Ремонт стартера шаран 1 9 tdi
Опубликовано: 05.07.2024
Вот освободился мой гараж, и мой шарик заехал в него как всегда своим ходом. Окончательно меня напрёг вялый старт по утрам, замена аккума на другой запасной 6ти летний веста не дала эффекта. Свой 5ти летний погонял 2ое суток на малом токе перед зимой. Да они уже оба подходят по сроку службы, но в них я уверен. Итак скинул я защиту и стартер. Стартер оказался всё-же BOSH, как я и предполагал, так как гена стоит тоже этой фирмы.Вскрытие показало что внутри не всё так уж и плохо. Щётки я заранее купил на рынке за 15р (7$). Сравнил длинну новых со старыми и разница была не большая (
5мм). В новых 14мм, в старых
9мм. Полностью разобрал стартер. Единственное не смог снять бендикс, так как с такой системой ранее не сталкивался, в народе этот стартер именуют "безвтулочный". Хотя втулки в нём всё-же есть 3шт. Сам конец бендикса не имеет втулки и не центруется втулкой в блоке двигателя. Там немного другая конструкция, и сам бендикс огроменый и крутится в роликовом подшипнике. Трудно объяснить, это надо видеть. Суть не в этом . Вычистил я всё там, вымыл, выдул воздухом. Заложил свежую смазку в нужных местах. Потерял одно кольцо при попытке снять бендикс. Расстроился. Но вспомнил что похожее кольцо есть практически на любом другом бендиксе, благо он у меня был, с чего не помню. Снял я это кольцо и установил на свой, как там и було ! Почистил наждачкой коллектор якоря, на котором нет и намёка на износ, и установил всё-же новые щётки. Собрал всё полностью. Почистил все контактные места по + и — (клемы, гайки).
В процессе снятия и установки провёл осмотр подвески и нашёл неприятную вещь. Лопнул пыльник левого внутреннего трипоида, и смазку начало по кругу раскидывать на кпп, подрамник, рейку, кузов. Но это завтра сделаю. Пыльник со старого трипоида остался, в отличном состоянии. Его и впендюрю на место лопнувшего, только хомуты и спец-смазку куплю.
Продолжим по стартеру, установил я его назад, прикрутил всё что откручивал. Не так уж и сложно было. Стартер находится в довольно удобном месте, только доступ с ямы нужен. Иии так — пробный старт, мотор холодный, завёлся бодро как всегда, свечи не жду. Аааххх этот звук считай нового стартера ооочень приятен моим ушам. Крутит он гораздо бодрее и тише чем раньше. На этом всё. Шарик остался в гараже для завтрашнего ремонта. Я довольный пошёл спать. За полночь уже перевалило…
В общем уже давно я хотел себе поставить вместо родного стартера БОШ, именно Валео.
Нет мой стартер в полном порядке, я как то мельком описывал про его обслуживание ,но там действительно конструкция проще некуда, всё понятно на интуитивном уровне.
И вот после прочтения этой записи ,назад дороги уже не было, я знал что это возможно, осталось только найти сам стартер.Кстати в этой записи подробно расписаны отличия, двух стартеров.
Поиски были из б\у вариантов, и в этом мне помог Юрий ( passat8773 ), за что ещё раз спасибо, потому что точно такой же я найти не смог, но мой отличается только одной буквой.
Но я добавлю, какие отличия подтолкнули меня на эту замену.
Валео.
Практически везде (кроме втулки в редукторе), вместо втулок, стоят игольчатые подшипники.(у Бош втулки везде).
Статерная обмотка в виде эл.магнитной катушки.(у Бош магниты).
Более мощный, по сравнению с Бош.
Шестерёнка на 11 зубов.(у Бош на 10).
Т.Е. если объективно оценивать, то Валео более мощный, с большим ресурсом службы, но и более дорогой и сложный в обслуживании и ремонте (Бош можно на коленке перебрать).
Когда я засунул Эбер под капот ,доступ к стартеру стал хуже и поэтому в Минске я всё же нашёл и купил именно тот стартер который я хотел.
Далее конечно можно было его сразу поставить, но я всё же решил его разобрать.
Как выяснилось не зря.
А вот это мягко говоря "косяк" .
Дело в том, что щётки в данном случае меняются вместе со статерной обмоткой.
Это один из недостатков Валео, т.к.это дорого и не так легко.К примеру у Бош щётки меняются целым узлом, причём они прикручены, работы на 2 минуты.
Так же как у Бош можно поменять две минусовые щётки и в Валео.
Когда то очень давно, когда я не знал, что эти щётки нельзя перепаять обычным паяльником, я на Т4 их перепаивал (благо хватило ума взять тугоплавкий припой), так я отъездил много лет и продал машину.
Но в этот раз я решил сделать всё нормально и (нет не поехал за новой обмоткой), поехал к знакомому за помощью.
Привёз свою кучу хлама на сервис.
Из хороших новостей было, что стартер никогда не вскрывался.
И то, что всё Серёжка, со словами "фигня это, а не проблема", принялся по быстрому всё курочить разбирать.
Ход работы имеет отличия для 2,0-литрового двигателя и для двигателя VR6:
Рис. 337. Черная пластмассовая крышка и разъем втягивающего реле (2,0-литровый двигатель) показаны стрелками
Прежде чем отсоединить провода от стартера, снимите черную пластмассовую крышку и отсоедините находящийся под ней электрический разъем втягивающего реле (рис. 337);
Рис. 338. Расположение клемм «30» и «50» на втягивающем реле показано стрелками
- отсоедините разъем (клемма «50») от втягивающего реле и отверните гайку клеммы «30» (рис. 338) и отогните провод в сторону;
Рис. 339. Под гайкой (показана стрелкой) расположена гайка крепления
- отверните гайки и болты крепления стартера. Гайка (рис. 339) накручена на установочный штифт;
Установку стартера проводите в порядке, обратном снятию, выполняя следующее:
Рис. 340. При установке стартера затяните показанную стрелкой гайку моментом 45 Н·м
- затяните гайку (рис. 340) крепления стартера моментом 45 Н·м;
- обратите внимание на правильность присоединения проводов;
- затяните гайку (см. рис. 339) (расположенную над уже затянутой моментом 45 Н·м гайкой) моментом 10 Н·м;
- затяните гайку клеммы «30» моментом 10 Н·м;
- подсоедините АБ и введите защитный код магнитолы и сразу проверьте работу стартера.
Снятие и установка стартера с автомобиля с двигателем VR6
На автомобиле Sharan с двигателем VR6 снятие и установка стартера осуществляется описанным выше способом, однако из-за того, что крепление стартера несколько отличается, имеются следующие особенности:
Рис. 341. При установке стартера (двигатель VR6 с механической КПП) гайка 1 и болт 2 затягиваются моментом 45 Н·м
- стартер крепится на двигателе VR6 с механической КПП при помощи болта 2 (рис. 341) и гайки 1 (при установке они затягиваются моментом 45 Н·м);
Рис. 342. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) гайка на установочном штифте затягивается моментом 60 Н·м
- на двигателе VR6 с автоматическая КПП стартер крепится гайками на установочных штифтах. При установке стартера гайка (рис. 342, показана стрелкой) затягивается моментом 60 Н·м;
Рис. 343. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) нижняя гайка затягивается моментом 60 Н·м
- затяните нижнюю гайку (рис. 343, показана стрелкой) крепления стартера к двигателю VR6 с автоматической КПП моментом 60 Н·м;
Рис. 344. Гайка крепления держателя провода затягивается моментом 10 Н·м
- затяните гайку (стрелка, рис. 344), крепящую держатель провода моментом 10 Н·м, и гайку клеммы «30» моментом 10 Н·м.
Ход работы имеет отличия для 2,0-литрового двигателя и для двигателя VR6:
2,0-литровый двигатель
Рис. 337. Черная пластмассовая крышка и разъем втягивающего реле (2,0-литровый двигатель) показаны стрелками
Прежде чем отсоединить провода от стартера, снимите черную пластмассовую крышку и отсоедините находящийся под ней электрический разъем втягивающего реле (
Рис. 338. Расположение клемм "30" и "50" на втягивающем реле показано стрелками
- отсоедините разъем (клемма "50") от втягивающего реле и отверните гайку клеммы "30" (
Рис. 339. Под гайкой (показана стрелкой) расположена гайка крепления
- отверните гайки и болты крепления стартера. Гайка (
Рис. 340. При установке стартера затяните показанную стрелкой гайку моментом 45 Н·м
- затяните гайку (
Рис. 341. При установке стартера (двигатель VR6 с механической КПП) гайка 1 и болт 2 затягиваются моментом 45 Н·м
- стартер крепится на двигателе VR6 с механической КПП при помощи болта 2 (
Рис. 342. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) гайка на установочном штифте затягивается моментом 60 Н·м
- на двигателе VR6 с автоматическая КПП стартер крепится гайками на установочных штифтах. При установке стартера гайка (
Рис. 343. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) нижняя гайка затягивается моментом 60 Н·м
- затяните нижнюю гайку (
Рис. 344. Гайка крепления держателя провода затягивается моментом 10 Н·м
- затяните гайку (стрелка, рис. 344), крепящую держатель провода моментом 10 Н·м, и гайку клеммы "30" моментом 10 Н·м.
Видео про "Снятие и установка стартера" для Volkswagen Sharan
Замена стартера Форд Галакси Ersatz Starter Ford Galaxy Как разобрать стартер BOSCH Шкода Фольксваген Ремонт стартер фольксваген б3,б4Ход работы имеет отличия для 2,0-литрового двигателя и для двигателя VR6:
Рис. 337. Черная пластмассовая крышка и разъем втягивающего реле (2,0-литровый двигатель) показаны стрелками
Прежде чем отсоединить провода от стартера, снимите черную пластмассовую крышку и отсоедините находящийся под ней электрический разъем втягивающего реле (рис. 337);
Рис. 338. Расположение клемм «30» и «50» на втягивающем реле показано стрелками
- отсоедините разъем (клемма «50») от втягивающего реле и отверните гайку клеммы «30» (рис. 338) и отогните провод в сторону;
Рис. 339. Под гайкой (показана стрелкой) расположена гайка крепления
- отверните гайки и болты крепления стартера. Гайка (рис. 339) накручена на установочный штифт;
Установку стартера проводите в порядке, обратном снятию, выполняя следующее:
Рис. 340. При установке стартера затяните показанную стрелкой гайку моментом 45 Н·м
- затяните гайку (рис. 340) крепления стартера моментом 45 Н·м;
- обратите внимание на правильность присоединения проводов;
- затяните гайку (см. рис. 339) (расположенную над уже затянутой моментом 45 Н·м гайкой) моментом 10 Н·м;
- затяните гайку клеммы «30» моментом 10 Н·м;
- подсоедините АБ и введите защитный код магнитолы и сразу проверьте работу стартера.
Снятие и установка стартера с автомобиля с двигателем VR6
На автомобиле Sharan с двигателем VR6 снятие и установка стартера осуществляется описанным выше способом, однако из-за того, что крепление стартера несколько отличается, имеются следующие особенности:
Рис. 341. При установке стартера (двигатель VR6 с механической КПП) гайка 1 и болт 2 затягиваются моментом 45 Н·м
- стартер крепится на двигателе VR6 с механической КПП при помощи болта 2 (рис. 341) и гайки 1 (при установке они затягиваются моментом 45 Н·м);
Рис. 342. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) гайка на установочном штифте затягивается моментом 60 Н·м
- на двигателе VR6 с автоматическая КПП стартер крепится гайками на установочных штифтах. При установке стартера гайка (рис. 342, показана стрелкой) затягивается моментом 60 Н·м;
Рис. 343. При установке стартера (двигатель VR6 с автоматической КПП) нижняя гайка затягивается моментом 60 Н·м
- затяните нижнюю гайку (рис. 343, показана стрелкой) крепления стартера к двигателю VR6 с автоматической КПП моментом 60 Н·м;
Рис. 344. Гайка крепления держателя провода затягивается моментом 10 Н·м
- затяните гайку (стрелка, рис. 344), крепящую держатель провода моментом 10 Н·м, и гайку клеммы «30» моментом 10 Н·м.
Читайте также: