Ремонт компрессора кондиционера рено меган 3 дизель

Опубликовано: 05.07.2024

Хоть номинально Рено Меган и относится к категории малых семейных автомобилей, малым его никак не назовешь. Это вполне комфортабельная современная машина, достаточно мощная и для своих габаритов обладающая неплохой маневренностью, чтобы прекрасно чувствовать себя и в городской среде, и на трассе. Неслучайно Меган уже более десяти лет стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей в нашей стране. И это несмотря на то, что класс семейных авто в России в целом не пользуется особой популярностью. Видимо, по этой причине сегодня в Россию официально поставляются меганы в кузове хэтчбек, хоть Меган может быть и седаном, и даже универсалом. В России же Рено Меган не собирается – в наших автосалонах эти машины попадают с французских либо испанских конвейеров.

Обслуживание системы климат-контроля автомобиля

Обслуживание кондиционера сводится к двум основным операциям:

регулярной доливке и, как минимум, раз в год замене хладогента. Теоретически, учитывая, что хадогент фреон циркулирует в кондиционере по замкнутому контуру, его количество должно оставаться неизменным. Но это, увы, не так. Во-первых, потому что идеальной герметичности системы, особенно, когда дело идет не только о жидкости, но и о газе, добиться трудно. А во-вторых, резиновые сальники и уплотнители кондиционера тоже не вечны и, изнашиваясь, они могут способствовать возникновению протечек. Разумеется, при износе все уплотнительные элементы подлежат замене;
столь же регулярной чистке. Следуя рекомендациям специалистов, кондиционер Меган 2 следует очищать от образующихся на внутренних поверхностях практически всех его компонентов загрязнений не реже, чем один раз в год. Наиболее оптимальное время для этого – осень, когда машина проходит подготовку к зимнему периоду эксплуатации. Загрязняется кондиционер по двум причинам: во-первых, в нем оседают твердые частицы, содержащиеся в воздухе, а во-вторых, фреон, постепенно вырабатывая свой ресурс, оставляет на внутренних поверхностях испарителя и конденсатора, а также на прилегающих к ним патрубках, тонкую пленку. Из-за нее не только снижается эффективность кондиционера, но и существенно снижается его ресурс. Если регулярно устройство не прочищать, очень скоро случится так, что на Рено Меган 2 не работает кондиционер.

Как работает привод кондиционера Рено Меган

Большинство поломок этого устройства, хоть и вызываются загрязнением кондиционера, так или иначе связаны с различными неисправностями его компрессора. Этот агрегат, по сути, является воздушной помпой, закачивающей газообразный фреон в конденсатор, где образуется область высокого давления и фреон из газообразного состояния переходит в жидкое, выделяя при этом тепло. И компрессор, и конденсатор расположен в подкапотном пространстве, поэтому доступ к этим элементам кондиционера достаточно свободен. Шкив компрессора с жестко закрепленной на нем крыльчаткой приводится в движение посредством ременной передачи, соединяющей его с коленвалом мотора.

Резонно было бы предположить, что кондиционер начинает работать при запуске двигателя и не прекращает работать вплоть до того момента, когда двигатель будет заглушен, ведь коленчатый вал вращается постоянно. Так бы оно и происходило, не будь в конструкции привода кондиционера электромагнитной муфты. Она выполняет ту же функцию, что и механизм сцепления в трансмиссии – размыкает соединение шкива компрессора с мотором и замыкает ее, когда водитель включает кондиционер. Механизм этот хоть и прост, но требует точной настройки. В противном случае либо кондиционер не сможет работать в полную мощность (по аналогии с автомобилем, когда тот едет с не до конца выжатым сцеплением), либо случится так, что на Рено Меган не работает кондиционер совсем. Третий возможный признак неисправности муфты заключается в том, что кондиционер, работая исправно, попросту не выключается.

Возможен ли ремонт электромагнитной муфты? В большинстве случаев да – ремонт будет заключаться в ее настройке. Но это возможно лишь, если составляющие этого механизма не изношены. Если же состояние всех их или хотя бы одной детали оказывается плачевным, то мастеру ничего не останется, как заменить муфту на новую. По счастью, этот агрегат недорогой и универсальный, то есть муфта большинства автомобильных кондиционеров вполне подойдет для установки на Меган. Например, муфта от недорогого кондиционера того же Логана. Такая универсальность этой детали может сильно удешевить ремонт.

Не работает кондиционер Меган 2: неисправности компрессора

Следующая возможная неисправность кондиционера – поломка собственно компрессора, наиболее слабое звено которого — это подшипник. Неудивительно, ведь это едва ли не единственная деталь рассматриваемого нами устройства, которая находится в постоянном движении. Теоретически, компрессор является неразборным агрегатом, а потому ремонту не подлежит. Его подшипник впрессован в шкив и, чтобы его извлечь, необходимо сперва вскрыть герметичный компрессор, а затем с помощью специального инструмента выпрессовать вышедшую из строя деталь. В большинстве фирменных автосервисов Рено вам, скорее всего, предложат просто заменить компрессор, в нашем же его ремонт вполне возможен. Согласитесь, было бы, как минимум, нерационально выбрасывать агрегат из-за поломки одного только подшипника.

Устранение протечки кондиционера

Следующая из наиболее распространенных поломок кондиционера автомобиля – протечка его хладогента. Как правило, это не происходит неожиданно, и мощность кондиционера падает постепенно с утечкой фреона. Если своевременно не обратить на это внимание, то рано или поздно произойдет, что на Рено Меган 2 не включается кондиционер. Вернее, включаться-то то он включается, но работает вхолостую. Беда не в том, что устройство перестает охлаждать воздух в салоне, а в том, что все его компоненты при этом изнашиваются со значительно большей скоростью.

Чтобы устранить место протечки, ее сперва необходимо обнаружить. В нашем автосервисе для этого используются ультрафиолетовые приборы, в свете которых следы вытекшего фреона становятся особенно заметны. Так что мастеру остается лишь устранить протечку, заменив прохудившийся сальник. Стоимость этой операции невысока.

Что мы предлагаем, если на Рено Меган не работает кондиционер

Таким образом, если не работает кондиционер Рено Меган 2, не стоит сразу же искать новый. Обратившись к нам, вы сможете сэкономить весьма приличную сумму. Мы не первый год занимаемся обслуживанием и ремонтом автомобильных кондиционеров, наши специалисты имеют большой опыт в этом деле и способны быстро и, главное, качественно устранить любую неисправность системы климат-контроля автомобиля.

Вторая составляющая успешного ремонта – качественные запчасти и расходные материалы. Все они поступают на склад нашей СТО непосредственно от их официальных производителей. Мы напрямую сотрудничаем как с самими производителями кондиционеров Рено, так и с лицензированными производителями запчастей к ним. Поэтому, во-первых, мы полностью уверены в качестве и долговечности всех деталей, которые предлагаем своим клиентам; во-вторых, редко, когда требуемая для ремонта запчасть не оказывается у мастера под рукой, но и в этом случае она будет доставлена к месту ремонта в кратчайшие сроки; в-третьих, своим заказчикам все запчасти мы предлагаем по минимальным ценам, которые существенно ниже, чем в розничных магазинах.

Качественный ремонт автокондиционера невозможен и без современного ремонтно-диагностического оборудования, которое в полном объеме присутствует в нашем сервисе. Его наличие позволяет нам не только гарантировать своим клиентам высочайшее качество ремонта и долговечность его результата, но и выполнять все работы в кратчайшие сроки, что еще более снижает стоимость этих работ.

Сколько стоит ремонт кондиционера Меган 2

Вообще же, стоимость любого ремонта складывается из двух компонентов:

стоимости запчастей и расходников, а она, как мы уже говорили, в нашем сервисе минимальная;
стоимости услуг мастера. Принято считать, что чем выше квалификация специалиста, тем его услуги дороже. На практике же все обстоит с точностью до наоборот: то, операция, на которую начинающий мастер может потратить целый рабочий день, у опытного специалиста занимает значительно меньше времени, а потому и стоить для заказчика будет существенно дешевле. Мы дорожим и своей репутацией, и временем своих заказчиков, поэтому и стоимость услуг наших специалистов относительно невысока.

Процесс ценообразования в нашем автосервисе максимально прозрачен. После проведения диагностики кондиционера, в ходе которой все его неисправности будут выявлены, определен порядок ремонта и составлен список требуемых запчастей, составляются план и смета ремонта, где указываются все ремонтные операции, стоимость каждой из них, а также цены всех новых деталей. Таким образом, наши клиенты видят, как и на что будут потрачены их деньги.

В нашем сервисе цена, объявленная заказчику по окончании диагностики кондиционера, таковой и останется.

Часть 1 "Теория — Диагностика — Ремонт"
Пролог
Одним прекрасным, жарким, летним днём вы садитесь в свою любимую машину. И замечаете, что сегодня, что-то жарко. Понижаете температуру воздуха в салоне. Но всё ровно жарко. Температура уже на минимуме, а воздух дует тёплый.
И так у нас есть проблема, Не холодит кондиционер.
Теория
Прежде чем перейти к диагностике нам нужно понимать, ОСНОВНЫЕ шаги и алгоритмы работы кондиционера.
— Мы нажали кнопку AC, что происходит дальше.
— ЭБУ (Электронный блок управления) через ЦБЗК (Центральный блок защиты и коммутации) подаёт 12 вольт на электромагнит в муфте кондиционера.На несколько секунд! (3-5 сек.)
— Магнит притягивает фрикционный диск. Он входит в зацепление и начинает работать насос кондиционера, он же компрессор.
— ЭБУ мониторит давление хладагента в системе.
— Если давление растёт за эти 3-5 секунд, то Муфта остаётся в зацеплении и система работает в штатном режиме.
— Если Давление не изменяется. То подача 12 вольт на магнит прекращается. В эбу записывается ошибка DF1070, а может и не одна. И пока её не удалить, подача питания на муфту будет не возможна.</i></b> Что значительно усложняет диагностику, так как требует постоянно сбрасывать эту ошибку.

PS: Это Краткая и самая простая на мой взгляд схема работы. Но ЭБУ также мерит температуру наружного воздуха, температуру воздуха в салоне и интенсивность солнечного излучения, которые тоже влияют на работу кондиционера.

Диагностика
Судя по тому, что я нашел по форуму и и драйву, касательно проблем с кондиционером. Я расположил пункты диагностики по популярности проблем.

1) Конечно сначала нужно понять, есть ли хладагент в системе. И если есть в достаточном ли он количестве.
Честно, я не знаю способа, как это проверить в домашних условия, кроме, как через PyRen. (Либо едем на сервис по заправке кондиционера)
Подключаемся PyRen (Об установке, настройке и использовании, читайте и задавайте вопросы тут ---> )
Заходим Система впрыска — System parametrs — Кондиционирование воздуха — Холодный контур

Если хладагент ушел, значит заправляем, ищем утечки и тп. (Сохнут прокладки, гниют трубки, пробивается радиатор) ну в общем тут всё понятно.

2) Если в наличии хладагента вы уверенны. Переходим к считыванию ошибок, раз уж речь зашла о PyRen.
Ошибки по этой проблеме отображаются в блоке системы впрыска
Для Диагностики на главном экране выбираем пункт RESCAN ERRORS.
Если в блоке есть ошибки заходит в блок — Device Errors и изучаем подробно, что к чему. Если нет переходим к пункту 3.
Самые популярные ошибки
— DF232 и DF049 По датчику давления хладагента.
— DF1070 Ошибка Холодного контура
Поиск в Яндексе выдаёт огромное количество Отчетов и тем на форумах, которые мы рассмотрим в следующем Пункте.
Раз yandex />Два yandex />Три yandex

3) Если следовать букве документации из Dyalogis, то получив одну из этих ошибок, первое, что мы должны сделать, это проверить разъёмы на целостность и окислы, и проводку на повреждения.

Для удобства снимаем бампер. В Месте отмеченное зелёной стрелкой, идет алюминиевая трубка и на ней находится датчик давления хладагента 7701205751 . Проверяем его разъём, очень часто он окисленный. Проверяем его проводку.

Прямо за этой трубкой находится компрессор. На него приходит двух контактный разъём. Делаем всё тоже самое.

Для компрессора есть даже ремонтный разъём под номером 8201046397, который в своё время меняли бесплатно по отзывной компании. У меня именно такой и стоит, еще с 2008 года.

4) Если разъёмы и проводка целые, переходим дальше.
Датчик Давления Хладагента, может быть не исправен. При этом если мы получаем по нему ошибку DF232 или DF049. то тут всё понятно. Меняем датчик.
Но может быть такое, что датчик присылает показания, они в допустимых значениях. Но они не изменяются. или изменяются, но не адекватно.

Дальше Разумно будет проверить приходит ли 12 вольт на электромагнит.
ЕСЛИ ЕСТЬ ОШИБКИ ИХ НУЖНО СНАЧАЛА СБРОСИТЬ. При сбросе. Зажигание включено, двигатель заглушен, ручка в паркинге или нейтрале
— Отсоединяем разъём от компрессора.
— Подключаем контрольную лампу.
— Запускаем двигатель
— Нажимаем кнопочку AC
— Контрольная Лампа загорелась и потом погасла, и в ЭБУ снова записалась ошибка. Хорошо переходим к пункту 5
— Нет, Значит ещё раз
Проверяем и прозванием проводку до ЦБЗК.
Проверяем разъём в Блоке.
Проверяем Предохранитель в Блоке.
Проверяем Реле в блоке.

5) Проверка муфты. Для этого нам нужен мультиметр.
Включаем его либо в режим измерения сопротивления до 20 Ом или режим Прозвонки (Помимо сигнала будет показывать сопротивление до 30 Ом)
Мерим. Если Прозванивается и показывает 3-4 Ом. Всё ок.
А если Нет. Значит в электромагните перегорел термопредохранитель.
Тут два пути и оба они относительно сложные.
— Первый это ремонт электромагнита
Вот отличный отчет! —
Вот как снять и разобрать компрессор и муфту />Вот хоть не меган, но ситуация такая же

— Второй купить Ремонтную муфту
Электромагнитная муфта компрессора Номер для заказаBO-1045 Стоит примерно 1500-2000руб
Для Любителей АлиЭкспресс ru.aliexpress />Китайцы уже всё придумали)

6) Самая дорогая поломка. Заклинило компрессор.
Рассмотрим симптомы. (При условии, что всё остальное исправное и работает)
— Приключении кондиционера муфта входит в зацепление, но провернуть, компрессор не может. Плунжерный механизм сам себя перемолол.
— До тех пор пока муфта не разомнётся, по причине того что давление в системе не меняется. Как правило начинают падать обороты и двигатель какбы "затухает"
— Так же может быть свист проскальзывающего ремня
— Или скрежет прижимной пластины о ролик

Причина клина компрессора:
— Это отсутствие или недостаточное количество масла в системе, несвоевременное или не качественное обслуживание обслуживание.
Достаточно один раз проворонить момент и дать поработать на сухую. Как в замкнутой системе начнет появляться стружка. Хоть и часть стружки осядет в осушителе. Та что останется будет работать, как абразив.

Варианты Решения:
— Купить компрессор.
Мой компрессор фирмы delphi идет под номером 8200940837.
Если покупать оригинал Рено то это на лето 2019 года 38000 рублей
если покупать DELPHI TSP0155831 это 21000 рублей
Если покупать различные аналоги это 16000 рублей />— Покупка БУ с разборки, от 8000 до 12000 рублей. Покупать только от безысходности

— Ремонт Компрессора
Оказывается Клин это не приговор. Этим летом у друга заклинил компрессор. Двух контурная система.
Новый компрессор оригинал 55000 рублей, Аналоги 35000 рублей.
В сервисе расточили цилиндры и поставили ремонтные поршни большего диаметра. Обошлось 18000 рублей

Но после клина и если есть стружка в системе. Нужно поменять осушитель (3000-5000 рублей) и промыть систему от остатков стружки (около 5000 рублей в зависимости от сервиса)

Часть 2: "Что случилось у меня…"

1) Перестал Холодить кондиционер.
2) Диагностика PeRen показала ошибку DF1070 по холодному контуру.
3) Даже после сброса ошибки муфта не входила в зацепление.
4) Проводка целая, разъёмы целые, питание приходит
5) Электромагнит не показывает сопротивление ноль.
6) Значит перегорел термопредохранитель.
7) Значит был перегрев…
8) Также через два дня начал шуметь подшипник, что подтвердило версию перегрева.
9) Мой мастер, как раз ушел в отпуск на 10 дней. Но ездить то надо…
10) Почти Пи***ц…

Неделю я ездил без кондея и с шумящим подшипником. В первый же день когда мастер вышел из отпуска я отвез ему машину и он даже всё починил. Но есть один нюанс.

Подшипник не просто шумел. Он в какой-то заклинил и его начало просто вращать в посадочном месте, на самом компрессоре. Металл об метал с песочком и грязью, уничтожая посадочное место.

Потом он встал на перекос и начала тереться о прижимную пластину. На которой в добавок лопнула одна из трех пружин. И видно это было только после снятия…

Мастер восстановил мне по крупицам компрессор и посадочное место подшипника, заменил подшипник, восстановил прижимную пластину. Но сейчас вопрос стоит на долго ли. Надеюсь до следующей весны он не развалится.

А так уже надо думать о замене компрессора…

Это необычайное стечение обстоятельств. Обычно все эти проблемы проявляются по отдельности. Я же словил джекпот.

В первую очередь хочу выразить ОГРОМНУЮ благодарность участнику форума Назар, по информации которого я смог выполнить этот ремонт кондиционера в 3000км. от дома!!

Если у вас внезапно перестал работать кондиционер, то первым делом проверьте предохранитель в моторном отсеке. Если предохранитель рабочий, то необходимо исключить из списка поломок реле К1. Для этого поменяйте его местами с любым соседним (например К2). Если после этого муфта не включается, то необходимо снять бампер (4 винта Торкс 30 сверху, 4 винта торкс снизу, в винта торкс 20 снизу и 2 винта торкс 20 в крыльях). После снятия бампера необходимо отсоединить колодку (фишку) питания противотуманных фар. Снятие бампера выполняется минут за 15 с перекурами и не представляет сложности.

Далее необходимо разъединить фишку питания муфты компрессора кондицинера.

Разъединяется легко - достаточно нажать в нужном месте. Провод, идущий ОТ муфты закреплен на компрессоре с помощью металлической пластины, его тоже можно снять для удобства.

А теперь наступает момент истины, необходимо провести мультиметром 2 замера:

1. С заведенным двигателем и нажатой кнопкой кондиционера (лампа на ней должна гореть!!) на провод, идущий со стороны блока предохранителей, должно поступать напряжение бортовой сети (у меня было 14.1 В). Это говорит об исправности датчика давления, и целостности электропроводки.

2. В режиме прозвонки проверьте контакты провода, идущие со стороны муфты. На исправной катушке муфты они должны прозваниваться, т.е. разрыва быть не должно.

Если напряжение по 1-му замеру у вас есть, а катушка муфты не прозванивается (обрыв), то читаем дальше. В остальных случаях проверяем давление в системе, датчик давления, целостность проводки, контакты в блоке предохранителе, работосопособность ЭБУ и т.д.

Все дальнейшее пишу по своей машине 2.0 АТ дорестайл.

Для ремонта катушки муфты вам понадобится следующие инстуремнты:

1. Ключ на 16 - для снятия приводного ремня.
2. Головка на 13 с трещеткой 3\8 или даже 1\4. 1\2 туда вряд ли влезет.
3. Съемник стопорных колец прямой. (мы снимали крючком, но этот еще мазохизм).
4. Отвертка, молоток, деревянный брусок.
5. Паяльник и кусок проволоки.
6. Эпоксидка или аналог, которым можно будет залить место ремонта.
7. Головка на 10 и карданчик для откручивания в труднодоступных местах.

Первым делом откручиваем 3 болта компрессора, причем третий болт (расположенный за радиатором) вытащить не получится, он останется в креплении компрессора).

Отводим компрессор вперед, по ходу движения, насколько это возможно.
Откручиваем центральную гайку крепления муфты, придерживая шкив ключом от болгарки (отверстия подходят идеально!).

Снимаем с помощью отвертки переднюю часть муфты с пластинами, не теряем черную шайбу, находящуюся под передней частью.

Далее снимаем первое стопорное кольцо, и, с помощью постукивания через деревянный брусок, снимаем шкив. После этого снимаем второе стопорное кольцо с наконец снимаем то, ради чего мы сюда залезли - катушку муфты.

Кто захочет поменять подшипник - вот маркировка:

Вернемся к катушке. Положив ее на стол, берем нож и очищаем место вокруг термопредохранителя (его видно по выпуклостям).

Маркировку к сожалению разглядеть не удалось, но думаю там что-то типа 15А 195 градусов.

Зачистив концы и вытащив остатки предохранителя, припаиваем кусок проволоки и заливаем все эпоксидкой.

Проверяем тестером в режиме прозвон целостность обмотки. Для продвинутых можно проверить сопротивление обмотки.

Сборку производим в обратной последовательности, не забыв поставить черную шайбу.

Заводим двигатель и наслаждаемся приятным холодом.

Есть предположение, что этот предохранитель служит для защиты обмотки от перегорания. Но ведь по всему видно, что предохранитель не предназначен для замены!!

Официальная версия необходимости предохранителя - это защита от обрыва ремня.

Об этом написано здесь.

Мое мнение о единственном предназначении этого предохранителя - это заставить европейских автовладельцев менять компрессор в сборе. Правда у них и жары то такой не бывает (на момент перегорания на улице было +37).

Т.е. предохранитель рассчитан на перегорание в условиях чуть выше среднеевропейских.

Всем добра!
А у меня беда)) Заклинило компрессор кондиционера, при включении клинит ролик на компрессоре и стопорит приводной ремень, в итоге рвется ремень!

Кто сталкивался? что делать?

ну это и коню понятно, а вот на некоторых сайтах пишут что можно починить! при этом экономия может быть до 90% от стоимости нового.

Так оно и будет! если вообще сумма ремонта не превысит стоимость нового. но то что ремонт будет дороже стоимости б.у. с разборки почти 100%.

Ремонт ремонту рознь. В твоем случае проще купить бу

rockafeller, если бы муфту - то рвало бы не при включении.

У меня клин компрессора был - купил БУ, поменял - уже год полет нормальный.

заранее благодарен за советы.

Опасно, как я знаю обычно воет компрессор кондиционера, перед тем как его заклинит. Лучше поскорее снять, посмотреть.

заранее благодарен за советы.

Воет вентилятор охлаждения, включается вместе с кондиционером. А еще с кондиционером и расход увеличивается, так как увеличивается нагрузка на двигатель.

а как это связано со скоростью, почему то раньше (прошлым летом этого не было) ?
вентилятор то и на холостую (на холостом ходу) вертится когда кондей включен

Вентилятор охлаждения включается и выключается на холостом ходу, его не так слышно в салоне, Вы его услышите, если покинете салон, а двигатель будет работать при включенной климатической установкой. А когда автомобиль едет со скоростью, идет обдув прямого потока воздуха, то он уже не не так часто включается. Звук "воя" идет от самого компрессора кондиционера, что с ним, остается только догадываться, но сам двигатель проворачивает его с трудом, естественно мощность падает. Лучше выключить климат подальше и на хрен, пока не сняв, не проверить компрессор. Если последний заклинит, то возможен разрыв акссесуарного ремня, а при попадании его под кожух ремня ГРМ, рвется и сам ремень ГРМ, что бывает дальше, Вы догадываетесь.

догадываемся, только одно НО у меня цепной двигатель и там ему просто некуда попадать.

Ну если цепь, то ничего страшного, можно поездить, пока рабочий компрессор с разбора не попадется, только если заклинит и порвет аксессуарный ремень, машина уже не на ходу будет.

В прошлом году нашел только в "Автопитер" по разумной цене новый компрессор для 2,0 dci, около 15 круб, остальные хотели 25-30 к руб.
Срок был около 3 недель.
Номер не подскажу, они разные для Л3 и Эспейса.

У меня такая же проблема, сдох компрессор. Мне предлагают от 2,0 dci, а у меня 1,5. Он подойдет, нормально встанет? Цена за бу около 15 к руб

На K9K кажется от Меган 2 подходит, их много на разборе

От мегана 2 1.9 диз? Мне просто тоже на полторашку надо)

K9K на мегане 2 - это двигатель 1,5DCI.

Разные там компрессора! Проверенно неоднократно.
У меня уже четвертая Л3. На предыдущей от перегрева погорела катушка муфты вместе с самой муфтой ролика кондея. перегрело подшипник и заклинило, вследствие обрыв ремня и пол дня под машиной. Заказал с европы компрессор б/у за 3000 руб. С ним и продал. А в нынешней просто катушка сгорела, хорошо что бес клина. Жду еще один компрессор. Беда какая то, слабенькие они на 1,5ках.

Кто в курсе подскажите новый компрессор идет заправленный маслом или нет (купил новый Валео). И еще сколько масла надо в систему на Л3 М4R, наклейки под капотом нет и сколько его находится в компрессоре.

за сколько взял?

Новый идёт заправленный, при заправке масла добавь 20-50г

Спасибо, то есть в нем все нужное количество масла в систему уже залито.

Добавлено через 47 секунд
за сколько взял?

Взял на ехисте за 20400. Кроме того менял на новый радиатор с осушителем за 7500 и промывал систему после клина кондея.

Не подскажешь код компрессора и фирму, а то у меня он сдох недавно

Будет любезны или адрес или телефон.

может кто знает, как открутить эту муфту на кондиционере? чем я только не пытался ее сдернуть (после того, как открутил болт центральный, естественно) она никак не хочет вылезать. Пробовал только верхнюю пластину снимать, и всё целиком. Ну никак не идет. кто сталкивался? может еще что где откручивать надо? Прошу помощи. Мне край нужно поменять подшипник на этой муфте. Машина как воздух нужна.

П.С. Лагуна 3 1.5 DCI

у меня была аналогичная проблема- летом перебрал в Новосибирске умелец, но запустить не смог. Куделя мастер золотые руки нашёл что обрыв + идёт и запитал его. Правда не порадовал меня холодом кондиционер :) клинанул подшипник, сейчас ищу б/у на замену

Менял родной на Sanden SD6V12
Все крепления - подходят.
Разница в том, что родной - двухклапанный, а Sanden - одноклапанный.
Нужно только переподключить фишки с двух на одну.
Лишнюю фишку мастер оставил на случай , если буду ставить родной (тьфу-тьфу).
Из последствий - возможно (но не факт) чуть увеличился расход топлива.

щас начал смотреть- эти компрессоры ставятся на рено берлинго, пежо ситроен и ещё что то. Ты от чего ставил? реношный или какой то другой?

От Ниссана
На фото:
Imag08151 - тот , что стоял Реношный
Imag08161 - от Ниссана

Номерок бы, который поставил.

На картинках видно.

Ниссановский не видно. Переснимите пожалуйста или перепишите артикулы. Там еще пять цифр должны идти после SD6V12 или оригинальный номер в каталоге Sanden.

Цены из за курса конечно ужасные (доставка ужасно дорогая), но меньше чем в эксисте, емексе и т.д.

Может кто из клубней разбирается, какая муфта подойдет?

В общем кто-то скажет дорого и можно найти или сделать дешевле, но я сделал так.
Контакты: 8 (985) 303-38-74 звать Александр, гаражный сервис расположен на Новоясеневском проспекте, Москва

Добавлено через 3 минуты 55 секунд
Ниссановский не видно. Переснимите пожалуйста или перепишите артикулы. Там еще пять цифр должны идти после SD6V12 или оригинальный номер в каталоге Sanden.

У меня и муфта коротнула и подшипник рассыпался)
Кстати на своём обратил внимание- крепежи чуть смещены, т.е. Не параллельны друг другу, поэтому проблематично посадить другой компрессор на родные посадочные места

ждем-с. у меня такие же проблемы.
ПРОБЛЕМКА : компрессор для нисана не имеет второй разьем,(один на катушку, а второй ?) что там у реношного, клапан или датчик какой? если эту фишку не использовать, машина ругаться не будет? компрессор запуститься?

1. Старый,двухклапанный, Реношный, который стоял (Лагуна 3 2009г.в):
Renault 82200 898 810--В
Part N : Z00072 26B
Comp Type: DCS 17 EC
Oil: ZXL100 PG 150 cm3
Ref: HFC-134a
Производитель Valeo (Чехия)

2. Поставил одноклапанный Sanden SD6V12 (Japan) :
8200953359--A
Oil: SP-10 or Equiv.
R-134a 1918
Никаких других номеров на компрессоре нет.

Мастер, который ставил - боялся , что мозги будут ругаться, но всё стало нормально.
Вторая фишка заизолирована и оставлена на всякий случай.
Какие были манипуляции с переподключением фишек на одноклапанный компрессор - не помню.

Сегодня был на диагностике. Проверили мне всю машину.
Систему кондиционера тоже и по электронике и по механике.
Клип видит давление в системе в норме. Видит разрыв в муфте, напряжение подается на фишку компрессора. Расслабили ремень шкиф компрессора болтается, подшипник рассыпался подсвистывает слегка, муфта под замену.

С подъемника удобно возится. Шкиф снимается без проблем без демонтажа трубок.
То есть не надо спускать фреон. Но муфту отдельно на разборе не продают. Кондейщики не говорят артикул муфты в сборе. Хлебом не делятся. Наверняка есть какой то ремкомплект.
Короче если я найду муфту и привезу в знакомый сервис мне поставит мастер за 15-20 минут.

Если кто узнает какая муфта подходит на компрессор двигателя к9к сообщите сюда пожалуйста. Именно в сборе с подшипником надо менять.Для форумчан это будет офигенная экономия. Б/у компрессор с большим пробегом лучше не брать они уже на подходе,а новый неоригинал под туже цену 20-24т.р.
Покупать компрессор в сборе и заправлять систему это просто разорение и ненужное занятие.

муфту перемотать можно в любом ремонте эл.двигателей. я летом за 1500 руб перематывал. и быстро это.

Привет!
Давай брат поподробнее. Какая процедура?
Если можно в деталях. На какие деньги попал?
Что с фреоном? Что с подшипником? Артикулы?

Я просто хочу большое ТО сделать, а кондей хочет подставить))) Надо качественно и бюджетно сделать

А меня жаба задушила даже не оригинал покупать, просто поставил покороче ремень, всё равно кондиционером не люблю пользоваться.

Кому понадобится - 950mm

Да, кстати - пробег у машины 74000км, так что подыхающие кондиционеры это может быть скорее вопрос времени, а не пробега.

Мужики, какой компрессор можно поставить вместо 8200895057 ?
На Л3 бенз турбо
А то что-то ценник не совсем гуманный 30+ .

к примеру VALEO .

Доброго всем здоровья и всех с прошедшими праздниками!

У меня история такая. Год назад на моей Лагуне 1.5 2010 года при пробеге 184000 км перестал работать кондиционер. Заехал в одну контору, которая заправляет кондиционеры, а они мне сказали, что давление в норме и надо смотреть компрессор. Поисковик выдал контору Zet Avto, которая, судя по рекламе, занимается ремонтом кондиционеров. Позвонил, пригласили на диагностику. Ехать недалеко, на Обуховской обороны, 125. Оставил им машину, звонят мне они на следующий день и говорят, что, мол, надо перебирать компрессор, менять поршневую, подшипник, промывать систему, бла-бла-бла, 22600 рублей на круг. Ну что делать, согласился. Душу грело то, что сохраняю типа оригинальный компрессор. Забрал машину к концу второго дня, но было прохладно, хотя, вроде, компрессор работал. На мои вопросы, что именно было сделано, мастер-приёмщик ответил пространно, типа «всё сделано – всё поменяно», выдал заказ-наряд с перечнем работ, где были указаны снятие/установка компрессора, ремонт компрессора, промывка системы и заправка. А гарантия… Полгода…
На следующий день утром случилось солнышко, на улице май, еду и понимаю – система не холодит… Ну, думаю, сейчас дела сделаю и поеду с рекламацией. Однако после непродолжительной стоянки кондей заработал, и я, счастливый, поехал домой.

Прошел почти год. Машина прошла за это время чуть более 14000 км, благо, у меня есть служебная и Лагуна ездит только на дачу фактически. В апреле случилась пара теплых дней, и стало ясно, что кондиционер не работает. Причём, как и год назад, не слышно включения муфты. Приехал в Zet Avto, слесарь посмотрел и говорит, что, мол, милый человек, у тебя на шкиве нет прижимной пластины, соответственно, и щёлкать нечем… Вот те на! А где ж она? А пёс её знает… Оставил им машину как в прошлом году. И что же? Правильно! На следующий день мне звонит представитель станции и говорит, почти как в прошлом году, что надо перебирать компрессор, поршневая там, подшипник, промыть систему бла-бла-бла… Разумеется, я отказался, ибо ещё раз овер 20 тысяч платить как-то не хотелось. Тут же был предложен вариант покупки нового компрессора от Ниссан за 34000 рублей. Любезно, как смог, отказался от этой затеи, и менеджер потерял ко мне всякий интерес.

Теперь, собственно, к делу. Прочитав ветку, понял, что бэу брать не вариант, оригинал дорого. А вот люди пишут про одноклапанный компрессор Sanden. Люди, отзовитесь, как работает? Где в Питере можно это всё сделать и чтоб не развернули обратно, мол, у тебя две фишки, а тут одна? Систему, я полагаю, промывать в любом случае надо? Что посоветуете, куда бежать-то? Я чего-то совсем потерялся. Без кондиции вообще не вариант… На драйве ещё тут человек поставил компрессор Frig Air 92052071:
В общем, надо починить машину. ))

Всем заранее спасибо и простите меня за многабукаф… Накипело.

Доброго всем здоровья и всех с прошедшими праздниками!

Всем заранее спасибо и простите меня за многабукаф… Накипело.

БУ очень даже вариант. Я по глупости тоже поменял года два назад компрессор. Сломаный забрал посмотреть. Оказалось муфта запоролась.. Муфту на разборе найти без проблем.. в итоге отдал другому человеку который муфту нашел и теперь ездит с компрессором уже полтора года. Найти нормальных ребят тебе надо просто. Если хочешь могу посоветовать, ребята хорошие толковые. 100500 контор сменил у них остановился. Ну или как вариант заменители искать.. оригинал в топку.

Компрессор кондиционера - достаточно сложный, высокотехнологичный агрегат. Некоторые узлы насосной части компрессора изготовлены с применением селективной сборки. Поэтому фирмы, производящие комплектующие, детали для ремонта насосной части компрессоров в розничную продажу не поставляют. Единственным ремонтопригодным в гаражных условиях узлом компрессора является электромагнитная муфта привода.

При эксплуатации автомобиля выход муфты компрессора из строя - очень распространенная неисправность. Как правило, сначала начинает разрушаться подшипник 4 (рис. 12.7) шкива. Причиной может послужить неправильное натяжение ремня привода, попадание воды при проезде глубокой лужи, проскальзывание прижимного диска 1 и, следовательно, перегрев подшипника и т.д. По мере разрушения подшипника начинает появляться люфт шкива. Когда люфт достигнет критического значения, внутренняя поверхность шкива при вращении начинает тереться о поверхность корпуса 10 катушки электромагнита.

В результате трения детали нагреваются, и начинается выгорание изоляции обмотки 8

Рис. 12.7. Электромагнитная муфта привода компрессора: 1 - прижимной диск муфты; 2 - шлицевое отверстие ступицы диска; 3 - ведомый диск муфты; 4 - подшипник; 5 - внутренняя обойма подшипника; 6 - рабочая поверхность шкива; 7 - ручьи шкива; 8 - обмотка электромагнита; 9 - жгут проводов электромагнита; 10 - корпус электромагнита; 11 - упругий стальной поводок

катушки, происходит электрическое замыкание, в результате электромагнит выходит из строя. В самых запущенных случаях происходит заклинивание подшипника и проворачивание внутренней обоймы 5 подшипника на посадочной шейке крышки компрессора. После этого компрессор приходится заменять в специализированном сервисе, а это очень дорого.

Чтобы не подвергать себя ненужным расходам, при осмотрах автомобиля обращайте внимание на нехарактерные шумы при работе компрессора кондиционера. При подозрении на возникновение проблем с подшипником шкива снимите ремень привода (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 63) и рукой проверните шкив. Шкив должен вращаться на подшипнике равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого и радиального люфта.

При необходимости замените подшипник, не дожидаясь его полного разрушения.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

1. Удалите хладагент из системы кондиционирования (см. «Удаление хладагента из системы кондиционирования», с. 259). Установите автомобиль на смотровую канаву. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие и установка подкрылков колес», с. 220).

3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя», с. 63).

4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 63).

5. Проверьте состояние приводного ремня.

Замените ремень, если при осмотре вы обнаружите:

- следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение ткани от резины;

- трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

- разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня;

- следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно вследствие нарушения герметичности сальников валов двигателя) надо устранить немедленно.

6. Отожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от колодки электромагнитной муфты включения компрессора.

7. Выверните болты крепления фланцев трубопроводов низкого и высокого давления к компрессору, извлеките болты из отверстий и отсоедините трубопроводы от компрессора.

Сразу же после отсоединения заглушите пробками отверстия компрессора и трубопроводов кондиционера, чтобы не допустить попадания влаги и грязи в систему кондиционирования.

8. Выверните три болта крепления компрессора к кронштейну на блоке цилиндров.

9. Извлеките болты из монтажных отверстий и снимите компрессор кондиционера.

10. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При замене компрессора кондиционера технологические заглушки фланцев нового компрессора открывайте только непосредственно перед подсоединением трубопроводов. При установке новых уплотнительных колец фланцев трубопроводов обязательно смажьте их маслом для компрессора кондиционера.

11. Убедитесь, что при установке ремня привода клиновые дорожки совпали с ру-

чьями шкивов, а натяжение ремня соответствует норме.

12. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

ПОЛ ЕЗНЫЙ СОВЕТ

При покупке нового компрессора уточните у продавца количество и тип залитого в новый компрессор масла. Эта информация может быть полезна для механиков, которые впоследствии будут заправлять систему хладагентом.

Видео по теме "Renault Megane 2. КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА"

Рено Меган 2 замена подшипника компрессора кондиционера без снятия. Renault Megane II - Снятие компрессора кондиционера. Как самостоятельно разобрать компрессор кондиционера Рено меган 2

Читайте также: