Ремонт генератора ниссан атлас своими руками

Опубликовано: 05.07.2024

_________________
Лучше плохая водка в хорошей компании чем наоборот

_________________
D21, td27, 1990, АКПП, черный продан
D21, td27, 1993, АКПП, золотистый, продан
R50 td27 1995 АКПП, зеленый. продан
D21, td27, 1992, АКПП, синий. разбирается
D21, td27, 1992, АКПП, синий, лифт 6 см, simex 31x10,5
KD-JRR50 QD32 1997 АКПП, regulus черный

_________________
Лучше плохая водка в хорошей компании чем наоборот

_________________
Имею 2 ниссана Атлас и Террано, но скорее чаще они меня имеют.

_________________
Лучше плохая водка в хорошей компании чем наоборот

Смотрю интерес угас, подливаю масла в огонь Выкладываю фото своей работы.

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

Решил дополнить, чтоб было ясно что и зачем я делал.
В результате ревизии своего генератора выяснил, что он родной 70А Хитачи (это не может не радовать), также обнаружил что до меня в нем никто ничего не колхозил (вообще удивительно). Первый взгляд после разборки и отмывки показал, изношенные щетки (теоретически еще-бы походили, но меня что-то дернуло разобраться с ними), изношенный передний подшипник (нет плавного вращения, да он и на авто подгужевал), задний подшипник вроде как на подходе (решил до кучи махнуть).
После отмывки и более тщательного осмотра выяснил что диодный мост имеет неопределенные дефекты, как потом выяснилось частично был неисправен (на фото видно почерневший диод), решено менять все диоды на отечественные.
Итого: Замена 2х подшипников и ремонт моста со щеточным узлом
Заказал:задний в экзисте NSK (как посоветовали тут) -250р педний взял крафт -80р.
Щетки для ВАЗ 2101 (щеточный узел) -2шт 25р. купил второй потому, что показалось что в нем чуть длиннее щетки. показалось но он пошел в дело т.к. проводки на щетках от ваза достаточно короткие пришлось нарастить проводками от второго комплекта щеток, колхоз конечно, а куда деваться.
Диодный мост АКА подкова, друг отжал на работе - 0р. (300р)

Бюджет получается 355 р ну или если по чесному 655р. Замечу, ремонт профилактический, капиталка наверное себя не оправдала-бы.
Мост и щетки на экзисте покупать не захотел, т.к. за эти бабки можно было-бы купить новый генератор от ГАЗ и вколхозить его (все обслуживать проще), или я не прав ?

Далее, нам потребуются следующие инструменты:
Ключи
1 №8
2 №5,5 головка
3 №12
4 №24 головка
ну и воротоки под головки.
Отвертка под плоский шлиц.
Опционально
Болгарка +кор.щетка, струбцина/тиски 150мм, газовая горелка (если гайка шкива неоткручивается), бормашинка (маленькая крацовка поб нее и шарошки), преобразователь ржавчины (он-же используется в качестве паяльной кислоты), лак ярославский атмосферостойкий для дер. поверхностей (на люминь ложится нормально, особо если сушить при повышенных температурах, еще пригодится залить коцки на обмотке если наставите), грунт по ржавчине или как у меня краска 3В1 (типа преобразователь /грунт/краска).

Генератор на QD-32 ⇐ Elgrand E50. Электрика, оптика, мультимедиа

Модератор: михаил_TMB

Перейти на страницу:

Я добавил в моторное масло модификатор трения, что дало мне 25% экономии топлива.
Реметаллизатор дал 30%, кондиционер металла - столько же, по 28% добавили геомодификатор
и тефлоновая присадка. И теперь через каждые 100 км мне приходится останавливаться и
отливать бензин из бака.

Ну может слегка - поможет, но если подшипник умирает, то присадка его не реанимирует. Это хороший вариант для продажи - ливанул, чтоб не ремонтировать, продал машину и забыл.

Алабино,
6 лет назад в первый раз взял в руки тюбики. У меня тогда был дизельный Террано 21-й кузов. С Японии на нём шла вибрация на скорости от 85 до 95 км/ч. Что только не делал - менял колёса, резину, кардан, подшипники в заднем мосту на полуосях. Выдавил по тюбику в задний мост, в раздатку, и два в коробку. Через 4 дня я машину не узнал. Плюс, при трогании с места его всего колбасило, как будто диск сцепления был убитый. Добавил тюбик в бак с соляркой (форсунка глючила), через пол дня всё исчезло. Начал лить в двигатель синтетику 5W40 - машина просто попёрла. Покупал все эти примочки в фирменном магазине-центре "ХАДО" у нас на Второй Речке. Там у нас с братом (на одно имя) самая большая скидка. На Терране мне присадка ПОНРАВИЛАСЬ! Потом приобрёл дизельный Бигхорн 69-й кузов. Начал также пичкать его теми же присадками, приобретая там же в фирменном магазине-центре "Хадо". В результате он стал тупой как сибирский валенок, стал ЖРАТЬ масло как свинья, к тому же давление масла на холостых оборотах с 2-х кг упало до 1.1 кг. В автомат тоже было залито супер масло хадо. В результате он стал переключаться на 3700 обор/мин! И вы хотите мне про китайскую подделку в фирменном центре сказать?! Весь Владивосток знает что это глюк, говорят что с ними уже судились, правда мой брат до сих пор пользуется ихними услугами, а про мой Бигхорн ничего не может сказать в оправдание. Я просто угробил хорошую машину с пробегом 105 тыс. км.

Добавлено спустя 2 минуты:

не знаю в сервисах любых их можно договориться выкупать. По Москве знаю что в районе рядом со мной (Выхино\Жулебино) можно канистры пластиковые покупать по халявным ценам, 30-35 литровые стоят по 50-55 рублей где-та. кому нужно - в личку спрашивайте, я контакты человека дам.

По 30-35 литровым заранее надо звонить, а так в основном на постоянке есть 10-20-ти литровые.

Я у человека под воду (на природу ездить\после ремонта руки помыть) и под соляру уже пару лет канистры эти закупаю.

[ZLOY]GLB: моё мнение:

Генератор Ниссан – устройство, вырабатывающее электрический ток для питания автомобильных приборов и подзарядки аккумуляторов. И хотя японская техника славится своей надежностью и безотказностью, тем не менее, и она может выйти из строя и начать работать с перебоями. Например, генератор – он работает постоянно с высокой нагрузкой, во время движения обороты его ротора достигают более десяти тысяч в минуту (кстати, обороты самого двигателя при этом раза в три меньше), что в большинстве случаев и провоцирует неисправности. Как правило, после 150-170 тысяч пробега генератор выходит из строя, так что нужно либо отдавать его в ремонт, либо устанавливать новый. С заменой справятся в любом автосервисе, тут же можно и купить генератор, а вот что касается ремонта, то здесь нужно обращаться только к надежным специалистам, у которых помимо опыта работы имеется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Лучше всего, конечно, сразу отправляться в фирменный сервисный центр Ниссан.

Обычно при возникновении неполадок генератор Ниссан прекращает вырабатывать электрический ток. Вот несколько наиболее распространенных причин его неработоспособности:

Поломка регулятора напряжения.
Повреждения в цепи генератор-аккумулятор.
Возможные повреждения обмотки возбуждения.
«Залипание» щеток.
Ротор при вращении задевает за обмотку статора.
Пробуксовка ремня.

Но бывает и такое, что вроде бы генераторы для автомобилей Ниссан ток и вырабатывают, но его недостаточно для подзарядки аккумулятора и работы бортовой системы. В данной ситуации причины следующие:

Плохой контакт между минусовым выходом генератора и минусом регулятора напряжения.
Оборвана какая-то фаза в статорной обмотке или замыкание между витками.
Происходит замыкание на «массу» цепи возбуждения, вследствие чего срабатывает защитное реле регулятора напряжения.
Плохой контакт между щетками и валом ротора.

Самая неприятная поломка, которую очень трудно обнаружить, это замыкание между витками обмотки. В данном случае генератор Ниссан вроде бы работает, но с перебоями и в какое-то время мощность его может резко упасть.

Конечно, при желании и при наличии свободного времени можно заняться поисками неисправностей в генераторе Ниссан и их устранением самостоятельно. Возможно даже, что получится найти неисправность. Но ведь это только часть дела, ее еще нужно качественно устранить. А для этого обязательно потребуются специальные инструменты, диагностическое оборудование, запчасти, наконец. Ведь очень важно выявить не только саму поломку, еще важнее обнаружить причину, по которой она произошла, чтобы исключить ее повторение в дальнейшем. Ведь это может быть как брак самого генератора, так и какая-либо внешняя причина. Поэтому лучше не рисковать и не экспериментировать, потому что в лучшем случае все равно придется обращаться в автосервис для ремонта, а в худшем – менять генератор. Ну а у специалистов есть все необходимое для качественного обслуживания – опыт, диагностическое оборудование, инструменты и нужные запчасти.

Если появились первые признаки неисправности генератора, то первое, что нужно сделать, это выполнить диагностику. Проводится она на специальном стенде, оснащенном необходимыми измерительными устройствами. Бывает такое, что устранение неполадок в работе сводится к простому подтягиванию приводного ремня. Но и в более сложных случаях специалисты сделают все возможное, чтобы восстановить генератор Ниссан, а если уже ничего не поможет, то поменяют его. Вся работа займет минимум времени, единственный случай, когда возможна задержка, это редкие марки машин или выпущенные очень давно.

Сбои в работе рассматриваемого агрегата приводят к перебоям в поступающей энергии, так как аккумулятор любой мощности без подзарядки долгое время функционировать не может. Поэтому первым признаком износа считается необходимость часто заряжать АКБ. Помимо этого, о сбоях в работе свидетельствуют следующие факторы:

на “приборке” мигает индикатор регулятора напряжения;
во время работы агрегата слышны посторонние звуки;
узел не производит ток;
происходит чрезмерная зарядка (относительно оптимального значения);
ток вырабатывается с низким напряжением.

Обращение в автосервис избавит вас от траты времени на диагностику и устранение проблем. Если хотите сэкономить, можете разобраться с причиной неисправности в “домашних” условиях.

Устройство и ремонт автомобильного генератора

Прежде всего, хотим обратить ваше внимание на необходимый уход за электрогенератором в период эксплуатации. Каждые 15 тыс. км пробега нужно проводить профилактическое техническое обслуживание. Рекомендуем опираться на сроки, указанные производителем в инструкции к вашей машине — мы указали примерный период. Важно регулярно:

не допускать большого загрязнения;
устранять воду;
вовремя менять щетки;
контролировать правильность натяжения клинового ремня.

Чтобы провести ремонт генератора своими руками, нужно разобраться с технологией его разборки. У каждой модели авто есть свои нюансы, но существует общий принцип. Сначала агрегат очищают, при необходимости его продувая. Затем демонтируют щетки и их крепления, открутив винт. Проверьте состояние деталей. Если они выступают из щеткодержателя на полсантиметра, требуется замена. Не забудьте о проверке состояния посадочного места — нужно убрать угольную пыль и масло, если они там скопились. Для полной разборки узла понадобится снять шкив и подготовить специальный инструмент (№67.7823.9504), представляющий собой захват из 2-х полуколец. Он нужен для демонтажа шкива.

Далее отсоединяют заднюю крышку от приводной. Демонтируют статор, ротор (его вал расположен в подшипнике) и выпрямительный блок. Затем идет простое действие — отсоедините приводные и статорные провода для извлечения конструкции.

Ремонт генератора — видео

Сложные работы с автомобилем, к которым относится рассматриваемый процесс, разумно доверить профессионалам автосервиса. Если решили действовать самостоятельно, потратьте время на изучение нюансов:

проанализируйте отзывы опытных автолюбителей (поговорите со знакомыми, почитайте профильные форумы и пр.);
проконсультируйтесь со специалистами СТО (например, в чате на агрегаторе Uremont.com);
изучите руководство по эксплуатации вашего авто.

Предлагаем найти подробное видео по ремонту генератора своими руками, чтобы облегчить понимание предстоящей работы. Возможно, на этапе подготовки вы поймете, что обращение к специалистам автомастерской — верное решение.

Схема ремонта генератора — возможные неприятные сюрпризы

Если все идет гладко и не возникает форс-мажоров — прекрасно. Но всегда есть риск непредвиденных обстоятельств. Например, может понадобиться установка нового реле контрольной лампы аккумулятора, отвечающей за функционирование индикатора на приборной панели. Реле часто располагается под капотом спереди справа (над колесом).

Чаще всего ломается диодный мост. Поэтому диагностика обязательно включает осмотр этой детали. Возможно, для устранения обрыва понадобится просто припаять контакты. Установка нового агрегата на статор требуется в случае, когда обнаружены обгорелые следы. В этом случае понадобится снять обмотку гайки и крепление, фиксирующее “+” вывод.

Стоимость новой обмотки зависит от типа устройства. Чтобы его исследовать, необходимо демонтировать агрегат и измерить сопротивление. Результат сравните с нормальным значением, указанным в инструкции к вашему авто. Если возникшая проблема в замыкании, нужно убрать испорченный участок и припаять новый.

Ремонт автомобильного генератора своими руками — проблемы с ремнем

Может понадобиться натяжка или установка новой запчасти. В первом случае нужно ослабить крепежные гайки, наклонить агрегат в направлении “от двигателя”, натянуть элемент и затянуть ключом гайку. При необходимости замены после наклона узла производится демонтаж и монтаж. Обращаем особое внимание, что новая деталь может прогибаться максимум на 0,2 см.

Если натяжение в порядке, а агрегат все-равно сбоит, проверьте возможность рассматриваемой запчасти “проскальзывать” из-за наличия на ней хладагента или масла. При такой смазке нарушается нормальная передача момента вращения к шкиву.

Ремонт генератора автомобиля своими руками — пошаговый алгоритм демонтажа устройства

Подготовьте рожковый и накидной ключи, удлинитель с воротком и трещетки. Снятые детали лучше класть на белый лист, чтобы их не потерять. Сам процесс состоит из следующих этапов:

отключаете зажигание;
снимаете клемму АКБ;
демонтируете заднюю крышку;
убираете диодный мост, затем реле с щетками;
извлекаете статор и ротор (отсоедините обмотки вывода блока выпрямления);
удаляете с вала шкив;
снимаете переднюю крышку агрегата.

Если решите проверить работоспособность агрегата и осуществить его ремонт самостоятельно, уделите внимание подготовке. Это позволит рассчитать собственные силы и иметь представление о возможных трудностях.

Ремонт Nissan Atlas не относится к легким ремонтам, и прежде всего по тому, что это японский автомобиль, а японские авто, как нам известно, требуют к себе профессионального подхода. Ремонт Nissan Atlas, конечно же, возможен, но благодаря японскому качеству производят его не очень часто и в основном для автомобилей ранних годов выпуска.

По отзывам многих владельцев данного автомобиля, машина очень надежна, но дорогая в обслуживании, особенно тяжело достать резину и оригинальные комплектующие.

Однако, как показала практика, за пять лет эксплуатации ремонт Nissan Atlas практически не проводился, за исключением стандартных процедур, таких как замена масла, колодок, фильтров и т.д. Для города данный грузовичок вообще не заменим, особенно с АКПП и дизельным двигателем.

Автомобиль Nissan Atlas относится к классу компактных грузовиков и начал выпускаться с 1981 года в Японии. Делится на два класса по грузоподъемности. Первый класс – 1 тона. Второй класс – 2 – 4 тонны.

Ко второму классу относятся автомобили четырех поколений.
Первое поколение Nissan Atlas H – 40 (1981 – 1991 года выпуска).
Второе поколение Nissan Atlas H – 41 (1991 – 1995 года выпуска).
Третье поколение Nissan Atlas H – 42 (январь 2004 – июнь 2007 года выпуска).

В этих странах ремонт Nissan Atlas налажен на высоком уровне, что не скажешь про страны СНГ.Популярность этот автомобиль приобрел, прежде всего, удобством эксплуатации в городских условиях и своей надежностью.

Конечно же, какой бы надежный автомобиль не был, время берет свое, и ремонт Nissan Atlas, когда ни будь, все равно придется проводить.

Ремонт Nissan Atlas можно доверить сервисным центрам, а для экономии средств некоторые работы можно выполнить самому или человеку, который разбирается в вопросах ремонта автомобилей.

Если вы решили проводить ремонт Nissan Atlas самостоятельно, то без данного руководства по ремонту автомобиля вам не обойтись.

В руководстве Ремонт Nissan Atlas представлена вся необходимая информация по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Вы найдет всю информацию по ремонту всех узлов и агрегатов автомобиля. Особое внимание уделено ремонту двигателя данного автомобиля, коробки передач, кузова, трансмиссий и электрооборудования.

Просмотрев содержимое руководства, вы поймете, что ремонт Nissan Atlas возможет только при грамотном подходе, и при наличии соответствующей технической подготовки.

Формат: PDF;
Язык: Русский;
Количество страниц: 305;
Размер архива: 188 мб.

Читайте также: