Разрядился аккумулятор на лачетти

Опубликовано: 07.07.2024

Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.

Другие причины

Окислились клеммы

По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.

Обрыв ремня генератора

Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.

Окисление проводов на генераторе

Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.

Износ поверхности ротора генератора

Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора

Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие

Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять

Оригинальным аккумулятором для автомобиля Шевроле Лачетти является АКБ фирмы корейского производителя Delkor. По отзывам на форумах данная аккумуляторная батарея отхаживает не менее 5 — 7 лет!

АКБ для Шевроле Лачетти. Снятие и установка. Аналоги

Что является отличным результатом для Российских климатических условий эксплуатации. Аккумуляторная батарея не требует специального обслуживания.

Характеристики оригинальной АКБ:

напряжение 12 вольт
Пусковой ток 610 ампер
Емкость батареи 55 ампер часов
Тип полярности — прямая
Размеры. 225 x 170 x 180 мм

Артикул оригинального аккумулятора — 96432342.

Артикул крепёжной пластины аккумулятора — 96280186. Для всех типов кузова и всех типов двигателя, начиная от 1,4 заканчивая 1,8 использовался один и тот же аккумулятор, того же бренда с одними и теми же характеристиками.

При всем при этом пусковой ток для двигателя 1,8 составляет 280 — 300 ампер. Для двигателя 1,6 этот показатель составляет 200 — 240 ампер.

Оригинальный аккумулятор соответствует японскому стандарту JIS, но в Lacetti можно устанавливать также аккумуляторные батареи европейского образца.

Процесс снятия аккумулятора:

Для начала ключом на 10 ослабляем клеммы проводов от аккумулятора. Сначала откручиваем минусовую клемму, которая прикрыта черным чехлом, затем плюсовую клемму, с красным чехлом. Снимаем клеммы в той же последовательности, то есть сначала «-» затем «+» аккумулятора.
Затем ключом, либо головкой, на 10 откручиваем 2 гайки прижимной планки.
Откладываем планку в сторону.
Вынимаем аккумулятор из его штатного места.

Установка аккумуляторной батареи:

Сначала устанавливаем аккумуляторную батарею в штатное место.
Устанавливаем на место прижимную пластину и закручиваем гайки. Только не закручиваете их слишком сильно, дабы не повредить аккумулятор. Но обеспечьте такое усилие, чтобы он у вас свободно не мог перемещаться.Затем одеваем клеммы. Сначала «+» затем «-«.
Затягиваем ключом на 10 тоже сначала «+» затем «-«.
После этого попробуйте запустить двигатель. Изначально бензонасос будет работать дольше обычного, при включении зажигания, не пугайтесь этого.

Какой же аккумулятор подойдет на замену оригинальному

Основными параметрами для выбора аккумулятора являются:

Полярность аккумулятора
Габаритные размеры
Технология производства
Пусковой ток
Ёмкость аккумулятора

Про полярность мы уже разговаривали в начале статьи она является прямой и характерна для всех автомобилей Chevrolet Lacetti. Если вы не знаете, как определить полярность аккумулятора, объясняем. Когда вы смотрите на аккумулятор со стороны, к которой клеммы ближе всего, плюсовой вывод должен быть слева, соответственно, аккумулятор является прямой полярности. Если «+» с правой стороны, то АКБ обратной полярности. Отличия прямой полярности от обратной. По сути отличия заключаются лишь в расположении клемм. Проще говоря, они меняются местами. Если у вас возникает вопрос, что почему бы не поставить аккумулятор обратной полярности в Лачетти, то вы попросту не сможете этого сделать. Так как вам не позволит этого длина проводов.

Габаритные размеры аккумулятора должны укладываться в следующие параметры: 242x175x195 мм (длина х ширина х высота) не более.
Технология производства аккумуляторов. Здесь мы не будем забивать вам голову различными терминами. Самое главное нужно понять, что выбирать следует между гибридным аккумулятором, либо кальциевым. Последний наиболее предпочтительный. От сурьмяных аккумуляторов, лучше всего отказаться в принципе. Эти аккумуляторы, будут кипеть. А кипеть они будут потому, что генератор выдает напряжение не 13,8 и 14,2 вольта, как в распространенных автомобилях. А практически 15 вольт. Если быть точным, то от 14,4 до 14,8.
Пусковой ток. Рекомендуется значение 610 ампер. Большинство говорят, что чем выше этот параметр тем лучше. Но, следует заметить, что большой пусковой ток дает большую нагрузку на щеточный узел стартера. Поэтому лучше придерживаться параметра равного 610 ампер.
Емкость аккумулятора. Так как на заводском аккумуляторе емкость составляет 55 ампер часов, что является не таким уж большим параметром. Большинство владельцев Chevrolet Lacetti устанавливает аккумуляторы с повышенной емкостью 60 — 62 ампера. Больше этого значения не следует устанавливать аккумуляторы. Особенно тем, кто редко ездит на дальние расстояния. Фактически ваш аккумулятор не будет успевать заряжаться за короткие поездки. И быстро выйдет из строя.

Подведем итоги по аналогам АКБ для лачетки:

Прямая полярность.
Размеры не более 242x175x195 мм.
Кальциевая или гибридная технология.
Пусковой ток 610 ампер.
Емкость аккумулятора от 55 до 62 ампер часов.

Выбор производителя остается за вами, но мы советуем обратить внимание на оригинальный бренд аккумуляторов «Delkor», хотя многие сталкиваются с тем, что его не так то просто найти в свободной продаже. Либо посмотрите подходящие варианты в интернет-магазине Колеса-Даром.

Аккумулятор на Chevrolet Cruze Lacetti Aveo размеры АКБ снятие и замена

На различные модели этого пользующегося популярностью бренда необходимо ставить АКБ, которые отличаются высочайшей надежностью, долгим сроком эксплуатации в различных режимах (город с огромным количеством пробок, загородные скоростные автотрассы, участки с плохим, разбитым дорожным покрытием), также с учетом температурных колебаний.

Высококачественные аккумуляторы, приведенные ниже, рассчитаны на различные погодные условия — они надежны и в жару, и в холод. Хотя, необходимо отметить, что лучшая температура для действенного вождения на любом авто, находится в границах 25-27 градусов. А пуск мотора в морозную погоду, когда температура опускается ниже 15 градусов, понижает эффективность аккума более чем на третья часть.

Каким параметрам должен соответствовать новый аккумулятор для Шевроле

Аккумуляторы для Шевроле необходимо выбирать исходя из последующих черт:

Габаритные размеры. Батареи могут быть 2-ух видов: 242х175х190 (для Круза, Нивы и Лачетти) и 278х175х190 (для ряда моделей Круза).
Емкость. Аккумулятор Шевроле Круз имеет самое огромное количество вариантов емкости. Аккумулятор на шевроле круз аккумуляторы на сколько стоят. Большая часть моделей рассчитана на 55, 60 и 62 Ah, но для ряда авто необходимы Акб с более значительными показателями — от 75 до 82. На Лачетти и Ниву подходят батареи емкостью от 55 до 62.
Полярность. Для Лачетти и Нивы Шевроле подойдут батареи только с прямой полярностью. Несколько иная ситуация с Крузом. Скидка на электронную обманку лямбда-зонда лямбда-зонда (обманка) шевроле круз 1.6. Аккумулятор на Шевроле Круз 1.6 имеет только прямую полярность, а вот на авто с двигателем 1.4 нужно ставить батареи с обратной полярностью.
Показатели стартового тока. Замена катализатора на пламегаситель шевроле круз 1.8 1.6. Аккумулятор для шевроле Лачетти 1.6 может иметь разброс в показателях от 450 до 620 (EN) A. Эти же параметры подходят для всех Lacetti, а также для Нивы с разным объемом двигателя. На Круз с двигателями в 1.4, 1,7 и 2.0 л подходят более мощные акб со стартовым током от 540 до 850, на Круз с движком в 1,4 (ряд модификаций), 1.6 и 1.8 — батареи с параметрами 450 — 620 (EN) A.

Замена аккумулятора Chevrolet Cruze

Минимальная емкость аккумулятора 60 ah максимальной 74 Ah.

Подходящие аккумуляторы для Chevrolet Lacetti: оригинал и аналоги

Замена АКБ предполагает соблюдение рекомендаций производителя автомобиля, поэтому на Лачетти стоит поставить оригинальный Delkor, выбрав модель по артикулу.

Качественные аналоги европейских брендов могут отличаться типом технологии батареи. В отличие от классических свинцово-кальциевых элементов, новые разработки известных марок поставляют на рынок аккумуляторы типа АGМ (Аbsоrbеnt Glаss Маt), в которых рабочий электролит находится в раздельных секциях абсорбирующего состава.

Их преимущество в высокой отдаче циклических токов, способных выдерживать экстремальные температурные перепады без потери ёмкости заряда.

Кроме того, при аварии и механическом повреждении корпуса электролит не вытекает, сохраняя свою работоспособность.

Цена батареи типа АGМ будет значительно выше обычной, однако качество и срок службы будет оправдан безотказными запусками ДВС в любых условиях.

Среди самых известных брендов выделяют немецкие аккумуляторы Bosch, Varta, Baren. Бюджетные аналоги российских производителей стоимостью от 3000 рублей: Megabatt, Тюмень, АКТЕX. При покупке стоит обращать внимание на полную информацию изделия: штрих-код, маркировка, наличие сертификатов и техпаспорта гарантирует от приобретения подделки китайского производства низкого качества.

Самостоятельная замена АКБ: снятие и установка

Для замены аккумулятора понадобится простой ключ на «10» или аналогичная головка-переходник. Перед демонтажем необходимо отключить все потребители электроэнергии автомобиля и выключить зажигание.

Снять защитный кожух с клеммы «минус».
Ключом на «10» отвернуть гайку на минусовом выводе наконечника и отсоединить клемму вместе с силовым кабелем.
Крышку клеммы « » демонтировать так же.
Отвернуть крепёжную гайку верхней прижимной планки.
Вынуть батарею из установочного места.

Новую АКБ устанавливают в обратной последовательности. После монтажа места контактов клемм рекомендуют обработать антикоррозийным составом, протерев наконечники насухо.

Минимальная емкость аккумулятора 60 ah максимальной 74 Ah.

Круз — очень популярная модель в линейке Шевроле, и подбор новой батареи не составит труда. Стоит только обратить внимание, что, в отличии от Лачетти и Нивы, модели Круза требуют более пристального внимания к таким показателям, как габариты (у Круза их 2 вида), емкость (разброс довольно солиден, и зависит от объема двигателя и конечно, модификации), а также — на полярность.

Наиболее предпочтительны батареи следующих марок: 1 STORM Professional, на 55 и 62 Ah, с показателями стартового тока 540 и 620, с прямой полярностью. А также — на 75 Ah, с/т в 750, и обратной пол-тью. Далее по списку идет надежные батареи Autopart PLUS, емкость которых составляет 55 и 60 Ah, ток — 510 и 570.

Полярность данных АКБ — прямая, в отличии от модели, рассчитанной на 78 ампер и п/т в 760. Передние колодки шевроле круз при торможении принимают на себя основную нагрузку, поэтому в среднем нуждаются в замене в 2 раза чаще, чем задние, и менять их всегда нужно исключительно парами. Стоит обратить внимание на прекрасные модели ECOSTART.

Наконец, мы рекомендуем несколько более мощных батарей. Это проверенная 1 STORM Gold, выполненная в двух вариантах — 78 и 85 Ah, с током в 750 и 850. А также — Autopart GALAXY GOLD на 82 (ток 850). В обоих случаях полярность будет обратной.

Аккумуляторы для Шевроле Лачетти

В отличии от моделей Круза, на автомобили под маркой Лачетти устанавливаются батареи только с прямой полярностью. Причина — размер кузова. Электронная обманка лямбда зонда здравствуйте на шевроле круз 1.6 загорелся чек. Вот почему, если стоит задача выбрать аккумулятор для Лачетти 1.4 и прочих популярных авто, все существенно проще.

Нет и такого разброса в емкости и габаритах. Для моделей с двигателем 1.4 лучше подойдут батареи емкостью в 55-60 единиц. Такие есть в линейке Autopart PLUS, 1 STORM Professional, ECOSTART. Два последних бренда представлены и АКБ с емкостью в 62 Ah — они больше подойдут для машин с более мощным движком.

Аккумулятор для Нивы Шевроле

На любимую многими водителями Ниву не рекомендуется устанавливать батареи чрезмерно высокой емкости. Какие лампочки стоят на форд фокус 3? (Решено) — 1. Причина в том, вся бортовая электрическая

рассчитана на АКБ в 55 а/ч, но с дополнительными приборами показатели батареи можно «поднять» до 62-66 а/ч. Но не более. Аккумулятор с емкостью, превышающей эти показатели, не будет заряжаться полностью, и даст нагрузку сверх допустимой на генератор, чем может вызвать поломку его деталей. Наиболее часто в таких случаях сгорают диодные мосты.

При выборе аккумулятора на Ниву стоит учесть и силу пускового тока, так как этот автомобиль часто эксплуатируется в зимних условиях, при довольно сильных морозах. В такие моменты жидкости приобретают большую вязкость, и для бесперебойной работы стартера нужна батарея, которая обеспечит силу пускового тока свыше 450 Ампер.

Рекомендованные выше марки батарей являются оптимальными для установки на различных моделях Шевроле. Подбор марок осуществлен нашими специалистами. «Первая аккумуляторная компания» традиционно рекомендует наиболее выгодные во всех отношениях батареи высокой надежности. Лампы аккумуляторы камеры кто ставил свечи на круз 1,6 от 1 у меня стоят родные с.

Аккумулятор Шевроле Лачетти: замена

Преобладающее большинство автовладельцев считают показатель емкости аккумуляторной батареи самым важным.

Все об АКБ

При самостоятельной покупке АКБ отдавайте предпочтение следующим параметрам: полярность, габариты, технология изготовления, сила тока на холодный пуск, емкость. На практике очередность не соблюдается, вследствие чего неопытные владельцы покупают «ненужный» товар, после замена на стандартной комплектации.

Родной (заводской) вариант аккумуляторной батареи для Chevrolet Lacetti: выход плюсовой клеммы слева, базовый размер АКБ не должен превышать 242 х 175 х 190 мм, кальциевого типа, сила тока на холодный старт 610 Ампер, емкость 55 А/ч.

Все остальные модификации подбираются в индивидуальном порядке по предварительному согласованию с мастером СТО. Относительно изготовителя, то ограничений нет, главное чтобы параметры были соблюдены. С конвейера устанавливается АКБ корейского изготовителя Delkor.

Хорошая репутация, длительность ресурса использования, адаптация к критическим температурам. При условии умеренного использования, систематического технического осмотра средний ресурс превышает 6 лет.

Цена варьируется от 2500 до 6000 рублей, в зависимости от технических характеристик.

Поэтапно рассмотрим каждый из перечисленных параметров.

Полярность

Различают полярность: прямую, обратную, евро. На Chevrolet Lacetti всегда прямая. Когда вы смотрите на батарею, плюсовая клемма всегда находится с левой стороны. АКБ с зеркальной полярностью невозможно установить на автомобиль, так как штатной длины проводов недостаточно для такого типа зарядного устройства.

Габариты АКБ

Технология изготовления

Первые батареи изготовлены с использованием свинцовых пластин. Материал мягкий, при систематических вибрациях, неровностях на дорогах металл сыпался, разрушался. Ресурс эксплуатации сокращался.

Технология на основе сурьмы также имела ряд недостатков. Частые случаи закипания аккумулятора. Подобные случаи не редкость на дороге. Из банок АКБ выделяются пузырьки, газы.

Кальциевая технология наиболее практичная и положительно себя зарекомендовавшая. Однако, источники питания не любят глубокого заряда и разряда. Частая практика приводит к преждевременному износу, сокращению ресурса эксплуатации.

Гибридный тип – новинка на рынке технологий. Это практичные агрегаты с улучшенными техническими характеристиками. Высокая стоимость в сравнении с иными модификациями. Что не каждому владельцу по карману, вследствие чего выбирают кальциевый вариант АКБ.

Несомненно, от качества аккумуляторной батареи зависит скорость запуска силового агрегата, в том числе и в зимнее время, работа системы электрического питания, контроль над работой центрального замка и охранной сигнализации.

Если сел аккумулятор

Разрядился источник питания – приводим шесть способов запуска двигателя:

зарядно – пусковое устройство: изделие используют в качестве пускового механизма. Две клеммы подключаются к АКБ, зарядное к розетке. Провернув ключ зажигания, запустив мотор, отключайте механизм. Способ применим для всех типов КПП,
прикурить от другой машины: так зваными крокодилами запитываемся (параллелимся) от авто – донора. У донора мотор заглушен, а у второй нужно снять минусовую клемму, во избежание повышения напряжения в сети и поломки оборудования,

экспресс зарядка повышенным током: часто практикуемый способ, но высока опасность повреждения системы питания из-за неопытности,
буксир, толкач: запуск мотора автомобиля тросом. Разгон на скорости 15 – 20 км /час,
портативные подзарядные устройства: насколько они эффективны, пусть решает каждый индивидуально,
кратковременное замыкание контактов стартера.

Хуже ситуация, когда сел аккумулятор и закрыт автомобиль. Выход один – вызывать специалиста, чтобы открыть дверной механизм Chevrolet Lacetti.

Быстрый разряд аккумулятора на машине – следствие нарушения условий его зарядки, утечек тока, износа или неисправности АКБ. В зависимости от причины батарея может вообще практически не держать заряд либо напряжение довольно быстро проседает ниже 12 В во время простоя.

В этой статье разберем, почему быстро садится аккумулятор автомобиля в разное время года и что делать для устранения проблемы.

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля

Чаще всего причины быстрой разрядки аккумулятора в машине кроются в неисправностях бортовой электрической сети или самой АКБ:

Основные причины быстрого разряда аккумулятора а также поиск неисправности: видео

утечка тока из-за замыкания;
неисправность или неправильное подключение мощного потребителя;
плохой контакт клемм с выводами АКБ или проводов массы с кузовом и мотором;
недозаряд или перезаряд АКБ из-за неисправностей генератора и его «обвязки»;
низкая плотность электролита;
естественный износ батареи из-за ее возрастной деградации.

Распространенность перечисленных причин зависит от возраста как автомобиля, так и состояния его аккумулятора.

Основные причины быстрой разрядки старого аккумулятора на авто:

Если замер напряжения на клеммах аккумулятора при зарядке генератором показывает меньше 13,9 значит ток заряда недостаточный

загрязнение и снижение плотности электролита;
естественный износ и сульфатация пластин;
слабый контакт на клеммах и/или соединениях массы с кузовом.

Почему новый аккумулятор быстро разряжается в машине:

некорректная работа генератора (недозаряд или перезаряд);
утечка тока из-за неправильного подключения или неисправности потребителя;
плохой контакт или замыкание в электросети.

Старые машины с большим пробегом чаще страдают от коротких замыканий из-за повреждения изоляции и окисления контактов. Это особенно характерно для авто с нештатным кустарным электрооборудованием.

Почему АКБ быстро садится летом, зимой, осенью, весной?

Скорость разрядки автомобильного аккумулятора может зависеть от времени года, а точнее от погодных условий – температуры и влажности воздуха.

Сезонные причины быстрой разрядки автомобильных аккумуляторов:

Активное “выкипание” электролита из-за высокой температуры.
Перезаряд из-за неисправного реле-регулятора при отсутствии мощных потребителей.
Оплавление изоляции проводов и последующие замыкания.

Снижение скорости химических реакций в АКБ
Повышение пусковых токов из-за затрудненного запуска холодного мотора (особенно на дизеле).
Повышенная нагрузка на бортовую сеть (свет, печка, подогрев сидений и т. д.).

Почему очень быстро разряжается аккумулятор машины

Если аккумулятор разряжается очень быстро (напряжение падает ниже 10,5 В за несколько часов или вообще садится при езде) – налицо серьезные проблемы с бортовой электросетью.

Все основные причины очень быстрого разряда аккумулятора на авто и вызвавшие их неисправности собраны в таблице.

Причина быстрого разряда АКБ	Почему возникает
Большая утечка тока	Окислились клеммы аккумулятора
	Замыкание оголенной проводки на массу
	Оставлен включенным мощный потребитель
Слабый контакт в электроцепи	Плохо зафиксированы клеммы
	Плохой контакт массы с кузовом и/или мотором
	Окислился или отходит провод генератора
Отсутствует зарядка АКБ на автомобиле	Вышел из строя генератор или сорвало его шкив
	Проскальзывает или порвался ремень генератора
	Перегорел предохранитель возбуждения генератора
Неисправность АКБ	Выкипание электролита
	Некорректная плотность электролита
	Сульфатация или осыпание пластин
Естественный износ АКБ	Потеря емкости из-за исчерпания ресурса аккумулятора

Далее разберем наиболее характерные случаи быстрой разрядки и их причины.

Почему автомобильный аккумулятор быстро заряжается и быстро разряжается?

Быстрая разрядка и зарядка аккумулятора указывает на снижение его емкости по одной из следующих причин:

естественного износа (возраст АКБ более 5 лет); , разрушения или замыкания активных пластин;
низкого уровня и/или плотности электролита.

Из-за чего быстро разряжается аккумулятор при выключенном зажигании?

Простой метод найти причину разряда аккумулятора при выключенном зажигании: видео

Наиболее вероятная причина быстрого разряда аккумулятора на машине – утечка тока, вызванная:

замыканием проводки;
неправильным подключением мощных потребителей;
активностью фоновых потребителей, не отключающихся из-за неисправности.

Как выяснить, почему идет быстрая разрядка аккумулятора при отключенном зажигании, читайте ниже.

Почему АКБ садится после первого запуска?

Причины быстрого разряда аккумулятора автомобиля после запуска мотора (одна или несколько прокруток стартера высаживают АКБ) чаще всего кроются в его износе (см. выше) или недозаряде. Иногда виновником могут быть неплотно затянутые или окисленные клеммы, на которых происходит большая утечка тока.

Новый аккумулятор быстро разряжается на авто — в чём проблема?

Новый и заведомо исправный аккумулятор чаще всего разряжается по таким причинам:

Окисленные клеммы явный признак плохого контакта

плохой контакт клемм с выводами АКБ или массы с кузовом;
неисправности генератора и/или его реле-регулятора;
утечка тока в сети.

Почему АКБ может разрядиться в дороге?

Обычно аккумулятор при езде разряжается из-за:

плохого контакта клемм или массового провода к кузову;
окисления или повреждения вывода генератора и его провода;
неисправности генератора;
отсутствия возбуждения генератора (может перегореть предохранитель возбуждения);
поломки реле-регулятора напряжения;
обрыва ремня генератора или срыва его шкива.

Как найти и устранить причину разряда аккумулятора автомобиля

В большинстве случаев для того чтобы определить, почему идет разрядка аккумулятора, достаточно мультиметра. Универсальный алгоритм поиска источника разряда:

Если генератор выдает недостаточный ток заряда, можно установить трехуровневое реле-регулятор

Осмотреть клеммы АКБ и места контакта вывода «-» с кузовом и мотором автомобиля. При выявлении слабой затяжки, окислов – зачистить места контакта, затянуть рекомендованным моментом и смазать для профилактики.
Проверить нагрев клемм и силовых проводов сразу после запуска (или в процессе). Если провода не справляются и перегреваются – заменить их на более толстые, сечением минимум 16 мм².
Убедиться в отсутствии утечки по корпусу аккумулятора. Для этого при снятой отрицательной клемме соединить один щуп с положительным выводом батареи, а другой поочередно с различными участками корпуса. Напряжение должно быть околонулевым.
Проверить напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при 2000 об/мин, сравнить с напряжением между выводом генератора (обозначается +, BAT, B, B+, 30) и кузовом или клеммой массы (-, B-, D-, M, E, GND, GRD, 31). Если напряжение заряда ниже 13,8 В или выше 14,8 В, найти и устранить причину перезаряда или недозаряда. В случае если на аккумулятор приходит значительно меньше (на 0,5 В и более), чем дает генератор на выходе – проверить контакт его вывода с АКБ, восстановить плотный контакт или заменить провод.
Замерить ток фонового потребления на выключенном зажигании. Для этого надо включить мультиметр в режим измерения постоянного тока 10 А (обычно для этого выделено отдельное гнездо «+» для щупа), снять любую клемму с АКБ и соединить один щуп с выводом батареи, а второй – с клеммой (полярность щупов значения не имеет). В норме потребление в состоянии покоя не должно превышать 100 мА (0,100 А). Если больше – ищите виновника.

Поиск утечки тока с помощью мультиметра и токовых клещей

Если в ходе диагностики выявлено значительное потребление тока в состоянии покоя, выявляем дефектную цепь следующим способом (удобнее проводить эту процедуру с помощником):

Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?

По капельке по маленькой

Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.

Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.

Вторая причина – обычная рассеянность. Можно забыть, что, например, нужно выключать свет в салоне или вытаскивать из прикуривателя видеорегистратор. Не все машины умеют «предупреждать» о невыключенном свете и отключать питание на прикуриватель после выключения зажигания. Впрочем, это не совсем наша ситуация.

Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?

Ток против мультиметра

Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.

Итак, наша задача – замерить ток, который потребляет автомобиль в «режиме спячки». Для этого переводим мультиметр в режим изменения тока, в нашем случае – на 10 А. В нашем китайском мультиметре это максимально допустимый ток. Если ваш мультиметр покруче нашего (что, в общем-то, несложно), лучше поставить 20 А. Дело в том, что мультиметр надо включить в цепь, и через него пройдёт весь потребляемый ток. Ток утечки должен небольшим – максимум 80-90 мА, но в момент подключения мультиметра в разрыв цепи через него пройдёт ток всего электрооборудования, которое включится после замыкания цепи. Ток может доходить до 15 А и только через несколько секунд опускаться до нормы. Но этих нескольких секунд вполне достаточно, чтобы сжечь если не весь мультиметр, то хотя бы его предохранитель (если он есть).

Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.

Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.

Третий положительный момент – не надо ждать, пока «устаканятся» показатели тока утечки. Если разорвать цепь, а потом в разрыв включить мультиметр, первые минуты потребляемый ток будет большим из-за большого количества потребителей, которые возвращаются к жизни. «Проснётся» ЭБУ, начнут заряжаться конденсаторы, может начать работать климат-контроль (хотя бы самодиагностироваться или вращать заслонками), и как раз тут ток будет завышенным. И тогда придётся ждать, пока системы успокоятся. До полного «засыпания» электроники в сложных автомобилях может пройти и полчаса. А ждать полчаса – это скучно.

Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.

О чём говорят цифры?

Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.

Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.

Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.

Что не так?

В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?

В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.

Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.

Практически каждый владелец Chevrolet Lacetti время от времени сталкивается с ситуацией, когда после продолжительной стоянки, 3-5 дней, полностью садится аккумулятор. Банальная замена запчастей Шевроле Лачетти, имеется в виду батарейного блока, может не помочь, то есть не даст долговременного эффекта.

Чаще всего заряд аккумулятора падает до критически низкой отметки из-за так называемого тока утечки. Суть данной неполадки заключается в том, что при полностью выключенном зажигании аккумуляторный блок все равно испытывает заметную нагрузку , это может быть как 30-50 (мА), так и все 200-300 (мА).

В автомобиле Шевроле Лачетти с полностью исправной бортовой электросетью ток утечки должен составлять в идеале 0 (мА). Если это будет не 0, то должно быть значение максимально приближенное к нему, 0,01 (мА). В случае на видеоролике ток утечки составил ровно 0 (мА), что является идеальным результатом. Автор видеоролика отметил, что его Chevrolet Lacetti имеет бортовую электросеть в оригинальном заводском виде. То есть в проводку никто не влезал.

В видео наглядно показано, как замерить ток утечки, а также как выявить «паразита», потребляющего ток, когда машина находится в состоянии покоя.

Пошаговая инструкция, как замерить ток утечки Chevrolet Lacetti

Будет хорошо, если аккумуляторный блок является новым или хотя бы не слишком старым, то есть заведомо исправным. Опытные мастера обычно проверяют ток утечки при постановке машины на длительную стоянку, от 1 дня и более.

Настраиваем автомобильный мультиметр. Отрицательный щуп нужно подключить к разъему для измерения сопротивления (Ом). Плюсовой щуп подключаем к разъему для измерения силы тока (мА). При такой схеме подключения щупов ни в коем случае нельзя производить замер напряжения, так как мультиметр будет подвергнут короткому замыканию.

Автор видеоролика настоятельно рекомендует переподключать разъемы щупов на измерение напряжения после каждого сеанса использования мультиметра. Таким образом, если при следующем использовании измерительного прибора мастер забудет проконтролировать схему подключения щупов, то мультиметр точно не сгорит при замере любых параметров электротока.

Подключаем минусовой щуп к отрицательной клемме аккумулятора. Мастер использовал тонкий удлинитель, так как крокодильчик на конце щупа банально не рассчитан на фиксацию к массивной клемме.
Подключаем плюсовой щуп к концу провода, который должен соединяться с минусовой клеммой АКБ.
Контролируем показание мультиметра. Измеритель выдал значение тока потребления на уровне 140-130 (мА). Не следует переживать и паниковать, если в первые минуты после переподключения АКБ будет наблюдаться существенный ток потребления. Так и должно быть, ведь потребителям бортовой электросети необходимо время, чтобы перейти в режим покоя.

Контролируем показание мультиметра повторно, когда пройдет 1-10 минут. В случае на видеоролике, бортовая сеть перешла в режим покоя через 1 минуту.

Если автомобиль укомплектован охранной системой, то бортовая сеть может не переходить в режим покоя, пока не будет закрыт капот. Вместо закрывания капота можно просто зафиксировать концевой выключатель капота в положении закрыто.

В случае на видео бортовая сеть Chevrolet Lacetti не имела паразитных соединений, которые нагружали бы аккумулятор в момент покоя автомобиля. Но автор видеоролика имитировал ситуацию, когда в электросети есть паразитная нагрузка на аккумуляторный блок.

Как выявить «паразита», который нагружает АКБ в момент покоя машины

Если замер показал, что аккумуляторный блок подвергается нагрузке даже в момент длительной стоянки, то необходимо искать проблемный участок цепи. Благо, что диагностику не нужно производить «методом тыка». Ведь в автомобиле Шевроле Лачетти все линии бортовой электроцепи выводятся в блок предохранителей.

Стоит заметить, что в данном авто используется несколько блоков предохранителей. Один находится сразу под капотом. Второй скрыт под крышкой потайного отсека торпедо.

Нужно поочередно извлекать и ставить на место каждый из предохранителей. Если при извлечении предохранителя ток нагрузки снизится, в идеале значение паразитного тока должно упасть до 0 (мА), то проблему нужно искать в участке цепи, который защищен предохранителем.

Мультиметр должен быть включен в цепь АКБ, как описано выше.
Открываем крышку блока предохранителей. Мастер решил начать с блока предохранителей, который расположен под капотом.

Извлекаем и вставляем на место каждый из предохранителей. При извлечении предохранителя нужно контролировать показание мультиметра. Если значение тока не уменьшилось, то вставляем предохранитель обратно и переходим к следующему. Таким образом нужно проверить каждый предохранитель, пока не найдется нужный.

Автор видеоролика отдельно отметил, что в конкретно его случае предохранители извлекаются и вставляются без каких-либо сложностей. Секрет оптимального натяга при посадке разъемов заключается в том, что мастер периодически обрабатывает контакты предохранителей и реле специальным защитным средством. Защитный спрей предотвращает образование окислов, а также сводит на нет появление конденсата на рабочих поверхностях электроконтактной группы.

При извлечении предохранителя под номером F19 значение паразитного тока упало до 0 (мА). Участок цепи, который обслуживается данным предохранителем, является проблемным. Найти цепь, за который отвечает предохранитель, можно воспользовавшись поиском в мануале по сервисному обслуживанию Chevrolet Lacetti.

В ходе визуального осмотра потребителей электротока в проблемном участке цепи удалось установить, что лампочка подсветки багажника была включена при закрытом багажнике. Лампочка потухла сама при повторном закрытии дверцы багажного отделения. В данном случае была не до конца закрыта дверь багажника. Либо же плохо работает концевой выключатель багажника.

Читайте также: