Схема кнопки стеклоподъемника фольксваген

Опубликовано: 05.07.2024

Выручайте, очень нужна распиновка кнопки эсп. На даче, с слабым инетом куча фоток не загрузить.

Да и схему штатной проводки эсп я тоже не нашел

  • Пол: Мужской
  • Город: 64 RUS
  • Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

Что искать то?Всё есть в соответствующих местах.

Прикрепленные файлы

  • EF.jpg141.97К 21 Количество загрузок:
  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2
  • Пол: Мужской
  • Город: Москва
  • Интересы: ничего не интересует.

Касательно кнопки jp-group

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2
  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2

Ничерта не понимаю.

Подключил все как сказали.

1: на стеклоподъемник (красный провод стеклоподъемников Dello)

2. на стеклоподъемник (синий провод стеклоподъемников Dello)

Кинул плюс и минус от аккума. Кнопка нихрена не работает. Подсветка горит, а стекла не поднимаются, ни опускаются.

Пойду попробую подключить как в оригинальной схеме

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2

И так, проблема решилась.

Осталось решить последнее.

Есть значит, такая штукенция. Pandora dwm-210

post-39024-1308667558_thumb.jpg

Как подключил водительскую дверь

Син/Красный - пихаю к плюсу от мотора

Синий - к минусу от мотора

Оранж/Красный - к общему минусу

Оранж - к общему плюсу.

Ну и начались провода плавится)))

И вопрос. 3 штекер в кнопке - это МИНУС(Опустить стекло)

А 4 штекер в кнопке - это ПЛЮС ( Поднять стекло )

Верно ли я рассуждаю?

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2

Кандальф ты киде о_О

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2

Вай как хоца поиграться с подьемниками :))

Подумал я, и вот возникает вопросы, куда без них.

Блок комфорта получается подключается на постоянно.(аккум не посадит?)

А плюс на кнопки откуда брать ? Если на постоянку, то будут лампочки в них гореть. Я вообще изначально, думал подключить плюс к кнопке фар.

А если взять плюс от зажигания, то наверное и подьемники не будут работать при постановке на сигналку?

  • Пол: Мужской
  • Город: 64 RUS
  • Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

Новый год,пред №41,старый год №37.Всё есть в мурзилке.

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург

Чувак, по поводу зажигания и постоянки, поставь спецреле, которое после выкл зажигания замкнуто еще минут 10.

Блок практически не садит.

  • Пол: Мужской
  • Город: Санкт-Петербург
  • Интересы: VW Mk2

Новый год,пред №41,старый год №37.Всё есть в мурзилке.

Там всего 22 преда, или я что-то недопонимаю? Пересмотрел 2 раза схему БП, нету там такого.

Чувак, по поводу зажигания и постоянки, поставь спецреле, которое после выкл зажигания замкнуто еще минут 10.

Блок практически не садит.

Я думал об этом, офигенная идея, реализованная в опелях, да и в других авто наверное тоже.

Но, какой есть еще вариант, чтобы подсветка горела только при габаритах, а напруга постоянной? Чертова электрика. Я думал, если подключить ПЛЮС от зажигания, а блок на постояннку - будет ли блок поднимать стеклоподы ?

Ну и все-же по схеме выше это сейчас важное, я очень надеюсь на тебя :)) Хоца воздуха :)

Нашёл я четыре способа подключения ЭСП но развёрнуто рассматриваться будут только 2 из них самые простые на мой взгляд.

1) Подключить через блок управления по оригенальной схеме которых в интеренете навалом. В этом способе пожалуй труднее всего найти все составляющие этих схем, т.к. блоки управления на Passat b3 в дефицыте, но если вам всё же повезло и у вал есть проводка в идеале, блок и всё остальное, то я бы не поленился подключил всё по оригенальному.

2) Купить стеклоподъёмники от Passat b4 которые несколько дороже чем на b3 из-за блока комфорта который установлен на каждом стеклоподъёмнике за то этот способ не нуждается в дополнительном блоке управления. В этот способ я особо не вникал по причине трудного подключения, без оригенальной проводки трудно разобраться. На сколько я знаю они подключаются к сигналке, к кнопкам (открыта-закрыта дверь) и много прочих трудностей из себя этот метод представляет

3) Подключение ЭСП через рэле.
Вся прелесть данного способа в том что можно поставить оригенальные кнопки от б3
Но вадительскую клавишу надо перепаивать.

За это способ отдельная благодарность SanSanych77

Подкинул он мне вот такую ссылочку, тут находится схема подключения ЭСП через реле в которую я будучи плохим радиотехником очень долго вникал, но в итоге меня осенило и я ломанулся на рынок авто борохла искать ВАЗовское 30ти амперное реле с контактами 30 85 86 87а 87 (нормально замкнутое) (4 штуки) Найти их особого труда не составило (100 р штука)

Принцып у них прост:
когда нажимаем на клавишу и она из положения А переходит в положение В на клавише из контакта 3 выходит масса и идёт на катушку на контакт 85 активировав тем самым катушку которая работает по принципу электро магнита и которая перекидывает перемычку с массы на + и тем самым на двигатель ЭСП идёт масса из одного реле и + из другого реле если отпустить нажатие на кнопку Эсп то катушка реле отключится и перемычка перекидывается обратно на массу, тем самым на двигатель идёт 2 массы и он ни куда не крутит. Клавиша активирует ли бо реле №1 ли бо реле №2 в зависимости от того куда вы нажимаете в верх или низ клавиши, от сюда либо реле№1 даёт + а реле №2 массу либо наоборот.
Более подробнее расписывать уже некуда… (пособие для полных чайников)

Так же этот медот труден тем что водительскую двойную клавишу надо перепаивать.
В клавиши находится вот такая схема:

где синий это входящая в клавишу масса
зелёный выходящая масса при условии нажатии клавишы
серое это сама клавиши которые соеденяют синий и зеленый контакты при нажатии

Для того что бы водительская клавиша работала с реле надо разорвать 2 дорожки и добавить контакт 7 и 8 вот так:

Я просто в месте разрыва в плате просверлил дырку через которую вывел мягкий провод припаянный одним концом к отрублинной дорожке.

Когда вникнем в принцып действия реле и перепойки клавишы делаем всё по этой схеме

4. Когда я лазил по рынку в поисках реле наткнулся на клавишы которые сами при нажатии меняют полярнось и тем самым упрощают всё…

Ремонт блока управления стеклоподъемниками (с фото)

Кнопки управления передними стеклоподъемниками имеют два положения (по крайней мере у меня так):
1 - опускают и поднимают стекло пока нажата кнопка
2 - автоматически опускают и поднимают стекло до конца
Проблема возникла с кнопкой управляющей водительским стеклом - перестала она срабатывать на опускание в первом положении. Но если на нее немного надавить сильнее (не до второго положения), то стеклоподъемник все-таки включался. Я резонно предположил, что надо почистить контакты, отвечающие за первое положение кнопки. И не ошибся.
Но все по порядку!
Как разобрать ручку водительской двери наверно уже все знают, но на всякий случай. Надо внутреннюю часть ручки отщелкнуть в сторону двери.

Затем просто извлечь накладку с блоком управления вверх, отсоединить разъем от блока управления и накладка с блоком оказывается у нас в руках. Можно идти домой (в гараж) что бы в чистоте , спокойно с ней повозится.
Блок прикреплен к накладке тремя саморезами под крестовую отвертку. С их откручиванием проблем не возникает.

Чтобы разобрать сам блок, надо открутить семь маленьких болтиков под отвертку TORX №6 (у меня такая оказалась в наборе для ремонта сотовых телефонов)

И отщелкнуть четыре защелки по краям блока

После чего нижняя часть блока спокойно, но осторожно разделяется с верхней открывая нашим взорам заднюю часть платы с контактами

Плата спокойно, без каких-либо усилий извлекается из корпуса блока управления

Но тут будьте внимательны – не переворачивайте корпус блока, иначе рискуете растерять толкатели клавиш (такие белые пластинки, которые в них вставлены и ни как не закреплены)

Затем с платы снимается резиновая накладка и открывается доступ непосредственно к контактам

Я чистил их ватным тампоном смоченной в спирте, после чего они реально заблестели. Также сухим тампоном протер замыкатели (не знаю просто как их еще назать ) на резиновой накладке. Кстати, замыкатели имеют разный цвет – серый и черный. Серые замыкатели срабатывают в первом положении, черные во втором. Думается мне они еще и разное сопротивление имеют. Чтобы блок комфорта распознавал на сколько нажата кнопка!
Собирается все также просто, но в абсолютно обратном порядке.
Результат меня порадовал – кнопка стала работать как и раньше без всякого шаманства с силой нажатия.

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Генератор,аккумулятор, стартер, замок зажигания.


Топливная система.


Освещение багажника.


Фары и габаритное освещение.


Указатели поворотов и аварийная сигнализация.


Указатели поворотов и задние фонари.


Подсветка номерного знака и переключатель освещения.


Противотуманные фары и фонарь заднего хода.


Вентиляторы радиатора и отопителя.


Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.


Омыватель ветрового стекла.


Переключатель освещения, подсветка номерного знака, подогрев сопел омывателя ветрового стекла.


Противотуманные фары и фонарь заднего хода.(Двигатель 2E).


Вентиляторы радиатора и отопителя.(Двигатель 2E).


Обогреватель заднего стекла и звуковой сигнал.(Двигатель 2E).

Электрические стеклоподъемники 1.


Электрические стеклоподъемники 2.


Электрические стеклоподъемники 3.


Система центральной блокировки 1.


Система центральной блокировки 2.


Зеркало с электрическим приводом.


Очиститель и омыватель заднего стекла.


Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости.


Счетчик, указатели уровня топлива и температуры.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 1.

Многофункциональный индикатор и датчики индикатора 2.


Система зажигания и блок управления Digifant и датчик детонации.


Блок управления Digifant, лямбда-датчик, и форсунки.


Устройство запуска холодного двигателя.


Система зажигания. Двигатели KR.


Стабилизация холостого хода. Двигатели KR..


Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости.Двигатели KR.


Топливная система Mono-Jetronic и Лямбда-датчик.


Топливная система Mono-Jetronic.


Система зажигания и подогрева впускного коллектора Мono-Jetronic.


Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic.


Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.


Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика


Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания.


Система питания топливом.


Система питания топливом и Лямбда-датчик.


Система питания топливом.ДвигательPR.


Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.


Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.


Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки.Двигатель 2Е.


Система питания топливом Digifant. Двигатель 2Е.


Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.


Блок управления, потенциометр дроссельной заслонки, топливные форсунки и датчик положения дроссельной заслонки.


Блок управления, система зажигания и топливная система.


Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z.


Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение).


Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 1.)


Блок управления системой впрыска дизельного двигателя 1Z. (продолжение 2).


Блок управления системой впрыска Digifant


Блок управления системой впрыска Digifant, датчик положения дросельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости.


Блок управления системой впрыска Digifant, топливные форсунки и клапан оборотов холостого хода.


Многофункциональный индикатор.


Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора и система впрыска топлива.


Блок управления, датчик положения дроссельной заслонки, топливные форсунки и выключатель положения дроссельной заслонки.


Блок управления , лямбда-датчик, система зажигания и топливная система. Двигатель ADZ.


Блок управления системой впрыска Simos, система зажигания, датчик скорости и датчик детонации.


Блок управления системой впрыска топлива Simos, лямбда-датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости, топливные форсунки и датчик температуры выпускного коллектора.


Блок управления системой впрыска топлива Simos, клапан дроссельной заслонки и электромагнитный клапан фильтра.


Датчик давления масла, датчик спидометра, датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.


Генератор и стартер дизельного двигателя AFN.


Блок управления дизельным двигателем AFN.


Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение)

Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 1)


Блок управления дизельным двигателем AFN.( продолжение 2)


Многофункциональный индикатор. датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя AFN.


Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN.


Комбинация приборов автомобилей с дизельным двигателем AFN (продолжение).

373_11.jpg

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Долгопрудный
  • Авто : Маньяк В-3

Добавлю свои пять копеек:

Счастлив не тот у кого все есть, а тот кому больше ничего не надо.

  • Город Москва
  • Авто : VW Passat Variant B3 16v

Доводчик как устроен, подскажите? А то у меня раньше передние стекла и вверх и вниз оба доезжали, задние тока вниз. А теперь вот только водительское вверх-вниз доезжает, пассажирское переднее приходится вверх кнопой держать.

Доводчик как устроен, подскажите? А то у меня раньше передние стекла и вверх и вниз оба доезжали, задние тока вниз. А теперь вот только водительское вверх-вниз доезжает, пассажирское переднее приходится вверх кнопой держать.

Passat B3, RP'88, Limousine, Blaugruen Metallic,


4 ЭСП, 4 попогрея, A/C, Zender-рожица, Wotex-бленда с попеца, стекляхолюк, ксенон 5000к,

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Москва
  • Авто : VW Passat Variant B3 16v

Там всё на реле, как подается импульс не подскажу, но получается, что оно не залипает

Реле, которое в блоке управления под задним диваном?

Passat B3, RP'88, Limousine, Blaugruen Metallic,


4 ЭСП, 4 попогрея, A/C, Zender-рожица, Wotex-бленда с попеца, стекляхолюк, ксенон 5000к,

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Москва
  • Авто : VW Passat Variant B3 16v

Не во что могу сделать фотку потрохов блока комфорта, предполагаю, что импульс на реле рулится микросхемой, а там дальше сам покуришь по сайтам

Passat B3, RP'88, Limousine, Blaugruen Metallic,


4 ЭСП, 4 попогрея, A/C, Zender-рожица, Wotex-бленда с попеца, стекляхолюк, ксенон 5000к,

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Москва
  • Авто : VW Passat Variant B3 16v

Не во что могу сделать фотку потрохов блока комфорта, предполагаю, что импульс на реле рулится микросхемой, а там дальше сам покуришь по сайтам

А сделай, если не сложно)

Passat B3, RP'88, Limousine, Blaugruen Metallic,


4 ЭСП, 4 попогрея, A/C, Zender-рожица, Wotex-бленда с попеца, стекляхолюк, ксенон 5000к,

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Калининград
  • Авто : Passat B3 variant CL

Всем привет. Ребята, помогите разобраться с проблемой. Пассат в3. Стоят 4 ЭСП, блок питания с системой комфорт как раз такой как в предыдущем сообщении. Стало залипать реле (на фото нижний ряд середина). В итоге при нажании кнопки открыть и закрыть стеклоподъемник отрабатывает только на закрытие. Получается реле все время под напругой. Причину найти не смог.

З.ы. решил машину продать - начались выкрутасы. )

Всем привет. Ребята, помогите разобраться с проблемой. Пассат в3. Стоят 4 ЭСП, блок питания с системой комфорт как раз такой как в предыдущем сообщении. Стало залипать реле (на фото нижний ряд середина). В итоге при нажании кнопки открыть и закрыть стеклоподъемник отрабатывает только на закрытие. Получается реле все время под напругой. Причину найти не смог.

З.ы. решил машину продать - начались выкрутасы. )

Passat B3, RP'88, Limousine, Blaugruen Metallic,


4 ЭСП, 4 попогрея, A/C, Zender-рожица, Wotex-бленда с попеца, стекляхолюк, ксенон 5000к,

OZ Racing Superturismo GT 16" реплика, шумки-фигумки и всяческие мелочужки))) A167AO98.jpg

  • Город Калининград
  • Авто : Passat B3 variant CL

На коротыш не думаю. Машину никто не трогал - 4 дня простояла в гараже. Видно второстепенные токи прижимают пластину в реле. Отжимаю ее пальцами - открывает. Потом, при закрытие, реле опять срабатывает и прижимает пластину. После уже не отжимается. Укоротил пружину немного - не помогло. Вот думаю еще укоротить, но есть вариант, что которкая пружина вобще не даст реле сработать. Я в принципе не электрик, а другие не беруться типа ищи другой блок. Но не может же он ни с того ни с сего. Вобщем в раздумьях.

  • Город Москва
  • Авто : VW Passat B3 1993 год, Abs 1.8 Mono-Motronic, L90E, Variant. ABS, ГУР, Кондиционер, 2 AirBag, ЭСП, MFA

зачем ты в реле лезешь? и пружину зачем режешь? косяк в проводке, инфа 146%

  • Город Калининград
  • Авто : Passat B3 variant CL

Ставлю блок с другой машины - все фунциклирует.

Вобщем "Шэф, все пропало". Выпаял рэлюху, транзюк под ним подкопченый( вобще их там два). Видно все таки КЗ. Но так и не понял из-за чего. Единственное, что релле именно на открывание/закрывание, т.е. чаще других работает.

Транзюк поменял, реле впаял обратно. Вот только дорожку покоцал немного. Нитки небыло, так что на этом пока остановился. Но, причина найдена. Долго не мог причину вкурить, так как транзюки стоят именно под релле и их не видно, а с другой стороны платы не понятно что там впаяно. Но это для справки будущим рукожопам.

Читайте также: