а замыкание его дорожек может потянуть за собой ЭБУ двигателя (еще 30 000 рублей).

Источником неприятностей становится и климат-контроль. Он перестает регулировать температуру воздуха. Причина - разрушение пластиковой тяги заслонки, отвечающей за смешивание теплого и холодного воздуха. Деталь копеечная (около 1 000 рублей), но чтобы до нее добраться надо разобрать половину передней панели. Проблемы с отоплением могут быть вызваны отказом дополнительной помпы (14 000 рублей) или забитым радиатором отопителя.

В автомобилях 2003-2004 года возникали неприятности с пряжками передних ремней безопасности. Мерседес решал ее в процессе отзывной кампании. Первые экземпляры страдали от нелепых недостатков, например, скрипящих педалей.

Стоит ли покупать?

При выборе Мерседес С класса W203 следует отдать предпочтение моделям, произведенным после рестайлинга. Они более надежны и меньше страдают от проблем с электрикой. Бензиновые двигатели более стабильные, чем дизельные моторы. Выбор лучше сделать в пользу 4-цилиндровых бензиновых агрегатов с выносливым механическим компрессором. После покупки, следует держать про запас не меньше 100 000 рублей для устранения непредвиденных неисправностей.

Mercedes-Benz W203 2000-2007

C-class второго поколения был представлен публике в 2000 году. Новая модель стала выглядеть более спортивно - с еще более заниженным передком и укороченным задом. Седан дебютировал с бензиновой “прямой четверкой” и V6, а дизель оснащался прямыми четверками и пятерками. V6 двигатели были унаследованы с предыдущей цэшки W202. Правда, объемы двигателей были увеличены с 2.6л. до 3.2л. с возросшей мощностью в 215 л.с. Механическая коробка с 6 передачами оснащалась практически на всех моделях (за исключением C320 и C270CDI).

Впервые, номера моделей не соответствовали объему установленных двигателей: C180 (2.0л.), С240(2.6л.) и С200CDI (2.2л.). В 2001 году Mercedes-Benz расширили линейку новыми универсалами T-modell и спорткупе. Спорткупе была конкурентом трехдверной BMW Compact. Но как и конкурент оказалась непопулярной среди молодежи из-за высокой стоимости.

Позже появились полноприводные модели 4MATIC: C240 и С320ю После успешных продаж моделей от AMG, Mercedes решили поднять продажи и представили две новые AMG версии цэшек в 2001 году: C32 AMG и дизельная C30 CDI AMG. Обе модели поставлялись в 3 вариантах (седан, купе и универсал). Однако дизельная версия была снята с производства из-за низких продаж так же как и C32 AMG Sportcoupe в 2004 году.

C-class обновился в начале 2004 года. В этом году интерьер перетерпел изменение во всех трех типах моделей. Новые задние фонари были предложены на Sportcoupe и несколько новых двигателей появились позже в этом году. Новая C350 достигала мощности в 268 л.с., а C320 CDI в 221 л.с. Новые двигатели оснащались автоматической трансмиссией под названием 7G-TRONIC. Полу-автоматическая коробка шла как опция.

C32 AMG была заменена новой 5.5 V8 цешкой C55AMG. Двигатель был доработанной версией с E-class’а с мощностью в 362л.с. Максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км/ч, а 100км/ч достигалось за 4.8 секунды.
C-class является одним из самых популярных автомобилей в своем классе на европейском рынке. В 2002 году на EuroNCAP цэшка получила 5 звезд в краш-тесте.

Последний W203 C-class седан был произведен 14 декабря 2006 года. Всего было сделано 630 000 седанов.
W203 Sportcoupe еще будет производиться пока Mercedes-Benz не заявит о новом купе в W204 кузове.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Возможно это забита вентидяция картеных газов.
Маслоотделитель стоит справа по ходу, около двигателя, продоговатая пластиковая коробочка.

а вентиляцию картерных газов можно просто почистить,ну или заменить маслоотделитель!

почистили всю систему!снимали турбину,там вообще сухо практически!сделали вывод,масло давит вместе с газами из двиг-ля!подскажите пожалуйсто,есть ли какое-то решение этой проблеммы,если не чинить весь двигатель!?пробовали залить раскоксовыватель,не помогло!а как будто стало еще хуже. тут и мастера конечно не СУПЕР,но как говорится чем богаты. у него вроде многие свои иномарки делают,но с такой засадой как у меня он столкнулся в первые. вот и не знает что придумать. попытался даже сапун заткнуть,так он всё масло через щуп выдавил. вообщем я в расстерянности.выручайте мужики.

если что.мой VIN 2030451А081293

100% засран второй катализатор. Повышенное давление возвратных выхлопных газов, придушивает двигатель и повышенное давление в картере. У меня такое было один в один. Нужно его вырезать или менять на пламягаситель.

Поменяли сепаратор или нет?

он ни чего не менял. прсто сапун от системы отсоеденил и всё!но чесно говоря,сейчас стало лучше. ну на всякий случай подскажите,где сипаратор находится?

Маслоотделитель стоит справа по ходу, около двигателя, продоговатая пластиковая коробочка.

а у меня он походу один. какого года у тебя Мер. мне сказали что второй катализатор ставили на более новые модели. правда ли.

Такая же проблема, маслом засирает дроссельную заслонку и машина уходит в аварийный режим. На выходных попробую разобрать всё и посмотреть. С 180 компрессор W203 2004 г.

ну в моём случае помагла разборка всей системы и компрессора,прочистка от масла и пока что работает. масла в системе пока нет!заменил расходомер!но теперь вылезла другая ошибка.что то с катализатаром!вообщем хрен поймеш. видимо надо ехать в офицеальный сервис!ну если узнаете что то новое по нашей проблемме,пишите!т.к. за не именеем толковых спецов по месту информация не будет лишней!

Читайте также: