Сколько ампер в генераторе тойота королла

Опубликовано: 05.07.2024

Вот и настала моя очередь установить генератор от Nissan Note/Tiida/Wingroad/Lafesta/Serena на 140А (3000руб) 23100-ED000 ибо обслужить родной генератор на 90А по деньгам выйдет то же самое.
Руководствовался двумя этими записями:
(Здесь речь идёт о генераторе Bosch)
(Здесь Denso)

Разница лишь в подключении. Крепления у них одинаковые, как и способ установки генератора от Nissan.

Как и в записях выше, начал с примерки и подпилил нижнее крепление, чтобы встало ближе к корпусу (упирается в крепление в помпу).

Далее длинным болтом на 6мм соединил нижнее крепление чтобы примерить верхнее. Никаких нижних втулок, шайб и прочего не делал (хотя даже взял здоровый болт, что бы из него сделать втулку с резьбой 8мм). Единственное, я добавил гайку между правым креплением кузова и генератора (было сложно, на ощупь).
После чего занялся верхним креплением

Опять же, ничего не варил. Только подгонка. Верхнее крепление соединил родным болтом и шайбами. Регулировал соосность верхними шайбами и нижней гайкой. Может у меня и не самое удачное крепление, но что было в моем распоряжении тем и пользовался.

Ремень поставил 6РК 1693 (750 руб) (что было в магазине в момент закрытия). 1700 встанет без проблем.

Подключение. Вот здесь я не сразу допер что к чему.

На генераторе Nissan тоже 3 провода, C, S, L. Но в каком порядке они идут не понятно и в интернете я не нашёл (может плохо искал). Для тойот в этом плане побольше информации.

Так вот, методом проб и ошибок

Выяснялось следующее: IG провод не нужен, L-L, S-S, C не нужен.
Родную фишку не стал отрезать. Оставил провод с запасом и резанул нужные мне провода.

Как бы на этом всё, установка и подключение закончилось.

Теперь мои нюансы:
На проводе L у меня сидел провод туманки. Когда туманки включены, то лампа зарядки горит, года выключены — не горит 🤷‍♂️ В итоге я убрал этот провод, кину его потом нормально.
При включении ON на замке зажигании чек горит очень тускло, точнее его очертание. С чем это связано я хз🤷‍♂️ Но после запуска двигателя тухнет.
Заметил такую фигню, что на холодную свистит обводной ремень, после прогрева успокаивается. Хотя у меня автонатяжитель🤔

Теперь про напряжение:
Показывает 14.2 на холостых при всех потребителях. Даже когда на стоп нажимаю. Обрадовался. Немного поездив опять стали просадки до 12.9, охренел. Думаю ладно, кину дубль, зачищу заводские места (сделаю ревизию) и ещё замерю. Хотя вчера, приехав домой, просадок ниже 13.7 не было.

Про дубль силы:
Купил КГ50 7 метров (2250 руб), наконечники 6 шт (350 руб), предохранитель колба 150А (450 руб), 7 метров чёрной и оранжевой оплётки «змеиная кожа» (860 руб).
Успел собрать только дубли минуса. Наконечники обжимал тисками и ставил болты между ними, в целом норм.
Как сделаю плюсовой дубль, так и установлю всё разом.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Toyota допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Toyota Corolla подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Toyota, также указываются все параметры подходящей батареи для Corolla (E150).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Не знаю проблема это или так и должно быть, но генератор выдает напряжение 14В (если машина не прогрета, т.е. обороты двигателя 800-900) и 13,4В (когда мотор прогрет, обороты двигателя 600-700).
Дак вот не знаю, что и делать. Может стоит почистить топливную систему, или на диагностику съездить. А может дело в самом генераторе.
Мне кажется обороты двигателя на прогретом моторе должны быть 800 об/мин.
Кто скажет, так и должно быть или что-то не так?

Toyota Corolla 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 97 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 15

У меня на прогретом двигателе 600-650 оборотов. Так что все нормально.

Правильно говорят, работает — не лезь))

Ну можешь фары протереть, колёса попинать, должно помочь))

Как то снимал…по оборотам

Всё отлично работает! Не мешай машине жить! :-P Да, и чем и где напрягу- то меряешь? Ну-ка…

Напругу я мерил на акуме и китайской мультяхой.
Я понимаю к чему ты колонешь (потеря на проводах, переходное сопротивление, китайская не точная мультяха и т.п.), но дело в том, что очень ощутим не дозаряд аккума (особенно зимой).

Недозаряд бывает, когда ёмкость акка стоИт больше, чем с завода. Обычно именно так…

Не мешай машине работать, а если что и покажется, ты перекрестись.))

а когда крестишься — еще больше кажется))

Всё нормально у тебя и с геной и топливной. У королки(еще по прошлой модели помню) мозги весьма интеллектуальны. Во первых она за экологией блюдёт, держа минимально стабильные обороты, а вот если видит что аккум подразряжен или потребители жрут больше чем дает гена, то тут же подкидывает обороты столько сколько надо чтобы скомпенсировать "недосдачу". Для эксперимента когда будут низкие обороты включи дальний и обогрев заднего стекла и увидишь как обороты подскочут сразу. Сейчас так на всех импортных тачках, отечественный производитель пока до этого не дорос.

ну это не только на короллах…

дык я и написал что на всех импортных, разве что на запорожцах и уздэу нет.

Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.

Как проверить работу генератора

Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.

Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.

Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.

Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.

Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.

Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе

Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.

Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.

В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.

Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор

Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.

Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.

Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.

В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.

Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.

Признаки неисправности генератора

В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:

световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
различная интенсивность света фар;
посторонние звуки со стороны генератора.

Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.

Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).

Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.

Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.

Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.

Другие причины низкого напряжения

Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:

состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
выходные контакты к электроприборам;
правильно подобранные энергопотребители.

Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.

Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.

В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.

Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.

Подробное видео, как проверить генератор:

У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.

73 40 3,286 2,245 10 30

себе поставь умник) и кстати на камазе генератор 90 Ампер а штатный на королле 100

73 40

себе поставь умник) и кстати на камазе генератор 90 Ампер а штатный на королле 100

ерунда это все, и с чего ты взял что на киловатт надо именно один фарад?

3,286 2,245

Многие так делают и нормально всё работает.

Эту "таблицу" я от знакомых "музыкантов-установщиков" усвоил ) Берут ещё с запасом на всякий случай. По мне дак лучше не кулибничать с генычем, пусть стоит всё родное, мало ли что может случится с приживлением инородного тела ))) Ну а с другой стороны. Ваш пепелац, хотите смотрите на него, а хотите катайтесь )))
А если по поводу "нового" генератора, нужна как бы модель его (буква в букву) и с этими данными обратиться к Николаю Васильевичу, Гоголю. Тот быстренько все эти орехи разгрызёт, главное пальцы вовремя убрать. )))

3,270 979

Вы решили без перешивке мозгов поиздеваться над ETCS? Еще на 4zz (3zz) м. б. что нибудь прокатило.

А по схеме' смотрите.

Что непонятно' ежели конкретика в вопросах будет' поговорим.

Многие так делают и нормально всё работает.

Пользователь сказал cпасибо:

10 30

согласен, будет около 350 а/ч agm емкости и генератор вот этот item3a7d8f64e4
надо у продавца спросить что делать с прошивкой

схемы посмотрел, ничего нового не увидел, все как на тазах. нашел еще такую схему

как мощность ограничивается?
вижу только 2 простых способа либо сопротивлением либо напряжением, можно еще с возбуждением похимичить.
если ограничивается напряжением то прямое воздействие на РН, тогда в схеме еще должен быть как минимум 3х уровневый РН с управлением мозгами.
с сопротивлением япы бы точно заморачиваться не стали, да и опасно, нагрев и т.д.
если верить схемам мозги в работу генератора не лезут. в ином случае на х.х. напряжение на выходе могло бы опускаться до 12 вольт без нагрузки.
зачем тогда прошивать? обьясни не понимаю

Читайте также: