Ремонт компрессора кондиционера шкода рапид
Опубликовано: 05.07.2024
В общем, по совету Max2955 с утра записал видео со звуком и вин кодом, а вечером поехал к дилеру. Т.к. до этого с оф дилером шкода дел в плане сервиса не имел, поехал туда, куда ближе — в Автобогемия Самара, на Антонова-Овсеенко (изначально хотел машину покупать именно у них, но, когда мне озвучили 1700 налички за Rapid Style, почему-то передумал XD). Понадеялся на то, что продажи и сервис все же разные отделы.
Пришел заранее, менеджера, к которому был записан, на месте не было, но к чести сервиса он появился ровно в срок. Заполнили бумаги, пошли на стоянку смотреть и слушать. С ходу попросили открыть капот (потом уже понял, что мастера ждали худшего), ожидаемо при выключенном кондеее ничего не услышали и сели в салон. Местные знают, что движение напротив дилера достаточно плотное, так как большинство соотечественников пока гоняют на шипах по почти сухому асфальту услышать ничего не вышло.
Продемонстрировал мастерам видео, снятое утром — звук отчетливо слышен, покивали. Далее вообще как-то странно все произошло:
Менеджер1 (М1):Представьте, что она не гарантийная, что будете делать?
Я: Решать оперативно, пока не развалилось совсем.
М: Да ладно, ездили бы так.
Менеджер2 (М2): Хотите деловое предложение?
Я:Слушаю
М2: У Вас пробег 3,5 тысячи, гарантия 2 года или 100 тысяч… (заканчивать он не стал, в чем суть данного делового предложения конкретно для меня, как клиента, я не понял).
М2: Нужно будет сделать запись, где слышно, как шумит.
Я: Запись у меня есть
М2: Ваша запись не подойдет, она должна быть сделана нашим оборудованием.
Далее ещё немного поговорили в ключе "зачем я приехал — гарантии ещё вагон"
После моих слов, мол давайте уже таки заедем в бокс и послушаем, нехотя согласились.
Загнали машину в бокс, я зашел следом, далее менеджер вышел и собрался уходить. На мой вопрос, можно ли завести двигатель в боксе, чтобы продемонстрировать звук ответил, что мне вообще стоит здесь находиться в жилете и каске (на мой вопрос, почему он в таком случае не в каске — посмеялся).
Мастера я ждал минут 20 — надо было засечь, но по ощущениям не меньше. Считали ошибки на всякий, там естественно глухо. Подключились к системе кондея сервисным аппаратом. На мой вопрос, почему мы не снимаем видео их оборудованием, ответили, что стандартная процедура в таком случае — проверка антифриза. По результатам 25 минут работы стенд выдал наличие в системе 720 грамм хладогента, что при заправочном объеме 725 в допуске (5 грамм стенд долил. Процедура называется "восстановление" или что-то вроде того. Верю, что в допуске, но порадовали аргументы мастера в духе "весы бывают разные, что такое 5 грамм?". Улыбнулся — весы на кухне за 500 рублей стабильно взвешивают с точностью до грамма, а стенд пока может плюс-минус 5, ну да, ну да, куда нам до Китая…
Сели все вместе в машину уже в боксе. Меня предупредили, что после восстановления антифриза могут быть странные звуки (примерно в течение суток). Завели, послушали. Звук есть, но тише. Мастер предложил послушать на новой машине. На мой вопрос, можно ли садиться (ковриков и даже бумаги не было, машина, напоминаю, в боксе на предпродажной подготовке, видимо) ответил, что "ничего, её подготовят". Ботинки у меня зимние, с соответствующим протектором, но за время нахождения в сервисной зоне хотя бы высохли. В любом случае привет владельцам новых машин — что может твориться с ними до покупки в отсутствие клиентов — загадка.
Компрессор кондея нового рапида шумел ещё чуть слабее, но было слышно.
// Сложность процедуры в том, что съемке видео обязательно предшествует восстановление хладогента, что занимает время. Если приехать в повторной жалобой — процедура повторится. (Верю в то, что это регламент, хотя в целом проскальзывало мнение, что некоторая затянутость проверки в целом неслучайна//.
Попутно мастер рассказал про устройство компрессора кондея (далеепривожу с его слов, сам матчасть ещё не изучал). "На большинстве машин (в том числе и на Ford Fusion.который я водил до рапида) привод компрессора реализован с помощью магнитной муфты. При выключении муфты шкив свободно вращается, вал компрессора — нет. В рапиде же вал компрессора неразрывно связан со шкивом и вращается при заведенном двигателе, с помощью шим-контроллера регулируется производительность компрессора. Это объясняет шум при выключенном компрессоре.
В общем, подождал ещё минут 10-15 пока машину выгонят, проехал кружок по району прогрел движок, и получил такой же звук, что и вчера. Вернулся, сказал менеджеру, что ничего не поменялось (больше для галочки).
По пути домой заехал в гаражи, где относительно тихо, с учетом вновь услышанного записал ещё одно видео.
На нем уже отчетливо слышно, как шумит компрессор "вхолостую", и под нагрузкой. Причем под нагрузкой шумит так, что слышно из под капота. Пока что списываю это на ту самую нормализацию в течение суток, если не пройдет — это уже повод поговорить о замене, потому что я представляю, как должен работать механизм, с солидарен с менеджером2, что рабочий звук это норма, но уж точно не такой.
(ссылка на Yandex Drive: disk.yandex.ru/i/96uAeIfl_oLwig)
Обращаясь к одноклубникам прошу проверить, есть ли лишние шумы у вашего рапида при следующих условиях:
— двигатель прогрет,
— температура выкручена в минимум,
— вентилятор включен на 1 скорость (чтобы не слишком шумел — без него как я понял компрессор все же не включается в работу)
Наверное затянуто получилось, но вот с чем можно столкнуться, обладая практически новым принципиально новым рапидом. Всем бобра, поменьше гвоздей и доблестных блюстителей правопорядка — после фьюжн непривычно часто они меня беспокоят. Фьюжн же была по мнению всех моих знакомых "истинно дедовская тачка" (что меня не смущало ни разу — купил у гражданина 1939 г.р., продал гр-ну 1959 г.р., так что мой психологический возсрат где-то в районе 1949 г.р.) и за 35 к пробега меня останавливали раз 6.
Ремонт компрессора автокондиционера Skoda Rapid (Шкода Рапид)
Компрессор Skoda Rapid (Шкода Рапид) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Skoda Rapid (Шкода Рапид) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Skoda Rapid (Шкода Рапид) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Skoda Rapid (Шкода Рапид) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Skoda Rapid (Шкода Рапид) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Skoda Rapid (Шкода Рапид) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Skoda Rapid (Шкода Рапид)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Skoda Rapid (Шкода Рапид) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
Outlaw » Вт, 05 май 2009, 20:17
Диагностика кондиционера показала на муфту кондиционера.
Можно ли ее самому поменять в гаражных условиях?
Можно ли ее восстановить, т.к она стоит дорого вот ее номер
1J0 820 811M.
Или искать в Москве на разборке.
Можно ли поменять муфту не снимая компрессора с авто, а то еще придется и заправлять ее
Добавлено спустя 8 часов 52 минуты 30 секунд:
кто-нибудь сталкивался с такими проблемами
Добавлено спустя 1 час 35 минут 28 секунд:
нашел почти все ответы на свои вопросы, кроме оригинальной статьи про замену муфты.
Итак, начнем сначала текст потом фото.
В гаражных условиях для удобства снимаем защиту двигателя и пыльник пластиковый с правой стороны.
Снимаем ремень (поликлиновый) для этого ключом отводим натяжной ролик и вставляем в отверстие гвоздь. Свободно снимаем ремень.
Далее откручиваем генератор, он крепится 3 болтами, снимаем все провода с генератора и убираем его в сторону.
Теперь откручиваем сам компрессор кондиционера, он крепится на 2-х длинных болтах. Да что генератор, что компрессор плотно сидят на посадочных местах я использовал небольшую монтировку.
Итак, открутили компрессор, если хладагент в системе есть то шланги от компрессора не откручиваем если нет, то для меньшего количества матных слов снимаем его. Надо открутить два болта шестигранных и обвернуть их обыкновенным пакетом, чтобы грязь не летела. Я компрессор не снимал, делал все на весу, предварительно подвесив его на веревку за капот.
Как видно ниже на фото нужен будет ключ для прокачки амортизаторов. Все ключи от болгарок, которые подходили, я погнул. Вставляем в отверстия этот ключ для предотвращения проворачивания прижимного диска и ключом трещоткой откручиваем эту гайку она смазана герметиком для предотвращения отворачивания. Гайку открутили, берем две отвертки и аккуратно с 2-х сторон поддеваем этот диск силы много не прилагать, а то погнете. У кого-то есть сквозные отверстия с резьбой в прижимном диске можно снять его, вкрутив туда 3 болта длинной 70 см. Далее берем инструмент для снятия стопорных колец (у кого нет то отвертка) после снятия малого стопорного кольца берем съемник подшипников 280 руб. и снимаем сам шкив, он снимается очень легко думаю можно обойтись и без него, только если сам компрессор снят. Сняли шкив и вот оно чудо добрались, кому надо берут шкив и бегут в магазин подбирать подшипник (если он тому вина снятии и ремонта муфты) у кого сгорела катушка не торопитесь покупать новую она стоит около 3-4 т.руб. а муфта в сборе около 7500 тыс. (фирмы Dello) у кого есть руки берем паяльник и начинаем снимать (аккуратно) слой эпоксидки мне повезло или еще что-то на фото видно место, где у меня был обрыв. Мне не пришлось перематывать полностью катушку. Как мне сказали это место играет роль предохранителя. У других сзади есть место предохранителя. Ну а далее пайка места обрыва и заливка этого места эпоксидным клеем сушка 12 часов и сборка. Снятие и постановку производить вдвоем, по крайней мере, открутить одному гайку муфты компрессора у вас не получится. Если у кого-то как у меня не будет времени сделать все сразу или машина срочно нужна, закажите приводной ремень для машин без кондиционера так было у меня ездил со снятым шкивом неделю. Ну к примеру подшипник не найдете или катушку будете перематывать. Помните плохой (гудящий, шелестящий подшипник приведет к выводу из строя катушки от перегрева или еще от чего)
Ну да ладно УДАЧНОГО РЕМОНТА.
Еще раз напомню, что на 1 и 2 скорости компрессор у меня издавал шуршащие звуки и еще был звук похожий на переливание воды. Особо хочу указать, что свиста, гула и прочего при нажатии на газ не было. Но замену компрессора мне все равно дилер согласовал.
Итак 07.07.21 было записан на работы по замене. Поехали.
9:00 — Техническая мойка.
9.15 — Начали производить работы.
Далее подключили аппарат для откачивания хладагента.
9:45 — Закончилась откачка хладагента.
Судя по наклейке на бампере должно быть 475г. — аппарат откачал 500г. Со слов мастера +25г не критично.
Далее из кейса спец.инструмента достали адаптеры для продувки/промывки системы кондиционера. И подключали к трубкам кондера в районе печки.
Мастер тактично попросил специнструмент не фотографировать.
При желании все можно погуглить. Цена спец инструмента — космический конь(без малого 206 тыс.руб).
Потом откручивали подкрылки. Все что закрепляет бампер и тд.
Далее приступили к оклейке бампера перед снятием.
Далее снимали бампер.
Потом я осматривал бампер сетки и тд.
Потом пошел смотреть на радиатор. А там был небольшой но сюрприз.
В целом все в норме, ламели все целы, сетки работают, но остатки насекомых все равно присутствуют.
Так же скажу, что до этого на Мокке 8 лет ездил без сеток и тоже все в норме было. Но у Мокки все же другое строение бампера и тд.
Так же сфотографировал номер датчика Front Assist — привет из братской Украины.
Далее ослабляли приводной ролик и скидывали ремень.
Далее к трубкам снизу так же подключили адаптеры.
И на полтора или 2 часа запустили процесс очистки системы. Полная очистка длится 3 этапа.
Параллельно решал рабочие вопросы и фотографировал новые расходники.
1-Вставка осушителя VAG 8X0-898-191-A — стоимость на Автодоке — 6085р
2- Кольцо уплотнительное VAG 8E0 260 749 — количество мне неясно, ибо на пакете указано 4шт. А внутри разные кольца- цена этого артикула 153р за 1 шт.
3 — Еще комплект колец уплотнительных VAG 8K0 820 261 — стоимость комплекта 373р.
4 — Ну и сам компрессор. Пришел в коробке VAG 5Q0-820-803-P
Цена Автодок по направлению Центральный склад VAG — 70 000руб.
По обычному направлению оптовый склад — 32 300р.
К слову у меня сняли компрессор Sanden с артикулом VAG 5Q0-820-803-Q(отличие только в последней букве)
После завершение очистки/промывки системы все собирали в обратном порядке и я уже особо не фотографировал. Да и лимит фото к посту уже исчерпан.
Потом заправляли систему назад, заправили 475гр, как указано на наклейке. Потом ставили бампери и тд. Далее завели авто и погоняли немного. Потом пришел диагност, подключился, стирал ошибки.
Около 15.45 машину я забрал.
Был сильно удивлен всему процессу, я честно говоря даже и не думал, что при замене компрессора надо полностью мыть систему. Ну или по крайней мере так нужно делать по технологии.
Я думал что-то типа: откачал хладагент-снял компрессор-поставил новый- закачал обратно хладагент и уехал.
А тут действительно работы произведено много. Спасибо, что по гарантии
С новым компрессором проехал около 200км. И скажу так. Звук шелеста остался если перевести систему из авто режима на принудительную 1-2 скорость. Длится звук 1-2 секунды. И как я наблюдал больше не появляется.
Будем наблюдать. Холодит все отлично. К этому вопросов нет.
Я решил всё-таки не послушаться советчиков и заняться самостоятельным ремонтом муфты перед покупкой контрактного компрессора за 5к+.
Начнём.
Стравливание фриона и снятие компрессора описывать не буду — всё интуитивно понятно. Если кому нужна информация — у нас 700грамм 134 фриона и 6 очков давления.
Сняли компрессор, у меня выглядит вот таким образом.
На муфту приходит вот эта 2хконтактная фишка. Пытались прозвонить её мультиметром — "а в ответ тишина".
Так как другого съёмника у нас нет — опять снимает шкиф муфты двулапым. На этот раз это очень легко, так как не надо крутиться между подрамником, бампером и лонжероном…
За шкифом спряталась сама муфта, которую держит, мать его. всего лишь одно стопорное кольцо…
Сама муфта на свету выглядит вот таким образом. Стрелками помечены "предохранители" — две тоненькие проволочки в бумажной изоляции, о них отдельно позже…
Ну и собственно, начинаем "ремонт"))
Начитавшись интернета, я только лишь примерно представлял конструкцию данного устройства. По факту — простой электромагнит)
Ну и так как я тут первопроходимец (либо тупо не нашёл ничего по нашим авто и подобным) я решил делать по примеру процесса тех авто, которые я видел.
У всех тех авто проводка была примерно на 1-2см ниже этих проводков. Поэтому я смело начал "убирать" залитую эпоксидную смолу сверху.
Оказалось, что у нас обмотка очень близко к "предохранителю" и, конечно же, я первым делом рубанул её. Причём очень так хорошо…
Итак, на данном этапе Я совершил всего лишь 2 ошибки:
1) Не надо было снимать компрессор и стравливать фрион — муфту можно достать прям с машины (цена этой ошибки 1500 за заправку фрионом у знакомого в гаражах). Единственно, ОЧЕНЬ не удобно отщёлкивать провода.
2) Не надо было "копать" зубилом и молотком — нужно было нагреть на электроплите и вытащить.
Теперь на руках у меня была 146% не работающая муфта))))
И тут я уже начал посматривать в сторону Владивостока за 5000 и Томска за 4000, но механик подсказал, что у меня(? оО ?) оказывается, есть очень хороший знакомый))
Я обратился к электромонтеру по ремонту обмоток электродвигателей. На авито очень много таких объявлений, например Проще всего их искать по словам "перемотка электродвигателей".
Он посмотрел, сказал "один день" (и 1500 для "других") и принялся за работу. Я попросил его фотографировать весь процесс.
Процесс ремонта-восстановления обмотки электромуфты компрессора кондиционера.
Фото муфты с двух сторон
Мастер с 20летним опытом легко нашёл причину неработающей муфты, но благодаря моим действиям было уже поздно… Думаю, если бы я это знал — я бы нагрел сверху их большим паяльником (не меньше 60вт точно, может даже 100 )), чтобы "предохранители" оголились от заливки, и спаял разрыв. А далее залил их заново, эпоксидкой или герметиком. И всё обошлось бы в 800 рублей на работу механика… Ээээээх.
Сколько запчастей в прок не купи, а сломается, то что покупать и не думал=)
Это, по сути, первая поломка в машине за 120к пробега.
В жаркий день включил кондиционер, а оттуда шиш, вместо холодного воздуха. Первым делом, с полной уверенностью и знанием дела, поехал заправлять систему фреоном=))) Но, не тут то было. Замеряли — все по уровню. Начали включать-выключать кондиционер и стало понятно, что нету обратной связи с электромагнитной муфтой на компрессоре кондиционера. Ну что же?! Заказываем и ждем 38924-RNA-A01
Замена
Вся сложность замены заключается, как не странно, в том, чтобы добраться до самого компрессора и произвести замену без его снятия и отсоединения трубок. В противном случае это приведет к утечки фреона. Ясное дело, что этого хочется избежать. Для этого нужно снять генератор. Заодно продул его от пыли. Снимаем ремень.
Далее есть два пути: либо снять натяжитель ремня и вывернуть компрессор из подкапотки шкивом вверх, либо снять колесо, отогнуть подкрылок и получить доступ к компрессору из арки. В любом из случаев приходится откручивать компрессор от двигателя.
Не хотелось трогать натяжитель ремня, по этому полезли через арку. Но для этого нужна еще и яма, т.к. придется подлезть снизу.
Откручиваем нажимную пластину со шкива и видим вот такую вот картину
Как показывает практика, такая операция, как замена муфты компрессора кондиционера легкового автомобиля, производится намного реже, чем, скажем, такой детали, как подшипник, расположенный между ее корпусом и шкивом, поскольку этот узел отличается большей долговечностью. Тем не менее, менять или производить ремонт муфты компрессора кондиционера порой все же приходится, поскольку и она иногда выходит из строя, в результате чего климатическое оборудование перестает функционировать.
Прежде чем описывать ремонт муфты кондиционера, нелишне выяснить, для чего она предназначена и какую именно функцию выполняет? Если говорить коротко, то этот узел необходим для того, чтобы включать и выключать кондиционер, а точнее — его привод от двигателя.
Когда кондиционер включают, на обмотку электромагнита подается напряжение, он притягивает прижимной диск к шкиву, в результате чего приводится в движение вал компрессора, который начитает накачивать давление и вся климатическая система приводится в работу.
Для оценки состояния составных частей муфты, необходимо ее демонтировать с компрессора. Процесс снятия нужно выполнять в следующем порядке:
Читайте также: