Ремонт датчика абс митсубиси

Опубликовано: 05.07.2024

Одной из распространенных проблем, которые приводят к включению светодиодов Mitsubishi ABS и Traction, является неисправный датчик скорости колеса, также называемый датчиком ABS.

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить датчик ABS на Mitsubishi Lancer, Outlander, Mirage, Eclipse, Galant, Raider, Montero, Pajero.

1 симптомы
2 Необходимые запчасти
3 Необходимые инструменты
4 инструкции

симптомы

ABS свет включен
Свет контроля тяги включен
Нет скорости от датчика скорости колеса

Необходимые запчасти

Mitsubishi Wheel ABS Датчик

Необходимые инструменты

Джек Стенд и Джек
Колесный ключ
10мм гнездо и храповик
Рабочие перчатки
плоская отвертка

инструкции

Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.

Поднимите автомобиль и снимите колесо, где у вас плохой датчик ABS. Помните, чтобы поддержать автомобиль с подставками.

Снимите колесо со ступицы колеса.

Найдите датчик скорости колеса ABS.

Снимите болт датчика ABS, затем вытащите датчик скорости колеса.

Снимите трос с поворотного кулака.

Отсоедините провод ABS от разъема, расположенного на колесной нише.

Установите новый датчик ABS на поворотный кулак и проложите провод так же, как старый датчик.

Подключите новый датчик ABS. Датчик ABS щелкнет, когда он будет полностью вставлен.

Установите колеса и зажимные гайки и опустите автомобиль.

Затяните зажимные гайки крест-накрест.

Заведите автомобиль и проедьте несколько минут. Контрольная лампа АБС должна сбрасываться самостоятельно. Если индикатор остается включенным, используйте сканер Mitsubishi для считывания кодов неисправностей из модуля ABS.

Если вы замените датчик скорости вращения колеса и индикатор АБС останется включенным, есть большая вероятность, что у вас поврежден провод АБС или неисправный модуль АБС.

600 уев за пару датчиков - это довольно накладно для бюджета. ;) На разборках задний датчик - не найти, он оказался свой для полноприводного Галанта, передние от 20 уев, но нафиг мне передний если нет заднего :) Ладно, ближе к теме. Порыскав по архивам авто.ру, было найдено несколько заметок, что народ вместо родных датчиков вращения ставит датчик положения коленвала, угадайте чего? ;-) Правильно - всеми любимой Волги. С этого момента я начал разработки в данном направлении. Смысл датчика от Волги тот же: магнитный сердечник и обмотка, на приближение/удаление металла дает некий импульс. Было куплено 2 датчика от Волги по 130 рублей за штуку пр-ва г. Калуга, были еще бошевские по 500 руб., но ну их нафиг, вдруг не прокатит эксперимент. Сопротивление волговского датчика порядка 0,7 кОм, родного 1,1 кОм, однако это не мешает, при пробном подключении, без инсталяции датчика, АБС проходила самодиагностику, лампочка зажигалась, а потом гасла. Ну думаю, нормуль, значит комп проверяет датчики на диагностике только на обрыв\к.з. Дальше самое интересное, подгонка датчиков под штатные отвертия. Процедуру выковыривания старого дохлого датчика описывать не буду - просто грубая физическая сила. Датчик от Волги немного короче штатного, пришлось поработать ножевкой и напильником, это не сложно, благо корпус датчика пластиковый, по толщине передний практически 1 в 1, задний пришлось чуток обработать напильником, далее примерно выставив зазор 1-2 мм (все работы производились без разбора подвески, без ямы и подъемника) оба датчика были посажены на красный абровский герметик так, чтобы сердечник датчика стоял паралельно зубцам гребенки. Потом подсоединил провода датчиков к старым проводам (без пайки), заизолировал изолентой и резиновой трубкой на все том же герметике, кстати о полярности как-то не задумывался, тем более, что у 2-х волговских датчиков оказались провода абсолютно разного цвета :) Далее уложил провода датчиков по штатным местам на стяжках, еще раз проверил - самодиагностика прошла нормуль, дялее выезжаем, разгоняемся, тормоз в пол, с превеликим удовольствием слышим абс"овское тыр-тыр. Разгоняемся сильнее :) еще раз тормозим в пол и с небольшими просвистами резины, тыр-тырами абски останавливаемся как вкопанные. В итоге АБС - работает, заднее подруливание 4WS, на большой скорости не отключается (оно также пользует датчики колес), возвращался с дачи, шел местами под 160 - все ОК, лампочки в движении не загораются. Единственное заметил, что АБС иногда ложно срабатывает на небольших скоростях (тыр-тыр) - скорее всего надо почистить гребенки и/или выставить зазор поменьше, напомню выставлял на глазок. Экономия налицо:

600 ;-) Так что дерзайте, товарищи! Зачем платить больше, если результат тот же (с) реклама стирального порошка<BR>ЗЫ. Японцы наверное офигели бы, увидев, что творят с их машинами русские кулибины ;)<BR>ЗЗЫ. На все вопросы постараяюсь ответить - велкам, мыло открыто, или тут в конфе.

Всем доброго дня.
Постигла мой авто неприятная участь. А именно, спонтанное срабатывание ABS на малой скорости, причем даже на однородном покрытии.
Сначало это проявлялось во время маневрирования при парковке. АБС срабатывала при вывернутых колесах. Но теперь она начала срабатывать уже и при прямолинейном движении. При этом никаких ошибок не высвечивалось.
Но слава богу есть есть на профильный форум и там есть настоящие профи по нашему автомобилю.
И так, что нужно сделать.
1. Снять датчики ABS на заднем мосту.
2. Выкинуть к черту уплотнительную резинку.
3. Тщательно зачистить привалочные плоскости от ржавчины.
4. Поставить датчик на место, применяя силиконовый герметик.
Источник разума : />Сегодня в Москве аномальная оттепель, для декабря, по этому грех не воспользоваться.
И так приступаем:

Пардон, за некоторые фотки. Получились не очень. Переснять по понятным причинам, увы, уже не получиться.
Некоторые особенности.
При сборка ОБЯЗАТЕЛЬНО смажьте болты графитовой или медной смазкой.
Прежде чем приступать к данной работе, твердо для себя определите: Готовы ли Вы в случае чего, бороться с обломленным болтом. В данном месте закисший болт -далеко не редкость, скорее правило. У меня на 10 летней машине справа болтик отвернулся на раз. Я даже очень удивился. Вроде лужи и все такое на дорогах у нас справа…
Но вот слева болт ессно обломился… Скажем так, для меня это не проблема вообще, т.е. есть богатейший опыт по таким траблам. По этому, всем желающим починить этот недуг с АБС мой добрый совет:
Друзья, если вы готовы к тому, что у Вас может обломится болт ( это 80%) и Вы его сможете удалить. Тогда приступайте к данной операции. Если нет, то все таки наверно лучше в сервис.
Хмм… Есть альтернативное решение при обломе болта. Это прихватить нормовским хомутом вокруг чулка моста датчик, я уже даже приготовил подходящий по диаметру. Но добрый сосед, Серега ( огромный ему респект!) поделился шикарнейшим шуруповертом и я смог все высверлить, мой шуруповерт Black`n`Decker оказался не готовым к такой жесткой работе. По этому мой второй совет: Инструмент, ребята, хороший инструмент.
И все будет хорошо.
Спасибо за внимание.
Всем добра!

Современные системы антиблокировки тормозов (АБС) уже давно перестали быть признаком элитного авто — их устанавливают на большинство новых машин, сходящих с конвейера. Хотя это полезное оборудование довольно надёжно, в нём всё же есть ряд проблемных точек, способных повлиять на бесперебойную эксплуатацию. К наиболее уязвимым элементам АБС относятся датчики частоты вращения колёс, расположенные на ступицах автомобиля.

Основные признаки неисправности

Датчик АБС — это катушка индуктивности, работающая в паре с зубчатым диском, который также установлен на ступице. Вместе они замеряют скорость вращения колеса. Первым симптомом неисправности устройства станет сигнал контрольной лампы, расположенной на приборной панели авто.

При стабильной работе системы контроллер гаснет через несколько секунд после пуска двигателя. Если индикатор продолжает гореть или начинает хаотично моргать при движении авто — антиблокировка тормозов требует немедленного вмешательства.

Наряду с сигналом лампы-индикатора о неисправности датчика свидетельствуют:

буквенно-цифровой код ошибки бортового компьютера;
отсутствие характерного звука и вибрации при нажатии на педаль тормоза;
постоянная блокировка колёс при экстренном торможении;
световой сигнал контроллера стояночного (ручного) тормоза при выключенном оборудовании.

Появление любого из этих признаков требует проведения полной диагностики системы. Отметим, что помощь мастеров автосервиса в решении данного вопроса совсем необязательна. Существуют различные способы проверки датчика АБС, и в большинстве случаев такая работа легко выполняется самостоятельно.

Менять или ремонтировать

В результате диагностики устройства можно определить, в каком узле датчика имеется повреждение. Если показания тестера стремятся к нулю — это говорит о коротком замыкании в проводах подключения, «бесконечность» сигнализирует о нарушении целостности обмотки катушки. Бытует мнение, что ремонт проводки не вызывает никаких проблем, а вот неисправный датчик легче просто заменить. С первой мыслью трудно не согласиться, но следующий «пункт» можно и оспорить.

Дело в том, что стоимость некоторых датчиков достигает 14–18 тыс. руб., а ждать их доставки придётся в течение долгого времени. Имея определённые навыки, запас терпения и природную смекалку, гораздо полезнее и быстрее будет выполнить ремонт устройства, чем оплачивать долгожданный дорогостоящий заказ. Отметим, что этот совет носит только рекомендательный характер — окончательный вердикт остаётся за вами. Если решение о ремонте всё же принято, с радостью поможем грамотно его выполнить.

Ремонт датчика своими руками

После проведения диагностики и обнаружения неисправного элемента устройство необходимо демонтировать для дальнейшего ремонта. Процесс его снятия аналогичен первому этапу мероприятий по замене датчика АБС и не представляет особой сложности.

Внимание! Элементы могут прикипеть к посадочному месту; чтобы извлечь их из установочного гнезда, потребуется немало терпения. Профессиональные мастера советуют обильно смачивать металл вокруг устройства жидкостью WD–40 и аккуратно вынимать датчик, медленно его расшатывая.

Как выглядит демонтированный датчик (фото)

Часть датчика с катушкой индуктивности

Наружные размеры катушки индуктивности

Демонтированный датчик ABS

Как починить: поэтапная инструкция

Закончив с демонтажем устройства, приступаем к ремонтным работам:

Следует аккуратно отделить часть детали с креплением

Этот элемент датчика станет объектом ремонтных работ

Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Катушка полностью очищается от старой проволоки

Число оборотов провода нужно контролировать, замеряя сопротивление

Медная обмотка катушки должна быть тщательно заизолирована

Формой для заливки нового корпуса катушки может стать оболочка конденсатора

Так выглядит новый корпус датчика, изготовленный из эпоксидного клея

Крепление датчика можно приклеить к детали быстросохнущим клеем

Устройство готово к установке на посадочное место

Ремонт датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду. При установке отремонтированного устройства обязательно соблюдаем следующие условия:

Располагаем сердечник датчика параллельно зубьям ответного диска, следя за тем, чтобы он не перекрывал два соседних зубца.
Оставляем зазор между зубцом и сердечником 0,9–1,1 мм.

Заключительным этапом ремонта любого из элементов АБС является проверка работоспособности системы. Выполняем её, запустив двигатель авто и убедившись, что контроллер на приборной панели гаснет через 3–5 секунд после старта.

Внимание! Если контрольная лампа-индикатор АБС периодически загорается при движении авто после ремонта датчика — поменяйте фазировку проводов его подключения.

Отметим, что некоторые датчики, выпущенные зарубежным автопромом, разбираются без кардинального нарушения целостности конструкции — верхнюю оболочку детали можно снять, предварительно нагрев строительным феном или паяльной лампой. Пример ремонта такого устройства представлен на видео.

Видео: Перемотка катушки датчика ABS Рено Меган

Восстановление целостности проводки

С вопросом замены или восстановления проводки подключения датчика особых проблем возникнуть не должно. Для этих целей подойдёт любой двужильный кабель похожего сечения или два отрезка полевого провода нужной длины. В работе необходимо использовать только метод пайки и тщательно изолировать места соединения термоусадочными трубками или изолентой. Отдельное внимание нужно уделить уплотнительным резинкам, которые находятся в точках крепления проводки к деталям кузова — при полной замене шнура их следует расположить в том же месте.

При замене провода устанавливаем уплотнительные резинки в точках его крепления к кузову

Внимание! При подключении проводки к датчику ABS нужно учесть, что устройство имеет полярность. В инструкции по эксплуатации автомобиля указана цветовая маркировка проводов — на разъёме детали есть точно такие же обозначения.

Более подробно процесс ремонта проводки датчика АБС описан в представленном видеоролике.

Видео: Как отремонтировать участок провода на Шевроле Авео

Ремонт датчика АБС — занятие весьма трудоёмкое и хлопотное. Если вы не отличаетесь упорством и терпением или попросту не располагаете свободным временем, вам вряд ли стоит браться за дело. Ну а тот, кто привык решать все проблемы своими силами и не хочет тратить лишние деньги, теперь легко выполнит эту работу самостоятельно.

Приветствую!
Давно что то ничего не писал, вспомнил об одной проблеме которую хотелось бы осветить: возможно кому то будет полезно.

Ещё в далёком мае 2018г на покатушке, какая то ветка сломала датчик ABS (как непонятная ветка заходит куда то в область заднего левого колеса я видел, и странный звук услышал, поэтому при выезде на дорогу не погасающим лампочкам ABS я особо не удивился).

С учётом цены нового датчика все же решил удостовериться в диагнозе и съездил к диагностам, все подтвердилось неисправность заднего левого датчика ABS, ремонт не возможен. Т.к. жаба душила на новый датчик, то купил с разбора за 2к. Он оказался с первого спорта. Его попробовали подключить, не смотря на иной разъем, и… Ошибка не ушла (чего наверное и следовало ожидать). Вернулся на разборку — нужного мне датчика там не оказалось, но был задний правый датчик. После его установки (его можно установить) лампочки ABS и ESP вроде бы исчезли, но при начале движения спустя некоторое загоралось две нижних лампочки и сопровождали до конца пути.

Так как было ещё лето, и в ABS, ESP особой необходимости не было, я и не заморачивался. Ближе к осени решил разобраться с этим вопросом. Т.к. после замены датчика на датчик справкой стороны характер ошибки изменился, я решил что проблема в том, что датчик другой и по этому для начала надо попытаться восстановить свой старый не рабочий (я его не выкинул).

Начал ремонт довольно просто: мультиметром прозвонил весь датчик в сборе: сопротивление плавало (вроде в норме что то около 1.2 должно быть). Отрезал сантиметров 10 от датчика: по датчику сопротивление плавало, по проводу тоже самое ). От провода отрезал разъем(штекер) тоже 10см: участок со штекером хорошо звонился и при изгибании и т.п. все было нормально. А вот просто провод вообще не прозванивался. Думаю проблема решена, заехал в магазин, купил ближайший похожий кабель (что посоветовали то и взял), и термоусадку с клеевой основой для защиты от влаги. Вернувшись домой хотел продолжить ремонт. Но по датчику то сопротивление тоже плавает, поэтому отрезал его в сантиметрах 2-3.
Дальше стало самое интересное — при попытке зачистки проводов от изоляции на датчике я выдернул один из них (спец.инструмента тогда не было — после этого купил спец.инструмент).

Т.к. я уже вошёл в ремонтный рад то решил разбирать датчик: для начала начал пытаться разобрать его отвёрткой, минут 5 помучавшись понял что единственный результат который я смогу достичь данными действиями — проткнуть себе руку. Тут я пожалел что у меня нет инструмента типа "дремель", попытался что то сделать ножовкой по металлу — но тоже безуспешно.
Выход пришел неожиданно — взгляд упал на паяльник. Просто методично начал выплавлять крышечку от датчика по плоскости входа проводов. И этот метод привел к результату: "крышечка" датчика открылась, а паяльник заодно и провода зачистил :)

Вот тут я даже обрадовался, что выбрал именно паяльник — при вскрытие режущим/пилящим инструментом можно легко повредить контакты. Датчик прозвонил — сопротивление есть, стабильное. Т.е. внутри все норм, температура на него никак не повлияла (ну я так думаю).
Приступил к обратной сборке:
Подготовка проводов к пайке

Припал контакты, одел в термоусадку чтоб не коротило

обратно крышечка почему то не закрывала датчик поэтому восстанавливал целостность датчика подручными средствами: этап 1 эпоксидка

для надёжности все закрепил термоклеем (сделал типа формочки из коробки от эпоксидки смазанной маслом — фото нет).
Ну и итог моей работы:

Спустя некоторое время поставил ремонтный датчик. Странно это или нет но ошибки и характер их появления остались без изменений.
Спустя некоторое время поехал к официалам на диагностику ABS. Они выявили ошибку датчика положения руля (я и забыл что пока ездил с неработающей ABS ещё менял крестовины рулевого карданчика). За скромную сумму официалы выставили правильно руль, сбросили ошибку и больше ее пока нет.

Какие выводы можно сделать из этого:
1. Задние датчики ABS правый/левый взаимозаменяемы
2. Датчики можно попробовать отремонтировать за вполне скромный бюджет
3. Когда горят 2 лампочки ESP и ошибка появляется не сразу то возможно вопрос в датчике положения руля.

PS/ уж не знаю связано ли это со всеми моими действиями или нет, но после эпопеи с ABS я начал замечать что ESP работает и даже мешает мне: чуть одно колесо в плохом сцеплении машина перестает откликаться на педаль газа, мигает ESP, колеса будто подтормаживаются и крутятся рывками (вибрация в салоне). Хотя вроде и на ровном месте. Придёт зима, найду свободную площадку и искусственной постановкой машины в занос проверю помогает ESP или только мешает.

Читайте также: