Сколько датчиков износа тормозных колодок на мерседес

Опубликовано: 05.07.2024

BREAK LINING WEAR
Cколько датчиков износа колодок стоит на моем w 210 1997 г? wdb2100631a451096 —
два или три, если три, то с какой стороны стоит датчик с зади справа или с лева?
датчики с зади и с переди одинаковые? или разные?

Комментарии 25

Датчики одинаковые, у меня на w203 один спереди, один сзади. Можно просто провода замкнуть и ничего загораться никогда не будет. А так датчик копейки стоит, лучше поменять. Просто есть колодки уже готовые под датчик т.е. с отверстием, а есть подготовленные где сверлить самому надо. Ну бывают и без))) как правило если датчик сработал и какое-то время ездили так то нужно его менять, то постоянно будет сигналить. Всем бобра👍

На 210м одно контактный датчик
Отсоеденил все
Ошибка все равно горит, когда едешь назад
Когда вперёд трогаешься не горит

У меня на 210 были одинаковыевсе, сзади один справа, спереди на обоих колесах. Датчики копеечные, система классная.
Видно через диск есть проводок или нет сзади.

С зади есть один датчик
Все отключил датчики
Т.е вынул из разъёма
Продвижении задом загорается ошибка износа колодок один хер
Как?

На массу где то коротит

Датчик одноконтактный
А не двух
Что там укоротить может?
Только когда назад трогаешься

Я знаю, что он одноконтактный. Хз, надо капаться, при замыкании этого датчика на массу и выходит сообщение о замене колодок.

Я все датчики отсоеденил
Ошибка есть

Ты понимаешь что я пишу?! Хрен с этими датчиками, я уже давно понял, что ты их отсоединил, а ошибка осталась. Есть ещё проводка, от блока до датчиков, которую ты не отсоединял, вот она если будет где то перетерта или ещё что и замыкать на массу, тоже будет такая штука происходить. Или может кузов чинили, пороги меняли, где то в проводку саморезом попали, заклепкой и прочее.
Ищи эл. схему по износу колодок и все проверяй, начать с проводки, не с датчиков которые ты отсоединил и толку нет, а с проводки, которая идёт до этих датчиков.

Не шарю я в схемах ни разу
Ибо
Не электрик

SorviOtorvi

залез
посмотрел
у заднего правого колеса мудаки сервис мены в галза не видившие мерседес оборвали кронштейн(крепление) ЖГУТА, который идет до самого датчика(сенсора) износа колодок, когда меняли трос ручника и опорный ступичный подшипник, как следствие этой задачи провод тер о шрус(привод, гранату) накоротко.
в связи с чем вопрос как должен быть подвешен жгут по феншую, на 210м, чтоб не тер о гранату(шруз, он же привод)

Датчики износа колодок информируют водителя о текущем состоянии тормозной системы автомобиля. Они устанавливаются по одному на переднюю и заднюю ось иностранной или отечественной авто, чтобы указывать владельцу транспортного средства на необходимость произвести замену детали. Их цена, как правило, варьируется от 100 до 8000 рублей.

В нашем обзоре мы предоставим рекомендации: на что обратить внимание, чтобы не совершить ошибку при выборе изделия, какой фирмы модель лучше купить. Познакомимся с популярными производителями, описанием их устройств, сориентируем вас по средней цене.

3.1.1 Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)
3.1.2 Febi 22663 для Mercedes-Benz
3.1.3 Meyle 53-14 527 0002

3.2.1 L 1045 BMW F20 F21 F30 F31 10 ATE 24819000072
3.2.2 Textar 98044300
3.2.3 Bosch 1987473059 для MINI
3.2.4 Sampa 031.453 для Volvo

3.3.1 MAN L=1350мм Meritor 68326720
3.3.2 Audi Q7 4M0615121P
3.3.3 Туарег 7L0907637

Виды сигнализаторов, как их правильно выбрать

При нажатии педали тормоза колодки машины контактируют с дисками или барабанами, замедляя или останавливая ротор, прикрепленный к ступице колеса. Когда они изнашиваются, вы услышите пронзительный визг, это срабатывает механический датчик, который представляет собой обычную металлическую пластину. Однако, если установлен современный механизм, этого звука не будет, сигнальная лампа предупредит водителя о необходимости замены системы. Механизмы выходят из строя одновременно с тормозными колодками.

Эти электрические устройства представляют собой резисторы, которые подключаются к компьютерному модулю. Они крепятся к колодке, поддерживая постоянный фрикционный контакт с поверхностью тормозного ротора. Во время их монтажа используется пружинный зажим, удерживающий деталь на месте с силой более 30 ньютонов. Автомобиль должен быть оборудован программным обеспечением, алгоритмами для точного контроля износа.

Помимо предупреждения механизм поможет оценить, сколько километров осталось до смены колодок. Датчики бывают одно- или многоступенчатыми, вторые имеют цепь резисторов, расположенных на разной высоте в пластиковом корпусе. Когда первая линия контактов разрывается, информационный центр автомобиля начинает вычислять оставшийся срок службы колодки. При этом используются различные входные данные, такие как пробег, скорость поворота колеса, давление, температуру разрыва и время работы тормозной системы.

В автомобильной промышленности растет спрос на безопасность транспортных средств в различных погодных и экологических условиях. Сигнализаторы важны для предотвращения несчастных случаев, снижения затрат на техническое обслуживание машины. Преимущества применения устройства:

сообщает о состоянии колодок;
точно прогнозирует срок службы с помощью алгоритма, устраняет необходимость визуального осмотра системы;
повышает надежность тормозов, предупреждая водителя о необходимости их замены;
предотвращает значительный износ роторов.

У большинства старых систем датчики находились на внутренней части колодки. Они различались в зависимости от количества колес и места их размещения. В 1970-х годах устройства представляли собой простой обруч из провода, по которому циркулировал небольшой ток. Эти конструкции имели предельное значение сопротивления. Когда оно превышало 2000 Ом, схема выпрямителя на приборной панели обнаруживала обрыв контакта и включала сигнальную лампу. Самыми частыми неисправностями в конструкциях этого типа были физические повреждения, коррозия разъема.

На некоторых легковых европейских автомобилях, таких как модели «Mercedes-Benz», срок службы задней колодки измеряется с помощью электронного модуля стояночного тормоза. Система управляется благодаря шаговому двигателю в суппорте или мотору, приводящему в действие тросы. Она подсчитает количество оборотов, необходимых для включения задних колодок. Некоторые конструкции выполняют это измерение при старте зажигания.

Рекомендуется регулярно менять съемные датчики. Со временем тепло может повредить проводку и зажим, удерживающий сигнализатор. Эти устройства дешевы по сравнению со стоимостью ремонта автомобиля в случае отказа тормозов. Многие топовые комплекты колодок включают их как часть полного набора.

Не забывайте обнулять индикатор срока службы тормозов. В некоторых автомобилях это можно сделать только с помощью информационного центра водителя. В других транспортных средствах может потребоваться использование сканера. Также проверьте контактный разъем коррозия может вызвать изменение сопротивления датчика. Убедитесь, что уплотнения внутри надежно закреплены некоторые техники используют диэлектрическую смазку.

Если вы посмотрите на электрические схемы тормозной системы некоторых роскошных марок автомобилей, то увидите, что у них соединение с телематическим модулем и шиной CAN. Поэтому расчетный срок службы может быть передан производителю оборудования и, возможно, местному дилеру, чтобы хозяин транспортного средства мог назначить встречу для обслуживания машины. Такой уровень связи недавно вызвал критику, поскольку он оставляет систему открытой для кибератак.

Где купить

Бюджетные новинки приобретаются в автосалонах, специализированных супермаркетах. Менеджеры подскажут интересующие вас моменты: сколько стоит приглянувшаяся модель, какие они бывают. Изделие возможно присмотреть в интернет-магазине, заказав онлайн.

Рейтинг качественных датчиков износа тормозных колодок на 2021 год

Наш список составлен по реальным отзывам, в нем учитывается мнение покупателей знакомых с товаром, его функциями. Здесь вы найдете фото и сравнительные таблицы.

Недорогие

«Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)» соответствует профессиональным спецификациям, это высококачественная запасная часть, которая обладает стабильной работой и долговечностью. Металлический сердечник выполнен из материалов с хорошей электропроводностью, устойчивыми физическими и химическими свойствами.

Внутри конструкции используется латунь или фосфорная бронза, а также луженые поверхности. Усы прибора изготовлены из сульфата кальция, они мгновенно передают всю информацию водителю транспортного средства о состоянии тормозов, предупреждая его об опасности. «Ferodo FWI2611 Mercedes-Benz (335)» обладает огнеупорной изоляцией.

Параметры	Характеристики
Мост установки	Задний, передний
Длина	95 мм
Тормозная система	TRW
Тип автотехники	Легковые автомобили
Соответствующие коды OE	211 540 17 17 220 540 07 17 220 540 06 17

конструкция выполнена из качественных материалов;
огнеупорная изоляция;
сердечник с хорошей электропроводностью.

не обнаружены.

Бренд Ferdinand Bilstein JR или сокращенно «Febi» был создан в 1818 году, свой нынешний облик организация приобрела в 1844 году. Компания имеет многолетний опыт по производству разнообразных типов современных запасных частей для машин с широким функционалом. «Febi Bilstein» обладает одними из самых хороших датчиков, ее модели пользуются большой популярностью. Контакты изделия чувствительны, и если произойдет замыкание цепи при износе колодки, у водителя сразу загорится сигнальная лампа.

«Febi» имеет известность во всем мире, ее продукцию возможно найти у различных производителей легковых, грузовых автомобилей, продавцов запасных деталей. В течение 160 лет бренд Ferdinand Bilstein JR является идеалом преемственности, качества, сервиса, надежности и инноваций. Компания позиционируется как традиционное семейное предприятие. Она имеет возможность предлагать постоянно возрастающую комплексную программу, включающую более 20 тыс. названий деталей – с доставкой в 130 стран мира. 69 государств обладают собственными представительствами компании. Важной вехой организации стало получение в 1994 году сертификата «TUV» в соответствии с требованиями регламента DIN ISO 9002.

Параметры	Характеристики
Мост установки	Задний, передний
Длина	95 мм
Производитель	FEBI
Сторона	Передняя ось, двусторонняя
Тип тормоза	Дисковый механизм
Вес, кг	0.005
Соответствующие коды OE	164 540 10 17 220 540 15 17 A164 540 10 17 A220 540 15 17

известный бренд с длинной историей производства качественных деталей.

не обнаружены.

Немецкая компания «Meyle» берет свое начало от обычной фирмы по продаже запчастей, основанной в 1958 году. Популярность бренда как производителя деталей, началась в 1995 году, с выпуском первого автомобильного оборудования со значком «Meyle». Он успешно конкурирует с «Brembo», «ATE» и другими организациями. Важно отметить, что сигнализатор «Meyle 53-14 527 0002» выполнен из высококачественных элементов и соответствует всем стандартам и регламентам.

В 2002 году появились усиленные механизмы с маркировкой «Meyle-HD». Сегодня компания производит оборудование для вторичного рынка запчастей. Основное направление бренда: детали подвески (рычаги, сайлент-блоки, опоры, тяги), тормозные системы (диски, шланги, цилиндры), элементы сцепления. Ассортимент «Meyle» насчитывает в сумме более 13000 позиций, здесь представлены некоторые элементы двигателя и электрооборудования.

Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

В основе работы тормозной системы лежит сила трения — торможение производится за счет трения тормозных колодок о тормозной диск или барабан. Тормозные колодки с течением времени стираются и теряют свои качества, и очень важно вовремя их заменить. Узнать, что наступило время для установки новых колодок, помогают специальные датчики износа тормозных колодок — об этих датчиках, их устройстве, принципе работы и замене читайте в данной статье.

Для чего необходимы датчики износа тормозных колодок

Сегодня на всех наземных транспортных средствах используются фрикционные тормоза, то есть основанные на силе трения. В автомобилях это реализовано в виде встроенных в колеса тормозных механизмов, состоящих из неподвижных тормозных барабанов или дисков и подвижных тормозных колодок. При соприкосновении и трении колодок о диски или барабаны кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую (в нагрев колодок и дисков), он теряет скорость и останавливается.

Части колодок — фрикционные накладки — во время эксплуатации подвергаются значительному износу, их толщина со временем снижается, что изменяет характер торможения. При достижении толщины колодки 2–3 мм (предел обычно указывается производителем колодки) необходимо произвести ее замену, так как эксплуатация чрезмерно стертых колодок приводит к усиленному износу тормозного диска или барабана, а главное — к худшему торможению. Проще говоря, езда со стертыми колодками опасна, а также чревата дополнительными расходами на замену запчастей тормозной системы.

Раньше толщину колодок водитель должен был отслеживать сам, сегодня эта задача значительно облегчена использованием простых устройств — датчиков износа тормозных колодок. Эти датчики устанавливаются на колодке, и при достижении критического износа тем или иным способом сообщают о необходимости замены колодки. Использование датчиков позволяет не беспокоиться о состоянии тормозов, вовремя производить замену колодок и быть уверенным в надежности тормозной системы автомобиля.

Датчик износа тормозных колодок LAND ROVER Discovery 3 передний TRW

Датчик износа тормозных колодок BMW 1 (F20,F21),3 (F30,F31) задних OE

Датчик износа тормозных колодок LAND ROVER Discovery 2 задний TRW

Датчик износа тормозных колодок MERCEDES A (W169),B (W245) передний OE

Датчик износа тормозных колодок BMW 1 (F20,F21),3 (F30,F31) задних TRW

Датчик износа тормозных колодок VOLVO L=950мм MERITOR

Датчик износа тормозных колодок AUDI A4 (15-) задний (1шт.) FEBI

Датчик износа тормозных колодок RENAULT L=1280мм MERITOR

Датчик износа тормозных колодок BMW 1 (F20,F21),3 (F30,F31) передний OE

Датчик износа тормозных колодок BMW X3 (F25) задний TRW

Разновидности, устройство и принцип действия датчиков

На сегодняшний день существует два больших класса датчиков износа тормозных колодок, которые отличаются заложенными в их работу принципами действия:

Механические датчики;
Электронные датчики.

Механический датчик — наиболее простое, но довольно надежное решение, которое используется в колодках не первое десятилетие, и все еще остается крайне популярным. Конструктивно такой датчик представляет собой гнутую в виде перевернутой U стальную пружинящую пластину, которая одним концом крепится на краю колодки. Второй конец пластины нависает над тормозным диском на том уровне, на котором установлен предельный износ колодки. При истирании колодки пластина начинает тереться о тормозной диск, издавая характерный лязг и дребезг — именно по этому звуку водитель определяет о необходимости замены колодки.

Электронный датчик — более современное и надежное решение, которое активно используется практически на всех новых автомобилях. Датчик имеет простейшее устройство: это пластиковый корпус, в котором установлен сердечник из мягкого металла (чтобы не нанести вред тормозному диску), с обратной стороны предусмотрен провод и разъем. Датчик устанавливается на колодку, при этом контакт расположен на таком уровне, на котором установлен предел износа колодки.

Электронный датчики работает в составе простой системы, в которую также входит тормозной диск и индикатор, выведенный на приборную панель. Когда колодки имеют допустимую толщину, контакты этой цепи разорваны, и индикатор не горит. При истирании колодки контакт датчика соприкасается с тормозным диском, происходит замыкание цепи, и индикатор на приборной панели сообщает о необходимости заменить тормозные колодки.

Сейчас используется несколько различных видов электронных датчиков, а также схем их подключения. Наиболее часто применяются два типа датчиков, отличающихся по способу установки на колодку:

Датчики, устанавливаемые сбоку от тормозной колодки (либо в предусмотренной для этого в колодке выемке);
Датчики, устанавливаемые в тело тормозной колодки в предусмотренное специально для этого углубление.

Конструктивно оба типа датчиков примерно одинаковы: это непосредственно датчик, идущий от него провод и разъем для подключения датчика к системе.

Первый тип датчика наиболее прост, часто он представляет собой пластиковую пластину (с ее помощью датчик крепится к колодке), на которой закреплен стержневой контакт. Такая конструкция позволяет легко контролировать целостность датчика и быстро заменять его. Второй тип датчика тоже имеет несложное устройство — обычно это цилиндр, в одном из торцов которого расположена контактная пластина. Цилиндр запрессовывается в колодку, таким образом, контакт датчика оказывается скрытым в теле фрикционной накладки колодки.

Первый тип датчика имеет пороговое действие, то есть — он сигнализирует о необходимости замены колодки, когда она уже стерлась, и затягивать с этим ни в коем случае нельзя. Второй тип датчика позволяет реализовать функцию заблаговременного предупреждения о скором достижении критического износа — индикатор на панели сначала загорается желтым цветом, а уже после наступления критического износа — красным.

Достигается это довольно просто. Как известно, в материале, из которого изготавливаются фрикционные накладки колодок, содержится некоторое количество металлического порошка, поэтому накладка проводит электрический ток, хотя и слабо из-за высокого сопротивления. Электрическое сопротивление накладки зависит от ее толщины — именно это свойство и используется для определения скорого наступления критического износа. Система постоянно измеряет сопротивление в цепи «датчик — колодка — тормозной диск», и при снижении сопротивления до определенного уровня (то есть, при частичном истирании колодки) на приборной панели загорается индикатор желтого цвета. Данный сигнал говорит о том, что колодку еще можно эксплуатировать, но скоро износ достигнет критической величины, а значит, настало время позаботиться о покупке новых колодок, чтобы при смене цвета индикатора с желтого на красный сразу произвести замену.

Монтаж и эксплуатация датчиков износа тормозных колодок

Большинство современных колодок и датчиков продаются отдельно друг от друга, что сделано для предоставления возможности заменить одно независимо от другого (но это не мешает производителям продавать колодки с интегрированными датчиками). Однако чаще всего при установке новых колодок рекомендуется использовать и новые датчики, так как старые могут быть поврежденными или работать некорректно.

Монтаж датчиков производится с помощью крепежа, который позволяет при необходимости произвести их быструю замену — пружины, защелки, хомуты и т.д. Иногда от этого страдают механические датчики, которые могут просто-напросто отпасть под действием вибрации, грязи и других негативных воздействий.

В автомобилях может использоваться различное количество датчиков износа — от одного, установленного на одной колодке любого из передних колес, до четырех, установленных на всех колесах (при этом датчики устанавливаются только на внешние колодки). Оптимальным решением является система из двух датчиков, один из которых устанавливается на одно из передних колес, второй — на одно из задних. Порядок замены колодок и датчиков обычно указан в инструкции по эксплуатации автомобиля, хотя процедура примерно одинакова для всех автомобилей, и не отличается сложностью.

Электронные датчики, несмотря на их элементарное устройство, зачастую выходят из строя, чаще всего происходя следующие неисправности:

Перетирание изоляции провода датчика с их замыканием;
Обрыв провода датчика;
Потеря контакта в разъеме датчика вследствие попадания грязи;
Замыкание цепи вследствие попадания грязи между контактами в разъеме;
Коррозия контактов и проводников.

Поэтому периодически необходимо проверять колодки и целостность датчиков. Но сегодня получили распространение более сложные системы контроля износа тормозных колодок, в которых реализован контроль целостности датчиков и всей цепи. Такие системы дают наибольшую уверенность и позволяют не думать о состоянии колодок и датчиков.

Использование датчиков износа колодок в автомобиле не обязательно, но это простое и недорогое решение позволяет взять под контроль тормозную систему, а значит — сделать автомобиль более надежным и безопасным.

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

Читайте также: