Skoda yeti двигатель 1 и 2 от чего подойдет датчик распредвала

Опубликовано: 05.07.2024

Первая заповедь диагностики - не верить клиенту на слово. Или верить, но ставить под сомнение его выводы . За год с ГРМом всякое может произойти. Есть объективные показания системы самодиагностики - код ошибки, есть объективные результаты проверки состояния ГРМ - осциллограмма ДД. Почему им нужно верить меньше, чем рассказам клиента про "свежий" ГРМ?

Мож там китайские запчасти, а за год он на ней 50 тыщ намотал. Мож он купил её такую, с легендой про "свежий ГРМ" и недавно горящий чек, мож он уже месяц с горящей лампой катается по диагностам, везде ему указывают на сбитые фазы, а он не хочет лезть в "свежий" ГРМ, "он же всего год назад поменян, у ДИЛЕРА ".

ЗЫ. Нужно лишь убедиться, что осциллограмма с ДД снята корректно, для этого необходимо предоставить файл, чтоб более опытные коллеги глянули. И тогда все сомнения отпадут.

SergV » 03 июн 2016, 02:34

ORCA174 » 03 июн 2016, 04:37

Виджар » 03 июн 2016, 06:06

vermilion88 » 03 июн 2016, 08:55

Тоже буквально вчера была такая же машина, и судя по осцилки все тоже самое.

Обратился клиент с тем что на первый запуск авто сопровождается посторонними звуками, буквально 1-2 мин и машина как часы. В остальном без изменений. Шумы предположительно от малого давления масла - цепь звенит и гидрики молотят и бац все хорошо, но лампочка не горит,

Меняли цепь 50.000 км назад. В параметрах было почему 0 и -6 градусов

SergV » 03 июн 2016, 10:24

На свежих машинах уже могут быть не доступны группы измерений.
Отдельная вкладка с новым типом измерений.
Общий список с возможностью поиска по названию.
Еще с времен ауди 100 на ВАГ группе применяется система динамического контроля давления масла.
На более свежих машина чем ауди 100 система работает как правило от одного датчика выключателя давления масла.
В щитке приборов в каналах адаптации можно установить порог оборотов двигателя когда будет срабатывать сигнализация о не достатке масла.
По умолчанию, если на оборотах свыше 1500 давление масла не будет по датчику, только тогда на щиток приборов выведется сообщение о низком давлении масла.
Все обороты двигателя ниже 1500 даже если давление масла будет 0, щиток приборов будет молчать.
Через диагностику можно в щитке приборов увидеть состояние датчика давления масла, замкнут\разомкнут.
Чаще всего на более менее свежих ВАГах используют датчик с порогом срабатывания 1.6-1.8 бар.
Зная порог срабатывания через диагностику на Х.Х, можно понять о том что давление выше или ниже порога срабатывания датчика.

Постепенно прихожу к выводу, что из за не достатка документации по работе двигателя.
Проверка фаз датчиком давления мало применима для очень большого парка авто.

По сабжу хоть мотор и без ваносов, впуск и выпуск асинхронный.
Думаю что в обоих обсуждаемых авто фазы не сбиты, а быстрее всего натяжитель цепь не натягивает должным образом в каком то режиме работы двигателя.

Этот пост будет посвящен моей криворукости или тупости, а может им вместе взятым.

Как тут описывал, я столкнулся с проблемой — часто появляется ошибка датчика положения распредвала (000835 — Датчик положения распредвала), часто загорается EPC, загорается джечикан, да и вообще машина порой не заводится, а если заводится то раза с 3-4.

Помимо всего остального веера ошибок что указан по ссылке в посте, было понятно что ошибка датчика положения распредвала никак не связана с остальными, остальные нужно лечить переборкой электрики, по сему было принято решение купить датчик.

Сказано — сделано! Датчик куплен:

У меня стоял: VAG 07L 905 163 B
Но купил: NGK CHN3V288

Почему NGK? Да все просто он дешевле оригинала и NGK я доверяю, фирма веников не вяжет, производитель электроники с мировым именем.

Чтож, датчик сам себя не поменяет. Выдалось свободных пол часа между поездками по городу, решил на парковке заменить его. Чего там его менять, пустяк, открутил один болт, вытащил, втащил, болт закрутил, делов на 5-10 минут. Нооо и тут я смог накосячить…

Думаю нада одеть перчатки, холодно, да и руки марать не охота, сейчас все равно ехать по делам в магаз. Открутил, снял, воткнул новый, беру болт для того чтобы закрутить, иииииии он у меня падает, сссссска, ааааааааааа!

И падает куда-то между блоком и впуском, причем наружу не выпал, куда-то лег. Светил фонарем и так и этак, ну никак не могу увидеть его куда он упал, чую дело запахло жареным, по делам я никак не успею. Начал искать место откуда можно скрутить болт, доехать до магаза и купить новый.

Открутил болт от вентиляции картерных газов, вкрутил его и поехал до леруа, благо рядом.

Да, да — Леруа ;) Теперь в моей машине есть запчасть из леруа ;)

Самому как-то не очень, да и предвкушаю ваше недовольство:
"УУУ Рома криворукий да и еще болт из леруа вкрутил, фу таким быть".

Отставить панику, не все так плохо, да и Рома хороший ;)
Глянул каталог, нашел артикул болта, заказал его и сижу попиваю кофек ))

Артикул болта: VAG N 101 961 03 — болтик, как же я тебя люблю ;)

Попозже отпишусь о результатах, но за два дня катаний, ни разу не было проблем которые были ранее…

Всем добра и сильно не кидайтесь помидорами ;)

ПЫСЫ: спустя время, могу сказать, что замена датчика помогла, чек-енджин и проблемы с заводкой исчезли, а болтик возвращен на место, но это уже другая история )

С учетом того, что ошибки по датчику G40 зачастили, начал разбираться с проблемой.
Сначала с его расположением.
Снимаем пластиковую крышку с двигателя и вот он:

У меня прикручен болтом под Torx T30.
Снимаем фишку, откручиваем болт и вынимаем датчик.

Немного чистим от пыли (коей было мало), хотя датчик вполне чистый.
Дальше вспоминаю, что по нему читал.
Датчик у меня стоит VAG 07L 905 163 C. Имеет 3 контакта (контакты проще смотреть на фишке разъема, они там подписаны):
1. Питание +5В.
2. Сигнальный (на нем должно быть чуть меньше, чем напряжение питания).
3. Масса.
Включаем зажигание, проверяем питание на контактах разъема, для чего вставляем в контакт иголку (для надежности) и меряем относительно "-" аккумулятора.

На 1 контакте 5,007В. Аналогично на 2: 4,914В, на 3: 0В.
С напряжениями все нормально.
Теперь проверим работу датчика. Принцип следующий: на кольце распредвала есть металлический штифт. Когда этот штифт проходит в непосредственной близости от датчика, датчик срабатывает и напряжение сигнального контакта падает почти до "0".
Для замера надеваем фишку на снятый датчик, прокалываем разъем с обратной стороны иголкой и замеряем.
В обычном состоянии все те же 4,914В.

Напряжение падает. Собираем все обратно.
Все нормально. Вроде все работает, но ошибка P0343 все-равно была.
Возникает эта ошибка, если мозги видят, что по датчику коленвала (G28) оборот был, а датчик G40 оборот распредвала не зарегистрировал (уровень сигнала должен был стать низкий, но остался высокий).
По какой причине это может быть? Если ошибка не постоянная (а у меня она регистрируется периодически и после сброса появляется далеко не сразу, может через 10 км, а может и через 1000 км), то причины, вроде, могут быть следующие:
1. Неправильно установлена цепь ГРМ (растяжение, метки не совпали и т.д.). Цепь недавно менялась и все может быть. Но, как мне кажется, в этом случае должна возникать другая ошибка. О несоответствии сигналов датчиков G28 (коленвала) и G40 (распредвала).
2. Неисправность датчика G40 (дохнет, но еще не умер) — возможно, тем более, частота ошибок прогрессирует.
3. Помехи или нарушение целостности проводки и контактов от датчика до мозга. — возможно.
4. Дохнут цепи блока управления. — возможно, но маловероятно.

Теперь осталось разобраться так ли критичны ошибки по G40. Как говорит теория, датчик этот нужен для оптимизации впрыска. С ним впрыск фазированный, без него переключается на попарно-параллельный. Это некритично и ни к чему, кроме гипотетического снижения мощности вести не должно.
Однако будем копать дальше, не люблю, когда механизмы болеют.
И, кстати, абсолютно непонятно тогда почему у меня возникли недавно проблемы с запуском горячего двигателя? Никаких ошибок, связанных с двигателем не зарегистрировано. Была пара других, но, об этом позже.

Автомобильные запчасти могут быть недорогими и качественными одновременно! Autocompas - специализированный онлайн-магазин для автомехаников и любителей, покрывает все потребности транспортных средств и предлагает подходящие автозапчасти для вашего автомобиля от А до Я. Купить запчасти, аксессуары, шины, инструменты, масла и многое другое можно круглосуточно и, как правило, получить заказанный товар день в день или в течение 1-2 дней.

Преимущества Autocompas просты и очевидны:

обширный ассортимент;
недорогие и качественные запчасти;
защищенные платежи;
быстрая доставка;
реальная гарантия на весь ассортимент.

Наш каталог запчастей содержит несколько миллионов деталей различных производителей, постоянно хранящихся на собственных и партнерских складах, так каждая из них может быть доставлена сразу после вашего заказа. Обычно от покупки в нашем интернет-магазине до доставки занимает менее 24 часов, если в городе присутствует филиал компании. В случае работы с городами, где нет офиса компании, приобретенные автозапчасти упаковываются и отправляются в течение 48 часов через транспортную компанию. Более подробно можно прочитать в разделе Доставка. Постоянное конкурирование поставщиков между собой, гарантирует нашим клиентам самые низкие цены на запчасти от прямых дистрибьютеров и производителей.

Каталог запчастей для каждого автомобиля

Наш ассортимент запчастей так же разнообразен, как и список существущих автомобилей. На постоянной основе, в каталоге представлены всевозможные группы запчастей, как распространенные (колодки, фильтры, амортизаторы, аккумуляторы, лампочки), так и редко используемые (приводные валы, полуоси, коленвалы, головки блока цилиндров, фары).

Разделы запчастей для Mercedes-Benz, Audi, Peugeot, Toyota, Skoda, Ford, Fiat, Mazda, Mitsubishi, VW и других марок представленных в нашем каталоге запчастей хорошо структурированны, адаптивны для работы с мобильного телефона и содержат всю необходимую информацию в электронном виде для правильного подбора запчастей при ремонте автомобиля любой модели.

Мы работаем с профессионалами в индустрии и проверенными (имеющих гарантию не менее 6 месяцев) производителями, среди них ATE, Brembo, Bosch, Kyb, Febi, Gates, SKF, Sachs, Sonax, Osram, Varta и другие, общее число представленных брендов весьма солидно и насчитывает около 3000 компаний.

Основные симптомы неисправностей запчастей

Крен кузова больше допустимого;
увеличенный тормозной путь;
трудно поворачиваемый руль;
стук, свист, скрип и другие звуки во время движения или при заведенном двигателе;
неравномерный износ протектора шин;
наличие масляных пятен со под автомобилем;
автомобиль «тупит» при разгоне и торможении.

Распространенные причины неисправностей

низкое качество дорожного покрытия;
агрессивный стиль вождения;
несвоевременное обслуживание;
эксплуатация при низких температурах;
воздействие грязи и химически активных веществ;
недостаток масла и смазки в агрегатах;
износ смежных деталей.

Замена запчастей

На современных моделях авто запчасти не разбираются и не ремонтируются, в случае поломки заменяются целиком. Ремонт производится на специлизированных СТО или автосервисах, для соблюдения гарантии вписывается в заказ наряд VIN автомобиля и его пробег на момент установки (важно знать: при обращении в гаражный тип сервиса, который не располагает требуемыми документами, гарантия на запчасти не будет распространена, также, как и в случае самостоятельной замены).

Преимущества сотрудничества с Autocompas

Наша компания сэкономит ваше время, вы можете заказать любые запчасти всего за несколько кликов или во время звонка. Наши специалисты по подбору запчастей, всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь сделать правильный выбор в любых соотношениях цены и качества. Мы постоянно проводим специальные акции и предлагаем скидки на товары. Кроме того, возможность бесплатной доставки в большей степени сократит ваши расходы.

Вышел из строя датчик положения распредвала Шкода Йети 1.2? Датчик положения распредвала Шкода Йети 1.2 бывает, в основном, двух видов. Первый - индукционный, представляющий собой катушку с медной проволокой с магнитным сердечником, герметично закрытую в корпус из полимерного пластика. Второй – датчик положения распредвала, основанный на эффекте Холла. В первом случае от датчика идут 2 провода, во втором – 1. Датчик имеет 2 разъема.

В одном автомобиле может стоять как один, так и несколько датчиков положения распредвала Skoda Yeti 1.2. Причем они могут быть установлены на одном двигателе как одного типа, так и разного. Датчик положения распредвала отправляет информацию на бортовой компьютер машины. Он показывает угол поворота распредвала относительно коленвала. Эта информация позволяет настроить зажигание и синхронизировать подачу топлива в форсунки.

Цена датчика положения распредвала:

Варианты	Цена
Датчик положения распредвала Шкода Йети 1.2	от 1600 руб.
Датчик положения распредвала Шкода Йети 1.2 с проводкой	от 1800 руб.

Купить датчик положения распредвала:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Место расположения датчика распредвала Шкода Йети 1.2 может быть разным, в основном в районе головки блока цилиндров или под капотом. При выходе из строя датчика необходимо проверить, целы ли разъемы и электропровода, контактные части изнашиваются в первую очередь. Рекомендуем для точной диагностики использовать спецоборудование на СТО. Подбирать датчик положения распредвала Шкода Йети 1.2 необходимо по вин-коду автомобиля.

Читайте также: