Ситроен с4 нет зарядки аккумулятора
Опубликовано: 05.07.2024
Предыстория. В январе были морозы за -40 и я почти неделю не ездил на машине. Лишь изредка прогревал ее котлом. Потом морозы отступили и я начал замечать что аккум уже не так бодро крутит и в один прекрасный морозный день он просто не завел машину. Учитывая что я только на нем проездил уже три года было решено что он отправляется на покой и вместо него заступает на вахту новый. Решил поддержать отечественного производителя и купил Тюменский на 60 Ач, 4 января.
В итоге 13 февраля машина снова не завелась и перед этим выскакивала ошибка Battery charge or electrical supply faulty. Но после того как глушил и заводил снова пропадала и я благополучно доезжал до работы.
Почитав инфу в инете понял что обычно выходит из строя регулятор напряжения. После этого нужно было определить что за гена у меня стоит. Сняв его за 20 минут предварительно за пол часа побрызгав все WD-шкой было выяснено что это Mitsubishi 9640088080 (A003TB2691K).
У многих кто замарачивался с ремонтом обычно последняя буква была J. Чем отличаются я так и не нашел (хотя особо и не искал). Главное чем отличались что обычно они стояли в Peugeot.
В обсуждениях и блогах нашел 4 вида реле которые подходят и их кто то ставил.
Это:
CARGO 239735
MOBILETRON VRH2009105SE
UTM RM3973A
TRANSPO IM606
Но чаще всего дело заканчивалось покупкой нового генератора фирмы VALEO 439521. Хотя есть ЛайфХак как поставить 150А от дизелной версии VALEO 437471 и сэкономить при этом целых 5 тыс рублей. Единственный косяк что по тому же экзисту он бъется как восстановленный. Хотя запас мощьности приличный. Особенно понравится любителям громкой музыки. И вот делема по какому пути пойти. Чинить и возможно перебрать все виды реле и написать про каждую сколько она выдержит. Сделав при этом полезную запись в БЖ. Или все таки отвалить 10-11 тыс за новый при этом получив минимум гемора и уверенность что завтра заведусь точно и доеду куда надо.
Чем дальше изучал вопрос тем больше появлялось сомнений. У людей столкнувшихся с ошибкой Battery charge or electrical supply faulty обычно гирлянда вся светилась и выскакивало еще куча ошибок по ABS и отказу эгура. Случалось это потому что регулятор помирая отправлял в бортовую сеть завышенные или заниженные напряжения. А у меня просто нет ничего с выхода генератора и возможно это диодный мост а это уже еще как минимум 1200р к возможному регулятору напряжения и 4 дня ожидания. Фраза скупой платит дважды не дает покоя но и "Жаба" не хочет отдавать 11тыс за новый который не стоит этих денег по сути. Цена ему до кризиса в два раза меньше. А зарплата при этом не поменялась. Новый Гена должен проехать так же как и старый тыс 150 но что будет с машиной к пробегу 300 тыс? Думаю там все умрет а Гена будет бодрячком. Такой расклад не очень нравится. Как думаете стоит чинить или купить восстановленный VALEO на 150А или на 120А новый за 16 тыс или Китайский KRAUF ALM1741 за 9200р?
Машина Ситроен С4 (B7 EP6C) 2012 года выпуска (почти 9 лет, пробег почти 187 000 км).
Значит дело было так.
Пару дней назад, еду я с работы домой…
И вдруг… в приборном колодце одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: "АКБ" и "!STOP!", звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись "!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!".
Так как двигатель сам не глохнет, то я стараюсь не обращать особого внимания на ОШИБКИ, главная задача сейчас — не глушить двигатель и доехать до дома (хотя бы на одном АКБ).
Но, не судьба…
Автомобиль Ситроен С4 (B7) настолько умный, что сам постепенно начал отключать потребителей, чтобы экономить разряд АКБ — это +
Сперва отключилось радио, потом обогрев салона, потом ближний свет и наконец-то вся приборная панель погасла…
Двигатель по прежнему не глохнет, еду…
Но метров в 700 до дома двигатель все-таки глохнет.
Что делать?
Включаю Ютуб смотрю подробное видео (8 мин) по замене АКБ в Ситроен С4.
Вот ссылка на видео:
Иду в ближайший магазин автозапчастей и покупаю новый АКБ (родному АКБ "Fiamm 60ah 640a" уже почтит 9 лет — поэтому долго не раздумывал над его заменой).
Купил себе обычный АКБ EXIDE (60ah 540a) — не Premium версия (стоит новый АКБ — 5 000 руб).
Установил взамен родного АКБ "Fiamm" (по времени процесс замены занял около 40 мин).
Уж больно много пластиковых деталей пришлось снимать/ставить, сломал пару защелок…
На морозе не рекомендую этим заниматься, так как пластик становиться слишком хрупким на холоде.
В итоге:
Завожу двигатель и…
Опять 25 — снова одновременно загораются ДВЕ красные аварийные иконки: "АКБ" и "!STOP!", звучит жуткий сигнал аварии, а на дисплее высвечивается надпись "!ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ!"
Думаю попал… на 12 000 руб из-за неисправного реле из блока защиты BPGA на АКБ (артикул 9665878080).
Записался к официальному дилеру и на следующий день на одном (новом) АКБ рискнул и доехал до дилера!
Диагностика у дилера выявила неисправность ГЕНЕРАТОРА
Новый оригинальный стоит, внимание (!) 34 000 руб — во как! Ждать его 4 дня из Москвы…
Прошу, чтобы сняли мне мой ГЕНЕРАТОР, а пока я его ремонтирую занялись другими мелкими проблемами:
— подтекание моторного масла;
— неприятный бубнящий звук глушителя.
Ремонт ГЕНЕРАТОРА составил всего-то 1 600 руб (замена щёток — расходников, по сути).
Зато узнал, что на Ситроены С4 устанавливают ДВА типа ГЕНЕРАТОРОВ:
— дорогой вариант (один регулятор напряжения "шоколадка" стоит 8 000 руб) ;
— обычный вариант (как у меня — "шоколадка" стоит 3 000 руб, но у меня она в норме).
Итак, приношу дилеру отремонтированный ГЕНЕРАТОР (с новыми щётками) — дилер взял деньги только за снятие/установку ГЕНЕРАТОРА + диагностика и сброс ошибок инжектора (1 800 руб).
Моторное масло, как оказалось, текло из алюминиевого КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.
КОРПУС под замену (вместе с алюминиевым техническим экраном) + ремонт (сварка) выхлопной трубы.
Выкладываю все фото…
Сегодня 14 января 2021 года. На улице -14 и я попал на замену данного аккумулятора!
Так как на морозе он покрывается инием и разряжается, о чем мне сегодня составят акт и я попробую вернуть его по гарантии обратно в магазин!
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
постий на российском форуме,
описанная проблема похоже будет вторым хитом от ситроена после термостата.
отписывайтесь у кого уже такое вылазило.
---
Незавод с ошибкой "Ошибка заряда АКБ".
аварийное реле не замыкает + от аккума.
стуки по блоку не помогли.
соединять +вые шины не захотел - эвакуатор, СТО.
при приёме авто (Киев) на сто сказали что пошла вторая волна у нас с декабрьскими морозами.
первая была в конце осени когда морозы были.
2 сто на одну 8 машин на вторую 15 с этой проблемой разные модели ситроен.
людям у которых проблема ещё не вылезла рекомендую торбить ситроен региональный вопросами, авось отзывную сделают как по термостатам.
проблема хитрая, прошлую зиму минус 25-27 работало как часики всё.
а блок народ пишет
1000 евро стоит, хотя там маленькая часть его глючит.
можно конечно перемычку кинуть, стрёмно.
советую толстый провод с клемами (10 см) возить с собой во избежание.
да и почитать на форуме citroens-club о проблеме и временном решении,
чтобы где-то на тарссе не куковать.
Дозаряд аккума внешним зарядным устройством поможет не получить эту ошибку ?
Сегодня в 8 утра: 11,84 В на клеммах холодного аккума при t= -15 C.
Это норма ?
BBC 18.12.2012 09:17 пишет:
Дозаряд аккума внешним зарядным устройством поможет не получить эту ошибку ?
не мерял, читал народ по привычке дозаряжает - не помогает.
есть мнение (кто-то кому-то сказла на СТО в России) что была проблемная партия блоков защиты АКБ произв. Valeo, пр-ва 2011 начала 2012.
стоят на разных моделях citroen, возможно пежо.
у меня вообще усиленный аккум, дизель.
проблемная деталь не меняется отдельно, только блок целиком .
просто быть в курсе что такое может случиться и не пугаться, не бежать сразу заряжать.
почитайте ветку на том форуме.
Изменено tanas (12:08 18/12/2012)
Во вторник столкнулся с данной проблемой, в среду отвез на сто, хожу пешком когда будут блоки на сто - не известно.
п.с. на парковке сервиса 11т "трупов" -на состояние среды
Изменено JmaGa (13:05 23/12/2012)
Странно, что прошлой зимой такой траблы не было - неужели это связано с новым термостатом?
Кстати, на каком сервисе столько машин?
Открываем капот, снимаем крышку блока. Видим вот ту серую шняжку с синей надписью "Реле" на фото. Берем некий предмет, например, зажигалку или ключ от квартиры, вдумчиво постукиваем им по "реле" несколько раз. Садимся в кабину, заводим автомобиль. Если завелся, ставим на место крышку блока, закрываем капот, едем. Если не завелся - постукиваем чуть сильнее.
ремонт какой-нибудь придумать? Должно быть не особо сложно, кажется
пока все авто гарантийные, кроме спрыгнувших, другого решения кроме как "рублевая монета" не будет
про 11 трупов на парковке я чет не вкурил - с блоком АКБ или термостатами?
700 зареганы, уже 44 случая, думаю не все ещё отписались.
- французы СУКu не делают отзывную компанию. настоятельно рекомендую народу с заканчивающейся гарантией названивать в ситроен Украина чтобы те торбили головной офис.
гарантий что новый блок valeo (про-ва Венгрии) не вылетет через год нет.
учиывая его стоимость 7800 грн, будем надеятся что что-то исправили.
- сделайте и возите с собой перемычку.
вопрос больше был адресован владельцу красного С4 на фото, у него АКБ у остальных 11 трупов ХЗ шо.
А чем перемычка отличается от монеты? я не троллю - реально интересно
--вопрос больше был адресован владельцу красного С4 на фото, у него АКБ у остальных 11 трупов ХЗ шо.
я понял, самоу интересно все ли с блоком защиыт АКБ
-- А чем перемычка отличается от монеты? я не троллю - реально интересно
монета лежит на своих рёбрах и рёбрах краёв шин, с очень маленкой реальной площадью соприкосновения.
у меня за 7с она нагрелась и была красной в местах прикосновения к шинам.
я её убрал - машина заглохла.
так я провевил что в приципе причина в этом блоке а не разряженом АКБ.
но другим не советую это делать.
коробка просто открывается, 4 крепления по контруру, посмотрите у себя, попробуйте положить что-то, прижать.
щина - я имел ввиду полноценный толстый провод(ок) с клемами которые можно прикрутить к креплениям (см рис выше) F3-F7 например.
ну и нельзя исключать ещё вариант что электроника отработала по прямому назначению и отключила АКБ из-за реальной поломки, и по возможности нужно перемещать машину на сто.
с другой стороны, для этого есть предохранители .
Изменено tanas (12:09 24/12/2012)
В ответ на:
Кстати, на каком сервисе столько машин?
я дослуживаюсь на АвтоАльянс по двум причинам, 1-знакомый там уже "энный" нисан свой обслуживает и не жалуется, 2-пока все устраивает, т.к. сложнее ТО на 10ти и этого блока - пака небыло
В ответ на:
про 11 трупов на парковке я чет не вкурил - с блоком АКБ или термостатами?
11т "трупов" по проблеме неисправной релюшки - блока, а уже может и больше
кстати, а что не все по отзывной компании термостаты поменяли?
п.с. не забывайте, что все "танцы с бубном" (типа постучите и замкните) вы делаете на свой страх и риск! я для себя решил - ну его нафиг. дороже будет!
зы.п.с. да и перед тем как затаскивать свою машу на эвакуатор, а у меня АКП - передние колеса заблокированы режимом P, я 3ти раза разговаривал с сервисом, и коль чё б случилось - ответственность лежала б уже не на мне, а на Ассистенсе и Сервисе
Если у Вас по какой либо причине сел аккумулятор или загорелся индикатор зарядки на приборной панели, не стоит паниковать, ведь неисправность чаще всего можно найти и устранить самостоятельно. Зарядка АКБ требуется для поддержания постоянного напряжения бортовой сети, за её присутствие отвечает генератор. Современные автомобили способны проехать примерно 250 тыс. км. без ремонта генератора. Поэтому если на вашем авто пробег менее этого, то не стоит сильно расстраиваться ведь ремонт можно будет выполнить самостоятельно и за приемлемую цену.
Сегодня мы поговорим именно о причинах отсутствия зарядки АКБ.
Давайте будем разбираться по порядку. Для начала Вам необходимо знать как вообще заряжается аккумулятор в автомобиле. В двух словах это можно объяснить так: в автомобиле есть узел под названием генератор, он вырабатывает электрический ток путём принудительного механического вращения от двигателя приводным ремнем. Ток вырабатываемый генератором и заряжает аккумуляторную батарею.
Проверка зарядки АКБ
Проверка напряжения бортовой сети с помощью мультиметра
Если под рукой нет никакого тестера, тогда придется идти в ближайший автомагазин или прикупить дешевый индикатор на aliexpress, стоимость его порядка 200 рублей:
Если и такого индикатора не удалось достать, тогда есть ещё пару способов проверить зарядку.
1) Запустите двигать, включите фары, затем на полную мощность включите мотор отопителя салона (печку). Если генератор не даёт заряд то свет фар потускнеет как только вы включите печку. Можно проводить тест в обратном порядке, то есть включить вначале печку, а затем фары. В данном случае обороты моторчика печки заметно просядут. При этом тест проводите не на холостых оборотах двигателя, держите обороты около 2-3х тыс. об. в минуту.
Такие способы диагностики конечно не дадут таких точных результатов как мультиметр, но в экстремальных ситуация выбор не всегда есть.
Причины отсутствия зарядки АКБ
Теперь мы знаем как проверить зарядку на автомобиле, следующим этапом будет поиск неисправности. Основные причины отсутствия зарядки:
- Слабый контакт клемм АКБ;
- Обрыв ремня генератора;
- Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора;
- Вышедшая из строя аккумуляторная батарея;
- Обрыв проводки или её короткое замыкание;
- Вышедший из строя генератор автомобиля.
Перегоревший предохранитель зарядки аккумулятора. Не у всех автомобилей он конечно есть, но встречаются и такие. В автомобиле чаще всего есть два предохранительных блока, следует проверить каждый: один под капотом, другой под рулевой колонкой. Их местоположение зависит от марки авто. Вам следует открыть крышку предохранительного блока, на её обратной стороне указаны номера предохранителей и их предназначение. Если Вы нашли предохранитель отвечающий за зарядку в автомобиле, Вам следует проверить его целостность.
Зарядка АКБ
Обрыв проводки или её короткое замыкание. Обрыв проводки может случиться из-за плохой изоляции проводов или перетирания. В местах контактов проводка очень слабая и часто окисляется, а через какое то время происходит обрыв. Такое чаще всего наблюдается у автомобилей старше 20-ти лет. Первым делом проверьте целостность проводки на клеммах генератора.
Обрыв провода частенько сопровождается коротким замыканием. Как правило в местах короткого замыкания всегда есть оплавленные провода и пахнет палёным. Такую причину Вы обнаружите без особого труда, а вот устранить последствия этой беды уже бывает проблематично. Обычно при коротком замыкании все приборы автомобиля тухнут и он не подаёт признаков жизни. Если Вы обнаружили короткое замыкание, следует немедленно обесточить автомобиль сняв клемму аккумулятора. Делайте это осторожно. В случае КЗ клеммы автомобиля нагреваются и можно получить ожог.
Как определить отсутствие зарядки АКБ из за обрыва? Проверить напряжение на генераторе при работающем моторе. Делать это следует между корпусом автомобиля и силовым проводом на генераторе (толстый, чаще всего красный провод). Если и там напряжение не соответствует положенному, не спешите расстраиваться, следующим этапом будет проверка подачи напряжения возбуждения на генератора.
Регулятор напряжения
Если проблема не в таблетке, тогда придется снимать генератор с автомобиля и разбирать его.
Вывод
Если у Вас пропала зарядка АКБ, в 80% случаев неисправность кроется именно в щёточном узле (таблетке). Менять его не сложнее чем снять генератор. Если у Вас есть элементарные навыки работы с мультиметром и желание решить проблему с зарядкой автомобиля самостоятельно, могу с уверенностью сказать что у Вас получиться это сделать. Не надо бояться искать причину неисправности самому. С каждой попыткой что-то отремонтировать или в чем-то разобраться Вас будет сложнее обмануть в сервисе.
Читайте также: