Ремонт генератора сузуки свифт

Опубликовано: 18.05.2024

Выездной ремонт генератора Сузуки Свифт поколений V, IV, III, II – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Suzuki Swift выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Сузуки

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Сузуки Свифт может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Suzuki Swift поколений:

Suzuki Swift V

Suzuki Swift IV

Suzuki Swift III

Suzuki Swift II

Стоимость услуг

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Сузуки Свифт

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении

Ремонт генератора автомобиля Сузуки Свифт V, IV, III, II нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Suzuki Swift, целесообразнее замена узла в сборе.

Сеть мастерских в Москве предлагает недорогой ремонт генераторов Сузуки всего модельго ряда: Витара, Свифт, Лиана, SX4, Джимми. У нас Вы также можете купить новый генератор или произвести обмен на восстановленный по цене ремонта. Замена генератора Сузуки производится нашими мастерами и стоит от 1400 руб, в зависимости от модели машины и двигателя. Также принимаем в ремонт генераторы уже в снятом состоянии.

Качество японских автомобилей Suzuki хорошо известно во всем мире. Но даже самая качественная и дорогая машина нуждается в ремонте. Ремонт генераторов Suzuki витара (vitara), свифт (swift), лиана (liana), sx4 это дело для настоящих знатоков своего дела, таких как сотрудники нашей компании. Наша мастерская уже давно на рынке автомобильного сервиса, и за годы мы сумели заработать признательность и доверие многих автовладельцев. Свое умение и техническую оснащенность нашей производственной базы мы с удовольствием продемонстрируем и Вам: ведь в нашем сервисе клиент имеет возможность лично проконтролировать весь процесс от диагностики до, собственно, ремонта своей машины. Если требуется заменить деталь, мы доверяем только оригинальным запчастям и всегда имеем их в наличии. Ведь наша задача как можно быстрее вернуть Вам автомобиль, добросовестно восстановив поврежденные узлы. Наши невысокие цены на ремонт генераторов сузуки витара (vitara), свифт (swift), лиана (liana), sx4 сузуки прекрасно сочетаются с высоким качеством и оперативностью работы наших мастеров.

В нашей мастерской Вы найдете все необходимые запчасти. Вы можете купить запчасти, либо оставить машину на ремонт. Гарантия на все выполненные работы.

Генератор Сузуки SX4

Генератор Сузуки Лиана

Генератор Сузи Гранд Витара

Стоимость ремонта генераторов Сузуки

Стоимость ремонта генераторов Сузуки входит в разряд недорогих. Это объясняется сравнительно дешевыми комплектующими и легкой доступностью для снятия агрегата. Однако стоимость все равно может варироваться в некоторых пределах в зависимости от оригинальных или аналоговых комлектующих выбираемых Вами для ремонта. Мы дадим наши профессиональные рекомендации по приобретению запчастей, с тем, чтобы не нарушить качество работы агрегата. Стоимость переборки генератора всегда фиксирована и составляет 500 руб. Снятие и установка генератора оплачивается отдельно - 1500 руб. В среднем стоимость работ по ремонту вместе с запчастями:

замена реле-регулятора от 800
замена диодного моста от 1200
замена роторных колец (ремонт ротора) от 1000 руб ( от сложности)
замена подшипников от 1600 (за два подшипника: передний и задний)
замена статорной обмотки от 1700 руб
замена шкива от 600 руб
замена обгонной муфты (при ее наличии) от 2000 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал

Обмен на восстановленный генератор

Одним из вариантов быстрого ремонта Вашего автомобиля является обмен генератора Сузуки на восстановленный по цене ремонта. Время ремонта, при этом, ограничится временем снятия и установки генератора на автомобиль и проведение дефектовки генератора Вашего автомобиля. Как правило это менее часа. Для проведения данной операции необходимо уточнить, имеется ли на нашем складе генератор данной модели. Записывайтесь на ремонт в одну из наших мастерских по единому телефону.

ВНИМАНИЕ! CAUTION! ACHTUNG! ATTENTION!
Автор записи — графоман без аккаунта в Instagram.
Запись будет содержать много фото ржавого железа, а также формулы, занудотства, нулевое содержание сисек, и даже сисек нулевого содержания. Не будет и рассказов о замене масла. Это может сделать читателю болезненно скучно. Я предупредил.

Итак, я решил заменить генератор. Причина замены — это отдельный разговор и не тема этой записи. Года полтора назад я купил дохлый генератор 31400-84E01 под восстановление у девчонок-свифтоводок, тут запись про его замену. Этот заслуженный генератор Mitsubishi ожидал когда за ним прилетят генераторные ангелы и унесут его в генераторный рай, но я вернул его на грешную землю.

Я опирался на записи уважаемого в узких кругах necrolord :
/> />Также рыл инфу в энторнете. Как обычно.
Переписывать чужие записи — пустой труд, так что добавлю свои "пять копеек". Тоже как обычно.

Итак, что было на старте. Генератор очень ржавый, с заклинившим ротором. Гнутый шкив на выброс. Резьба на валу и гайке вала повреждена, гайка накручивается на полтора витка и стопорится.

Разбираю. Винты, удерживающие пластину переднего подшипника ожидаемо удаётся деструктивно открутить при помощи зубила. При откручивании стяжных болтов один из них сломался. Упс.

Ротор залип намертво, вытащил его вместе со статором, оборвав провода обмотки статора при этом. Статор на выброс.

Один из винтов, удерживающих диодный мост, удалось открутить только при помощи ударной отвёртки.

Подшипники по ощущениям нормальные, но всё равно под замену. Износ щёток 50%.

Раз, два, три, четыре, пять — начинаю оживлять!

Первым делом отгандурасил корпус генератора. В ход шло всё: и пенный очиститель двигателя от 3ton, и Profam 1000, и даже Чистик для рук от ВМПАвто плюс губка для мытья посуды с образивным слоем (подсмотрел где-то на Youtube). Наждачка, скребки, отвёртки, ватные палочки .

Где же найти запчасти? Тут на помощь приходят фирмы, которые построили свой успешный бизнес на восстановлении генераторов, их продаже, а в дальнейшем продаже комплектующих для их ремонта.
Очень полезен каталог HC-Cargo: hc-cargo />А также Krauf: официальный сайт удобный каталог />Также понравилась фирма IKA: />Вот что я купил:

1. Набор гаек HC-Cargo 132080 (345 руб). Резьба М17х1.5 довольно редкая, метчиков и плашек не найти быстро за вменяемые деньги. Замятую резьбу на валу восстановил при помощи дремеля.
2. Шкив HC-Cargo 236842 (291 руб)
3. Стяжные болты Krauf AZM0731 (4х28 руб)
4. Статор Krauf AFM1291. Покупал 2 года назад за 1667 руб. Сейчас такой исчез из продажи. Можно смотреть на Krauf AFM1291UX или HC-Cargo 138603, например.
5. Винты М5х16 оцинкованные из любого магазина метизов. Стандартный размер. 3 рубля штука.
6. Щётки Mitsubishi-electric A647X50870 (2х151 руб)
7. Передний подшипник NSK 6203DDUCM (117 руб)
8. Задний подшипник IKA 886890 (

500 руб)
9. Регулятор IKA 162441 (1344 руб)

Подробнее про подшипники

Я считаю, что к выбору подшипников нужно подходить более осознанно. Подшипники навесного оборудования — довольно скоростные. Почему? А давайте посчитаем. Сравним, например, со ступичным подшипником. Рассчитаем частоту вращения обычного пухленького колеса на диске диаметром 15".

Если машина движется со скоростью 180 км/ч, то за минуту она пройдёт путь:
180 * 1000 / 60 = 3000 метров
За один оборот колесо проезжает 1,837 метра, а чтобы проехать 3000 метров, сделает
3000 / 1,837 = 1633 оборота.
Получается, частота вращения ступичного подшипника 1633 об/мин.

Теперь оценим частоту вращения подшипников генератора. Диаметр шкива генератора примерно в 2 раза меньше диаметра шкива коленвала, поэтому частота вращения ротора генератора в 2 раза больше частоты вращения коленвала. Мотор можно крутить до 6500 об/мин, значит частота вращения подшипников генератора может достигать 13000 об/мин. Почти в 8 раз выше, чем у ступичного подшипника!

Высокая частота вращения приводит к повышенному нагреву, а следовательно, к большему тепловому расширению деталей подшипника. Поэтому в скоростных подшипниках используется увеличенный радиальный зазор, специальные требования к объёму и качеству смазки, пластиковые сепараторы — обычное дело.

Рассмотрим маркировку переднего подшипника, который выбрал я.

Выделенные зелёным цветом буквы CM обозначают специальный чуть увеличенный радиальный зазор для подшипников электрооборудования. CM чуть меньше увеличенного зазора C3, поэтому подшипники меньше шумят. C3 тоже годится.

Выделенное красным цветом цифро-буквенное обозначение NS7 кодирует марку смазки, заложенной в подшипник. Взглянем на характеристики смазки в документации NSK

По факту это смазка Multemp SRL от японской фирмы KYODO YUSHI.

Это не какой-то там Литол-24, которым диды всё мазали и ничего, а очень хорошая смазка на синтетической диэстеровой базе.

Выделенная синим цветом буква S кодирует заполненность смазкой подшипника. Смазкой заполнено 30-50% внутреннего пространства подшипника. Стандартное количество NSK.

К чему вся эта писанина? А к тому, что я отказался от идеи набивать подшипник чем попало из-за паранои, что производитель жопится на смазку. А легенда, что производитель закладывает в подшпники транспортировочную смазку, которую перед началом эксплуатации надо заменить на боевую — легенда и есть. Кстати, ранее доступная недорогая смазка Whitmores Polyna CV grease на полимочевине, которая вполне годится для среднескоростных подшипников, исчезла из продажи. Это печаль.

Проще купить новый подшипник фирм NSK, Koyo, Nachi, SKF, SNR/NTN. Но как быть, если их подделывают?
Вот пример: я заказал задний подшипник IKA 886890, а получил в простом полиэтиленовом пакетике подшипник SNR/NTN SC8A37LHI. Подшипники этой фирмы штампуют цифро-буквы на торце внешней обоймы, не думаю, что поддельщики будут с этим заморачиваться. У меня появилась идея, уж не знаю, насколько здравая: что если брать подшипники от хорошего упаковщика, скажем IKA? Вряд ли он будет вкладывать в свои коробки контрафакт.
Например:
IKA 881197 => SKF 6203 2RSH
IKA 881190 => NTN 6203 LLUC3
IKA 881580 => NTN 6303 LLUC3
IKA 881587 => SKF 6303 2RSH

Почему фигугрируют подшипники и 6203 и 6303? Да потому что неизвестно, какой будет установлен в вашем генераторе. В родном генераторе моей машины был установлен более крупный 6303, а в восстанавливаемом 6203. Причем генераторы имеют абсолютно одинаковую маркировку 31400-84E01. Загадка.

Восстановление резьбы в корпусе генератора.

Производя профессиональную диагностику стартера и ремонт генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт), наши специалисты проверяют их работу в рабочих условиях. Генератор - достаточно сложный механизм, и его обслуживание потребует опыта и определенных усилий.

В зависимости от типа генератора, различаются и конструкции. Заменить генератор Suzuki Swift (Сузуки Свифт), вышедший из строя агрегат на новый, или провести небольшой ремонт для восстановления его работоспособности - все эти объемы работ выполняются нашими специалистами.

Но далеко не всегда требуется замена генератора. Во многих случаях достаточно просто восстановить втулки или произвести чистку стартера. В конкретном случае производится диагностика, определяется дальнейший объем работ и рассчитывается стоимость ремонта генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт).

Когда необходимы технические работы по генератору Suzuki Swift (Сузуки Свифт)?

Нагрузки на генератор Suzuki Swift (Сузуки Свифт) огромны, срок эксплуатации этого узла ориентирован на пробег 160 тыс км. Но многое зависит от условий работы. Любые операции с автомобильным генератором должны производить только профессионалы в условиях автосервиса, где имеется для этого необходимое современное оборудование.

Ремонт дизельного генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт) возможен только с диагностикой. проблемы зачастую связаны с неисправностью электрических цепей и соединений. Причиной могут быть прогорания диодов или механические износы, и доверять эти процессы неопытному автоэлектрику не стоит. В случае, если есть возможность провести техническое обслуживание генератора, а не его замену - конечно, стоит осуществить это в автосервисе.

Ремонт потребуется, если генератор Suzuki Swift (Сузуки Свифт) не выдает заданного объема тока или его недостаточно для работы аккумуляторной батареи. Если при этом возникает и шум при работе агрегата - необходимо обратиться в автосервис и заказать генеральное обслуживание элементов генератора.

Проблемы с генератором Suzuki Swift (Сузуки Свифт) могут оказаться следующими:

Слабое напряжение на выходе клапанов
Постоянные шумы в работе
Перезарядка приборов
Правильная зарядка, но нарушение, показываемое сигнальной лампой.

Ремонт генератора любой сложности так или иначе связан с электрооборудованием, опыт автоэлектрика и соблюдение правил необходимы.

Причины неисправности генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт):

Износ щеток
Проблемы с диодным мостом
Проблемы со стартером.

Во всех этих случаях, специалисты определяют точную причину и производят замену комплектующих деталей. Ремонт бензинового генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт) осуществляется опытными автомеханиками-специалистами, которые смогут ответить на вопрос - что именно явилось причиной поломки.

Какие в данном случае возможны нарушения? Они следующие:

Отказ системы зажигания
Засорение карбюратора
Нарушение зазора клапанов
Износ подшипников или щеток.

Если потребуется купить запчасти для генератора Suzuki Swift (Сузуки Свифт) - это можно сделать с консультацией наших специалистов.

Были куплены подшипники Cargo 140441, 140461 по $8 за штуку (made in japan), а так же комплект щеток с держателем за $9 (лучше покупать с держателем, что-бы ничего не паять).

Общий вид генератора

1. Снимаем генератор с машины.
Далее работу производить вдвоем.
2. Берем накидной ключ на 22 и головку с трещеткой на 10. Устанавливаем накидной ключ на гайку 2 и головку 10 с трещеткой на вал ротора. Прилагаем усилия в две “человеческие” силы и откручиваем гайку 2. Снимаем шкив 1.
3. Откручиваем болты 21 и 24 и снимаем кожух.
4. Откручиваем болты 20 и снимаем щетки. Проверяем их на годность.
5. Откручиваем оставшиеся болты 18 и 19.
Важно : откручиваем 4 болта, фиксирующие провода катушки генератора и выпрямляем их для последующего съема при разборке корпуса генератора.
6. Снимаем все открученное “хозяйство” с генератора.
7. Откручиваем 4 болта крепления корпуса генератора (7,11,12).
8. Аккуратно ударяя по выступающим частям корпуса генератора, рассоединяем его на 2 половинки.
9 . В полученной нижней половинке с катушкой выкручиваем 4 болта 6 и освобождаем подшипник 4, сняв пластину 5.
10. Используя подручный инструмент аккуратно выбиваем подшипник 4 из корпуса.
11. Аккуратно запрессовываем на его место новый и ставим на место пластину 5.
12. Для замены подшипника 9 берем керн и аккуратно выбиваем вал ротора из верхней части корпуса. Затем выбиваем подшипник из верхней части корпуса.
13. Аккуратно запрессовываем на верхнюю часть вала ротора новый подшипник до самого упора вниз.
14. Вставляем вал ротора в верхнюю часть корпуса, не забывая про кольцо 10.
15. Соединяем верхнюю и нижнюю части корпуса генератора, предварительно вставив в отверстия верхней части корпуса генератора концы катушек. Соединяем обе части корпуса болтами. Внимательно следим за перекосами во время схождения частей корпуса, покручивая вал ротора на его свободный ход.
16. Собираем все на корпус генератора в обратном порядке согласно пунктам 6,5,4,3.
17. Устанавливаем шкив 1 и зажимаем его гайкой 2.
18. Устанавливаем генератор в машину.

Читайте также: