Рено дастер проверка генератора
Опубликовано: 05.07.2024
…хороший осенний денёк. Ехал я себе, ехал по дорогам Московской области. Ничего не предвещало беды (ну как обычно, всё и случается).
Но вдруг на приборке начала подмаргивать контрольная лампа АКБ, поморгала и перестала. Поначалу, думал, что глюк или ошибка какая. Поехал дальше. До дома оставалось довольно много, более 70 км. Через пол часика лампа перестала моргать, а просто загорелась и больше не гасла. Притормозил на обочине. Скинул клеммы, выкрутил свечи (были нормальные), поменял местами катушки, а также протёр фары и постучал ногой по колесу. Завёл. Лампа не горела. Но через километр пути снова-здорова!
До меня начало доходить, что еду я благодаря нестарой «Варте» под капотом. Выключил печку, музыку, оставил только габариты и утопил педаль (благо по Варшавке можно 110+ км/ч).
В общем, повезло. До Москвы я всё-таки добрался. Но МКАД стоял колом. И проехав 3-4 км по кольцевой, я начал с ужасом наблюдать как одна за другой на приборке загораются пиктограммы: сначала пила, потом выскочил «беременный мужик», джекки чен и другие. Машина перестала тянуть, затроила и заглохла на обочине. Выставил значок, пошёл с мультиметром к аккуму. Цифры не утешили — 11 Вольт! Пациент скорее мёртв, чем жив. Хорошо хоть аварийка еще светит…
Как обычно бывает, машин много (попал в вечерний час-пик), а никто не останавливается. Лишь только водители эвакуаторов, потирая ручки, останавливались. Конечно, с ними я не поехал, ждал товарища. Но зато узнал московские цены на эвакуацию: за путь длиной в 29 км просили от 6 до 10 тыс. руб.
Ну вот приехал мой долгожданный друг, подцепил меня на галстук и мы поехали. Ехали долго и очень нервно: ливень, вечер, МКАД = пробки в 10 балов (по Яндексу). В общей сложности 29 км мы проехали за «рекордные» 5 с половиной часов. Усиленный трос несколько раз рвался, на середине пути перестала моргать аварийка. «Плюсом» дубовая непрожимная педаль тормоза, запотевшие без тепла стёкла, отказавшиеся работать стеклоочистители и стеклоподъемники. Одним словом, было круто!
На следующий день отправился к машине с надеждой на то, что отделаюсь заменой щеток, ну или, на крайняк, регулятора (от 800 руб. до 4000 руб.). Но разочаровано взглянув на якорь после снятия регулятора, я понял, что попал на генератор.
Очень часто, автовладельцы автомобиля Renault Duster задаются вопросом, как проверить работоспособность генератора, и как его, можно отремонтировать. Чтобы это узнать, необходимо проделать некоторые процедуры. С помощью отвертки, стягиваем крышку генератора, базирующую на 3 шпильках. Одну из шпилек, отворачиваем головкой на 7, а так же, два болта, которые удерживают щеткодержатель. Снимаем регулятор и щеткодержатель с генератора, для его проверки. Для проверки регулятора напряжения, необходимо подключить к щеткам, лампу. Ее мощность 1-3 Вт. Подаем напряжение, на его контакты в 12 вольт. Лампа, в этом случае, будет гореть. А, если повысить напряжения, до 15-16 вольт, она будет гаснуть. Если возникнут какие-то отклонения, то это будет говорить, о неисправности в генераторе, регулятора напряжения. Чтобы проверить обмотку ротора, к контактным кольцам, необходимо, подключить щупы омметра. Если сопротивление будет показано в несколько Ом, то все в порядке. А если, оно бесконечно, значит, обмотка пробита, порвана, и в ней, не будет контакта. Теперь, нужно проверить, что обмотка, не замыкает на массу. Один из щупов, нужно присоединить к корпусу генератора, а другой, оставляем на месте. В данном случае, сопротивление, будет бесконечно. Теперь, проверим сопротивление, которое расположено на выводах обмоток статора. Оно должно быть, несколько Ом, но ни в коем случае, бесконечно. Проверяем, пробивают или нет на корпус, обмотки.
Один из щупов, подключим к корпусу генератора, а другой, оставим на контакте обмотки. Сопротивление же при этом, должно быть, бесконечным. Если поменять щупы местами, то сопротивление должно равняться порядка 700 Ом. Это будет, за счет протекания тока, через диоды. Если сопротивление будет меньше, значит, возможно, что обмотка, где-то замыкает на корпус. А возможно, пробит диод. Теперь, необходимо проверить вторую группу диодов. Для этого, к плюсу вывода генератора, нужно подключить тестер. Это выполняется, в режиме проверки диодов. Подключаем к корпусу, второй щуп. Сопротивление в одном направлении, будет показывать проходимость, порядка бесконечность, а в другом, порядка 700 Ом. Теперь, проверяем, еще группу диодов. Делаем это, таким образом. К выводу обмотки статора, подключается тестер. Он должен быть, в режиме, проверки диодов. Второй щуп, подключен к плюсу, выводу генератора. Сопротивление в одном направлении, будет проходимостью порядка 700 Ом, а в другом, бесконечность.
Чтобы собрать обратно генератор, необходимо утопить щеткодержатели и сдвинуть их крышку. Делается это, для их фиксации. После установки регулятора напряжения, а так же, щеток, в едином корпусе на генератор, жмем на крышку щеток. Они выйдут из своих мест. Тем самым, будет обеспечен контакт, на роторе, с медными кольцами.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Генератор снимаем для проверки и ремонта или замены при выходе его из строя.
Работу показываем на автомобиле с двигателем 2,0, на автомобиле с двигателем 1,6 операции выполняем аналогично.
Регулятор напряжения заменяем на снятом генераторе.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем передний бампер (см. Снятие переднего бампера).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и опорный ролик (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления держателей трубок кондиционера на брызговике моторного отсека.
Тем же инструментом отворачиваем гайку крепления держателей трубок кондиционера на чашке брызговика.
Снимаем держатели трубок со шпилек.
Отворачиваем два болта крепления радиатора гидроусилителя рулевого управления (см. Снятие подрамника передней подвески).
Снимаем дефлектор радиатора (см. Снятие радиатора).
Вынимаем фиксатор верхней опоры кожуха электровентилятора (см. Снятие вентилятора радиатора).
Поджимая рукой снизу втулку верхней опоры кожуха вентилятора…
…отверткой нажимаем на четыре фиксатора втулки…
…и вынимаем втулку из отверстия в верхней поперечине рамки радиатора.
Аналогично вынимаем другую втулку верхней опоры кожуха вентилятора.
Приподняв радиатор, выводим нижние опоры кожуха вентилятора из отверстий в подрамнике (см. Снятие радиатора) и, сдвинув радиатор вперед по ходу автомобиля, располагаем нижние опоры кожуха вентилятора на подрамнике.
Отсоединив колодку проводов от разъема компрессора кондиционера и отвернув болты его крепления (см. Снятие компрессора кондиционера)…
…отводим компрессор в сторону и располагаем его на подрамнике (стрелкой показана нижняя опора кожуха вентилятора).
Головкой «на 10» отворачиваем нижний болт крепления генератора.
Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечника провода.
Снимаем наконечник провода с вывода генератора.
Отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов…
…и отсоединяем колодку от разъема генератора.
Головкой «на 10» отворачиваем верхний болт крепления генератора.
Отжимаем монтажной лопаткой генератор, чтобы отвести резьбовые втулки генератора от кронштейна…
…и вынимаем генератор из моторного отсека.
Поддев отверткой, сдвигаем кожух генератора с трех шпилек…
…и снимаем кожух (стрелками показаны шпильки крепления кожуха).
Головкой «на 7» отворачиваем за шестигранник шпильку и два болта крепления щеткодержателя.
Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.
Для проверки регулятора напряжения…
…подсоединяем к щеткам лампу (1–3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя источник постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет.
Если лампа горит в обоих случаях – в регуляторе пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между выводами регулятора напряжения и щетками.
В обоих случаях щеткодержатель с регулятором напряжения необходимо заменить.
Для проверки обрыва обмотки ротора…
…подсоединяем щупы цифрового тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам.
Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке есть обрыв.
Для проверки короткого замыкания обмотки ротора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу».
В обоих случаях нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора, на изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока.
Если на обмотках есть следы перегрева, необходимо заменить статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках статора…
…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке есть обрыв и нужно заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные обмотки статора.
Для проверки короткого замыкания обмотки статора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и нужно заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные обмотки.
Для проверки диодов выпрямительного блока…
…«плюс» цифрового тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу «В+» генератора, а «минус» – к его корпусу.
Тестер должен показать бесконечность.
В противном случае и в блоке положительных и в блоке отрицательных диодов имеется короткое замыкание.
Для проверки замыкания в положительных диодах…
…«плюс» тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу «В+» генератора, а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора.
Тестер должен показать бесконечность.
Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько положительных диодов.
Для проверки замыкания в отрицательных диодах…
…«плюс» тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу одной из фазных обмоток статора, а «минус» – к корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность.
Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько отрицательных вентилей.
Перед установкой щеткодержателя, «утапливаем» щетки…
…и, сдвинув крышку щеток, фиксируем щетки.
Устанавливаем щеткодержатель на место, заворачиваем и затягиваем болты и шпильку крепления щеткодержателя.
Нажав на крышку, освобождаем щетки, которые под действием пружин выдвинутся к контактным кольцам.
Ставим на место кожух генератора.
Перед установкой генератора сдвигаем резьбовые втулки в сторону кожуха генератора на 2–4 мм.
Для этого, уперев молоток в проушину генератора, заворачиваем во втулку болт крепления генератора до упора в молоток…
…и, вращая головкой «на 10» болт, сдвигаем втулку.
Аналогично сдвигаем другую резьбовую втулку.
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.
В случае неисправности генератора Рено Дастер необходимо его снять и проверить, а при необходимости заменить. В этой статье мы поговорим о процедурах проверки генератора Рено Дастер.
Почему генератор выходит из строя?
Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть – вот вам и элементарный генератор тока.
У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.
А теперь собственно поломки.
- Заклинило подшипники. Это достаточно распространенная проблема у уже изношенных генераторов, ротор в корпусе крутится на подшипниках, от времени и влаги (грязи), они изнашиваются и из банально клинит или подклинивает. Если присутствует клин, то это одно – шток перестает вращаться. Но вот если проявляются подклинивания, то заметить это сложно, шток может вращаться, а может и нет. В любом случае, при таких симптомах скорее порвется ремень, который крутит генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОЧЕК.
- Сгорела обмотка на статоре или роторе. Она там есть в любом случае и скорее всего будет на статоре, так вот — также от влаги (соли на дорогах), ее может разъесть и она банально замкнет или просто перегорит, так как там используются медные провода. Соответственно генерация тока прекратиться.
- Выход из строя щеточного узла. Это также встречается очень часто, щетки это графитовые (зачастую квадратные) стержни, которые ходят по дорожкам статора. Так вот от времени они банально изнашиваются и их нужно заменить.
- Выход из строя реле регулятора. Это реле не дает генератору перезаряжать аккумулятор, приводя напряжение и силу тока в нужные рамки. Зачастую оно также выходит из строя и зарядка вообще не поступает на батарею! Нужно смотреть.
В общем то по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому его нужно обязательно проверять, перед покупкой новой батареи. Вполне вероятно у вас дело именно в нем.
Подсказки автомобиля
Собственно про них я уже вам говорил сверху, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.
- Все современные машины будут сигнализировать контрольной лампой – «красный аккумулятор» на панели приборов. Если горит или даже моргает – то в этом нет ничего хорошего, нужно сразу же реагировать иначе разряд не за горами.
- Слабое свечение всех приборов. «Контрольная лампа» может и перегореть, а вот если вы заметили что приборы стали светить тускло, то это значит — что машина работает от АКБ, а не от генератора. Опять же нужно проверять.
- Обрыв ремня. Если залезли под капот, а там увидели обрыв ремня, который крутит генератор, значит ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ! Иначе опять же можно убить свою батарею.
Это все очевидные неисправности, но бывает такое — что аккумулятор сдох и вроде бы все нормально, но что-то внутри «гложет» — а не генератор ли? Как проверить легко и быстро на машине, не снимая? Вопрос? И тут все достаточно легко
Причины поломки
В основном, повреждения можно разделить на механические и электрические, потому что генератор – это электроприбор. К первым относятся повреждения и поломка корпуса, а ко вторым нарушение обмотки, замыкания и т. п. Наиболее частыми поломками являются следующие:
- Батарея. Батарея также способна получить «травму», начиная от короткого замыкания и заканчивая окислением проводов.
Как проверить щетки и контактные кольца
Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.
Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора
Контактные кольца ротора генератора
Ремонт и замена
Не каждый владелец Рено Дастер готов при малейшей поломке идти в магазин и отдавать свои денежные средства на новую запчасть. Как минимум стоит разобрать генератор для профилактики. Порой причина кроется именно в ремне и можно обойтись всего лишь заменой ремня генератора. Сам процесс не является сложным, если делать все грамотно и не торопясь.
Процесс снятия, ремонта и замены генератора выглядит следующим образом:
- Отсоединяется передний бампер.
- Аккуратно убирается ролик натяжителя с приводным ремнем.
- С помощью ключа на «10» откручивается гайка у брызговика моторного отсека
- Повторяются аналогичные действия с чашей брызговика, открепляя трубки.
- Полностью демонтируются трубки с радиатора, после чего снимается дефлектор.
- Затем нужно снять верхний кожух вентилятора. Поле этого изымаются остальные втулки, после чего нижние опоры вентилятора устанавливаются на подрамник (компрессор уводится в сторону).
- Ключом на «10» отворачивается крепление генератора и наконечника провода.
- С помощью отвертки убирается фиксатор колодки, после чего он отсоединяется от генератора.
- Ключом на «10» откручивается верхний болт крепления генератора. Затем при помощи монтажной лопатки «отжимается» генератор.
- Затем нужно аккуратно снять генератор из автомобиля. Обычно, верхний кожух генератора крепится на несколько шпилек, с которых его надо снять.
- Затем отворачиваются болты, которые отвечают за крепление «щетки». После этого аккуратно снимается регулятор с щеткой. Подключается к щетке лампа и источник питания. При напряжении в 12В лампа должна гореть, а при напряжении в 15 или 16 — нет. В противном случае окажется, что щетка имеет повреждение и ее надо заменить. Чаще всего это обрыв сети или нарушение контактов.
- Далее нужно протестировать ротор на замыкание. Для этого используется цифровой тестер в режиме омметра и подносится к контактным кольцам. В случае обрыва, тестер покажет знак бесконечности.
- Для проверки генератора на замыкание нужно подсоединить тестер к корпусу и кольцу в том же режиме. В данном случае тестер должен показать бесконечность, в противном случае придется менять сам генератор.
- Также необходимо внимательно осмотреть весь агрегат на следы перегрева, которые также способствует замыканию. В таком случае опять же придется заменить генератор.
- Проверка диодов. Переключается режим тестера на «проверка диодов» и подсоединяется «плюс» к выходу «В+», а «минус» к самому корпусу.
- Если же с генератором все хорошо, то закрываем его и устанавливаем в обратной последовательности.
Таким образом, возня с генератором Renault Duster зачастую занимает очень много времени, но, к сожалению, они периодически выходят из строя. Чтобы этого избежать, нужно постоянно ухаживать за автомобилем и при поломке приобретать качественные детали.
При замене же нужно быть терпеливым и аккуратным, потому что очень легко можно что-либо не так открутить или прикрутить. При покупке аналогов или бывших в употреблении генераторов стоит внимательно осматривать внешний вид и настаивать на тестировании агрегата. Стоит также упомянуть, что некоторые производители генераторов для Renault Duster массово производят их с недочетами в сборке, но почему-то не хотят это исправлять.
Как проверить регулятор напряжения
Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.
Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).
На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).
Диагностика неисправностей генератора Renault Duster
Для выполнения работы потребуются мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерений 15-20 В) и технический стетоскоп.
Работу удобно выполнять с помощником.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Замечание
Износ ремня привода приводит к его проскальзыванию по шкиву и не позволяет генератору развить необходимую мощность. Косвенно проскальзывание ремня можно определить по тусклому свечению фар в темное время суток и по свистящему звуку в передней части двигателя при резком нажатии на педаль газа.
2. Проверяем состояние ремня привода вспомогательных агрегатов.
Если контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя, проверьте поступление напряжения + 12 В на обмотку возбуждения генератора. Для этого отсоедините колодку провода от вывода 1 генератора и мультиметром в режиме вольтметра измерьте на нем напряжение.
Если напряжение не поступает, необходимо проверить цепь питания, блок защиты и коммутации в соответствии со схемой электрооборудования автомобиля.
3. Запускаем двигатель и наблюдаем за контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов (она должна загореться при включении зажигания и погаснуть после запуска двигателя).
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (не менее 80 °С).
5. Включаем все мощные потребители электроэнергии автомобиля: обогрев заднего стекла, электровентилятор климатической установки, дальний свет фар.
6. Помощник, нажимая педаль газа и контролируя работу двигателя по тахометру, поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 мин-1.
При отсутствии помощника можно подсоединить мультиметр к аккумуляторной батарее с помощью двух отрезков проводов. Длина проводов должна быть достаточной, чтобы можно было прибор расположить в салоне автомобиля.
7. Мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
При исправном генераторе вольтметр должен показать напряжение не ниже 14 В.
Замечание
Если напряжение меньше, возможно, изношен ремень привода вспомогательных агрегатов, неисправна цепь генератора, неисправен регулятор напряжения, замаслены или изношены щетки в генераторе, либо неиспра-вен сам генератор.
Нарушение в работе генератора может быть вызвано плохим электрическим контактом в соединениях из-за образовавшихся окислов.
Отсоединяем наконечник и колодку провода от генератора (см. ниже) и обрабатываем их средством ппрочистки и защиты электричек. энтактов.
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Видео по теме "Диагностика неисправностей генератора" для Renault Duster
Проверка генератора Рено Дастер на автомобиле. Checking the Ducia Daster generator on the car. Проверка АКБ и электрической цепи на Рено - потери в сети при закрывании Диагностика и устранение неисправностей на Рено Гранд Сценник 2005г. F4RЧитайте также: