Схема намотки якоря стеклоподъемника

Опубликовано: 02.07.2024

Якорь – составная часть электрического двигателя, включающая в себя обмотку и контактные пластины, расположенные на барабане. Так как именно на этот узел при работе мотора приходится основная нагрузка, его неисправности – наиболее частая причина сбоев в работе всей электромашины. Из-за постоянного движения якорь изнашивается быстрее других частей, поэтому требует регулярного обслуживания и своевременного ремонта или перемотки. Игнорирование проблем приведет к необходимости замены двигателя, что является куда более дорогостоящей и хлопотной процедурой.

Определяем первый паз

Чтобы определить первый паз, вам понадобится специальный прибор, а также переменный ток на 3В. Как его изготовить, мы расскажем чуть ниже.
При левосторонней укладке он будет располагаться чуть правее, в пазе, где лежит последняя катушка. Как-нибудь отметьте его. К помеченному вами месту прикладываем наше самодельное устройство, подавая напряжение на две соседних ламели. Маркером сразу же метим те, на которых хоть как-то отклоняется значение миллиамперметра.

Напомним, что для примера мы выявили значение: К=2. Таким образом, прибор должен показать отклонение на двух парах ламелей, а отметки должны быть на трех ламелях. В противном случае необходимо поменять паз. Если прибор отклоняется на большем числе пар, то это прямое свидетельство наличия замыканий между витками в катушках конкретной группы.

Описание самодельного прибора

Как мы и обещали, приводим порядок сборки соответствующего прибора, который поможет вам перемотать электродвигатель. Если у вас есть хоть какие-то электротехнические навыки, изготовить его будет совсем несложно. Для начала подбираем любой подходящий сердечник, наматывая на него подходящий тонкий провод.
Ширина этого сердечника не должна быть больше 0,2 см, а толщина стенки – 4-5 мм. Можно взять для этого парочку простых обрезков шинки 5х40, длина которых не больше 5 см, а между ними ввернуть втулку 15 мм, сжав всю конструкцию на болт. В таком случае обмотку удобно расположить на каркасе вокруг вышеупомянутой втулки. Миллиамперметр же, самую важную часть прибора, вы можете взять от любого старого советского магнитофона. После проведения всех вышеозначенных мероприятий, перейдем к снятию обмотки с якоря. Итак, с чего начинается перемотка электродвигателя? Своими руками вам предстоит удалить старую обмотку.

Содержание Главная (библиотека) Предыдущий § Следущий

44. СХЕМЫ РУЧНЫХ ОБМОТОК ЯКОРЯ

Среди ручных обмоток, применяемых для якорей, можно выделить три типа: простая ручная, «в елочку» и юбочная.

Обмотку «в елочку» называют также иногда двуххордовой, так как у нее секции разделены на две равные части (две полусекции), образующие на виде с торца две хорды, расходящиеся из одного паза. Число сторон секции в пазу якоря при ручной обмотке может быть равно двум (при u

п=1) и более (при
u
п = 2 и более).

Рис. 98. Простая ручная обмотка при u

п=1:
а —
намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции,
б
— намотка второй секции,
в
— рабочая схема,
г
— вид с торца; 1 — начало намотки, 2 — первая секция, 3 — вторая секция,
4
— первая петля, 5 —вторая петля

Простая ручная обмотка при u

п=1 наматывается следующим образом. Вначале наматывается первая секция
2
(рис. 98, а), затем делается петля
4
для присоединения к коллектору, после чего наматывается вторая секция (рис. 98,
б, г)
в рядом лежащие пазы, делается петля 5 и т. д. При четырех сторонах в пазу (
u
п=2) вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая (рис. 99), причем петли для присоединения к коллектору делают после намотки каждой секции.

При обмотке «в елочку» каждая секция разбивается на две полусекции. Сначала наматывают первую полусекцию обмотки (рис. 100, а), затем переходят в следующий по шагу паз (7-й паз на рис. 100,б

) и наматывают вторую полусекцию
4.
После образования

петли 5 наматывают подобным же образом следующие секции. При u

п=2 вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая. Число витков в полусекции при обмотке «в елочку» определяется делением общего числа витков в пазу на 4
u
п
.
Например, при общем числе витков в пазу 72 и
u
п=2 число витков в полусекции

Рабочие схемы обмоток «в елочку» при u

п=2 представлены на рис. 101. При скосе пазов пакета якоря разметка ручных обмоток, так же как и шаблонных, производится по среднему сечению пакета.

Рис. 99. Простая ручная обмотка при u

п
=2:а
— намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции, б — намотка второй секции,
в —
рабочая схема,
г
— вид с торпа;
1
— начало намотки,
2
— первая секция,
3
— вторая секция,
4
— первая петля,
5
— вторая петля

Юбочная обмотка применяется при небольшом числе витков в секции (обычно не более трех). Для ее намотки заранее отрезают от бухты куски проводов, число которых должно быть равно числу секций. Длина каждого куска провода должна быть равна развернутой длине секции. Концы всех отрезанных проводов 2 (рис. 102) закладывают в пластины коллектора 1, провода изгибают и укладывают в пазы в соответствии со схемой обмотки. По выходе из паза со стороны, противоположной коллектору, все провода одновременно опять изгибают, на них накладывают для закрепления бандаж 4 из чулка. Затем со стороны, противоположной коллектору, провода изгибают вокруг бандажа 4,

образуют лобовую часть, после чего их укладывают в пазы в соответствии с шагом обмотки по-

Рис. 100. Ручная обмотка «в елочку»: а

— намотка первой полусекции и переход для намотки второй полусекции,
б
— намотка второй полусекции и образование петли,
в —
рабочая схема,
г
— вид с торца;
1
— начало намотки,
2
— первая полусекция,
3
— переход к второй полусекции,
4
— вторая полусекция, 5 — петля

Рис. 101. Рабочая схема обмотки «в елочку» при и

п
= 2: а—
без скоса пазов,
б
— со скосом пазов на 1/2 пазового деления

верх уже находящихся там проводов первого слоя. Таким образом, получается петля 3

(юбка) со стороны, противоположной коллектору, и образуется первый виток.

Для получения второго витка провод со стороны коллектора изгибают, закрепляют бандажом 5

и вторично укладывают в те же пазы с изгибом и закреплением лобовой части новым бандажом с противоположной стороны. Операции изгиба и бандажировки повто-

Рис. 102. Юбочная обмотка: 1

— пластина коллектора,
2—
провода,
3
— петля,
4, 5
— бандажи

ряют столько раз, сколько витков в секции. После намотки всех витков концы проводов закладывают в шлицы коллектора в соответствии со схемой обмотки.

Число петель (юбок) обмотки на стороне, противоположной коллектору, равно числу витков, а со стороны коллектора — на один меньше.

Юбочные обмотки выполняют, как петлевые и как волновые. Их схемы ничем не отличаются от обычных шаблонных обмоток.

Содержание Главная (библиотека) Предыдущий § Следущий

Удаление старой обмотки

Чаще всего вам не удастся обойтись без отжига якоря для удаления с него старой обмотки. Разумеется, перед этим вам нужно будет удалить коллектор. Лобная часть самой намотки должна быть удалена только после обжига. Делается это при помощи качественного зубила. Тщательно удаляем все ее остатки. Удалив намотку, прокладываете освободившиеся пазы, пользуясь для этой цели электротехническим картоном.

В целях большей его сохранности можно подложить под картон электротехническую пленку. Особенно это касается тех случаев, когда выполняется перемотка асинхронных электродвигателей: на них приходится большая нагрузка, так что изоляция должна быть максимально хорошей.

Сложная петлевая обмотка

Для того чтобы распределение токов в параллельных ветвях обмотки якоря было одинаковым, необходимо, чтобы электрическое сопротивление этих ветвей не отличалось друг от друга и чтобы ЭДС, наводимые в секциях, составляющих каждую параллельную ветвь, были одинаковыми. При несоблюдении этих условий между параллельными ветвями появляются уравнительные токи, нарушающие работу щеточно-коллекторного контакта.

Исключение составляет простая волновая обмотка , секции которой равномерно распределены под всеми полюсами машины, поэтому магнитная не симметрия машины не вызывает появления в этой обмотке уравнительных токов. Что же касается простой петлевой и всех видов сложных обмоток якоря, то в них всегда имеются причины к появлению уравнительных токов. Это приводит к необходимости применения в указанных обмотках так называемых уравнительных соединений, по которым замыкаются уравнительные токи, разгружая щеточно-коллекторный контакт от перегрузки. Уравнительные соединения усложняют изготовление обмотки якоря и ведут к дополнительному расходу обмоточной меди.

Монтаж коллектора

Начиная перематывать якорь, коллектор лучше ставить сразу же. Не следует также медлить с припаиванием провода. После того как вы установите коллектор, обязательно измерьте сопротивление его изоляции между валом и самими ламелями. Используйте вышеупомянутый омметр на 500 В. Учтите, что показатели сопротивления не должны быть меньше 0,2 МОм.
Часть вала, которая расположена между коллектором и сердечником, обязательно нужно качественно изолировать. Для этой цели прекрасно подойдет небольшая пластмассовая трубка с подходящими размерами. Такие трубки следует поставить и с противоположной от вентилятора стороны. Итак, как же проводится перемотка электродвигателя своими руками?

Комбинированная обмотка

В электрических машинах со значительным током в обмотке якоря простые волновые обмотки неприменимы , так как в этих обмотках число параллельных ветвей не может быть более двух. Чтобы увеличить число параллельных ветвей и избежать нежелательного применения уравнительных соединений в машинах с большой токовой нагрузкой, используют комбинированную обмотку. Такая обмотка состоит из секций волновой и петлевой обмоток, а число параллельных ветвей в ней равно сумме параллельных ветвей петлевой и волновой обмоток

.
Необходимо, чтобы число параллельных ветвей волновой обмотки было равно числу ветвей петлевой обмотки . Поэтому в четырехполюсной машине комбинированную обмотку выполняют из простой петлевой (2а = 2р = 4) и сложной волновой (m = 2) обмоток. В этом случае число параллельных ветвей комбинированной обмотки равно 2акомб = 4 + 4 = 8. В такой обмотке ветви одной из составляющих обмоток служат уравнительными соединениями для другой. В итоге комбинированная обмотка с таким числом параллельных ветвей оказывается проще сложной петлевой обмотки.

Приступаем к перемотке якоря

Как следует помучившись со всеми вышеперечисленными процедурами, наконец-то приступаем к наиболее ответственной части нашей работы. Начинается перемотка якоря электродвигателя!

После снятия всех промеров и удаления остатков старой обмотки наматываем на катушки проволоку. Берем провод для перемотки электродвигателей диаметром 0.2 мм (это произвольная величина, все зависит от конкретной модели), припаиваем его к ламели №1. Пропускаем проволоку в первый же паз, пробросив его вокруг вала. С первого паза выводим провод в шестой (еще раз повторимся, что все делать нужно по вашим промерам), наматывая нужное нам количество витков. Припаиваем провод ко второй ламели, пробрасываем его в первый и шестой паз. Набрасываем нужное количество витков, припаиваем его к третьей ламели. Все, первая группа сделана.

Вторую группу мотать начинают с третьей ламели. Все делается аналогично вышеописанной процедуре. Если все сделано как следует, то конец первой катушки должен оказаться точно на первой ламели. Вот так делается перемотка обмотки электродвигателя.

Уложили провод? Аккуратно заверните картон, причем для полного исключения вырывания катушек не помешает вставить клинья. После этого можно заливать обмотки лаком, но лучше полностью погрузить их в лак. Просушивать следует при температуре строго 80-90 градусов по Цельсию (в духовке, на минимальном жаре). Через сутки у вас на руках окажется перемотанный вручную якорь, который при правильном исполнении вами всех вышеперечисленных инструкций будет работать не хуже «родного». Вот так выполняется перемотка якоря электродвигателя.

Иногда так выглядят моторчики если их "сами разбирали".
При разборке нужно пометить положение щеточного узла относительно корпуса, чтобы потом не заморачиваться с направлением вращения.

Здесь кроме полного износа коллектора еще и провода оборваны.

Придется перематывать: для этого нужно разматывая старую обмотку сосчитать количество витков в одной катушке, измерить диаметр провода, направление намотки, шаг по пазам , шаг по коллектору, длину провода смотаного с одной катушки и все это записать в "кляузу". Теперь, размотав противоположную катушку, нужно сосчитать количество витков в катушках следующей пары, бывает разница в один виток, для того чтобы общее количество витков точнее совпадало с рассчетным. Если это так, то тоже нужно записать последовательность намотки катушек с разным количеством витков. Еще при размотке нужно зарисовать схему намотки и соединения с ламелями. Направление намотки принципиального значения не имеет и влияет только на направление вращения. Если будет изменено направление намотки нужно будет повернуть щеточный узел.

Коллектор с такого длинного вала лучше снять и наростить отдельно от якоря.

Напрессованый проточенный коллектор и прокладка пазовой изоляции.

После гальванического наращивания коллектора, напрессовки его на вал и проточки на токарном станке можно приступать к намотке. Такой якорь мотается в два провода, то есть одним проводом наматывается одна катушка, а другим противоположная и так по кругу. Такая намотка, если все катушки намотаны с одинаковым усилием, обеспечивает практически точную балансировку, поэтому большинство современных якорей так намотаны.

Перед намоткой нужно отмерить кусок провода в шесть раз длиннее того, что был смотан с первой катушки или равный длине всего провода одной группы катушек и еще полметра чтобы с гарантией хватило.У этого якоря хорошо сохранились прокладки пазовой изоляции, а если они сгорели придется вырезать новые из прессшпана. Теперь можно начинать намотку в два захода. Для этого якоря получилась такая схема намотки: красный провод соединен с условно первой ламелей коллектора и уходит в третий паз якоря считая от этой ламели влево, он и будет теперь первым по пазам якоря, возвращается к коллектору он через шестой паз, поскольку шаг этого якоря из первого в шестой. Намотав в эти пазы нужное количество витков, для этого якоря двадцать один, нужно закрепить зачищеный провод на крючке второй ламели. На этом якоре все симметрично. Задействованые ламели должны оказаться посередине катушки. То же самое нужно сделать на противоположной стороне якоря, так чтобы все получилось симметрично и продолжить намотку опять на этой стороне, переведя провод, на схеме уже зеленый, во второй паз и возвратив его в седьмой , намотав катушку закрепить провод на крючке третьей ламели. На другой стороне проделывается то же самое и так по кругу до полного заполнения всех пазов. Мотать сразу по две катушки на одной стороне не стоит хоть и сокращается время. При укладке провода в пазы возникает хоть и небольшая но несимметрия, а отсюда и дисбаланс.

Намотана и соединена с ламелями первая катушка.

Симметричная намотка катушек.

Здесь можно заметить очередность намотки катушек двумя проводами

Крючки ламелей слегка подстукиваются легким молотком и все, перемотка закончена, пайка здесь не требуется.
Пропитка лаком тоже, это только ухудшит охлаждение.

Здесь видно, что в пазах осталось много места, поэтому можно намотать якорь проводом большего сечения, при этом увеличится мощность и частота вращения, но особенно этим увлекаться не нужно: повысится потребляемый ток и сократится время износа щеток и коллектора.

Вот и полностью восстановленый моторчик, вибрации нет, потребляемый ток холостого хода 0,7А.
Всего времени на него затрачено двадцать пять с половиной часов, из них двадцать четыре на наращивание коллектора, что не требует особого наблюдения и не отвлекает от других развлечений.

Техника часто подвергается перегрузкам и механическим повреждениям. Стоит всего раз уронить или что-нибудь пролить на инструмент, как на обмотке ротора появляется ржавчина, а сам якорь смещается. Последствия плачевны: электродвигатель перегревается, искрит и вибрирует. Работа с таким инструментом опасна.

Если у вас есть навыки ремонта техники и минимальный набор инструментов, то устранить неисправность поможет перемотка якоря в домашних условиях. Дело в том, что именно обмотка принимает на себя первые «удары» неправильной эксплуатации. Жилы проводника разрываются и обгорают. Их замена продлит жизнь техники и увеличит производительность двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
паяльник;
диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
лак или эпоксидную смолу;
моток толстых хлопчатобумажных нитей;
наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (60\6), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Статическая балансировка якоря электродвигателя своими руками

Залогом бесперебойной работы техники после перемотки якоря, является правильная балансировка. В крупных компаниях по ремонту электродвигателей, на специальном станке делают динамичную балансировку. Так как перемотать якорь самому в первый раз сложно, то выявить грубые ошибки, поможет приспособление для статической балансировки «На ножах». Его легко сконструировать самостоятельно.

Подберите два лезвия из стали. Они должны обладать хорошей прямолинейностью и чистотой обработки. Установите лезвия на жестком основании параллельно друг другу. Расстояние между лезвиями — размер якоря. В итоге должно получиться такое приспособление:

Схематичное изображение приспособления «На ножах», где 1 — якорь электродвигателя; 2 — стальные лезвия; 3 — основание; А и Б — точки для припаивания грузов.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача – переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача — переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки, А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Здесь кроме полного износа коллектора еще и провода оборваны.

Коллектор с такого длинного вала лучше снять и наростить отдельно от якоря.

Напрессованый проточенный коллектор и прокладка пазовой изоляции.

Намотана и соединена с ламелями первая катушка.

Симметричная намотка катушек.

Здесь можно заметить очередность намотки катушек двумя проводами

Здравствуйте!Помогите пожалуйста разобраться в схеме намотки якоря.
Что обозначают крестики на пазах.В одних пазах один крестик нарисован,в других два.И как прочитать данную схему соединения на ламели якоря.Заранее благодарен-Наиль.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Ахмер Перемотка на 99% будет неудачной. Так что ищите новый якорь.

in my humble opinion

Просмотр профиля
Личное сообщение

Перемотка может быть удачной только у специалиста!
Со станком знанием с намоточных характкристик!
Лучше поищите спеца!

Просмотр профиля
Личное сообщение

Anderson У нас есть электроцех, где осуществляется ремонт различных электромашин. После ремонта (с соблюдением технологии) двигатель резко теряет мощность, перегревается и, в результате чего, быстро выходит из строя. И так перематывают по нескольку раз, пока не купят новый девайс.
Короче говоря, пустая трата времени: на какое-то время хватит, но не более того - с заводским мотором не сравнить.

in my humble opinion

Просмотр профиля
Личное сообщение

Надо перематывать импортным проводом использовать хороший лак!
Поменять коллектор если надо! Отбалансировать, поменять подшипники!
Это не новость, что очень много якорей в Москве перематывается за границей, потому что в Москве мало специалистов!

Просмотр профиля
Личное сообщение

Anderson написал :
Надо перематывать импортным проводом использовать хороший лак!
Поменять коллектор если надо! Отбалансировать, поменять подшипники!

Подшипники это ерунда. Сам якорь - узел неразборный и ремонту не подлежит. Попытки его осуществить чистой воды самодеятельность, которая не в состоянии обеспечить требуемый результат.

Anderson написал :
Это не новость, что очень много якорей в Москве перематывается за границей, потому что в Москве мало специалистов!

Глупости. За границей негарантийный ремонт ручного инструмента (и не только инструмента) очень дорог и потому нерентабелен, в связи с чем не особо практикуется (у нас уже в общем-то тоже).

in my humble opinion

Просмотр профиля
Личное сообщение

Все подлежит ремонту, вопрос о целесообразности пусть каждый решает сам!

Если у якоря червяк в порядке и эл.пакет, то ВСЕ можно перемотать!
Якоря реально едут заграницу там их перематывают и везут обратно в Москву! Я лично знаю людей, которые это организовывают и зарабатывают деньги! Гарантия после перемотки месяц! Перемотка за границей вещь не дешевая, поэтому целесообразно перематывать только очень дорогостоящие импортные якоря!

Уважаемый Kvost,
ваше не знание реалий ремонта инструмента не дает вам право судить об этом!

Просмотр профиля
Личное сообщение

Anderson написал :
Если у якоря червяк в порядке и эл.пакет, то ВСЕ можно перемотать!
Якоря реально едут заграницу там их перематывают и везут обратно в Москву!

Мне как-то меняли якорь в авторизованном с/ц. Именно на НОВЫЙ, а не перематывали (сгоревший был отдан по моей просьбе в упаковке от нового якоря).

Anderson написал :
Я лично знаю людей, которые это организовывают и зарабатывают деньги! Гарантия после перемотки месяц!

Замечательно. Ары? Кстати, почему в Ваших постингах так много восклицательных знаков? К чему такой восторг?

Anderson написал :
Перемотка за границей вещь не дешевая, поэтому целесообразно перематывать только очень дорогостоящие импортные якоря!

Anderson написал :
Уважаемый Kvost,
ваше не знание реалий ремонта инструмента не дает вам право судить об этом!

in my humble opinion

Просмотр профиля
Личное сообщение

Ахмер Поддерживаю выше упомянутых господ относительно перемотки ротора, без специального оборудования это гиммор еще тот, с непредсказуемым результатом. На службе как-то довелось осуществить данный мазохизм, но там времени для такой работы было достаточно и ротор изрядных размеров, что облегчило намотку. Все- равно умудрился несколько раз напутать и дважды перематывал. Вот статор это пожалуйста.

Вам для чего ротор нужен?

С уважением,
Сергей

Просмотр профиля
Личное сообщение

Большое спасибо за советы.Я устроился в фирму электрослесарем по ремонту электроинструмента.И мне часто приходится перематывать статорные катушки,но и хотелось бы научится наматывать якоря.На прежней работе я мотал якоря двигателя постоянного тока по заученной схеме.Но мне бы хотелось разобраться в схемах намотки якорей,а не разматывать каждый якорь и записывать схему соединений.Заранее спасибо - Наиль

Просмотр профиля
Личное сообщение

2Ахмер , Эх-ма, коллега! Наверное статоры / роторы именитого брэнда перематываете, у китайского дешевле выкинуть сгоревший и новый поставить (а ингда и инструмент весь поменять )

С уважением,
Сергей

Просмотр профиля
Личное сообщение

Всем большое спасибо - Наиль

Просмотр профиля
Личное сообщение

Если надо перемотать якорь, то пишите на мыло.

Просмотр профиля
Личное сообщение

ищю обмоточные данные якорей на электроинструмент

Просмотр профиля
Личное сообщение

KIA66 написал :
ищю обмоточные данные якорей на электроинструмент

Kvost написал :
Перемотка на 99% будет неудачной. Так что ищите новый якорь.

тезиис подтвержден деньгами заплаченными за многократные перемотки

Просмотр профиля
Личное сообщение

Да на самом деле грамотно перемотать мало кто может и тем более взять на себя ответственность за копеечную работу.
Потому что после перемотки(если она ещё удачна прошла) нужно ещё и отбалансировать его, что тоже нужно провести точно.

Многие перемотчики с которыми я работал раньше - на мой вопрос отвечали что не возьмутся перематывать ротора.

Смысл перематывать имеет только в случае очень дорогого и редкого ротора. Например ротора от стартера на авто или какой ещё.
А на инструмент в наше время можно на любой можно достать ротор.

Да и практика показала что долго такие ротора не живут. А зачем вам притензии клиентов ?

По обмоточным данным вам лучше обратиться непосредственно в пункты перемоток. Раньше в интернете - часто продавали комп. диск с обмоточными данными.

По поводу, тех роторов которые отвозят перематывать куда-то за "бугор" - ниразу не слышал. И сколько-же стоит перемотанный(пусть даже и очень хорошо) за "бугром" ротор по отношению к новому ?

Читайте также: