Ремонт стартера мицубиси монтеро спорт своими руками

Опубликовано: 18.05.2024

MMS XLS 2002 6G74 АКПП AWD
ARB Tough Dog Surco ComeUp 9.5
&
L200 2.5 DID DC Intense 4AT
OME WARN 9500

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL TTС 33/12.5/15
Simex Extreme Trekker 36/12.5/16
Лето: BFG MT KM2 305/70/16
Зима: Blizzak DM-Z3 285/75/16

Цепь выключателя блокировки стартера
Примечание: Если двигатель не запускается, когда рычаг селектора в положении "P" или "N" то в этом случае вероятная причина неисправности заключается в цепи выключателя блокировки стартера.
1. Проверьте выключатель блокировки стартера и его цепь.
2. Проверьте разъем (В-09) выключателя блокировки стартера.
а) Отсоедините разъем и проведите проверку со стороны жгута проводов.
б) Измерьте напряжение питания, когда зажигание включено.
Номинальное значение: Напряжение бортсети
в) Если напряжение не соответствует номинальному, то проверьте замок зажигания.
3. Проверьте разъем (В-09) выключателя блокировки стартера и разъем (С-81) электронного блока управления АКПП.
4. Проверьте проводку между выключателем блокировки стартера и электронным блоком управления АКПП.
5. Если проводка исправна, то замените электронный блок управления АКПП.

Вчера сидел по этой теме до 2 ночи.
Утром встал, оделся погрязнее, зная все "возможные" места.
Начал с самого простого:

вставил ключ в зажигание, 3 попытки завести закончились безрезультатно, перевёл рычаг АКПП на D, повернул ключ (естественно тишина), потом пробежал рычагом по всем режимам, перевёл в паркинг,
. и.
о Ч У Д О.

Мои мысли:
1. датчик блокировки стартера в АКПП - наиболее вероятна, т.к наблюдается ее системность у некоторых форумчан. Смущает, что во время поворота ключа во время проблемы гаснет подсветка приборов, до момента возврата ключа, но надо проверить во время нормального запуска.
По этому поводу, хочу уточнить: ПРОБЛЕМА ТОЛЬКО НА АКПП, или на механике такое тоже встречается ?

2. проблема со стартером, скорее во втягивающей:
сталкивался с похожими симптомами на других машинах, но в тех случаях проблема постепенно прогрессировала, пока не было вмешательства или стартер "умирал";

3. проблема с проводкой цепи стартера, включая клемму аккумулятора и массу на кузов:
то же, что и в п.2,
последний раз столкнулся вчера на гольфе: плохой контакт провода к стартеру (при запуске лампы гаснут, хотя аккумулятор Ок).

4. замок зажигания - в этом ни чего не понимаю, т.к. не разбирался

ДЯДЬКИ !
(многие кто писал бывалые форумчане)
Хотелось бы информацию систематизировать по конкретным темам, желательно в количестве одной по текущей проблеме, т.к. всё что здесь пишется, если анализировать, очень помогает экономить деньги, время, и нервы, а иногда и уберечь сам автомобиль.
ВАШ опыт лично мне помог удачно приобрести отличный автомобиль, (их у меня было 5), и которым я впервые доволен.
До знакомства с форумом, чуть не купил заднеприводную Монтеру, хотя мне её впихивали, как полноприводную (только смеяться не надо).
Подвёл он меня только вчера, но я на него не в обиде, у меня тоже на прошлой неделе был насморк.
А также опыт ВАШ помог мне "научить" в фирменном сервисе как и где на Спорте делается развал (там я его делать не стал), а не просто брать деньги за беготню вокруг машины с гаечным ключом;
как избавиться от мигания индикатора включения полного привода не по принципу "надо всё менять", а попробовать сначала более простой способ;
как менять масло в АКПП;
не говоря уж о замене передних и задних тормозных колодок - возникал вопрос как и куда ставить пластины и пружинки (особенно задние).

Итак пролежал мой старый стартер с помершим втягивающим года 4 на полке рядом с деликовским. Дошли наконец руки перебрать. Есть у Дена замечательная статья очень рекомендую пользоваться. Внесу лишь кое какие ньюансы и дополнения к ней.
т.к. рядом лежал стартер на 1,2 и 1,3 кВт. в глаза бросились определенные отличия
Итак в наших машинах есть 3 вида стартеров с разными мощностями 1,2 1,3 и 1,4 кВт. Они взаимозаменяемы от машине-к машине НО имеют разные некоторые внутренности. Так с повышением мощности стартеры имеют более длинный статор и часть корпуса где магниты. От 1, 2 к 1,3 кВт примерно на 5 мм. И! Как ни странно могут быть разные заказники бендикса! Казалось — бы… но вот так. А отличаются они так же как и на дизелях от мощности к мощности. Для более слабых свои для более мощных свои. И крайне не рекомендую ставить от более слабого на более мощный. У Дэна, думаю, самая оптимальная рекомендация от стартера 1,4 кВт.
Далее. в стартерах 1,2 кВт стоят такие щетки

В стартерах 1,3 такие

Они между собой прекрасно заменяются. Имеют одинаковое сечение (думал тоже будут отличаться из за пусковых токов. Ант нет). Посему рекомендую вот такой заменитель от ИКА

С ними меньше заморочек при запихивание в стартер. Они не перекашиваются при работе.
В стартерах на 1,4 кВт такие щетки

Их замены у Дэна в статье. Но, поставить в свой стартер рекомендованные Дэном заменители у меня не получилось. Влез… но была такая опасность КЗ между плюсовыми поджимающими пружинками и корпусом, что вытащил. Более того, щётки отечественного производителя ТАААК крошатся, что пипец. Неосторожное нажатие на них отверткой при одевании на статор крошит их в куски. НЕ рекомендую.
Более различий я не обнаружил.

При переборке рекомендую поменять
— резиночку между планетарным механизмом и магнитами.
Рекомендую Cargo. В некоторых прогах заменителями бьется два номера но нам нужен только один!

— переднюю и заднюю втулки — как правило они уже овальные.
Я брал Krauf SUM0731DH и Krauf SUM0555DH за смешные 40 р.
При замене не слушайте тех кто предлагает их высверливать! Смело режьте в них 12ю резьбу примерно на 2/3 длины, вкручивайте болт. Страгивайте втулку кручением и вытягивайте. Так гораздо быстрее!
— ну и, разумеется Втягивающее. Я взял как рекомендовал Дэн отечественное. Что характерно, во всех магазинах на просьбу дать 5266969/5295576 Газель Бизнес давали ВАЗовский аналог ФЭГТ 92.3708007 Чебоксарского завода стартеров и генераторов. Стоимость 980 р.

Отличается от фото Дэна только присоединением +управления катушкой. У Дэна под винт, а у этого как нам надо разьем "папа". Посмотрим. Встало как надо. Обнаружил, что оно идёт на гораздо более мощные стартеры (вплоть до 2,2 кВт) для дизельных Газель бизнес. Надеюсь контакты (пятаки) прослужат в связи с этим подольше.
Что интересно, аналог от Krauf стоит дешевле. Неужели наше по качеству лучше?
Внутри, сам бочонок и колодец, обмазываем тоненьким слоем литола 24. Глядишь — дольше не заржевеет. От души смазывать не надо. Начнёт попадать на контакты, со временем, и гореть.
И… при покупке проверяйте буферную пружину на бочонке-сердечнике втягивающего. Для этого выньте бочонок и, удерживая его рукой потяните за "серьгу" — белую пимполку, что в кружочке на рисунке

Она должна вытягиваться и иметь ход милиметров 5-7. Усилие должно быть приличным и преодолеваться через ощутимую боль на сгибе указательного пальца, в месте где Вы её интуитивно возьмёте и зажмёте большим. Сравните с тем, что у Вас стояло и сделайте вывод. На купленных мной этих ФЭГТ на 2х совершенно разное усилие. На одном чуть тяжелее чем на оригинале (может так и надо — оригинал устал за столько лет). А на втором оччень легко вытягивается. Полагаю так быть не должно. Ведь эта пружина запихивает бендикс в зацепление в случае попадания зуб в зуб бендикса и маховика. Т.е. при втягивании и попадании по зубам она сжимается и дает возможность включить стартер, а при его включении и страгивании зубов тут же запихивает бендикс в зацеплении. При черезмерном ослаблении, полагаю, может происходить преждевременное включение стартера из за инертности подвижных металлических частей которое эта пружина в том числе должна преодолевать.
Так же необходимо отогнуть управляющий контакт катушки под 90 градусов.

Иначе наша подушка будет упираться в одетый на него ответный проводок.
При разборке стартера, естественно, сломал закисшие, стягивающие длинные болты. Пришлось высверливать и стягивать самодельной шпилькой из Леруа :-). Для этого приобрел метровую шпильку М5 и 4 "соединительных" гайки М5. Эти гайки имеют длину 10 мм. Те, что со стороны бендикса обточил конусом и забил в дырки от высверливания (только точно и аккуратно иначе расколите корпус). А две другие просто закрутил. Почему такие длинные — да потому что металл у них ГАВНО, а на такой длинной резьбе она не плывет даже при хорошем моменте затяжки.
Разумеется все отмыл и смазал.

Это я все к тому, что при переборке стартера хорошо бы его сначала разобрать, а потом уже заказывать. А не сначала закупить рекомендованные аналоги, а потом снять и одним днём перебирать стартер. Так можно, только если их два как у меня. Один снял — второй поставил и перебирал себе спокойно.
И, если уже вы залезли в стартер, то не меняйте что то одно. Только щётки или только Втягивающее. Отличить неисправность одного от другого очень сложно т.к. работают они в тесной связке.

Как видно Втягивающее имеет 2 обмотки. Одна — удерживающая, работает всегда, а вторая — втягивающая только на время втягивания. Плюс на обе подаётся от замка. Удерживающая имеет постоянный минус от массы, а втягивающая имеет его клеммы, что идёт на стартер. Пока реле не втянулось на этой клемме минус (да! Да! От массы, через минусовые щётки, через все обмотки статора, через плюсовые щётки на эту клемму приходит минус). Сопротивление этой цепочки при исправности составляющих, ничтожно и втягивающая обмотка втягивающего реле срабатывает. Как только реле втянулось, на клемме, что пошла на стартер уже плюс и эта обмотка «шунтирована» «пятаками» и выходит из игры. Остаётся удерживающая.
В связи с этим, не всегда если «не щелкает» Втягивающее виновато само Втягивающее. Может и обмотка в нем «кончилась», а Могут быть «кончены» щётки и втягивающая обмотка в реле не играет уже в паре с удерживающей. А если Втягивающее щелкает, то не обязательно это щётки. Могут и «пятаки» закиснуть.
Так что этот симбиоз рекомендую менять только парой!
И, внимательно подключайте Втягивающее! Иначе останетесь только на удерживающей обмотке, которая какое то время пощелкает и позаводит стартер, но потом все это накроется. Так же Вы получите постоянную утечку тока через последовательно-соединённые обмотки или вообще вечно-замкнутое Втягивающее.
Провод щёток подключаем только к клемме Втягивающей обмотки! Она легко опознается — от неё идёт металлическая полоска на пайку в корпус! Плюс от аккумулятора подключаем к свободной клемме.

Замена стартера на Mitsubishi Pajero Sport

Примечание. Если Паджеро с бензиновым двигателем, то стартер находится со стороны пассажира около переднего правого колеса.

Процесс замены

Снятие детали из такого не слишком удобного места часто вызывает, мягко говоря, недоумение. Ну почему японцы додумались установить ее в таком месте? Но приходится с этим мириться, если не хотим потратить лишние тысячи на ремонт в СТО.

прежде всего отсоединяем АКБ и демонтируем вакуумный усилитель тормозов, так как он будет мешать при замене;
снимаем провод с втягивающего реле (используем ключ 12/13);
затем снимаем лямбда-зонд.

По инструкции вначале необходимо снять привод включения переднего моста. Кроме того, некоторые автолюбители советуют снимать стартер сверху, но это очень сложно. Потребуется демонтировать много деталей и элементов. Классический вариант – снимать снизу.

В этом видео на примере автомобиля Мицубиси Галант, показывается, как снимать стартер сверху.

Стартер держится на двух болтах. Их надо открутить.

Совет. Чтобы не сорвать грани, рекомендуется пользоваться набором SATA. Нижний болт желательно снимать накидным ключом на 14. Перед этим необходимо снять и крышку стартера.

Аккуратно снимаем стартер, чтобы ничего не задеть;
Ставим новый и все тщательно затягиваем.

Как видим, ничего сложного в снятии и замене стартера своими руками нет. Для этого потребуется около 15 минут. В начале работы рекомендуется посмотреть обзор.

Ремонт стартера

Стартер ремонт на Паджеро

По уму, ремонт электрооборудования, особенно иномарок, желательно доверять профи. В качественных СТО дадут гарантийный билет, и можно быть спокойным – некоторое время механизм не создаст проблем, заводиться Pajero будет легко.

Как правило, за ремонт стартера отвечают автоэлектрики. В каждом городе можно навести справки о том, какой мастер выполняет работу хорошо, и обратиться за помощью к нему. Только вот цена ремонта стартера на Паджеро Спорт, мягко говоря, вызывает недоумение.

Вот какие виды работ проводят на СТО по стартеру:

Восстановление и обработка механических составляющих детали;
Работы, связанные с замком зажигания;
Работы, связанные с бендиксом (как правило, заменяют на новый).

Механические работы чаще всего бывают связаны с ремонтом якоря механизма. Деталь со временем изнашивается, может случиться КЗ обмотки в результате попадания внутрь различной химии (тосола, масла и т.п.). Случается, что и коллекторные пластины просаживаются.

Если вы решили провести ремонт стартера своими руками, то в первую очередь надо сделать следующее:

Зачистить все контакты;
Изучить состояние проводов, отвечающих за питание стартера.

В большинстве случаев, если элемент «барахлит» по стандартным причинам, выполнение этих 2-х действий бывает достаточно для того чтобы деталь вновь заработала. Если нет, ее придется снимать (подробно о том, как это сделать, написано выше) и отдавать в ремонт или заменять на новую.

Ремонт стартера на тисках

В России очень много специализированных центров, где ремонт детали способны осуществить на должном уровне. Также владельцам Паджеро Спорт с пробегом легко будет найти понравившийся вариант по стоимости среди различных моделей, и заменить компонент своими силами. Предупреждаем сразу: экономить на качестве не стоит, дороже выйдет!

Имеем стартер который работает, но иногда клинит и не крутится. Мы нашли что походу подгорела контактная группа иногда пропадает контакт. Вроде ничего сложного пойди да купи и радуйся жизни либо оригинал md619706 или md632091 его аналог ну или от ваза 2109 с бошевским стартером втягивующие . Поиски бошевского были без успешными оказалось что у нас в городе этих машин на пальцах посчитать и запчасти для этих стартеров не привозят. Найден был типо аналог от unipoint solenoid snls-108b хоть и очень похож, но он не подошел — ход штока слишком мал бендекс не выходит до конца, его вернули в магазин. А оригинала нигде нет в наличии тока под заказ и цена заоблачная (100 вечно зеленых) и сроки доставки от 2-х недель стока ждать нет желания и денег )) Пришлось вспомнить былые времена вернулись в 90 когда не было запчастей пришлось вскрывать вальцовку и колхозить что-нибудь)))

Да сточив и выровнив поверхности пришла дугая беда: один контакт стал короче другова контакта, значит перекос опять проблемы давай точить шайбу на толщину которую сточили

Проверка работа способности все ок работает как часы мы устали замученные думали все осталось его тока поставить на место и можно ехать но это чудо инжинерной техники не здается при установке выкидывает нам теще один сюрприз

Долгожданный час икс настал заведет или нет поворот ключа и бжик он завел ( и так десять раз подряд ))) Нашей радости нет придела у нас получилось хоть он и сопротивлялся но мы его победили)))! А так если чесно я даже ни грамма не поругал конструкторов которые сделали этот стартер, а прослужил он не мало не много, а 15 лет 325 000 км( как я думаю 500000 так как не верю пробегу на спидометре) Вообще последний год машина не заводилась ни разу с первой попытки тока со второй или даже с четвертой всему виной был как я думал бензанасос или старт стоп а оказалась стартер хотел внимания. Сейчас она заводится с первой попытки пока еще не одной осечки крутит очень бодро будем надеяться, что после этого ремонта он хотя бы прослужит годика 3-4 без внимания )))
Всем добра и не ломающихся машин !

всем привет! а что если не запускается. а рычаг в N и запускается что такое ?

Murderer of Snowmen

Город Алма-ата
Авто: Mitsubishi
VIN (FRAME) код:
V67

селектор мозги парит, попробуй тросик коробки подрегулировать.

WAKE UP AND DRIVE.

Montero Sport Club Kazakhstan
2 077 сообщений

Город Алматы
Авто: Montero Sport 2002, Cruze 2014

Это ерундень износилась, называется ингибитор.

Пользователи
68 сообщений

спасибо друзья. ингебитор этот продается ?

Пользователи
234 сообщений

Город караганда
Авто: комплектация XLS блокировка RDLOCK LSD коробка АISIN AW 30-43LE редуктора 4.636
VIN (FRAME) код:
JA4MT41PXWP034081

Montero Sport Club Kazakhstan
2 077 сообщений

Город Алматы
Авто: Montero Sport 2002, Cruze 2014

Стоит около 20000

Возможно положение чуть чуть сбито и в крайнем положении Р контакт хромает.

В общем - это результаты изысканий, скидывали инфу добрые люди с синего форума.

Пользователи
70 сообщений

Город Усть-Каменогорск
Авто: Монтеро спорт

селектор мозги парит, попробуй тросик коробки подрегулировать.

Недавно столкнулся с такой проблемой: поворачиваю ключ зажигания, втягивающее отчетливо щелкает, а стартер стоит и гудит. Иногда начинает крутиться, но сделав несколько оборотов останавливается как будто застревает. Снял его, разобрал. Прочистил, где надо смазал - не помогло. Отнес электрику. Он проверил - все работает. Вот грешу на этот тросик, так как проблема возникла ваккурат после снятия инжектора и соответсвенно тросика. А как его регулировать не знаю. Что нужно делать? ослабить натяжение или наоборот затянуть?

Montero Sport Club Kazakhstan
2 586 сообщений

Город Екатеринбург
Авто: Montero Sport SuperSelect XLimited 01/2000

Кимулятор проверьте, если ингибитор не дает сигнал стартеру он да же крякать не будет. просто тишина будет стоять.

Пользователи
70 сообщений

Город Усть-Каменогорск
Авто: Монтеро спорт

Спасибо за подсказку. Полез проверять провода и заметил, что на тонком проводе фишка вся забита грязью. Прочистил - машин завелся. Теперь появилась другая проблема: не падают обороты. Прогрел до рабочей температуры - не падают. Строго на 2000 стоят.

Читайте также: