Схема спидометра ауди 80 б3

Опубликовано: 05.07.2024

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

А – аккумуляторная батарея
В – стартер
С – трехфазный генератор переменного тока
С 1 – регулятор напряжения
J81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик»)
L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик»)
T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справа
T 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектора
T 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов
(6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор
(11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареи
G 6 – топливный насос
G 42 – датчик температуры впускного воздуха
G 62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G 69 – потенциометр дроссельной заслонки
J 17 – реле топливного насоса
J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic
L 30 – впрыскная форсунка первого цилиндра
T 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсеке
T 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле
(17 – точка «массы» на впускном коллекторе
(50) – точка «массы» слева в багажном отсеке
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа
(D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа
* – резистивная проводка 3 Ом
K – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)
L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)
G 39 – лямбда-зонд
J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic
L 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный)
S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей)
S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей)
T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсеке
T 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер)
T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
V 60 – регулятор положения дроссельной заслонки
Z 19 – подогрев лямбда-зонда
(17) – точка «массы» на выпускном коллекторе
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа

(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.

F – выключатель сигнала торможения
F4 – выключатель фары заднего хода
L1 – двухнитевая лампа левой фары
L2 – двухнитевая лампа правой фары
M1 – лампа стояночного огня слева
M2 – лампа заднего габаритного огня справа
M3 – лампа стояночного огня справа
M4 – лампа заднего габаритного огня слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M8 – лампа указателя поворота сзади справа
M9 – лампа стоп-сигнала слева
M10 – лампа стоп-сигнала справа
M16 – лампа фары заднего хода слева
M17 – лампа фары заднего хода справа
S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)
T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева
T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева
T10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
(50) – точка «массы», багажный отсек слева
(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
(A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панели
є1 – выключатель освещения
є4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар
є19 – выключатель парковочного света
(A9) – положительная соединительная линия (56b) в электроцепи к приборной панели
(A32) – положительная соединительная линия (30) в электроцепи к приборной панели
(A43) – соединительная линия (57L) в электроцепи к приборной панели
(A44) – соединительная линия (57r) в электроцепи к приборной панели.

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

G1 – индикатор количества топлива
G3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости
G21 – спидометр
G22 – датчик спидометра
J6 – стабилизатор напряжения
K1 – индикатор дальнего света фар
L10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х)
T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборов
T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов
(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели
(83) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи впереди справа
(A42) – соединительная линия (индикатор количества топлива) в электроцепи к приборной панели
* только у полноприводных моделей
F1 – выключатель с гидроприводом (1,8 бар)
F9 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы
F12 – контакт контроля пускового устройства
F14 – контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)
F22 – выключатель с гидроприводом (0,3 бар)
F34 – сигнальный контакт уровня тормозной жидкости
F66 – выключатель индикатора охлаждающей жидкости
G2 – датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости
G14 – вольтметр.

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

F3 – дверной выключатель освещения спереди справа
F10 – дверной выключатель освещения сзади слева
F11 – дверной выключатель освещения сзади справа
T2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салона
Tsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева
T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
W – передняя лампочка освещения салона
W14 – косметическое зеркало с подсветкой (впереди справа)
W20 – косметическое зеркало с подсветкой (водительское)
(81) – соединение на «массу» – 1, в электроцепи к приборной панели
(A23) – соединительная линия (30al), в электроцепи к приборной панели.

Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

J268 – блок управления системы минипроверки
K2 – индикатор генератора
K14 – индикатор стояночной тормозной системы
K15 – индикатор пускового устройства
T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок
T6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок
T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета, комбинация приборов (система минипроверок)
T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета в комбинации приборов
T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи впереди справа
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
(A10) – соединительная линия в (контроль предварительного разогрева) электроцепи к приборной панели.

Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слева
T2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки
T2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки
T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слева
T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке реле
V – двигатель стеклоочистителя
V5 – насос системы омывания стекол
V11 – насос системы очистки фар
Z20 – нагревательный резистор для форсунки слева
Z21 – нагревательный резистор для форсунки справа
(32) – точка «массы», за приборной панелью слева
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
E20 – регулятор освещения – выключатели и приборы
G – датчик индикатора количества топлива
G5 – тахометр
K6 – индикатор аварийной световой сигнализации.

Схема "АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем

А1 – блок управления обогащением смеси; А2 – коммутатор системы зажигания TSZ -H; А3 – стабилизатор напряжения; В – аккумуляторная батарея; F1 – F17 – предохранители (заводская нумерация); G – генератор; Н1 – звуковой сигнал; Н2 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости; Н3 – сигнализатор перегрева двигателя и падения уровня охлаждающей жидкости; Н4 - индикатор правого указателя поворота; Н5 – индикатор левого указателя поворота; Н6 – цифровые часы; Н7 – лампа подсветки часов; Н8 - контрольная лампа аварийной сигнализации; Н9 – индикатор включения габаритного освещения; Н10 – указатель температуры охлаждающей жидкости; Н11 – указатель уровня топлива в баке; Н12 – сигнализатор аварийного давления масла; Н13 – индикатор включенного стояночного тормоза; Н14 – индикатор включения стартера; Н15 – сигнализатор неисправности генератора; Н16 – спидометр; К1 – реле шины "Х”; К2 – электронное реле-зуммер; К3 – реле включения подогрева впускного коллектора; К4 – устройство управления индикатором аварийного давления масла; К5 – реле вентилятора системы охлаждения; К6 – реле звукового сигнала; К7 – электронное реле указателя поворота; К8 – электронное реле управления стеклоочистителем; К9 – реле фароочистителя; L – катушка зажигания; М1 – стартер; М2 – вентилятор системы охлаждения; М3 – стеклоочиститель; М4 – насос стеклоомывателя; М5 – насос фароомывателя; М6 – вентилятор системы отопления; Р1 – датчик Холла распределителя зажигания; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; Р3 – датчик спидометра; Р4 – датчик уровня топлива; R1 – нагреватель карбюратора; R2 – нагреватель впускного коллектора; R3 – регулятор яркости подсветки комбинации приборов; R4 – прикуриватель; R5 – обогреватель заднего стекла; S1 – замок зажигания; S2 – термоконтактное устройство; S3 – термовыключатель подогрева впускного коллектора; S4 – распределитель зажигания; S5 – датчик давления масла на 1,8 бар; S6 – датчик давления масла на 0,3 бар; S7 – термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости; S8 – включатель стоп-сигналов; S9 – выключатель освещения; S10 – контактная группа для мигания фарами; S11 – выключатель освещения багажника; S12 – выключатель фонарей заднего хода; S13 – кнопка звукового сигнала; S14 – переключатель указателей поворота; S15 – выключатель аварийной сигнализации; S16–S19 – дверные выключатели левой передней, левой задней, правой передней и правой задней дверей соответственно; S20 – переключатель стеклоочистителя; S21 – датчик уровня охлаждающей жидкости; S22 – датчик уровня тормозной жидкости; S23 – кнопка установки электронных часов; S24 – датчик включения стояночного тормоза; S25 – датчик работы стартера; S26 – переключатель вентилятора системы отопления; S27 – выключатель обогревателя заднего стекла; W1 – левый задний указатель поворота; W2 – левый задний габаритный фонарь; W3–W4 – стоп-сигналы; W5 – правый задний габаритный фонарь; W6 - правый задний указатель поворота; W7, W8 – левая фара; W9, W10 – правая фара; W11, W12 – левый и правый передние габаритные фонари; W13 – лампа освещения перчаточного ящика; W14 – лампы освещения щитка; W15 – лампа освещения багажника; W16 – лампа освещения моторного отсека; W17, W18 – фонари заднего хода; W19, W20 – правый и левый передние указатели поворота; W21 – плафон освещения салона; W22–W27 – лампы подсветки комбинации приборов; W28 – лампа подсветки прикуривателя; Х1–Х19 – разъемы (цвет на схеме соответствует цвету корпуса разъема), установленные: Х1 – справа на фартуке; Х2 – около распределителя зажигания; Х3 – около карбюратора; Х4 – около клапана Y2; Х5 – около впускного коллектора; Х6, Х7, Х9, Х11, Х12 – около монтажного блока; Х8 – в багажнике слева; Х10, Х13, Х17 – слева за панелью приборов; Х14 – слева за комбинацией приборов; Х16 – на комбинации приборов (желтый); Х18 – на комбинации приборов (голубой); Х19 – посредине за панелью приборов; Y1 – клапан обогащения смеси; Y2 – клапан избыточного воздуха; Y3 – клапан жиклера карбюратора.

Дело вот в чём, не работал одометр, заменил шестерню привода, не помогло, купил 2ю панель приборов, собрал из 2-х одну, но одометр не работает как положено, всё зависит от его настроения, то двигает цифры, то нет.Шестерёнка самодельная, но она работала на др. панели, хочу подогнать зубья (грешу на них).Какая схема питания спидометра (там 4 клеммы), чтобы без конца не проверять работу на авто, а то больше 10 раз снимал и разбирал приборку.Думаю 12 В от зарядного взять, можно ли ?

Audi 80 1988, 90 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Audi 80, 1991

Audi 80, 1986

Комментарии 49

люди подскажите какой провод на датчике скорости сигнальный?

Если нужна будет помощь — свистни чем смогу помогу.

Спасибо, Саня и ты свисти если что…

Поигрался один раз с приборкой от А4 (Есть тут темы) и забыл что это такое.

Саша привет, сегодня ездил, пока всё нормально, спасибо ещё раз за шестерню.До приборки с А4 я думаю, что тоже дорасту со временем, она конечно у тебя супер, мне понравилась.

если опять не получится сделаю так.как ты говоришь.Спасибо .

и вообще, приборка это моё хобби, 3-й месяц играюсь с ней, отремонтирую, чем тогда займусь?

))) Понимаю, сам никак наиграться не могу)) Хотя в машинке есть еще чем "побаловаться" Ну а проверить работу моторчика на снятой приборке надо было лишь для того, чтоб убедиться, что все подключено верно и можно ставить снова в счетчик.

оТ зарядного решил попробовать на самом маленьком токе, но он чего-то не работает.замыкаю клеммы на короткое, не искрит.А комп не охота курочать малая сидит, так и собрал приборку назад, завтра попробую живьём, я её собираю и разбираю лучше, чем АК в армейке.

))) а искры быть и не должно. Потому и написал "искрить" в кавычках)) Надо было пробовать сначала на снятой плате без механизмов счетчиков киллометража и спидометра — убедиться, что работает сам движок одометра.

он работает в общем то, то крутит километров 15, перестаёт на ровном месте, утром выезжаю, опять считает, он вообще женского пола, х.е.з. что у него в голове.

Ghostgkd777

Привет! Как правильно проверить? Когда подключаю + на первый контакт и на 4 моторчик дёргается немного, бью по 3 + ноль на массу! В чём может быть проблемма?

Привет. Еще раз по подключению:
на первый контакт +
второй не трогаем
на третий кратковременно активно замыкаем +
на четвертом у нас минус (или масса, если проверяем в авто)
Все верно?
Если да, то рекомендую проверить напряжения V1 и V2 на плате по схеме c-a.d-cd />Если есть стрелочный тестер и умеешь им пользоваться, то вообще замечательно! Можно проверить как импульсы от датчика скорости поступают на плату и идут-ли на одометр и спидометр.

Есть элетронный тестер не плохой. Счас попробую замерить!

Ghostgkd777

V1 12v если на первый и четвёртый замыкать чиркаю напряжение тоже! V 2 не знаю где искать, может там где провод идёт на спидометр?

Замеряй напряжение на конденсаторе питания (алюминиевый боченок у разъема) — это и есть V2

11в также когда подсоеденён 1 и 4 контакт мотор ощутимо греется!

Микросхеме хана 100%. Пробиты ключи управления обмотками мотора. Микросхему под замену, а читай: плату.

«Мертвая» стрелка спидометра создаёт много проблем и неудобства для водителей. Это отсутствие контроля над разрешённой скоростью движения, невозможность оценить пробег автомобиля для очередного технического обслуживания, другие примеры. В таких случаях приходится заниматься поиском неисправностей, а затем их устранением.

Как работает указатель скорости

Прекращён выпуск измерителей скорости и пройденного пути, приводом которых был тросик спидометра. Большинство современных машин имеют комбинированный или электрический привод указателя. Принцип их работы примерно одинаков. Датчик скорости вырабатывает электрические импульсы, которые затем преобразуются в показания спидометра. Неисправности можно разделить на два вида:

Проблемы с электрической частью;
Механические повреждения указателя спидометра.

Механические поломки указателя чаще всего выражаются в поломке приводных шестерен, которые изготовлены из пластмассы, поэтому легко деформируются. Для устранения поломки придётся снять и разобрать указатель скорости. Находят сломанную деталь и после того, как ей найдётся замена, собирают прибор и устанавливают его на место. Следует отметить, что поиск нужной шестерёнки может затянуться на длительный период поэтому, наверное, проще купить на разборке новый указатель и установить его вместо неисправного прибора.

О проблемах с электрической частью

Датчик скорости, установленный на корпусе коробки передач, преобразует вращение вала КПП в электрические импульсы, направляемые к спидометру. Вот его и следует проверить в первую очередь. Для начала при включенном зажигании нужно проверить наличие питающего напряжения на датчике. Сделать это можно с помощью измерительного прибора на снятом с датчика разъёме с проводами.

Прибор должен показать напряжение бортовой сети автомобиля. При его отсутствии следует проверить исправность предохранителя F12 на 15 Ампер, а также состояние проводов от монтажного блока до датчика скорости. Если питание подаётся, нужно проверить наличие управляющих импульсов.

Для проведения этой операции нужно вывесить, при соблюдении правил техники безопасности, любое переднее колесо. Измерительный прибор подключают к разъёму, но уже с обратной стороны. При включенном зажигании проворачивают колесо. Прибор должен показать импульсы питающего напряжения от 0 до 5 Вольт. Если они отсутствуют, нужно заменить вышедший из строя датчик скорости.

Продолжаю тему приборной панели UN4, на этот раз срисовал схему спидометра и режимы его работы.

Теперь о режимах, спидометр был подключен к выходу колонки Сабвуфера а на компьютер была установлена программа генератора сигналов, и провел тест.

В итоге имеем вот такие замеры:
44гц = 40 км\ч
67 гц = 60 км\ч
90 гц = 80 км\ч
114 гц = 100 км\ч
139 гц = 120 км\ч
162 гц = 140 км\ч
183 гц = 160 км\ч
207 гц = 180 км\ч
230 гц = 200 км\ч
252 гц = 220 км\ч

В конце печалька решил смотать одометр в ноль, снял стрелку обнулил но стрелку назад поставить не смог. Психанул размотал привод стрелки нашел там раздавленую капроновую втулку, вернул пинцетом ей форму собрал и намотал все витки обратно, фото мало так как руки были заняты.

Намотал собрал но стрелка ходит рывками поэтому теперь в поисках нового привода стрелки

Audi 80 1989, двигатель дизельный 1.6 л., 54 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Audi 80, 1987

Audi 80, 1989

Audi 80, 1991

Audi 80, 1986

Комментарии 10

Пропал выходной сигнал на белосиний провод, где искать?

Извини с этим помочь не могу

Чуть не точны Ваши расчеты по частотам. Я тоже проверял с осциллографом и генератором. При 100Гц Скорость должна быть 100 км/ч. При этом одометр накручивает ровно 10 км за 6 минут работы. Это как раз и подтверждает соответствие пройденного расстояния и скорости.

Так это же не расчеты а замеры)) разброс по параметрам это норма, тем более 30-ти летних приборок с высохшими конденсаторами))

Спасибо за схему!

Нет ли схемы вот на такую плату.un4,

К сожалению нет

Привет. Вот про сигналы с колонок и программку бы поподробнее) Если конечно есть время)

С давних времен мы привыкли к тому, что привод спидометра осуществляется гибким валом. На нашем «Ауди» все по-другому: его спидометр, как и тахометр, является электронным измерительным прибором. И спидометр, и тахометр, получают информацию в виде электрических импульсов — правда, не от двигателя, а от датчика в коробке передач. Основываясь на них, можно судить о частоте вращения колес. Электронный прибор соотносит эти импульсы с фактором времени и получает эталонную величину скорости.

За неимением механического привода счетчик пройденного пути также работает, основываясь частично на электрическом принципе: так называемый шаговый электромотор, толчками вращает приводной вал счетчика, причем быстрота вращения зависит от числа поступивших от датчика импульсов.

Импульсный датчик спидометра

Импульсы, несущие информацию о частоте вращения колес, поступают от датчика с язычковыми контактами, установленного на левой боковине коробки передач. Контактная группа этого датчика находится в герметичном корпусе, заполненном газом. Контакты замыкаются под действием магнитного поля.

Чтобы датчик мог давать импульсы, его контакты должны открываться и закрываться в такт вращению колес. Поэтому колесико, вращающееся переддатчиком, создаетвозмущения действующего на его контакты магнитного поля.

Проверка импульсного датчика спидометра

• Вывесите левое переднее колесо.

• Откиньте фиксатор электрического разъема датчика и разъедините разъем.

• Подсоедините к выводам датчика омметр и начните медленно вращать левое переднее колесо вручную.

• Показания омметра должны колебаться между 0 и °° Ом.

• Если показания омметра иные, датчик следует заменить.

Снятие импульсного датчика спидометра

• Откиньте фиксатор электрического разъема датчика и разъедините разъем.

• Нажмите на защелку фиксатора датчика и поверните датчик по часовой стрелке на небольшой угол.

• Извлеките датчик из картера коробки передач.

• При установке датчика следите за правильностью установки резинового уплотнительного кольца.

Слева на коробке передач видны электрические разъёмы выключателя фонаря заднего хода (1) и импульсного датчика спидометра (2). Чтобы снять импульсный датчик, необходимо, откинув проволочный фиксатор, разъединить разъём (3), нажать на защелку (обозначена стрелкой), повернуть датчик и извлечь его

Читайте также: