Ремонт генераторов тойота камри 55

Опубликовано: 05.07.2024

В нашей сети мастерских в Москве Вы сможете выполнить любой ремонт генераторов Тойота Камри, Ярис, Ленд Крузер, Королла, Авенсис, Тундра, RAV 4, Прадо и других моделей данной марки автомобиля. Также у нас Вы сможете купить генератор новый или произвести обмен на восстановленный по цене ремонта. Замена генератора Toyota стоит от 1500 руб, в зависимости от модели машины и модификации двигателя. Используем в работе оригинальные запчасти и, если есть возможность, аналоги в более дешевом ценовом диапазоне без потери качества работы агрегата. Диагностика неисправности генератора бесплатно, при условии осуществления работ в нашем сервисе. Предоставляем длительную гарантию на работы и комплектующие. Все запчасти в наличии на нашем складе, поэтому Вам не придется долго ожидать окончания ремонта. Время проведения работ вместе со снятием и установкой генератора на автомобиль около 2 часов.

Тойота Ленд Крузер

Тойота Камри, Авенсис

Стоимость ремонта генераторов Тойота

Стоимость ремонта генераторов Тойота, конечно зависит от модели машины. При этом основную роль в цене на ремонт играют запчасти. Стоимость самих работ всегда одинакова и при любой поломке составляет 500 руб. В эту стоимость входит разборка, сборка агрегата и замена неисправной или неисправных деталей. Снятие и установка генератора оплачивается отдельно и составляет в пределах от 1300 руб в зависимости от модели машины, двигателя и сложности работ. Самый дорогой ремонт это всегда с использованием оригинальных деталей. Мы постараемся подобрать для Вашего генератора более дешевый вариант без потери качества последующей работы. Мы дадим свои рекомендации и предоставим выбор комплектующих. Окончательное решение всегда за Вами.

Цена на ремонт вместе с комплектующими

замена реле-регулятора от 800 руб
замена диодного моста от 1100 руб
замена роторных колец (ремонт ротора) от 700 руб ( от сложности)
замена подшипников от 800 руб (за два подшипника: передний и задний)
замена статорной обмотки от 1800 руб
замена шкива от 400 руб
замена обгонной муфты (при ее наличии) от 2800 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал

Обмен на восстановленные генераторы Тойота

Если у Вас нет времени для ожидания ремонта, то предложим замену на восстановленный генератор по цене ремонта (при наличии данной модели генератора на складе). Такая операция ограничится временем снятия и установки агрегата. В наличии на нашем складе генераторы БУ на многие модели Тойота. Думаем, что мы сможем подобрать именно Ваш вариант. Все генераторы, предлагаемые нами прошли капитальный восстановительный ремонт не только с заменой неисправной детали, но и расходников.

В статье рассмотрим разборку, сборку и проверку деталей генератора

Снимаем генератор с автомобиля, как описано в предыдущей статье

Откручиваем гайку крепления шкива, удерживая вторым ключом, вал генератора и снимаем шкив с вала

На генераторе может быть установлен шкив с муфтой свободного хода. Для снятия такого шкива потребуется специальное приспособление

Откручиваем три гайки крепления крышки щеткодержателя и снимаем крышку

Снимаем изоляционную втулку силового контакта генератора

Выкручиваем винт крепления кронштейна держателя жгута проводов и снимаем кронштейн

Выкручиваем два винта крепления щеткодержателя и снимаем его

Выкручиваем четыре стяжных болта крепления генератора

Устанавливаем винтовой съемник и отделяем статор от крышки со стороны привода

Чтобы не повредить вал ротора, подставляем под винт съемника подходящую торцовую головку

Снимаем с вала ротора пружинное кольцо и крышку со стороны привода

Осматриваем крышку генератора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, заменяем подшипник. Если обнаружены трещины на крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку

Для замены переднего подшипника ротора выкручиваем четыре винта крепления прижимной пластины и снимаем пластину

Выпрессовываем подшипник из крышки

Запрессовываем новый подшипник в крышку оправкой подходящего размера, прикладывая усилие к наружному кольцу

Проверяем легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, следует заменить ротор в сборе с подшипником

Проверяем сопротивление обмотки ротора, подсоединив тестер к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять порядка 2.3-2,7 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор

Проверяем замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоединяем щупы тестера к полюсу ротора и поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае заменяем ротор

Измеряем диаметр контактных колец ротора. Если диаметр какого-либо кольца меньше 14 мм, заменяем ротор

Проверяем выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают меньше, чем на 4,5 мм, заменяем щеткодержатель в сборе

Собираем генератор в обратной последовательности

Перед установкой щеткодержателя утапливаем его щетки в вставляем в отверстия щеткодержателя стержень подходящего размера

Всем привет, коллеги.
Дело было в ноябре…Как говорит один мой хороший товариСч — генераторы умирают с наступлением холодов, и добавил — дальше мрут стартеры )). Вот и меня не обошла стороной внезапная гибель гены. Заметил неладное сразу. Остановился просто так ну конечно же у магазина автозапчастей — просто позырить чё почем. Вернулся в машинку запустил мотор и оппа.обороты как-то просели, стрлка тахометра ниже "нормы" висит и мотор вроде как заглохнуть собирается, но на педаль газа реагирует как положено. Мотор не глушу, вышел, поднял капот, лупаю глазенками, слушаю…Гена выдал себя сразу — заподвывал тихонько так, почти не заметно, но главное — запах "горячего металла". Решил потрогать генератор и почти обжег пальцы…С брелка сигналки увидел, что напряжение в сети на запущенном моторе уже просело до 12,3В, но всё работало абсолютно штатно (только гена тихонько подвывал.).
Посовещавшись с доверенными лицами решено было сдать машинку на ремонт чужим людям. Осознав размер ценников за ремонт "под ключ" и поняв что машина простоит не меньше недели (так потом и уменя вышло.), решено — всё сам буду делать. И понеслась…сел стал курить форум, почти во всем (как мне казалось разобрался.), накидал "в корзину" деталей и поехал на подъемник. Хозяин автосервиса (одни мой надежный товарищ) увидев мольбу и боль в моих глазах со словами "куда тебя нахрен девать, заезжай" разрешил мне повисеть до победного.
Продолжу…
Водрузившись на подъемник и обозрев масштабы горя меня постигшего, начал…думать что м…твою делать-то, места такого где будет возможно протащить гену из места его "прописки" — не предвидится.

Аккуратно прикрыв весь бампер старым добротным покрывалом, снимаем все что мешает добраться до генератора: декоративная крышка, аккумулятор, верхняя пластина над телевизором, патрубки воздушного впуска все до корпуса воздушного фильтра. Обозрев достижения стало понятно, что ни фига не продвинулся. Ладно.открутил провода и снял фишку с гены (там все просто и понятно…). Как ни гнал от себя эту мысль, но было очевидно, что без снятия диффузора в сборе с вентиляторами победы не видать. Диффузор ни как не собирался выходить — мешал верхний патрубок радиатора. "Рушим" целостность системы охлаждения.

И вот теперь то ради чего я стал все это описывать. Казалось бы оба болта, фиксирующие гену, откручены от блока и достаны, и гена вроде уже "шевелится"…, но…м@его, он не выходит…Не буду тянуть кота за резину — там ещё есть болт, крепящий гену к блоку через кронштейн закрепленный на генераторе, но его "просто так" не видно. Вот именно затянувшееся обнаружение этого третьего болта и вывело меня ))). Но.открутив этот болт — гена уже вовсю болтается, но опять не идет со своего места. И вот теперь, пребывая, мягко говоря в нетерпении, изогнув тело неведомой буковй "зю" (мой рост 183 и мне было слегка неудобно…), засунув башку поближе к месту трагедии видно что к этому маленькому кронштейну (на первом фото его видно справа) прикреплена клипса провода на датчик компрессора кондея. Отцепляем эту клипсу — ПОБЕДАА, гена свободен.

Но даже без диффузора вытащить генератор очень непросто. Чтобы не покоцать трубки аккумулятора, пришлось наклонять радиатор максимально вперед, но все равно несколько стот чутка задел…
"Натерпевшись" нипадецки ))) потащил гену к специальному человеку, у которого есть нагрузочный стенд и ОПЫТ (.не разочаровался в принятом решении). Алексей (так зовут генераторного гения, весь город у него "пасется") сказал оставляй пациента, я тебя наберу…

В общем — под замену диодный мост, щетки и обгонная муфта. Я поинтересовался про состояние подшипников, даже почти настаивал на их замене, но Алексей сказал что подшипники очень даже ничего…И вот теперь еще один мотив почему я стал это писать…На мое заявление, что у меня скидка в автодоке и я все сам куплю Алексей поросил меня показать подборку деталей. Так вот доверие из моей подборки вызвала только обгонная муфта, а диодный мост и щетки я бы купил не те! Мной были заказаны муфта, ремень и обводной ролик. Муфту привезли только через пять дней, оригинальной ближе нигде не было (аналоги даже не рассматривал, делаю для себя…). Повторюсь — не пожалел, что обратился к мастеру, т.к. все нутро продули, загрязнения какие были — убраны, диодный мост заменен (с пайкой можно накосячить…), гена после сборки прогнан на нагрузочном стенде и было дано заключение, что пациент здоров, а регулятор напряжения выдает нормальные 14,24В

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать