Регулировка датчика сцепления на солярисе

Опубликовано: 05.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Hyundai Accent , регулировка сцепления Hyundai Accent , трансмиссия Hyundai Accent , коробка передач Hyundai Accent , сцепление Hyundai Solaris , регулировка сцепления Hyundai Solaris , трансмиссия Hyundai Solaris , коробка передач Hyundai Solaris

3. Датчики сцепления

Датчик положения педали сцепления

Данный датчик подсоединен к педали сцепления и служит для передачи сведений о режиме работы сцепления на электронный блок управления двигателем (ECM).

Если педаль сцепления нажимается во время вождения, режим работы двигателя изменяется с нагруженного на ненагруженный. Однако, блок управления двигателем (ECM) продолжает определять режим работы двигателя как нагруженный, поскольку датчик скорости автомобиля по-прежнему подает сигнал о продолжении движения. Поэтому блок управления продолжает регулировать работу ненагруженного двигателя, как если бы он был нагруженным. Соответственно, количество подаваемого в цилиндры двигателя топлива перестает быть оптимальным – работа двигателя становится нестабильной, из выхлопной трубы идет дым.

Датчик положения педали сцепления позволяет своевременно отслеживать режим работы сцепления, благодаря чему электронный блок управления двигателем справляется с мгновенным изменением состояния нагрузки на двигатель, обеспечивая его оптимальную работу. Кроме того, сигнал датчика положения педали сцепления используется для отслеживания включенной передачи по скорости движения автомобиля и частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Проверка цепи сигнала датчика

1. Проверить нагрузочное напряжение датчика положения педали сцепления:

Выключить зажигание (двигатель остановлен).
Отсоединить разъем датчика положения педали сцепления.
Включить зажигание.
Измерить напряжение между сигнальным выводом разъема датчика положения педали сцепления и массой кузова.

Примечание
Напряжение: 11,5

2. Проверить наличие обрыва в сигнальной цепи датчика положения педали сцепления:

Выключить зажигание (двигатель остановлен).
Отсоединить разъемы датчика положения педали сцепления и электронного блока управления двигателем.
Проверить непрерывность цепи между сигнальным выводом разъема датчика положения педали сцепления и разъема электронного блока управления двигателем.

Примечание
Цепь должна быть замкнута (сопротивление ниже 1.0 Ом).

Проверка цепи массы датчика

1. Выключить зажигание (двигатель остановлен).

2. Отсоединить разъем датчика положения педали сцепления.

3. Проверить непрерывность цепи между выводом 1 разъема датчика положения педали сцепления и массой кузова.

Примечание
Цепь должна быть замкнута (сопротивление ниже 1.0 Ом).

Проверка исправности датчика положения педали сцепления

1. Снять датчик положения педали сцепления (см. ниже).

2. Нажать плунжер датчика, как показано на рисунке, чтобы убедиться в том, что цепь размыкается.

Состояние педали сцепления	Педаль нажата	Педаль отпущена
Состояние датчика положения педали сцепления	ВКЛ (ниже 1.0 Ом)	ВЫКЛ (бесконечное сопротивление)

Снятие и установка датчика положения педали сцепления

Снятие датчика положения педали сцепления

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика положения педали сцепления (А).

3. Отвернуть гайку (А) и снять датчик положения педали сцепления (В).

Установка датчика положения педали сцепления

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Отрегулировать датчик положения педали сцепления:

Отрегулировать зазор до нормы вращением гайки (А).

Примечание
Стандартный зазор в датчике положения педали сцепления: 0.5

Датчик блокировки зажигания

Датчик блокировки зажигания установлен на педали сцепления.

Датчик замыкает цепь при нажатии педали сцепления, тем самым позволяя запустить двигатель.

Проверка сигнальной цепи

1. Проверить нагрузочное напряжение датчика блокировки зажигания:

Выключить зажигание (двигатель остановлен).
Отсоединить разъем датчика блокировки зажигания.
Включить зажигание.
Измерить напряжение между сигнальным выводом разъема датчика блокировки зажигания и массой кузова.

Примечание
Напряжение: 11,5

2. Проверить наличие обрыва в сигнальной цепи датчика положения педали сцепления:

Выключить зажигание (двигатель остановлен).
Отсоединить разъемы датчика блокировки зажигания и электронного блока управления двигателем.
Проверить непрерывность цепи между сигнальным выводом разъема датчика блокировки зажигания и разъема электронного блока управления двигателем.

Примечание
Цепь должна быть замкнута (сопротивление ниже 1.0 Ом).

Проверка цепи массы датчика

1. Выключить зажигание (двигатель остановлен).

2. Отсоединить разъем датчика блокировки зажигания.

3. Проверить непрерывность цепи между выводом 1 разъема датчика блокировки зажигания и массой кузова.

Примечание
Цепь должна быть замкнута (сопротивление ниже 1.0 Ом).

Проверка исправности датчика блокировки зажигания

1. Снять датчик блокировки зажигания.

2. Нажать плунжер датчика, как показано на рисунке, чтобы проверить состояние цепи (см. таблицу ниже).

Состояние педали сцепления	Педаль нажата	Педаль отпущена
Состояние датчика положения педали сцепления	ВКЛ (ниже 1.0 Ом)	ВЫКЛ (бесконечное сопротивление)

Примечание
- Полный ход (А): 12.0 ± 0.3 мм.
- Точка включения/выключения (В): 2.0 мм.

Снятие и установка датчика блокировки зажигания

Снятие датчика блокировки зажигания

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика блокировки замка зажигания (А).

3. Отвернуть гайку (А) и снять датчик блокировки зажигания.

Установка датчика блокировки зажигания

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Отрегулировать датчик блокировки зажигания:

При полностью нажатой педали сцепления отрегулировать зазор в датчике блокировки зажигания до требуемого значения вращением гайки (А).

Примечание
Стандартный зазор в датчике блокировки зажигания: 3

На автомобили с механическими коробками передач устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и служит для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Подшипник выключения сцепления установлен на направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления, и перемещается по втулке вилкой, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее:

– главный цилиндр, установленный в моторном отсеке на щите передка;

– рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;

– трубопровод, состоящий из трубки и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром;

– педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову.

В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.

Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время на педали, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.

Кроме того, несмотря на то, что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.

По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо отремонтировать.

Проверка и регулировка хода педали сцепления

Проверяем ход педали сцепления для выяснения причин нарушения работы сцепления

С помощью линейки проверяем свободный ход педали

Для этого нажимаем на педаль до появления сопротивления ее перемещению. Нормальное значение должно быть в пределах 6-13 мм.

Высота от педали до пола должна составлять 140±5 мм.

Если свободный ход педали больше, возможно нечеткое выключение сцепления (сцепление «ведет»). При чрезмерно малом свободном ходе или его полном отсутствии сцепление не полностью включается (сцепление пробуксовывает).

Если свободный ход педали отличается от номинального значения

Ослабляем на педальном узле затяжку контргаек, и, измеряя положение датчика начала хода педали сцепления, добиваемся требуемого значения свободного хода.

При этом должен появиться небольшой зазор между педалью сцепления и резьбой датчика начала хода педали сцепления, номинальный зазор должен составлять 0,5–1,0 мм.

Если педаль выключения сцепления отрегулировать не удается, прокачайте гидропривод или замените сцепление.

Прокачка гидропривода сцепления

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы.

Снимите защитный колпачок с клапана рабочего цилиндра сцепления для удаления воздуха.

Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4 или 5 раз с интервалами 2–3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на ¾ оборота.

Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.

Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

Возможные неисправности сцепления и методы устранения

Причина устранение

Неполное выключение сцепления

Уменьшен полный ход педали сцепления - Отрегулируйте привод выключения сцепления

Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) - Выправьте диск или замените новым

Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска - Замените накладки или ведомый диск в сборе

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска - Замените накладки, проверьте торцовое биение диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач - Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15.

Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск

Воздух в системе гидропривода - Прокачайте систему

Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода выключения сцепления - Замените главный или рабочий цилиндр

Ослабление заклепок крепления нажимной пружины - Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Перекос или коробление нажимного диска - То же

Неполное включение сцепления

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска - Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска - Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков

Повреждение или заедание привода выключения сцепления - Устраните неисправности, вызывающие заедание

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала - Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15.

Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск

Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска - Замените ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска - Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков

Заедание в механизме привода выключения сцепления - Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедания

Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска - Замените ведомый диск

Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска - То же

Повреждение поверхности или коробление нажимного диска - Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или утечка смазки из выжимного подшипника - Замените подшипник

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом - Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Датчик положения конца хода, педали сцепления является выключателем реле стартера. При не полностью «выжатой» педали сцепления пуск двигателя невозможен. Сигнал от датчика положения начала хода, педали сцепления ЭБУ использует для корректировки режима работы двигателя. Датчики снимаем для замены.

Расположение датчиков положения педали сцепления:

1 – датчик положения начала хода педали;

2 – датчик положения конца хода педали.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажав на фиксатор колодки переднего жгута проводов, отсоединяем колодку от разъема датчика положения начала хода педали сцепления.

3. Аналогично отсоединяем колодку переднего жгута проводов от разъема датчика положения конца хода педали сцепления.

Примечание:

Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном педальном узле. С помощью двух ключей «на 14» расконтриваем гайки крепления к кронштейну педального узла датчика положения начала хода, педали сцепления.

4. Отворачиваем нижнюю гайку крепления и снимаем датчик положения конца хода педали сцепления.

5. Аналогично снимаем датчик положения начала хода педали сцепления из отверстия в кронштейне.

Примечание:

Датчики положения начала и конца хода педали сцепления.

6. Установите датчики педали сцепления в порядке, обратном снятию.

7. После установки датчика отрегулируйте ход педали сцепления, как описано здесь.

На Хендай Солярис применен гидравлический тип сцепления. Если автомобиль первый, то водители быстро привыкают к рабочему ходу педали. Они ощущают разницу только, если пересаживаются на другую марку авто. В Солярисе при нажатии на педаль сцепление иногда начинает схватывать в разных местах. Это некомфортно, особенно если приходится долго простаивать в пробках и часто включать низкие передачи.

Причины некорректной работы сцепления

Одной из причин такого поведения сцепления может быть увеличенный свободный ход педали. Это устраняется самостоятельно с помощью простого инструмента. Перед тем, как отрегулировать сцепление на Солярисе необходимо убедиться, что все элементы гидравлической системы исправны, а сама она не завоздушена.

Редко, но возникают экстренные ситуации, когда провалилась педаль сцепления на Солярисе. При этом включить любую передачу невозможно. Одна из причин – разгерметизация системы из-за изношенности резиновых уплотнителей, находящихся в рабочем цилиндре. Происходит подсос воздуха и утечка гидравлической жидкости.

Если упала педаль сцепления, а следов гидравлической жидкости под днищем авто нет, то причина неисправности может заключаться в заводском браке, что встречается крайне редко. Обращение к специалистам автосервиса для установки причины в этом случае обязательно.

Особенности регулировки

Для комфортного начала движения и переключения передач в конструкции сцепления предусмотрен клапан задержки сцепления. При его корректной работе срабатывание происходит с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро (медленно) нажимается педаль сцепления.

Также нужно понимать, что изменить (уменьшить, увеличить) рабочий ход педали, который составляет 90 мм, невозможно. Конструктивные особенности позволяют произвести регулировку только свободного хода, который не должен превышать 3 мм.

Для того чтобы измерить свободный ход необходимо установить металлическую линейку между педалью и ковровым покрытием и зафиксировать отметку при нормальном положении педали. Нажмите на педаль до первого ощутимого сопротивления и зафиксируйте расстояние. Если оно больше рекомендованного, регулировка сцепления Солярис производится под консолью приборов. Там расположен механический датчик с резьбой и двумя гайками на 14.

Ключом на 14 удерживайте нижнюю гайку и ослабьте верхнюю, вращая ее по направлению резьбы.
Закрутите нижнюю гайку, и свободный ход уменьшится.
Произведите контрольный замер свободного хода.

На этом регулировка сцепления на Хендай Солярис завершена. Добейтесь, чтобы свободный ход был от 1 до 3 мм. При этом момент схватывания педали меняется. При регулировке постарайтесь, чтобы высота педали находилась на одинаковом уровне с педалью тормоза, а включение сцепления при нажатии происходило посередине.

Всем привет. Сегодня пост короткий.
Неделю назад у меня возникла проблема которая немного напрягает, а именно при прогреве авто когда температура уже рабочая обороты опускаются до 900, а не до 750 как должно быть и начинается вибрация, подушки целые, защита не задевает после начала движения они опускаются до 750…(продолжение в конце вместе с видео )
Значит взял ELM 327 v1.5 и подключил (для диагностики использую Torque PRO версию) чтобы посмотреть показания датчиков, далее запустил диагностику и сразу нашел ошибку P0704

, но она никак не связана с оборотами.( с мертвым концевиком вроде как клевки носом должны быть при переключении) НО раз есть ошибка надо исправлять.
Сегодня у нас потеплело до -3 и я приехав на стоянку после работы снял концевик, потребовалось заглянуть под панель и ключ на 14

.снимать его 10сек

разобрал его и обнаружил

, что как и у многих лопнула пружинка.

Заказывать за 600-700р новый 938403K000 нет желания тк концевик исправен, пока до потепления я собрал вот таким образом как на фото

.просто развернул пружинку и концевик стал работать как и прежде, длина пружины почти не изменилась
вот на фото шток вернулся в изначальное положение

Ошибки больше нет !

Надо подобрать пружинку и заменить .от нового концевика нет смысла. новый концевик 938403K000

Возвращаясь к теме проблемы с оборотами и так они опускаются до 900 и начинается вибрация, подушки живые все норм, после начала движения они опускаются до 750, адаптацию заслонки делал, не помогло, думаю надо снять и помыть ее тк пробег 88280 км и наверное внутри уже достаточно накопилось сажи. кто что думает про обороты? Прикладываю видео для наглядности. В выхи думаю буду чистить заслонку на стоянке тк обещают -1 -3 всего. Вот на фото видно, что при 735-740 оборотах положение дроссельной заслонки 13.3 в этом диапазоне проблем нет. Буду следить за положением когда обороты будут 850-900, если заслонка будет под другим углом при прогретом двигателе значит проблема в ней.

Читайте также: