Ремонт стартера гольф 5

Опубликовано: 17.05.2024

Всем доброго времени суток!
Появилась проблема. Сажусь в машину, включаю зажигание, при попытке завести слышу щелчки. Сначала думали аккумулятор сел, он оказался нормальный, потом думал электроника, компьютерная диагностика не выдает ошибок. На улице как раз стоял мороз около -25. С толкача заводилась без проблем. Причем самостоятельно машина не заводилась только первый раз, утром, после заводилась с пол пинка без намека на проблему. После всего этого прочитал что в стартере могла быть смазка которая замерзает. Отвез в сервис, разобрали, почистили, сказали все нормально. На следующий день опять все точно так же. После 15 попыток с щелчками, на 16-й раз завелась как ни в чем не бывало. После проехал минут 20, заглушил и снова попытался завести,снова щелчки. Через три часа снова мучил, опять щелкало, и раз на 14-15 завелась. Поехал по своим делам, потом заводил глушил 6 раз. Все было нормально. Вопрос, в чем может быть проблема?

такая проблема была на новых гольфах в сильный мороз, у меня так было, но один раз. вызвал эвакуатор - через два часа потеплело и завелся сам. больше не возникало, это типа смазка стартера заводская (консервант может?) замерзала. не рассчитана была на наши морозы.

после начала эксплуатации проблема пропадает сама собой. В район стартера кладут резиновую перчатку с горячей водой, или и Вы - многократно включают зажигание на 2 секунды. Через 10-15 повторов стартер размораживается и работает.

Стартер не меняли?

anstar, это не имеет никакого отношения к здешней проблеме. Если электролит замерз, то это не электролит а ослиная моча и тут уже никакое включение ламп не поможет.

У меня было подобное при -25. В -16 заводится без проблем. Взял метровую трубу от швабры и газовую горелку, работающую от маленького баллона для туристической плитки. Просверлил в трубе десяток отверстий. На выходе идет теплый воздух около 50-60 градусов. Направил поток воздуха на втягивающее. полминуты - все работает. Теперь вожу с собой такую приблуду.

Также есть офрекомендация завода.
"Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель автомобиля не заводится. От стартера слышен щелчок, но вращаться он не начинает.
Техническое обоснование
Вследствие низкой температуры и высокой влажности воздуха (туман и/или брызги воды) на вводном контакте (внутри стартера) образуется лёд. Влага проникает (засасывается) внутрь стартера через вентиляционные отверстия при срабатываниях реле. Стартер расположен непосредственно за радиатором и обдувается холодным воздухом и к тому же дополнительно охлаждается медными жилами подходящего плюсового провода (B+). Это способствует образованию льда на вводе B+ во внутренней части реле стартера.
Решение в условиях производства
Решение в условиях сервиса
1. При оказании помощи на месте: лёд на внутренних контактах реле нагревается (и, таким образом, растапливается) за счёт тепла, вырабатываемого в обмотке реле при многократных включениях стартера. Во избежание перегрузки выключателя зажигания/стартера следует включить зажигание 6 раз по 2 секунды, это приведёт к таянию льда. После этого необходимо включить зажигание ещё 5 раз, чтобы удалить (испарить) влагу из внутреннего пространства реле. Следует объяснить клиенту этот порядок действий, чтобы он имел возможность самостоятельно запустить двигатель в случае повторения такой ситуации.
1. Спорадическое возникновение: после прогрева автомобиля или после доставки его на сервисное предприятие восстановить картину неисправности (только щелчки стартера, без его работы) не всегда удаётся. Необходимо 5 раз завести двигатель, чтобы удалить (испарить) влагу из внутреннего пространства реле. Объяснить клиенту порядок действий, описанный в разделе «Оказание помощи на месте», чтобы он мог самостоятельно запустить двигатель в случае повторения такой ситуации.

Поскольку описанная выше рекламация встречается очень редко, маловероятно, что тот же клиент обратится на сервисное предприятие с такой рекламацией во второй раз. Поэтому обязательно выполнить меры, описанные в пункте один! Разъяснить этот порядок действий клиенту, чтобы он был в состоянии в первую очередь самостоятельно запустить двигатель в такой ситуации. "

Сначала, мы сделаем диагностику, без снятия. Если диагностика покажет проблему в стартере, мы его снимем и поставим на стенд для диагностики.

Замена стартера Фольксваген Гольф 5 делается только в том случае, если ремонт сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сняв показания, мастер произведет разборку и дефектовку. После определения стоимости, принимается решение, что лучше сделать: отремонтировать или поменять.

Стоимость:

Вид работ	Работа	Запчасти
Замена	от 1200 руб.	от 3500 руб.
Диагностика	800 руб.	нет
Чистка	от 200 руб.	нет
Проверка на стенде	300 руб.	нет
Бендикс	от 400 руб.	от 250 руб.
Щеточный узел	от 200 руб.	от 300 руб.
Ремонт стартера	от 500 руб.	от 400 руб.
Втягивающее реле	от 200 руб.	от 500 руб.
Втулки	от 400 руб.	от 450 руб.
Якорь	от 350 руб.	от 700 руб.
Редуктор	от 450 руб.	от 500 руб.

Где делают стартеры Volkswagen Golf 5 в Санкт-Петербурге:

ВНИМАНИЕ. Мы не ремонтируем агрегаты снятые с автомобиля. Мы самостоятельно делаем диагностику, ставим диагноз и даем гарантию.

Когда делать:
- автомобиль не заводиться, стартер не подает признаков жизни;
- при попытке завести автомобиль, слышен шум, авто не заводится;
- после запуска двигателя, не происходит отключение реле;

Гарантия на замену - 360 дней., на ремонт - 180 дней.

В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.

Ну вот, мой карман полегчал сегодня на 14167 рублей, в такую сумму встало мне приведение гольфа в практически идеальное техническое состояние.

Что потребовалось сделать для доводения до ума:

- замена передних покрышек на новую липучку Nokian

- замена сгоревшего стартера на китайский Wai

- замена масла на синтетику (Mazda Dexelia 5W-30) включая фильтр (Big) и новый сливной болт поддона картера (Vika)

- замена обоих лампочек ближнего света (Ossca) и лампочки правого габаритного огня (SCT)

- замена термостата (Dominant) и прокладки термостата (Ossca)

- замена прокладки клапанной крышки (Elwis royal) и прокладки крышки маслозаливной горловины (Jp Group)

- плюс не подошедшие передние тормозные колодки (Starke) и не пригодившийся колесный болт (Febi)

Колодки по ошибке взял от 3-го гольфа. Естественно они не встали на место. Самое интересное, что они разные, 2 одной формы и 2 совершенно другой, первый раз такое встречаю. Перезаказал, взял фирмы Patron с датчиком износа. Как оказалось те, которые стоят сейчас, они без датчика, в связи с чем и светится на панели приборов значек требующий замены колодок.

Болт колесный не пригодился, так как нет в правой ступице резьбы в одном из пяти крепежных отверстий. Тут ничего не поделаешь, буду ездить на 4 болтах.

После недельного простоя в боксе потух чек и перестал замыкаться вентилятор. Самоизлечился гольф)) Но термостат все-таки поменяли, так как машинка по прежнему не хотела греться. Причина даже не в термостате, а в предыдущих хозяевах. После разборки и снятия патрубков и термостата обнаружился герметик, который просто забил термостат. Видимо прежде чем поменять радиатор (есть бумаги на замену от предыдущих владельцев), в него тупо налили герметик для устранения течи. Он естественно все позабивал там. Пока вроде работает нормально с новым термостатом, если забьется снова, то придется промывать систему и менять антифриз. Морально уже готовлюсь к этому.

Ну само собой масло с фильтром и прокладкой (она идет только в сборе с болтом). Предыдущая замена была недавно, около 3.5 т.км. назад, но для профилактики сменил. Пусть промоется, лишним не будет. Под крышкой в принципе не грязно, но небольшой налет все же присутствовал.

Из под крышки маслозаливной горловины и крышки клапанов бежало масло. Поменяли. Больше бежать не будет : )) Только теперь надо движек мыть, все в подтеках масла сейчас. Наверное сделаю это завтра.

Резину на передних колесах тоже сменил, так как была грыжа на корде, невидимая, но я ее чувствовал) На том колесе где нашли грыжу- не было ни одного грузика. То есть ко всему прочему, еще и не отбалансировано было. Теперь стоит новая липучка Nokian Nordman RX родного размера 195/65/15. Чисто по ощущениям, стоявшая до этого резина Continental была хоть и поюзанная, но более тихая и плавнее тормозила. Нокиан как-то жестковато останавливается, резко и рывками, плюс явно шумнее. Может еще прикатается, будем посмотреть. На липучке ездить страшно : )))) Поэтому как бы она не тормозила, до лета я теперь аккуратист : )))) Еще я шашечник и поэтому поставил себе на зеркала сферы (40руб.), чтобы не было мертвых зон. Настолько привык к ним, что уже не могу ездить по городу с зеркалами без линз, привык контролировать дорогу на 360 градусов.

Все перегоревшие лампочки поменял. В ближнем самый дешевый китай Ossca, чисто ради интереса, сколько выдержут?) Светят хорошо, на внешний вид собраны качественно. Свет теперь есть, туманки + ближний делают свое дело просто отлично. В габарите самый дешевый SCT, такой уже у меня стоит в кольте достаточно давно и перегорать не собирается, а зачем платить больше если нет разницы))

Стартер китайский выглядел работоспособным : )) Как себя поведет в будущем посмотрим, пока тьфу тьфу тьфу все хорошо. Не стали собирать из оригинального и китайского один и просто поставили новый китайский стартер в том виде, в каком он и приехал. Думаю нифига с ним не будет, такие узлы китайцы давно уже делают приличного качества.

Вроде и все. Чек потух сам собой, вентилятор больше не крутит в постоянку, в принципе все пришло в норму. На панели остался гореть только датчик износа тормозных колодок, так как он просто отсутствует. Можно было замкнуть и забыть, но колодки уже поюзанные и всякие там замыкания считаю неправильным, поэтому колодки поменяю. Так что из ого, что нужно сделать, осталось- заменить колодки, помыть двигатель и отхимчистить салон. И все. И гольф будет совершенно здоровым, если не смотреть на кузовные коцки.

Помыл бы сегодня, но на кольте не получилось ТО доделать (делал одновременно обе свои машинки), так как на масляном фильтре оказалась сорвана резьба и он остался до завтра ждать новый фильтр на СТО. А если бы я отдал гольфа в мойку, то остался бы совсем без колес, а это не очень гуд)) Пешком ходить я уже давно отвык, так что мойка будет завтра)))) А колодки на следующей неделе.

Гольф переходит в режим ежедневной эксплуатации с завтрашнего дня, а мой второй автомобиль (кольт) снова будет стоять пылиться и мерзнуть в гараже, такая у него теперь судьба) После гольфа в кольте уже не тащусь, гольф все-таки машинка совершенно другого уровня и класса.

А вообще, можно было и не делать ничего, а просто продать его чуть дешевле рынка, да и все) Но это не наш путь : ))))))

На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.

Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.

По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.

Электрические

Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.

Слабое прокручивание ротора;
Не заводится стартер;
Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
износ щеток, якоря.

Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:

просела прижимная пружина;
залипли контакты на плате;
втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
привод деформирован;
рассыпался подшипник.

ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Монтаж деталей низкого качества изготовления;
Нарушение технологического процесса установки;
Нарушение правил эксплуатация механизма;
Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Артикул / название / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Golf III STB0619 Krauf	От 5700
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	--/--
SSCA 03539O	От 5800
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Autotechnik A 16800ATL	От 4700
Autotechnik A16800Delta	От 6900
Motorherz STB0880RB	От 5000
Asparts AS4112	--/--
Krauf STB0880	--/--
Motorherz STB0294RB	--/--
Motorherz STB0294WA	--/--

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).

Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.

Диагностика стартера

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.

Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.

Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.

После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
Извлекаем пружину, якорь;
Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Большинство модификаций немецкого автомобиля — отличные машины, остающиеся конкурентоспособными в своей ценовой категории. Только найти автомобиль в хорошем состоянии на вторичном рынке получается редко. К сожалению, износ навесного оборудования, особенно — стартера Фольксваген Гольф, встречается достаточно часто.

Какой стартер лучше установить на Volkswagen Golf

Есть несколько моделей, которые подходят идеально на немецкий автомобиль. Цена их начинается от 7-8 тыс. рублей. Однако лучшим считается оригинальное изделие VAG 036911023SV. Неплохое качество также у знаменитого бренда Bosch — подойдёт модель 0986016800. Ещё хвалят Delta Autotechnik A16290, Valeo 726023.

Китайские аналоги стоят дешевле. Но устанавливать их рискованно. Это может оказаться лишней тратой денег, ведь часто портятся такие агрегаты раньше срока. Купить их удастся всего за 5-6 тыс. рублей.

Конструкция и принцип работы

Стартер отвечает за пуск автомобильного двигателя. Работает он на Volkswagen Golf так — после активации зажигания, срабатывает электромагнитный выключатель. Зубчатая шестерня устройства выдвигается вперёд, сцепляется с маховиком и проворачивает его. Как только мотор запускается, бендикс плавно выходит из соединения с венцом маховика.

Гольфы с 1,8- и 2-литровым двигателем оборудуются редукторным пускателем. Такая модель включает планетарный механизм, что увеличивает вращение и полезное действие. Электромотор с ним выдаёт больше кинетической энергии.

Какие неполадки бывают у стартеров Гольф

Бывает, что агрегаты настолько сильно изнашиваются, что их восстановление не имеет смысла — цена ремонта переваливает стоимость нового стартера. В таких случаях обычно предлагают установить новый агрегат.

Однако в 80 процентах случаях его можно отремонтировать, заменив лишь некоторые запчасти — желательно, оригинальными. Как и все остальные устройства, пускатель Volkswagen Golf повреждается наиболее часто из-за бендикса, втягивающего реле, щёток.

Видео: диагностика и ремонт редукторного стартера

Способы проверок

Самый простой вариант проверки — замкнуть стартер в обход втягивающего реле. Если ДВС заведётся — электродвигатель в порядке. Скорее всего, надо прочистить клеммы. Также возможно имеется обрыв в проводке.

Определить неисправность удаётся и по характерным признакам. Это тоже быстрый, но не совсем точный способ:

после поворота ключа зажигания раздаются щелчки, но мотор не запускается — разряжена аккумуляторная батарея;
стартер вращается, но маховик не проворачивает — заклинило втягивающее реле;
нет щелчков и напряжения на контактах реле — неисправно тягущее;
электромоторчик продолжает крутиться после завода автомобильного двигателя — заклинил электромагнитный выключатель.

Если такая диагностика не даёт результатов, надо снимать устройство пуска и проводить диагностику тщательнее. И тут снова вариант быстрой проверки — заменить тягущее. Делается это просто, ведь крепится оно тремя болтами. Их надо открутить, установить новое, заведомо исправное реле. Если всё заработает — догадка оказалась верной.

На снятом устройстве дольше проверяется якорь — он часто подводит. После сгорания деталь восстановлению не подлежит. Чтобы проверить ротор, надо подать ток с аккумулятора в обход реле. Если стартер не заработает — проверить щётки. Нормальное их состояние укажет на повреждение якоря.

Для точной диагностики нужен мультиметр. Один из его щупов прикладывается к катушке якоря, второй — соединяется с корпусом устройства. Если в режиме прозвонки тестер покажет спад напряжения хотя бы на одной ламели — есть пробой. Остальные проверки детали возможны только с помощью профессионального оборудования. В частности, для этого используют ППЯ.

Планетарный механизм — отдельная головная боль. Его надо вскрывать, чтобы проверить состояние смазки, определить повреждение шестерёнок. Часто также изнашивается игольчатый подшипник и задняя втулка.

Демонтаж

Снимается устройство на Гольфах так:

обесточивается аккумулятор;
скидывается проводка из кронштейнов и электромагнитного выключателя;
поднимаются мотор и КПП — это делается на модификациях с ДВС 1,8 и 2,0 во избежание смещения агрегатов;
отвинчиваются крепёжные болты сверху и снизу;
вытаскивается стартер.

Из инструментов подходит трещотка с разными номерами головок.

Стартер прослужит дольше, если за ним правильно и регулярно ухаживать. Опытные «гольфоводы» никогда не жалуются на качество электрооборудования, так как умеют выбирать хорошие изделия и обслуживать их. Время от времени они рекомендуют разбирать устройство пуска, отмывать все детали и смазывать высокотемпературным составом втулки. Также нужно отполировывать валы бендикса и ротора, якорный коллектор.

Читайте также: