Ремонт компрессора кондиционера ауди 100 с4

Опубликовано: 05.07.2024

Так вот в первом случае разбираем переднюю часть компрессора:
( из ELSA

Откручиваем болт №1, соорудив упор из маленького Г-образного шестигранника вставленного в отверстие "сцепления" №2, откручивая болт №1 не потеряйте шайбы №3 (у меня их было 3 штуки), аккуратно стягиваем со шлицов детяль №2 (в идеале смастерите съемник вкручиваемый в деталь №2 тремя болтами), ну далее снимаем скобы. Самое главное не снимайте скобу, ту что за деталью №8, иначе сальник находящийся за ней выстрелит Вам в лоб, как мне =), да еще и придет в негодность. Ну а дальше выпрессовываем старый подшипник, с корпуса компрессора у меня снялся с помощью ловкости отверток, используемых как несколько рычагов, ну а со шкива подшипник только выпресовывать гидравликой. Подшипник по ексисту найдете, номерок вот 35BD6224. Новый подшипник можно впрессовывать уже ручками и молоточком через проставку, собираем затягиваем и пользуемся.
Во втором случае разбираем сам компрессор полностью, запоминая очередность всех снимаемых деталей
( часть

( часть

( предняя

( группа

( положение усов контргайки по отношению к нижней гайке, при сборке понадобится

Находим вот эту деталь, на фото виден ее существенный износ, из-за которого края поршневой группы и начинают при вращении биться о корпус компрессора издавая треск, причем при наборе оборотов втулка может выравниваться под воздейсвием центробежных сил и треск на время прекращаться, на холостых оборотах треск тоже может на время исчезать (полтергейст блеать).
( подшипника налицо

Ситуация такова. Практически все работы по ремонту машины делаю сам, а вот кондиционером никогда заниматься не приходилось. Но вот пришло время и кондиционера, точнее компрессора.

Прошлым летом сначала в жаркую, а потом уже и просто в тёплую погоду компрессор начал стучать (трещать). В конце лета я уже просто практически постоянно принудительно его выключал.
Сейчас при низких температурах этого звука пока нет. Но хочется заняться ремонтом заранее.

При покупке авто два года назад этого звука небыло, он появился позже постепенно усиливаясь. При этом никаких работ с кондиционером после покупки до настоящего времени не проводилось.

Даю ссылку на звук <a href=' работы компрессора. Запись сделана прошлым летом в жаркую погоду. Реально, находясь рядом с машиной, звук слышен несколько тише. Просто во время записи постарался расположить микрофон поближе к компрессору.

Хотелось бы знать ваше мнение о возможной причине стуков. Предполагаю, что скорее всего накрылся передний подшипник кондиционера (но может и клапана или ещё чего).

Также выкладываю фотографии компрессора (уж насколько удалось подобраться), чтобы точно определить его модель.
Мне нужно точное обозначение переднего и заднего подшипника и какого производителя лучше брать. Хотелось бы купить подшипники уже заранее (ещё не разбирая компрессор).

Интересно узнать ваше мнение насколько сложно самому заменить передний (и задний) подшипник компрессора. Какой инструмент потребуется. Какие засады могут быть.
Сходна ли зта работа с заменой подшипников генератора, ремонтом обгонной муфты стартёра, заменой деталей ремкомплекта гидравлического насоса? Не хотелось бы накосячить.

[strong]Сведу-ка я все вопросы более компактно.[/strong]
Хотелось бы знать ваше мнение о возможной причине стуков?
Точное обозначение переднего и заднего подшипника и какого производителя лучше брать?
Насколько сложно самому заменить передний (и задний) подшипник компрессора?
Какой инструмент потребуется?
Какие засады могут быть?
Сходна ли зта работа с ремонтом генератора, обгонной муфты стартёра, гидравлического насоса?
Как правильно разгерметизировать систему?

Поскольку буду заниматься этим в первый раз, то интересует любая информация по данному вопросу, личный опыт, полезные ссылки и т.п.

[strong]Авто[/strong] - Audi 100 S4 Avant (C4), 2.2 turbo (AAN), 1993 год

Спасибо за внимание :)

+++ Сомневаюсь, что в нашей деревне вообще столько сервисов есть. По рекламе нашел штук двадцать, но основная масса занимается заправкой, а не ремонтом. Из оставшихся штук восьми выбрал четыре. В два съездил, а в два позвонил. Так что вариантов немного осталось :) Ну всё равно буду пробовать, время ещё есть.

Если руками работать умеешь то можешь поставить новый сам. Например так:

1. едешь моешь всю систему.
2. сам меняешь орифейс, осушитель, компрессор (все колечки новые и строго такие какие нужны!)
3. едешь ваккуумируешься, заправляешься маслом (при необходимости), фреоном.

Это начало конца компрессора Нечего там перебирать, этот компрессор уже труп, жить ему осталось очень мало или совсем не осталось :((

Ищи оч. хор. б/у, но это лотерея.

Если нужно всерьез и надолго, то нужен новый компрессор.
Бывает неоригинал занедорого, но придется кое-чего колхозить.

ЗЫ. Систему обязательно перед установкой нового мыть, осушитель и дросель менять.

+++ Чем промывается система?

Тебе лучше и подробно все расскажут в конфе кондиционеры - брось им ссылку и вопросы свои.

Сам без оборудования все равно не сделаешь, там много еще нюансов есть (вакуумирование, заправка, правильное количество масла и т.д.)
Поэтому ищи вменяемый сервис.

Честно говоря, ни разу еще не встречал хорошо и надолго перебранных компрессоров.
А на б/у компрессор гарантию дают, так что попасть можно только на работу снять/поставить. Хотя если на разборе есть сервис и ставить у них, то не попадешь. Тем более, если сам будешь ставить.

А приличный кондейный сервис, если с системой все ОК, дает 6 месяцев гарантию на заправку. Так что и здесь не попадешь, если че.

Выбор б/у компрессора - та еще лотерея - отдельный разговор.

+++ Заправку, конечно, планировалось делать в сервисе.

> Честно говоря, ни разу еще не встречал хорошо и надолго перебранных компрессоров.

+++ Это печально. Сколько в среднем живут после ремонта?

> Выбор б/у компрессора - та еще лотерея - отдельный разговор.

+++ Вот это и смущает. Что можно диагностировать при покупке б/у?

**** Такого рода ремонт, как тебе нужен - замена поршневой группы, - практически никто не делает. У нас в основном всякие уплотнения меняют и муфту кондея. И после этой мелочи невсегда хорошо работает, судя по опыту друзей и конфы "кондиционеры"

>
> > Выбор б/у компрессора - та еще лотерея - отдельный разговор.
>
> +++ Вот это и смущает. Что можно диагностировать при покупке б/у?
**** Храниться компрессор должен с герметично заглушенными отверстиями, быть сухим без подтеков, при вращении не издавать никаких звуков и вращаться равномерно без заеданий. При вращении создаваемое давление должно чувствоваться, при затыкании пальцем выходного отверстия.
Но даже после этого есть случаи покупки б.у. компрессоров в идеале, отложенных для своих, которые ловили клина ни с того, ни с сего, не проработав и года :(((
По-любому б/у компрессору более 10 лет, поэтому его остаточный ресурс уже не велик. Попробуй из Литвы или Германии притащить, тем более что денег немного совсем стоит. Возможно и повезет, чай в Европах лучше следят за ними.
Либо, если будешь в Москве, могу сказать, где поставят новый неоригинал за разумные деньги.

+++ О какой сумме примерно может идти речь?

Не знаю точно, как сейчас Три года назад компрессор + установка около 600 долл. стоили.
Гарантия 1 год.
Думаю, сейчас не дороже будет.

Я наверное один из той сотни обманутых покупателей, кто купил машину без специалиста и проверки на СТО. Как оказалось позже, от моей системы климат-контроля остался лишь компрессор, блок за бардачком и панель управления. Всё остальное было выброшено в прошлом, предположительно после ДТП. И передо мной стоял нелегкий выбор — либо всё это восстановить, либо продать машину как она есть, и найти что-то другое, но с рабочим кондиционером. Но что я куплю, и за сколько продам такой огромный объём проделанных работ? А потом по второму кругу по всем пройденным болячкам? Нет, спасибо.

Итак, спустя два года владения машиной, я всё-таки решился восстановить свой климат-контроль. На это меня подтолкнули две вещи: здоровье и удовольствие от езды. Как ни крути, а жара никому пользы ещё не приносила, а насладиться вождением 45 кузова в 25-30 градусную жару с открытой форточкой нельзя, особенно в городе. Да и пыль постоянно собирается на панели с открытыми окнам. Я уже молчу про какой-нибудь КАМАЗ, который даванул на гашетку своей выхлопной трубой прямо тебе в окно.

Задача казалась простой: найти донора с рабочим климатом и всё перекинуть к себе. Оптом всегда дешевле. Так провисело моё объявление без результата пол года. То цена была непомерно высокой, то неполный комплект. Принял решение собирать по частям с разборок, и за месяц неспешно собрал все необходимые запчасти. Несколько раз ездил менять запчасти, потому что у соток существовало два типа кондиционеров: под r12 фреон до 92-94 года, и r134a после, и у этих систем отличаются по диаметру шланги от компрессора — это сделано специально, чтобы не взаимозаменяли, потому как могут быть проблемы. Систему я естественно собирал под современный, якобы экологичный, 134a фреон.

Привожу список запчастей, и их стоимость:

— испаритель(блок за бардачком) от a6c4 с салонным фильтром: 50$
— алюминиевые трубки, их 3 штуки, по 10$ за каждую: 30$
— радиатор(конденсор): 25$
— кожух с двумя вентиляторами(с одним не справится): 15$
— шланги от компрессора, 2 шт: 32$

То что выше — куплено на разборке, остальное необходимо ставить исключительно новое:

— осушитель: 25$
— дроссель: 4$
— фильтр угольный: 10$
— ремень: 8$
— резиновые колечки: 5$
— золотник в радиатор: 3$

После покупки запчастей, я как следует прочистил и помыл испаритель с радиатором, проверил радиатор на герметичность, продул все трубки, перебрал подшипник компрессора, который хрустел, набив его новой смазкой, и принялся собирать систему.

После сборки контура кондиционера, решил самостоятельно проверить его на герметичность с помощью компрессора, и вывернув золотник из радиатора, накачал туда 5 атмосфер:

Взял кисточку и мыльным раствором промазал все соединения:

Если соединение ненадежное, будут пузырьки. Таким же образом проверяют соединения в сервисе:

Ну и чтобы не возвращаться по несколько раз от заправщиков в гараж, решил проверить, работает ли моя система. Но включаться она отказывалась, потому что в контуре нет давления, о чём ЭБУ сообщил датчик, который установлен на испарителе. Обойти этот датчик просто, достаточно замкнуть фишку:

Не рекомендую это делать, если вы не уверены в том, что в вашем компрессоре есть масло, иначе он может сгореть.

Замкнул датчик, завожу мотор, нажимаю на заветную снежинку — опять ничего не происходит, а на улице тем временем +2 радуса. Не знаю почему, но мне показалось, что это дело электроники, и действительно, литература подсказала, что климат-контроль не включается, если на улице температура ниже, чем +4.

Выход нашелся быстро:

Пробую ещё раз, слышу как щелкает муфта компрессора и наконец-то слегка повышаются обороты двигателя, но через пару секунд система выключается. Я сначала не могу понять в чём дело, но потом вспомнил, что на моём компрессоре стоит датчик числа оборотов, который следит за проскальзыванием ремня, и примитивной проверкой с помощью мультиметра выясняю, что этот датчик сдох, и запустить систему не получится даже у заправщиков.

О новом датчике говорить было рано, потому как его цена около 50$. Немного подумав, вспоминаю, что на эти машины ставились компрессоры и без датчиков скорости. А это значит, что ЭБУ кондиционера можно перекодировать под такой компрессор. Немного форумов ауди-клуба, и через 15 минут я поменял кодировку своего ЭБУ на компрессор без датчика скорости:

Вот принцип кодировки:

Код климы — это пять цифр, пять однозначных цифр в общем выглядят так ХХХХХ:

Первая и вторая цифры — обычно нули, кодировка приобретает вид 00ХХХ
Третья цифра — в зависимости от компрессора кондиционера может быть либо 0 при компрессоре Zexel, либо 1 при компрессоре Nippondenso
Четвертая цифра — количество цилиндров в вашем двигателе…
Может быть 4 — в случае четырехцилиндрового двигателя, или 6 — в случае шестицилиндрового.
Пятая цифра — тип двигателя. Может принимать значение
0 — для бензинового автомобиля с левым рулем,
1 — для бензинового автомобиля с правым рулем,
2 — для бензинового автомобиля для США [USA Benzinmotor (nicht bei einem Display)], 3 — для ТДИ с левым рулем,
4 — для ТДИ с правым рулем,
5 — для ТДИ для США [USA TDI-Motor (nicht bei einem Display)]

После того как вбил кодировку, сделать адаптацию климата ( 08 -> 10 -Адаптация, канал 000, прочесть, сохранить) и после адаптации базовые установки ( 08 -> 04-Basic settings, также канал 000, Go(пуск, старт), начнут меняться 4 показателя, дождаться пока все показатели станут = 0)

Жму снежинку ещё раз — муфта щёлкнула, обороты выросли, и на дисплее загорелась снежинка. Через 10 секунд я понял, что система готова к заправке. Напоминаю, что пустую систему лучше не запускать.

Дальше началось самое интересное. Я принялся искать, кто у нас в городе заправляет кондиционеры по человеческой цене, и с помощью специальной установки, а не цепляет свои шланги проволочкой на крючок капота, держа в одной руке баллон фреона, а во второй самодельный компрессор. Ну не 90й год же.

Задача простая: заполнить систему маслом в объёме 200 грамм, потому как я перебирал свой компрессор и практически всё масло слил, и фреоном 650 грамм.

Но это ещё пол беды. Так как для заправки нужно две точки подключения, к контуру высокого и низкого давления, то если к контуру высокого давления подключиться может каждый заправщик(ниппель на радиаторе), то практически у всех отсутствует переходник под подключение либо к компрессорному ниппелю, либо к ниппелю на испарителе(выкручивается датчик давления). Говорят, что у меня старый тип кондиционера, указывая мне на "стандарт под быстросъём" и разводят руками. Городок у нас провинциальный, так что можно простить.

Сначала аппарат откачал из системы всё что там находилось и создал вакуум:

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 2). Элементы контура системы кондиционера.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 2). Элементы контура системы кондиционера.

Во второй части статьи про климат контроль мы рассмотрим назначение и устройство каждого элемента контура системы кондиционера подробнее.

Компрессор.

Компрессор предназначен для сжатия газообразного хладагента до определенного давления.

На автомобиле Audi c4 используется поршневой компрессор с вращающимся наклонным диском.

Рис 11 – Компрессор.

Привод компрессора осуществляется полуклиновой ременной передачей от двигателя. Управление работой компрессора происходит при помощи электромагнитной муфты (N25).

Муфта компрессора состоит из:

шкива с подшипником.
подпружиненного диска со ступицей.
электромагнитной катушки.

Рис 12 – Электромагнитная муфта.

Под действием полуклинового ремня происходит постоянное вращение шкива на подшипнике. При этом сам компрессор находится в не рабочем состоянии.

При подаче напряжения на электромагнитную катушку возникает магнитное силовое поле, которое воздействует на подпружиненный диск. Под действием сил магнитного поля подпружиненный диск сдвигается в направлении шкива с подшипником и прижимается к нему в плотную (зазор А между диском и шкивом исчезает (Рис 12)). Так как подпружиненный диск имеет связь с приводным валом компрессора, то он начинает вращаться, приводя компрессор в рабочее состояние.

Работа компрессора продолжается до тех пор, пока на электромагнитную катушку подается напряжение, при его исчезновении, под действием пружины диск займет свое первоначальное положение, и физическая связь с приводным валом компрессора оборвется.

Конденсатор.

Рис 13 – Конденсатор.

Конденсатор является охладителем хладагента, ведь именно сюда после компрессора устремляется газообразный хладагент имеющий температуру 50 – 70 градусов Цельсия. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены между собой перегородками. Он имеет большую поверхность охлаждения, вследствие чего достигается высокая теплопередача.

Конденсатор устанавливается перед основным радиатором и электро вентилятором. При включении кондиционера, вентилятор запускаются на 1-ю скорость, что делает охлаждение более эффективным. Загрязнение конденсора ведет к снижению эффективной работы всей климатической установки. Поэтому нужно следить за чистотой радиаторов. В виду малого расстояния между основным радиатором двигателя и кондиционера, в нем зачастую скапливается большое количество пуха, которое периодически нужно вычищать.

Попадая на вход конденсатора, газообразный хладагент, пройдя по трубкам, отдает свое тепло и становится жидким.

Дроссель.

Рис 14 – Дроссель.

Дроссель это самое узкое место во всем контуре кондиционера. Устанавливается в трубке непосредственно перед испарителем. По сути, дроссель является той самой границей между контурами высокого и низкого давления.

Перед дросселем хладагент теплый и имеет высокое давление, пройдя через калиброванное отверстие, он резко теряет давление и охлаждается. Сетка фильтр на дросселе задерживает грязь, скопившуюся в контуре кондиционера и продукты износа компрессора.

Дроссель в системе выполняет следующие функции:

Осуществляет дозирование хладагента, благодаря наличию калиброванного отверстия.
При работающем компрессоре обеспечивает поддержание заданного давления в контуре высокого давления, тем самым поддерживая жидкое состояние хладагента.
В дросселе происходит падение давления. Перед входом в испаритель происходит охлаждение хладагента путем его частичного испарения.
Разбрызгивание хладагента и превращение его в газообразное состояние.

Испаритель.

Рис 15 – Испаритель.

Испаритель работает по принципу теплообменника.

Он является неотъемлемой и составной частью климатической установки в автомобиле. Устанавливается непосредственно перед отопителем, и именно в нем и происходит охлаждение воздуха.

Принцип действия и функции испарителя: Поступающий через расширительный клапан хладагент, в испарителе расширяется, при этом сильно охлаждаясь. Он переходит в газообразное состояние, при этом происходит его кипение. Необходимую теплоту для испарения, хладагент забирает из проходящего через ребра испарителя воздух, который в свою очередь охлаждается и поступает в салон автомобиля.

Давление хладагента в системе поддерживается на таком уровне, что бы температура в испарителе не принимала отрицательных значений (для предотвращения обмораживания испарителя). Для этого происходит контроль температуры перед испарителем и после него. В случае понижения температуры до критической отметки, блок управления отключает компрессор.

При прохождении воздуха через испаритель происходит не только его охлаждение, но и фильтрация. Происходит это следующим образом: при обдувании холодных ребер испарителя, из теплого и влажного воздуха начинает конденсироваться влага, которая вся оседает на испарителе в качестве капель росы. Ребра испарителя становятся влажными, на них и оседает вся пыль и пыльца, содержащаяся в воздухе.

Вот так и происходит фильтрация воздуха. К тому же, в испарителе происходит и осушение воздуха. Избытки влаги содержащейся в воздухе конденсируются на ребрах и превращаются в капли воды, которые потом благополучно удаляются на улицу через дренажное отверстие в корпусе испарителя.

Ресивер – коллектор.

Рис 16 – Ресивер-коллектор.

Ресивер-коллектор расположен в зоне низкого давления. Основным предназначением ресивер-коллектора является предотвращение попадания жидкого хладагента в компрессор и выхода его из строя (гидроудар). Поэтому ресивер-коллектор устанавливается под капотом в теплом месте, где происходит довыпаривание хладагента.

Процессы, протекающие в ресивер-коллекторе примерно следующие: Газообразный хладагент после испарителя, попадает на вход ресивера. Влага, содержащаяся в хладагенте, связывается и удерживается внутри в осушителе, таким образом, ресивер-коллектор выступает и в роле осушителя.

Газообразный хладагент собирается под пластиковой крышкой, откуда он засасывается компрессором через U – образную трубку, что само по себе исключает попадание в компрессор хладагента в жидком виде.

На дне ресивера скапливается компрессорное масло, откуда оно через отверстие внизу U – образной трубки засасывается для смазки компрессора, вместе с хладагентом. Для фильтрации масла от загрязнения в месте его забора на трубке установлена сетка.

Ремонт компрессора автокондиционера Ауди 100 (Ауди 100)

Компрессор Ауди 100 (Ауди 100) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.

Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.

Причины неисправностей кондиционера Ауди 100 (Ауди 100) следующие:

Износ комплектующих деталей
Недостаточное количество хладогена
Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
Засор радиатора кондиционера.

Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Ауди 100 (Ауди 100) может быть также основной причиной поломки.

Электромагнитная муфта в автомобиле Ауди 100 (Ауди 100) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.

Ремонт муфты кондиционера Ауди 100 (Ауди 100) производят в последовательности:

Заглушить мотор
Отключить муфту
Осмотреть шкив компрессора
Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.

Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.

С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Ауди 100 (Ауди 100) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.

Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Ауди 100 (Ауди 100)?

Стоимость ремонта компрессора кондиционера Ауди 100 (Ауди 100) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.

Читайте также: