Рено сценик замена датчика коленвала

Опубликовано: 05.07.2024

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.

Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.

Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.

- Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.

Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.

- Двигатель автомобиля запускается с трудом

Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.

- Двигатель «троит» на холостом ходу

Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.

Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.

- Провалы и рывки при нажатии на педель газа

При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).

При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.

Примечания и дополнения

- Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.

Пролог.
Не так давно, примерно год назад, чистил ветки на реношном форуме. Так вот, пожалуй наиболее самая популярная тема на всех ветках, это "не заводится", "не заводится на горячую", "плохо заводится". Если мне не изменяет память, то на ветке "Scenic", мне пришлось почистить и объединить 7 страниц ТЕМ, посвященной данной проблеме!

Теперь по-порядку:
Машина заводилась у меня "без прокрутки стартера", т.е. поворачиваешь ключ, происходит "взрыв", двигатель тарахтит.

Так и было до последнего времени. Но вот стал замечать, что на горячем двигателе машина заводится плохо, и симптомы начали усиливаться. Машина стала заводится хуже и не на прогретом ДВС.
Первое о чем я подумал, ясный пень — датчик коленвала. Снимаю, проверяю сопротивление, все норм. Но, решил перестраховаться, взял донорский датчик, проверил тестером, сопротивление в порядке. Поставил его. машина стала заводится лучше, но все равно было — "НЕ ТО"!

Подключаю к сканеру — все норм, ошибок нет. Начинаю тестировать, ну как бы все хорошо. Ладно, беру прогреваю машину до рабочей температуры. Пытаю завести, с подключенным сканером и вижу, что в мозги идет инфа о оборотах колена при прокрутке стартера — 980об.мин. Не, стартер у меня нормальный (Mitsubishi), АКБ тож полноценная Renault — Tudor. В общем мозаика (пазл) сложилась — датчик!

В оригинале у меня стоял датчик 7700100566 — ценник не гуманный. Dialogis выдал замену на 8200439315 — ценна тоже не впечатляет, но тут уже есть поле для поиска альтернатив, согласно применимости. Например 8201040861, 8200688406, 7700109055 — но, ценна так же веселая, но все же. В итоге я купил оригинальный датчик положения коленвала за 25$.

Что касаемо аналогов, хочу сразу вас уберечь от необоснованных трат, так китайское фуфло долго не живет, да еще и передает неверные данные. Я бы разделил на группы так:
1. Очень эконом — Mapco, Meat&Doria, Asam
2. Нормальные — FAE, FACET
3. Достойные — Siemens, VDO, DELPHI

FAQ
— У Дизельных и бензиновых авто, датчики разные, не взаимозаменяемые. Думаю, с выше указанными оригинальными партномерами, кроссы замены будет найти легче.
— Датчики для 1.9 и 1.5 dci идентичные, но имейте ввиду, на некотрых модификациях 1.5 dci разъем смотрит в противоположную сторону.
— Так, как на некоторых модификациях F9Q и K9K есть болячка — разъем, по этой причине, не которые аналоги идут в комплекте с разъемом папа+мама с проводами. Это нормально.
— В оригинале датчики производили MGI
— По поводу мануального сопротивления 800 +\- 80 Ом как бы да, но это для оригинальных MGI, а для других производителей вполне нормальное среднее сопротивление 700, 820, 930 и т.д. по этой причине ориентироваться на эталонные показания оригинала не стоит при проверке аналогов.
— датчики у Opel, Nissan, Suzuki, Dacia аналогичные. 23731-BN700, 23750-00QAD.
— Пи диагностики ДПК (ДВМТ) с помощью мультиметра, важно не сопротивление в условиях уличной температуры, а разбег сопротивления при нагреве. Для этого можно нагревать датчик тем же феном, до 60-70 градусов. Средний разбег на датчиках разных производителей, не должен превышать 10% от номинала.
— Для бензиновых моделей renault подойдут датчики 8200647554 8200468645 7700101970, 7700103069
— Датчики для F4R F4P K4J K4M одинаковые, но вот у F4R III поколения, после 2003 года датчики другие.
— Сопротивление у бензиновых датчиков ВМТ в разы меньше чем у дизельных 250, 290 Om (Ohm), мануальное значение оригинала (siemens, electrifil)сопротивления 200-270 om
— Датчики бензиновых Renault аналогичны Opel, GM, Nissan, Opel 09110560, 01436-00QAB, 4402560

29.07.2014 13:12 - категория: Drive2: Опыт эксплуатации - Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

В субботу отгулял свой 25 день рождения в полной уверенености что в воскресенье смогу начать переезд на другую квартиру (до того как в понедельник сдам авто на кузовной ремонт).
В воскресенье я пригнал малыша из гаража и все было хорошо. Мы загрузили машину по полной, сели… а поехать не удалось((( Стартер крутит, но не схватывает.
Пришлось разгружаться и искать причину.
Бензонасос рабочий, стартер крутит, предохранители целые… Вердикт-датчик коленвала.
Снял аккумулятор, мозги, площадку, вынул датчик-он грязный, почистил, запихал на место.
Завелся! Ура, все хорошо)
Весь день отъездил на отлично (притом, что возился до 19-00). Утром у братишки поезд в 9-45, потом нужно сдать в ремонт по кузову.
Встали утром, сели…не заводится собака!
На поезд, естественно, опоздали (пришлось ждать следующий-итог пол дня псу под хвост).
Параллельно заказал датчик который смогут привезти в этот же день.
Привезли VDO за 1200.
Приехал домой и принялся за работу.
Сразу оговорюсь, прошерстив Интернет так и не смог найти подробной инструкции где найти датчик, а главное, как его заменить.
Датчик пришел вот такой:

Коробка большая, а датчик маленький)))

Сделано в чехии. Надпись Рено заплавлена.
Снимаем аккумулятор.
Снимаем нишу аккумулятора и мозги:

Откручиваем все и скидываем фишки с ЭБУ, затем вынимаем

Датчик находится в глубине под термостатом

Вот он

Откручиваем 2 болта на датчике, отгибаем патрубки и вытаскиваем, затем снимаем фишку (нужно отогнуть язычок на датчике).

Старый датчик.
Установочное место:

Тут есть особенность-он никак не лезет на место. Чтобы его туда запихать нужно начинать с правого края. Сначала правое крепление, потом проталкиваете сам датчик, а уж потом левое крепление.
Собираем в обратном порядке.
Радуемся жизни)))

PS: Сопротивление старого датчика в первый день было 245 Ом, на следующий уже 241. А у нового 226 Ом. Пишут что допустимо 230+-30 Ом, но учитывая что цепь слаботочная я считаю, что сопротивление должно быть ближе к минимуму.

Как работает лямбда зонд 18 октября Датчик кислорода определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Его количество зависит от нескольких параметров, главным из которых является зависимость отношения Немного об амортизаторах 16 октября При появлении еще первого автомобиля многие инженеры стремились максимально сделать его комфортным не только для водителя, но и для пассажиров. Если же нет возможности провести диагностику самому, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы смогут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение Совершенно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленчатого вала, напрямую ведет к его замене. Датчик следует протереть сухой тряпкой, слегка промоченной в бензине, и тщательно очистить всю грязь и пыль; — датчик во время диагностики имеет свойство намагничиваться.

Размагнитить его можно при помощи сетевого трансформатора. В профилактических целях следует иногда мыть двигатель, что бы пыль, грязь и масло не мешали исправно работать не только датчику положения коленчатого вала, но и остальным электронным системам.

Такое уж топливо… Датчик Температуры ОЖ. Отвечает за показания температуры ОЖ на приборке.

Благо стоит он копейки. Датчик отслеживает давление на впускном коллекторе, изменяющееся в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, преобразуя величину давления в электрический сигнал. Не такие большие деньги, чтобы не позволить себе иметь такую роскошь в гараже про запас.

Проверка Ради спортивного интереса можно проверить датчик самостоятельно, хотя его работа по науке проверяется при помощи осциллографа. Для проверки понадобится тестер.

Можно для начала проверить сопротивление — для большинства датчиков оно должно быть в пределах Ом. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает датчик, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета.

Датчик коленвала. Где он и как его чистить?

На двигателях это реализовано так: По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его.

Согласно функционалу датчик коленвала находится около соединения коробки АКП и мотора автомобиля. Замена детали непосредственно на автомобиле рено скрип при повороте руля рено меган 2. Чтоб до него добраться, необходимо снять впускное отверстие и корпус фильтра кондюка. Положение устройства в мертвой точке указывает необходимость его очистки либо подмены.

Стоимость датчика

На Меган 2 применяется оригинальный датчик бренда Renault, артикул которого — 8201040861. Цена за фирменный ДПКВ составляет 2000-2600 рублей. Также на автомобилях Меган 2 встречаются датчики под брендом Nissan. Они имеют каталожный номер 8200439315. Стоимость таких изделий крайне высока и нередко доходит до 8000-10000 рублей. Существую также и аналоги для родного ДПКВ. Наилучшие варианты от сторонних производителей представлены в таблице ниже.

Таблица — Отлично зарекомендовавшие себя аналоги оригинального ДПКВ Рено Меган 2

Производитель	Каталожный номер	Примерная цена, рубль
Delphi	SS10801	1100-1700
Facet	90199K	1050-2000
Mobiletron	CSE045	750-1200
FAE	79319	700-1200
Behr-Hella	6PU009163971	1700-2500

Видео: Рено Сценик 1, заменда датчика положения коленвала ДПКВ

Хотя необходимо отметить, что на Рено Меган II с объемом мотора не 1.6, а 2.0, размещение коленвала и датчика предвидено в несколько другом месте – под аккумом. Как узнать реальный пробег рено логан: признаки, сервисы, где хранится пробег.

Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Хотя здесь может быть виноват и сам электронный блок управления, не говоря уже о топливном насосе, рампе и состоянии форсунок. Через контакты прерывателя постоянно проходила достаточно мощная искра, что приводило к их подгоранию, необходимости постоянной чистки и регулировки зазора.

Запуск двигателя c неисправным ДПКВ, датчиком положения коленчатого вала. Чистка датчика коленвала рено сценик 2…

Автомобиль на скорости начинает дергаться, как будто в нем заканчивается бензин топливо или пропадает зажигание. Но это мы проверим. Отвечает за показания температуры ОЖ на приборке.

Признаки неисправности датчика Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие — перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Видео: Замена датчика коленвала (датчика ВМТ, датчика маховика) на

Функциональность датчика коленвала является возле стыка АКПП и двигателя автомобиля. Замените деталь непосредственно со скрипом Renault при вращении рулевого колеса Renault Megane 2. Чтобы попасть туда, вам нужно снять впуск отверстие и корпус фильтра. Положение устройства в мертвой точке указывает на необходимость чистки или замены.