Шкода йети стартер крутит не заводится

Опубликовано: 05.07.2024

юрий777 » Пн, 01 ноя 2010, 15:24

Pavline » Пн, 01 ноя 2010, 15:27

юрий777 » Пн, 01 ноя 2010, 16:15

Pavline » Пн, 01 ноя 2010, 16:29

Люблю марку Шкода » Пн, 01 ноя 2010, 18:46

Pavline » Ср, 03 ноя 2010, 8:47

Проблема решена.
Если кому интересно, причиной явился вышедший из строя датчик коленвала.
Цена вопроса:
1. Эвакуатор - 1500
2. Диагностика - 1100
3. Датчик - 1500 (БОШ) или 2200 (ВАГ) в АвтоПРИЗ-Сокольники
4. Замена - 1500
Итого: 5600
+ замерз
Удачи всем!

ЗЫ Надо покупать ВАГ-Ком (провод) и ставить на ноут программу - окупится с первого раза!

Люблю марку Шкода » Ср, 03 ноя 2010, 8:54

SKD112 » Вс, 07 ноя 2010, 20:44

Snake24rus » Сб, 04 дек 2010, 17:00

Всем привет!)
Подскажите, кто сталкивался, ситуация следующая: Тур, 1,4 BCA, 65к пробега.
ехал себе по дороге, внезапно резкий рывок, мотор глохнет, и коротко моргает лампа с изображением аккумулятора. у меня сразу мысль по симптомам на обрыв ремня ГРМ, хотя и менялся он 4,5 тысячи назад, но как знать. на всякий случай попробовал завести - авто не заводится, стартер крутит не схватывая.
буксирую машинку до дилера, бросаю на стоянке, т.к. уже ночь была, наутро приезжаю, закатывают на приемку, уже заказ наряд забили, решили попробовать завести - с полпинка. работает ровно, обороты не плавают, не троит не стучит. цепляем к диагностике - БК выдает вердикт о неверном положении нулевой метки коленвала (как-то так), сервисмены заявляют что ремень провернуло, изза этого все же могли загнуться пара клапанов, настаивают на разборе мотора. ДАю добро, снимают крышку с ГРМ, а он по меткам стоит абсолютно ровно! Дальше решили не разбирать, ибо смысл? Обнулили ошибки, взяли денег и развели руками, мол "мы хз как такое возможно", если будут проблемы опять - приезжайте.
Километров 100 (полтора дня) все было в норме. Затем я за час подряд щаглох посреди дороги три раза, с теми же симптомами, но уже без рывков, т.е. еду, еду, бах заглох - и стартер крутит вхолостую - вытащил ключ из замка, подождал секунд 10, вставил, завелась сразу же, поехал дальше.

Сигналку уже исключил, т.к. зажигание остается включенным, глохнет только мотор. А сига глушит как раз зажигание.
У кого какие есть мысли? Сам склоняюсь к датчику коленвала

SKD112 » Сб, 04 дек 2010, 19:38

milofon » Сб, 04 дек 2010, 21:11

oleg-t » Вс, 05 дек 2010, 14:12

Славка » Сб, 18 дек 2010, 16:32

друзья, прежде чем что-то менять, заскочите на диагностику, какие ошибки выдаст?
просто к примеру если машина не заводится периодически, а стартер крутит нормально, тут может быть 3 причины как минимум
1. датчик холла
2. датчик коленвала
3. датчик температуры охл. жидкости (как это не странно, но факт)

один раз столкнулся с этим

capecan » Пт, 20 дек 2019, 18:16

Всем привет! Подскажите, что может быть, попадаю в ситуацию в 3-й раз за два месяца, условия одни и те же:
1. Поездка 30-40 минут,
2. Заглушил мотор сам
3. Пришел через 20 минут - двигатель не заводится, стартер крутит хорошо, но не схватывает совсем. Можно много раз пытаться завести, безрезультатно.
4. Через час двигатель заводится с пол пинка.

Skoda Octavia A5 2012, 1.6л (обычный, не TSI), 100000 пробег. Аккум новый сравнительно - пол года.
Условия: температура 10C. -4C, 3/4 бака бензин.

Диагностика показала отсутствие ошибок. Рекомендация по исправлению - замена свечей, катушки зажигания, фильтра.

Но: когда двигатель заведен, дальше никаких проблем не возникает. Обороты не скачут. После второго проявления машина отходила месяц без таких проявлений.
Однако 2 месяца назад (еще до первого проявления это симптома) был момент скачков оборотов в пробке при малом кол-ве топлива (прогноз по топливу - на 25 км пути) в течении 5 минут, затем все восстановилось само при выезде из пробки.

Вопрос в зал: -8 машина завелась, поработала минут 5 и была заглушена. Через неделю, в -3 не завелась (АКБ заряжен, свечи 8ткм назад менялись, бензин есть). Не открывая запись подумайте, в чем может быть дело? Под катом — слабоумие и отвага… хотя нет, отваги тут нет, только слабоумие :)

Предупреждаю: очень много букв. Лучше крутите в самый конец, до ¶6

¶1 Предистория

Как верно мне замечали, — трудно ставить диагноз, не зная всей «хронологии». Да и вообще удалённо что-то диагностировать дело совершенно не благодарное. Но как есть. В общем хронология такова:

На улице чуть ниже ноля (минус 1-2 градуса… плюс-минус), на следующий день обещают «похолодание». Решаю съездить помыться. Прыгаю в машинку и… стартер крутит, но не схватывает. Несколько раз попробовал, плюнул, пошел за шнурком. Где-то минут через 10 вернулся, ради интереса попробовал и… завелась с троением, которое достаточно быстро прекратилось. Поехал кататься, искать свободную мойку, в результате нарезав кружок по району и не помывшись, припарковал машину у дома.

Спустя примерно пару недель (вот такой я водятл — машина у меня больше стоит… чем ездит) иду мимо и решаю проверить, как она поведёт себя при -8. Сажусь, завожусь опять таки с лёгким троением, которое в дальнейшем уходит. Долго греть не стал, минут через 5 пошел домой.

Ещё примерно через пару недель надо было ехать на дачу. Спускаюсь, перекидываю детские кресла из машины жены…
Ключ на старт… есть ключ на старт!
Зажигание… Гол! Х&й штанга! нет зажигания!

Машина не заводится. Стартер крутил, один раз случалась «вспышка» за

5-10сек ожидания «ну когда же», а результат нулевой. Считал ошибки, среди которых не было ничего кроме низкого заряда АКБ.

¶2 Недвижимость

Само собой АКБ был взят домой (кто бы что ни говорил, но у меня нет претензий к креплению АКБ. Да, надо подлезать за болтом, но на этот случай можно магнитной «указкой» обзавестись ;)) и поставлен заряжаться.

Между делом в личке жалуюсь на недвижимость Bryanskiy-Yeti и unw1ck3d , выслушиваю их мнение о том что могло случиться… Так-же созваниваюсь с Shugis , в результате чего вместе смеёмся надо мной и нашими машинами :) предлагает приехать, но как-то стесняюсь злоупотреблять чужой добровольной помощью [ тогда ещё думал, что справлюсь сам :)) ]

К сожалению, с моей работой особо покопаться под капотом сложновато — прихожу достаточно поздно, да и световой день сейчас рано заканчивается, потому в основном гуглил. Как результат был нагуглен воз и маленькая тележка причин. Кроме того, на работе есть товарищ, работавший долгое время в сервисе VW. Поделился с ним грустью. Его рекомендация: диагностикой глянуть в двигателе первые группы. И плясать от того, соответствуют-ли показания температур тому, что за окном, а так же на сколько открыта дроссельная заслонка [ну и сожаление, что удалённо и телепатически искать причину можно до посинения, но он начал-бы именно с этих пунктов]. Так же рекомендует продуть свечные цилиндры выкрутив свечи или … можно без них, достаточно лишь нажать посильнее гашетку & скинуть с катушек провода.

Сказано-сделано. Цилиндры продуты, логи сняты:

Как можно видеть, дроссельная заслонка показывает 8%. На это товарищ рекомендовал сделать адаптацию, если не поможет — почистить дроссель «ибо дело скорее всего в нём». Но логи снимал общаясь одновременно с заехавшим в гости отцом, он между делом, порекомендовал всё-таки не пороть горячку, а заменить свечи… Впрочем лично у меня в голове не укладывалось, как могут свечи тут влиять, так что решал всё-же послушаться совета (блин) и пытаюсь снять заслонку…

Друзья, снимаю шляпу перед теми, кому снять на 1.8 TSI его и почистить — что чихнуть. Вот честно, вокруг машины я прыгал аки павиан, что бы сдёрнуть трубку я принимал такие позы, которые и в камасутре-то опущены как срамные, раскачивая машину как будто в ней кто-то занимается… да собственно тем, чем занимался я под капотом, но сдёрнуть резиновую трубку с первого раза не смог.

С дрожащими руками и дёргающимся глазом [рекламная пауза: чуть не написал что закурил… но блин, не курю…] пошел отпаивать себя чаем и забил на машину. Впрочем, после общения с Bryanskiy-Yeti , в голову приходит гениальная идея использовать чужой опыт: иду домой, грею воду до 70°, заливаю в бутылку из под Со&Си, делаю дырку в крышке и иду поливать дроссель… поливаю, провожу адаптацию… параметры стоят на месте. Заслонка щёлкает, но как было 8% до адаптации, так и остаётся после неё. Машина конечно-же не заводится. Плюю на землю и иду обратно пить чай :)

На следующий день повторяю подход, предварительно «сняв» впуск:

Это освобождает немного свободного места, становится гораздо удобнее, но как результат: кровью из рассеченной руки окропил дроссель и «шланг» :). Решил поберечь таки руки, лезу в багажник за перчаткой [вторую где-то в машине потерял… салон разобрал но так и не нашел)] из подгона, и продолжаю действо. В результате довольно вандальных действий [отвёртка рулит] сдёрнул «шланг» сначала с дросселя, а потом и с нижней трубы.

…на дворе наступал вечер, с неба падал снег…

¶3 Дроссель тебе в бухту!

Откручивание дросселя, по сравнению со сдёргиванием прикипевшего «шланга», — детский лепет. Но я и тут решил вы…пендриться, для чего взял шуруповёрт и гибкий удлинитель (показавшие высокий класс при замене пропеллера). К сожалению изгиба удлинителя не хватало, бита постоянно выскакивала из пазов, а до дальнего левого болта (что уж про правый говорить) таким образом совсем не удалось добраться. Отложил «игрушку» в сторонку. Взял хорошо зарекомендовавший набор состоящий из ключа на 10мм с храповым механизмом ДТ и длинной биты TORX. выглядит это примерно так (понятно что на фото не дроссель)):

И таким макаром, за полчаса, открутил дроссель. Столетний 3ton, для чистки карбов, к сожалению «просрочился» — вместо струи из него тоненькой струйкой, вытекала чистящая жидкость. Решил съездить в ближайший автогипермаркет и закупиться по полной:
— Канистра 10л
— Очиститель карбюратора
— ЖаЖа от водяры воды

На ближайшем ГазМясе обмываю канистру 10 литрами свеженького, а чуть погодя бодяжу туда пол флакона жажи и вылил получившуюся смесь в бак… что бы всё там перемешалось, качал машину дергая за рейлинги))))

Пока жажа занималась делом в баке пошел мыть и ставить дроссель на место. Поставил, собрал подкапотку, провёл адаптацию… 8%. &*ть. Ладно.

Риторически: машина не завелась.

¶4 Элементарно, КАРЛ!

Грустный, дома жалуюсь на жизнь Porhny , на что он предлагает подъехать [справедливости для: советует проверить искру и поступление бензина], но окно в работе наступит лишь на грядущей неделе… в общем решаю пока повременить, и в очередной раз пытаюсь морщить мозг.

Вспоминаю, что во время гугления, неоднократно натыкался на то, что при подобных симптомах (машина схватывает, но не заводится, ошибок нет), причина кроется в бензонасосе. Обоснование: давления не хватает.

Ещё во время обсуждения возможных проблем, nw1ck3d предлагал свой запасной насосище, но я решаю купить новый, что бы по десять раз туда-сюда его не вытаскивать, а своему старому провести ТО. В результате часовых обзвонов магазинов с ЗЗАП новый насос за достаточно приемлимые деньги через несколько часов оказывается у меня в руках. Так же в руках оказывается автомобильный пылесос, ибо наверняка «как у всех» на крышке бензонасоса, существует маленький филиал пустыни.

Лезу в машину, снимаю задние сиденья, гайковёртом (да, я ленивый! Зато в очередной раз ни одной сорванной грани, хотя бита похоже на грани…) моментально откручиваю крепления, пытаюсь снять фальшпол и… облом. Респект лицам нетрадиционной сексуальной ориентации, что предыдущему владельцу ставили фаркоп. Пластиковые обшивки должны быть под, а не над…

Ладно, пытаюсь приподнять обшивку — приподнимается, но всё равно неудобно… а делать нечего, разбирать пол багажника я не готов :) В общем с трудом пополам поднял и приступил к уборке.

Пылесос отработал не так и плохо, хоть мне и казалось, что он слабовато убрал, но когда приступил к чистке бункера, то был удивлён количеству пыли. Впрочем скажу честно, для подобных дел действительно лучше использовать мощные бытовые пылесосы, а не «автономные» автомобильные (что уж про аккумуляторные говорить?). Собственно когда большую часть пыли/грязи убрал, тогда вытащил старый насос (подглядывая в выдумки Siroja555) и… попробовал имплантировать новый.

Опять таки респект тем, кто одной левой, закрыв правый глаз, в бензобаке умудряется состыковать две трубочки. У меня не получилось. В бензине было всё (в прямом смысле: туда насыпалось то что не удалось отпылесосить, блин, а так-же мои руки, одежда, пол в машине… и переносном: в машине не рекомендовалось курить в принципе, рядом тоже… рай токсикомана… розовые слоники мне помогали ). В целом то что туда что-то попало не считаю большой проблемой: иначе на кой чёрт стоят два фильтра (грубой и тонкой очистки), но летом обязательно полезу повторно, тем более что изобрёл своё КунгФу по состыковыванию.

Рассказываю — берём обычный обувной широкий шнурок, делаем самозатяжную петлю, накидываем на ощупь на трубку в баке (стараясь захлестнуть дальше «стыковочного узла»). А дальше одной рукой держим верёвку, другой в баке нажимая на кнопки на насосной части, соединяем эти трубки. А ещё можно призвать в помощь роовых слоников.

Долго-ли коротко-ль, но собрав всё воедино, закрутив обратно от руки шайбу-фиксатор бензонасоса (не рискнул отвёрткой стучать))), попробовал завестись… ага ЩАЗ.

Приглашаю потоксикоманить в гости Shugis . Перед этим утверждаем план действий.
Я настаивал на том, что надо сначала проверить течёт ли бензин через топливный фильтр, потом проверить искру и прочистить свечи, а Никитка настаивал на обратном — начать со свечей. В результате… начали со свечей.

Первая-же вынутая свечка показала, что я искал проблему не там где нужно. Свеча была засрана на столько сильно, что хуже уже некуда. Вооружившись обрезком наждачной бумаги (в багажнике нашел)))) и газовой горелкой быстренько показали свечам Ху из Ху.

Ключ на старт…

¶6 Послесловие

Вот интересно, с чего-бы вы сами начали искать проблему? С гугления, со звонка другу, с замены свечей или быть может вызова эвакуатора? Понятно что у всех разный опыт, но всё-же интересно, как бы вы поступили?

Тем более что опыт — дело наживное. Кто-то лупит шишки самостоятельно, кто-то слушается более опытных товарищей (а потом понимает, к чьим словам прислушиваться не стоит). И хоть меня не очень радует самостоятельное хождение по граблям, но что поделать. Уж как есть.

Собственно, в самом начале сего опуса был задан вопрос: в чём может быть дело. Так вот, лично у меня однозначного ответа нет. Есть лишь несколько теорий, каждая из которых имеет право на жизнь и, теоретически, проблему можно было попробовать [или хотя бы начать] решить просто заменой свечей.

Касательно теорий (принимаю в комментарии ещё)): из-за троения в одном-двух цилиндров, во время предпоследней заводки, свечи при выключении были сырыми. Так-же нельзя сбрасывать со счетов вероятность, что одна-две форсунки ливанули слишком много топлива при попытке завестись. Есть ещё вероятность, что в системе была вода и она застыла после топливного фильтра и закупорила (а потом в один из «прогонов» эту воду выдул). Пока такие теории.

Если-же говорить о том, что проделал много лишних телодвижений, то с этим соглашусь. Жалею лишь о том, что теперь (по феншую что бы) надо искать целый фальшпол и чистить бензобак. Остальное лично меня не огорчает хотя-бы по той причине, что пробег как бы намекал на необходимость чистки сетки бензонасоса, был получен опыт по снятию заслонки, как и всего остального. И было внесено рац.предложение по «телематической» стыковке шлангов в бензобаке. И конечно же получено знание, что зимой свечи не сохнут…))))

На этом всё. Спасибо.

Ключ 10мм: Дело Техники 515010
Трещетка укороченная: Дело Техники 628601
Удлинитель & головка для снятия АКБ: из старого советского набора инструментов
Головки TORX, SPLINE из набора FORCE F-4421С. Номерки могу подсказать (коротких и длинных), только размерности спрашивайте. Крутил ключом на 10.
Молоток и деревянный брусок: б/н (для скручивания шайбы крепления бензонасоса)
Отвёртка: Jonnesway D70S5100
Пылесос: Black Decker PAV1205 (куплен с рук на Авито)
Бензонасос: 1K0919051DE — 8240₽ (учитывая доставку)
Канистра 10л: Lecar LECAR000021306 — 326₽
Очиститель карбюратора: Астрохим АС-141 — 131₽
Присадка в бензин: LAVR 2103 — 231₽
Свечной ключ с магнитом: King Tony 466516 — 421,76₽

* — где указаны цены — это покупал ради данной проблемы, всё остальное было.

ps: запись специально размещаю для "истории" под датой "окончания" эпопеи… не пугайтесь)

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Он должен находиться в положении «P».

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Skoda Yeti (2014 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

-Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
-Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.