Разряжается аккумулятор шкода октавия а5

Опубликовано: 15.05.2024

Ответ

Если в салоне вашей шкоды похожие звуки — на заметку

Данный звук свидетельствует о низком заряде аккумулятора.

Что может разряжать АКБ

Машина постоит день два, на дисплее пишет акб разряжен — Шкода А5. Знакома ситуация?

ОБЫЧНО, аккум разряжает не корректно установленное не штатное оборудование.
Надо рассматривать каждый случай индивидуально.

Например, после установки на сигналку тянет аккумулятор.
Как правило сигналка «кушает» много — приходится менять, так как это не лечится.
За ночь акк может сесть в ноль.

Причина может быть в климат контроле. Проблему решает Вася-диагност.
У шкодовода аккум разряжал включенный подогрев пассажирского сиденья.

Если проверили и все ок, проверьте сам аккум.
Можно между плюсом акб и клеммой » прицепить» тестер и замерить с выключеными потребителями.На исправной машине,где- в пределах 0,46А. Со включенойсигнализацией- где- то 0,16-0,18 А. Часто существуют проблемы с сигнализацией или с контактными проводами на акб. Плюс стоит оценивать возраст самой акб, зима близко. Есть вариант конечно, берется тестер и по цепи начиная от акб заменяется потребляемый ток. Но снимать придется много чего, лучше с этим вопросом обратиться к электрику.

Если машина будет долго стоять, разрядится аккум, потом с ключа откроется дверь или нет?

Машину с брелка открыть не получится.
Но дверной замок никто не отменял.

По прошествии этого периода, машину заводить — аккуратно.
Сначала заряжаем аккум.
Для инициализации: поворачиваем ключ в зажигании, но не заводим машину — 5 -7 минут.
Завел и поехал.

Как правильно подключить аккумулятор, если машина долго стояла

Плюс на плюс, потом минус на минус.
И обучить стеклоподъемники.
Поднимаем стекло до конца и держим клавишу на подъём 3 сек. И так каждое стекло.

Шкода простояла пару недель и похоже сел аккумулятор — как открыть — замок проварачивается

Как открыть машину.
Вытащить левую фару, дёрнуть тросик капота, прикурить.
Или, снизу открутить защиту и плюсик на верхнию клемму втягивающего и минус на корпус.
Возможно магнитола не родная стоит на нее подается питание непрерывно, сажает аккум очень быстро.

У Шкоды садится новый аккум — что делать?

Если электрики на сервисе не нашли причину, как это было в случае с шкодоводом, то:

Для начала замените электрика. Толковый все найдет и исправит. Если проверили сигналку-старлайн, сняли- не помогло, аккум продолжает разряжаться, смотрите в сторону блока управления подогревом сидений. Снимите фишку, понаблюдайте. Она расположена под пассажирским сидением. Проблема уходит при замене.

Или, причина может быть — подогревы обеих форсунок омывателя, скинул фишки,проблема ушла.

Устройство аккумуляторной батареи

Нашел очень интересную брошюру-пособие из серии Service Training VW об аккумуляторе. Скачка с яндекс-диска >>
56 страниц, формат pdf.

12_вольтовая батарея содержит 6 включенных последовательно аккумуляторов. Аккумуляторы размещены в разделенных перегородками ячейках полипропиленового корпуса (моноблока) батареи.

Каждый аккумулятор содержит блок положительных и отрицательных электродов.
Между электродами различной полярности, свинцовые решетки которых обмазаны активной массой, установлены сепараторы из не проводящего ток микропористого материала.
Сепараторы изготовляют из полиэтилена в форме конвертов, которые одевают на положительные или отрицательные электроды.

Полюсные выводы, межэлементные перемычки и соединяющие электроды баретки изготовляют из свинцовых сплавов. Полюсные выводы имеют различный диаметр, причем положительный вывод всегда толще отрицательного, что должно предотвращать ошибки при подключении батареи к электросети.

Межэлементные перемычки проходят через отверстия в перегородках между ячейками моноблока. Изготовляемый из кислотоупорного и не проводящего ток материала (полипропилена) моноблок образует корпус аккумуляторной батареи. На днище моноблока предусмотрены крепежные выступы. Сверху моноблок закрывается крышкой.

Разряд АКБ! большой ток утечки в режиме стоянки! (решение проблемы)

Всем привет! решил написать небольшой рассказ о том как избавится от тока утечки в спокойном состоянии (т.е если машина стоит более 3-4 дней АКБ разряжается почти весь).

Итак начну по порядку. Где то в ноябре 12г. когда были сильные морозы у меня сел старый АКБ. Когда я приехал к продавцам АКБ, я просил их зарядить старый на что они сказали что ему уже 5 лет (короче выкинь его), так я стал обладателем нового заряженного АКБ. Примерно через месяц так как морозы все еще стоят (ездил очень мало), как то утром я не завел свою машину, оказалось сел АКБ, странно подумал я и повез его обратно в магазин, где мне поездили по ушам сказав что на мороз АКБ надо носить домой и что он высел теперь его надо заряжать (замечу что раньше такого не было), ладно зарядили поехал домой… Дома у меня были сомнения и я решил все же проверить есть ли заряд на АКБ, проверил тестером все ок заряд есть и спокойно позабыл про этот случай… Прошел еще месяц…. И вот очередной раз после выходных когда машина простояла 3 дня, я не смог ее завести (причем морозов не было), поехав опять в магазин стал ругатся что мол зарядка есть, а АКБ сел, меняйте его. Там оказался один хороший человек (который прошел огонь воду и т.д.) он сказал а ты замерял ток утечки, я ему нет, он замерь… и вот что получилось… Соединив – АКБ на щуп мультметра, а другой щуп с клеммой – от кузова стал замерять ток утечки и он оказался 0,4 А… Я призадумался… Т.е. через 150 часов, мой АКБ 62А\ч будет полностью разряжен (если конечно не ездить каждый день и на длительное расстояние).
Далее я напишу что нужно делать если появилась такая проблема, и кстати советую всем посмотреть свою утечку тока (при нормальном состоянии должно быть примерно 0,05А а то и меньше), да и еще ток в нормальное состояние входит не сразу, а после минуты как поставили на охрану или просто на стоянку выключив зажигание (если нет охраны), она видимо проверяет все системы после чего входит в режим покоя.
Итак как я искал причину! Первым делом подключив в разрыв минуса мультиметр стал смотреть на показания отключая по одному предохранители (если покажет на каком преде далее искать в этой цепи), мне не помогло. Потом отцепил охранную сигнализацию и магнитолу, не помогло…. Потом отцепил потребители которые идут в силовой части (генератор и стартер), мне опять не помогло.. Я уже был в глубокой депрессии, как решил посмотреть ошибки ВАГ – Комом, он написал что в аварийном режиме находится КАН шина.. И тут меня осенило.. Это же блок комфорта, он не может перейти в режим покоя… а значит не может связаться с какой то дверью, вернее то может то не может… Решил отсоединять по одному разъемы дверей (благо у наших машин они доступны) и о чудо когда отцепив дверь водителя показания тока покоя встали в норму… Я стал разбирать жгут проводов в двери водителя (кстати если нет желания перепаивать провода можно купить весь жгут стоит в екзисте около 1000р.) и нашел обрыв одного из 2-х проводов КАН шины, а так как я перебирал уже этот узел год назад когда не работал стеклоподъемник (тоже был обрыв провода) я этот провод КАН шины отдельно прикрутил изолентой жестко к жгуту и он порвался…. После восстановления провода собрал все на место и о чудо все стало ГУД….
П.С. как долго выдержит этот провод я не знаю придется замерять раз 1-2 месяца… Если снова такое случится придется либо покупать весь жгут или самому его делать! Да еще прочитал что после 2003 или 2004 г в. Эту проблему решили.. но точно не уверен. И еще обрыв этого провода никак не заметить, все работает в норме, а АКБ высаживает…
Надеюсь этот рассказ кому нибудь поможет….

MELNIK » Пн, 08 дек 2008, 22:31

Десять дней машина простояла в гараже, и поутру не завелась. На улице плюс шесть градусов, влажность высокая. Тарахтение под приборкой, шипение бензонасоса, но стартёр молчит. Попробовал раза 3, развернулся и уехал на другой машине. Через пару дней прикурил от другого аккумулятора (электричества в гараже нет) - сразу завелась, выехал из гаража, полчас не выключал мотор для подзаряда аккумулятора. Списал на то что машина стояла под сигнализацией и панель магнитолы не была снята, ну и в мануале рекомендуестя при стоянке более 30 суток снять клемму. Всё время пока на стоящей машине работал мотор горел желтый индикатор указывающий на проблеммы электроусилителя руля. Не глуша мотор поехал на дачу подзарядить аккумулятор и посмотреть, что за дела. Индикатор погас как проехал метров 40. После некоторой подзарядки на даче от зарядного устройства замерил ток разряда, при выключенных потребителях (конечно остаётся запитанная система управления, магнитола со снятой панелью) оказалось, что пожирается 0,5 А. Скинул минусовую клемму, заревела сигнализация, может так и должно быть, но непонятно зачем. Соединил клемму, сигнализация заглохла, а ток разряда упал до 0,1А, вроде то же многовато. Сигнализация при замере тока была дезактивирована. Магнитола сбила настройки и зависла, сделал Ресет. Снятие и установка съёмной панели не изменило тока разряда. После завода машины опять загорелся желтый индикатор рулевого усилителя, который впрочем также погас после проезда 60 метров.
На старой машине в подобном случае установил индикатор разряда батарей собственной разработки. Если на стоянке ток разряда превышал 30-50 мА то загорался красный диод, антирадар там забыл выключить и т.п., если меньше 30 мА то горит зелёный (Амперметр не годится т.к. слишком груб). Тоже показывалось и во время работы двигателя, всегда видно достаточно ли мощности генератора на определённом режиме, а так же ещё при горящих обоих светодиодах, что аккумулятор заряжен и ток близок к нулю.
Здесь конечно не тот случай что б изобретать. Наверно борткомпьютер показывает как заряжается-разряжается аккумулятор?

Вопросы:
У кого какой ток пожирает машина на стоянке, или как долго ваша Октавия может продержаться на стоянке без подзаряда?
Кто что делает когда машина стоит на стоянке?

Timur » Вт, 09 дек 2008, 7:57

Крутов » Вт, 09 дек 2008, 10:21

Skod_Nik » Вт, 09 дек 2008, 11:43

AnKor » Вт, 09 дек 2008, 12:04

ASterOid » Вт, 09 дек 2008, 12:16

Skod_Nik » Вт, 09 дек 2008, 12:23

Speaker » Вт, 09 дек 2008, 12:24

VIF_ » Вт, 09 дек 2008, 13:08

ИМХО обратится к специалисту, либо:
1. Зарядить нормальным зарядным устройством аккумулятор.
2. Проверить параметры аккумулятора после заряда, дав несколько часов устаканится всем внутренним химическим переходным процессам, проверить достоверным приборами напряжение на ХХ, напряжение под номинальной нагрузкой (используя тарированную нагрузочную вилку) плотность электролита, принять решениее о дальнейшей эксплуатации аккумулятора в предверии зимы.
3. Проверить потребляемый ток автой в режиме покоя, учитывая что в Октавии А5, в блоке комфорта отрабатывает таймер отключая различные потребители через некоторые временные интервалы.
Обратить внимание на токи потребления нештатного электроооборудования.
4. Завести авто, проверенным прибором проверить напряжение на клеммах аккумулятора в различных режимах работы двс и включении всех электропотребителей.
5.Принять решение о необходимости дальнейшей диагностики и ремонта электрооборудования.

Если всё ок, тогда можно въезжать в зимние холода с некоторой долей уверенности, что все будет хорошо ночью в лютый мороз, где-нибудь на Н-цатом километре трассы.

GAF » Вт, 09 дек 2008, 14:28

Это нормально после обесточивания. Кури мануал.

Судя по моей - не меньше, чем у тебя.
2 недели был в командировке, машина стояла в гараже, панель магнитолы была отключена, машина стояла на сигналке.
Аккум умер. Заряжал. Пока заводится.

Кстати, обратил внимание на емкость штатного боша - 55 Ач, маловато для нашего климата, имхо, будет (у меня в 11-й стоял 63 Ач, зимой хватало в притык).

Timur » Вт, 09 дек 2008, 14:35

Вот я и спросил про емкость, у меня стоит акум 70 Ач когда увидел был крайне обрадован этому.

GAF » Ср, 10 дек 2008, 9:38

Вот я и спросил про емкость, у меня стоит акум 70 Ач когда увидел был крайне обрадован этому.

Вчера посмотрел точно, какой стоит аккум - 51 (!) Ач. Я плакалъ

Timur » Ср, 10 дек 2008, 9:54

Может это конечно зависит от комплектации машины, хотя я думаю, что на все должны идти одинаковые акумы.

Где ещё 0,12-0,13а могут теряться?
И сколько нормальный ток потребления в состоянии когда все выключено и машина закрыта?
Машину закрывали с ключа, даже не активировали сигналку, она то проверили влияния не оказывает.
И что сидит на этих предохранителях, как понимаю ток разряда высокий

syroman

AlexTDI

Quattro рулит.

Да все ошибки по работе замков они менялись летом, и связанные с низкой напругой
Хозяйка авто сказала что устала таскать Акб на зарядку.

И когда надо ехать на работу, не часто, то машина подводит.

AlexTDI

Quattro рулит.

Машина несмотря на 14лет и 260000км, вполне живая и работает более менее, Акб 80ач, менял пару лет назад.
Т.е еще должен быть живой

Alexander.k

Я здесь живу

А мотор то какой? Схему открывай и смотри, если что можем схему дать, но мотор нужен.

Елза пишет макс 25мА пример на 1.9 ТДИ

Телефон в машине есть?

AlexTDI

Quattro рулит.

А мотор то какой? Схему открывай и смотри, если что можем схему дать, но мотор нужен.

Елза пишет макс 25мА пример на 1.9 ТДИ

Телефон в машине есть?

1.9tdi 66kw, универсал
Машина пустая как барабан
Эсп, зеркала, подогревы это есть во всех авто.
Из всех опций октавии, клима, телефона нет, музыка неоригинал.обычный мафон, его отсоединяли ничего не меняется.
25ма это 0,025а, а здесь в 11раз больше.

Машина не моя, а проверить, блоки отключать и смотреть в каком блоке расход энергии.
?
Клемму накидываешь, все выключено а искрит

Alexander.k

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

Так и делали , нашли 3 предохранителя, на которых примерно на каждом по 0,05а номер 12, 14, 15

Еще где то 0,12а расходуется, хз

Да и за что эти преды отвечают тоже толком не ясно, обычно на машинах схема есть на крышке, какой пред за что отвечает, а здесь ничего нет.

Лампочки все повыключали машину закрыли с ключа.
Даже на сигналку не ставили.
Т.е работать тупо нечему, на исправной машине.
На сам Акб были подозрения, но если завышение в 11 раз, то понятно что хоть 100ач поставь, она тоже сядет

AlexTDI

Quattro рулит.

Так и делали , нашли 3 предохранителя, на которых примерно на каждом по 0,05а номер 12, 14, 15

Еще где то 0,12а расходуется, хз

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

AlexTDI

Quattro рулит.

Хз что за батарея, какая то 80ач, черная.
Машина не моя.
У меня по 2 недели по з машины стояли, сел ключ повернул, тапку даванул и поехал.

AlexTDI

Quattro рулит.

никсам

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Alexander.k

Я здесь живу

Saulius

Оракул

Мне приходилось на такой шкоде искать утечку. Нашёл под левой обивкой багажника. Там есть фишки соединения жгута проводов крышки багажника, все от влаги покрылись толстым слоем окиси, пришлось разбирать фишки и чистить, некоторые провода держались на "ура". Результат сей работы был положительным.

Быстро разряжающийся аккумулятор – большая проблема для пользователя. По сути, АКБ перестает нормально эксплуатироваться. Для альтернативной энергии, например, крайне важно иметь батарею, которая долго держит зарядку. И, если вы думаете, что только некачественные устройства быстро разряжаются, заблуждаетесь. Если вы приобрели AGM аккумулятор Delta с гарантией в специализированном магазине, а черед пару месяцев он вышел из строя, ищите причины не в продавце или бренде. Устройство теряет первоначальные характеристики по вине пользователя. Отметим пять основных причин, почему АКБ быстро разряжается.

1. Интенсивная «холостая» работа

Приведем пример с источниками бесперебойного питания, использующимися в офисе или во время работы в цеху. Уходя, человек может забывать отключить их. Длительная «холостая» работа аккумулятора приведет к тому, что его ресурс падает. И в дальнейшем зарядки даже самой качественной батареи может не хватать.

2. Несвоевременное обслуживание аккумулятора

Чистота корпуса и клемм – важнейший параметр, влияющий на ресурс АКБ в целом. Если пренебрегать правилами обслуживания, может быстро появиться сульфатация. В дальнейшем аккумулятор будет быстро садиться. При этом с каждым разом время работы одной зарядки будет уменьшаться. Впоследствии это приведет к тому, что использование такой батареи будет неактуальным.

3. Кратковременное использование

Аккумулятор должен работать постоянно. Если вы все время активизируете его, а затем деактивируете, то его ресурс будет снижаться. Для подобной эксплуатации лучше приобрести дешевые устройства, которых не жалко выкинуть после нескольких месяцев эксплуатации. Люди, планирующие применять АКБ для альтернативной энергетики, могут купить аккумулятор CSB, FIAMM или Delta.

4. Использование неоригинального (неподходящего) зарядного устройства

На самом деле быстро разряжающаяся батарея будет меньшей из проблем. При использовании неподходящей зарядки вы рискуете полностью испортить устройство без возможности восстановления. На сайте «Эксморк» вы можете не только приобрести аккумулятор, но и получить консультацию по вопросам применения правильного зарядного устройства.

5. Недостаточный заряд

Иногда аккумулятор разряжается и по банальной причине – пользователь элементарно не заряжает АКБ полностью. Возможно, он ставит батарею на зарядку на нужное количество часов, однако из-за слабого тока этого недостаточно. Впоследствии неправильная зарядка может привести к поломкам.

Читайте также: