Сколько служит аккумулятор автомобиля рено флюенс

Опубликовано: 05.07.2024

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Renault допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Renault Fluence подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Renault, также указываются все параметры подходящей батареи для Fluence (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Renault Fluence – компактный седан французского производства, который в 2009 году пришёл на смену Мегану второго поколения на восточно-европейском рынке. Производство автомобилей было преимущественно размещено на территории Турции, а также для удовлетворения местного спроса – в Аргентине и Индии.

В период с 2010 по 2016 год модели производились и в России на московском заводе. Отличительной особенностью Флюенса является просторный салон гольф-класса и весьма оригинальный дизайн.

На модельный ряд устанавливались бензиновые силовые агрегаты различного объёма и мощности в сочетании с 5- или 6-ступенчатой МКПП, с 4-ступенчатым автоматом или вариатором.

Рестайлинг 2013 года полностью лишил модели АКПП. Кроме того, для европейских покупателей стала доступна версия с дизельным мотором. На российский рынок такой вариант официально не поставлялся.

Собственно история модели завершилась весной 2016 года, но дилеры распродавали имеющиеся в наличии машины ещё и в 2017 году. На смену автомобилю Рено Флюенс пришёл Меган в четвёртом поколении.

Обзор штатных АКБ

Автомобиль Renault Fluence продержался на рынке менее десятилетия, но успел обзавестись несколькими разновидностями аккумуляторов. Если внимательнее присмотреться к модельному ряду источников тока, которые встречаются на французском седане, то можно отметить такую закономерность:

все они относятся к одному типу – европейскому;
имеют исключительно обратную полярность (клемма с маркировкой «+» находится всегда справа относительно лицевой стороны корпуса);
напряжение 12 Вольт – стандартная величина для аккумуляторной батареи, предназначенной для легкового автомобиля.

По трём другим определяющим параметрам: ёмкость, пусковой ток и габариты – батареи отличаются между собой. Кроме того, их значения могут применяться в различных комбинациях – всё зависит от типа и мощности установленного на автомобиль силового агрегата. На разных модификациях Рено Флюенс АКБ может иметь следующие характеристики:

ёмкость: 50 Ампер/часов;
пусковой ток: от 390 до 450 Ампер;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 210х175х175 мм;

ёмкость: 52 Ампер/часов;
пусковой ток: 480 Ампер;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 207х175х190 мм;

ёмкость: 60 Ампер/часов;
пусковой ток: от 550 до 620 Ампер;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 243х175х190 мм;

ёмкость: от 70 до 80 Ампер/часов;
пусковой ток: от 680 до 720 Ампер;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 278х175х190 мм.

Характеристики батареи не зависят от года выпуска автомобиля, основополагающим фактором является марка двигателя.

Варианты аккумуляторных батарей для замены

Для замены «родного» аккумулятора на Рено Флюенс можно пойти двумя путями:

Приобрести оригинальный источник тока, абсолютно идентичный по всем параметрам штатному оборудованию, установленному в заводских условиях при сборке и комплектации автомобиля.
Подобрать наиболее подходящий альтернативный вариант из ассортимента торговой сети, специализирующейся на продаже автомобильных АКБ.

Если автовладелец принимает решение приобрести оригинал, то ему следует иметь в виду, что на сегодняшний день компания может предложить такие варианты:

аккумулятор Renault Hi-LIFE 12V 60Ah 600A 242х175х190 мм;
аккумулятор Renault Hi-LIFE 12V 70Ah 720A 278х175х190 мм.

Основные преимущества использования оригинальных батарей:

срок службы дольше процентов на 30 любого аналога – концерн Рено предъявляет более высокие стандарты качества, чем торговая сеть;
нет необходимости перебирать различные комбинации величин и значений параметров;
исключён брак.

Из наиболее подходящих аналогов аккумулятора для седана Флюенс стоит рассмотреть варианты продукции таких производителей АКБ, как Varta, Exide, Bosch. Они заслуженно занимают лидирующие позиции на рынке автомобильных источников тока. Кроме того, их оборудование отличается проверенными годами качеством, надёжностью и долговечностью.

Продлить срок службы аккумуляторной батарее можно не только соблюдением правил эксплуатации, но и внимательностью – выбрав оборудование, с даты производства которого прошло не более года.

Дело в том, что при длительном хранении аккумулятора постепенно снижается уровень его заряда, восстановить который в полном объёме уже невозможно. А батареи, пролежавшие на складе более 12 месяцев, прослужат меньше, чем аналогичное оборудование, но с наименьшим сроком хранения.

Снятие и установка аккумулятора

Замена АКБ, расположенного под капотом Renault Fluence, не требует специальных знаний и навыков. Это под силу любому новичку. Главное, правильно снять батарею и установить на её место новую.

В этом материале разберём, какой выбрать аккумулятор, чтобы заменить штатный на автомобиле Renault Fluence. Не скажу, что модель Флюенс популярна в России, но эти автомобили покупают и бывают вопросы о замене на них стартерных АКБ. Заметка будет построена по привычной схеме. Сначала рассмотрим, какие были модификации и двигатели Renault Fluence, поскольку от них зависят характеристики батарей. А затем расскажем, как с помощью нашего сервиса подбора найти артикул и характеристики аккумулятора, подходящего под ваш вариант Рено Флюенс.

Поколения, модификации, двигатели

Автомобиль Renault Fluence продавался на российском рынке с 2009 по 2017 год, пережив рестайлинг в 2012 году. После начала продаж были предложены модификации со следующими двигателями.

бензин 1,6 л K4M (106 л. с.). Кузов L30R.
бензин 2 л M4R (137 л. с.). Кузов L30T.

Силовой агрегат K4M комплектовался 5-ст. «механикой» и 4-ст. «автоматом». Модель M4R предлагали в связке с вариатором. После рестайлинга появился вариант K4M (114 л. с.) с МКПП и модификация с двигателем H4M, работающим вместе с вариатором. А M4R, помимо вариатора, теперь стал предлагаться и с 5-ст. МКПП.

В европейских странах автомобиль Renault Fluence продавался с 2009 по 2013 год. Бензиновые моторы там были те же, но были ещё дизельные модификации.

бензин 1,6 л K4M (110 л. с.).
бензин 2 л M4R (140 л. с.).
дизель 1,5 л K9K (90, 106, 110 л. с.).

В качестве стартерных аккумуляторов на Fluence ставились модели ёмкостью от 50 до 70 Ач с током холодном прокрутки 520─720 Ач. Ниже читайте, как узнать оригинальный номер (артикул) и характеристики АКБ для вашего варианта Renault Fluence.
Вернуться к содержанию

Как пользоваться сервисом подбора?

Подбор аккумулятора для Renault находится здесь. Переходите по ссылке и дождитесь полной загрузки страницы. После этого над формой появится надпись «Выберите модель». Не нужно ничего выбирать в списке раньше этого момента, поскольку сервис не будет работать. Если такое произошло, то обновите страницу в браузере и попробуйте снова. Ниже изложена последовательность действий.

В первом списке выбираете Fluence. При выборе нижний список заполнится модификациями. Над формой будет показано их количество.
Во втором списке выбираете модификацию. Ориентироваться можно на кузов, годы выпуска, характеристики мотора, трансмиссии. Варианты, которые продавались в России отмечены «ru», в Европе – «eu».
Затем ниже ставите галочку «Я не робот». Если появится задание от Гугл капчи, его нужно будет решить.
Останется только нажать кнопку «Подобрать» и получить результат.

Результат будет выведен в виде таблицы, как показано ниже.

Если данных нет, то будет выведено сообщение красным цветом «Данных по этой модификации нет».
Результат содержит только каталожные номера аккумуляторных батарей, устанавливаемых на Fluence при сборке.
Полные данные. Есть артикулы и характеристики (ёмкость, ток холодной прокрутки, габариты, форм-фактор, полярность).

Теперь рассмотрим несколько примеров.
Вернуться к содержанию

Примеры подбора АКБ

Ниже рассмотрены три примера подбора аккумулятора на разные модификации Renault Fluence.

1) Для начала рассмотрим вариант с дизелем K9K (1,5 л, 106 л. с.) и 6-ст. МКПП, который продавался в Европе.

2) Модификация Renault Fluence с мотором K4M (1.6 л., 106 л. с.) и пятиступенчатой механикой, которая выпускалась с 2010 по 2013 год.

3) И в заключение пример для версии с двигателем H4M (1,6 л, 114 л. с.) и вариатором, выпускавшейся с 2013 по 2017 годы.

Когда случится та или иная неприятность, мы можем судить только по опыту эксплуатации батареи. Никакие тесты ускоренного характера не позволят спрогнозировать реальный срок службы. Это подтверждаем не только мы, но и коллеги из журнала «За рулем». В качестве примера можем процитировать слова зарулевцев: «Первый год интенсивных испытаний не позволил выявить явных лидеров и аутсайдеров. Все аккумуляторы ведут себя примерно одинаково».

Цифры из опыта

Указывать средний эксплуатационный срок двенадцативольтовых изделий технически не грамотно. В основном потому, что в современном представлении АКБ, говоря простыми словами, может быть простой, навороченной и не очень продвинутой. Ссылаясь на виды и разновидности аккумуляторных батарей для автомобилей , мы имеем в виду обычный «гибрид», EFB, AGM и AGM TPPL. Так вот, у каждой из них свой средний срок службы:

Гибридный вариант с открытым доступом к банкам (Sb/Ca): 5-6 лет.
Та же гибридная версия, только с пластинами, окутанными конвертами (EFB): 6-7 лет.
Гибридная модификация с абсорбированным электролитом (AGM): 8-10 лет.
Очищенный вариант AGM (TPPL – без примеси кальция в активной массе): 10-12 лет.

Внимание! Цифры актуальны при соблюдении правил ухода за источником питания, в числе которых основным пунктом значится своевременная подзарядка от сетевого зарядника и недопущение глубокого разряда.

Такая градация по сроку годности не выдумана, а подтверждена годами. Да и теория вполне может объяснить полученные различия. Все помнят, как кальциевые батареи навсегда выходили из строя после первого глубокого разряда. В результате их вытеснили «гибриды», в легирующем пакете присадок которых наряду с кальцием присутствует серебро. Выкипание воды в таких источниках питания – явление редкое, основная проблема – осыпание активной массы и сульфатация.

С погружением пластин в конверты (EFB) ушла еще одна проблема – осыпавшаяся масса и крупные хлопья сульфатов свинца скапливаются внутри конвертов и не замыкают банки со временем. На примере AGM производители показали, как с одной единицы объема получить еще больше емкости. С появлением породистых Absorbent Glass Mat (TPPL) емкий AGM стал меньше боятся глубоких разрядов и, как результат, отслуживает солидный промежуток времени. Сульфатация – главный бич любого свинцово-кислотника, она непреодолима даже современными конструкциями АКБ.

Что говорят ГОСТы

За стартерные аккумуляторные батареи для автотехники отвечает ГОСТ Р 53165-2008. Особый интерес в этом документе могут представлять разве что нормативы испытаний. Часть из них включены «зарулевцами» в программу тестирования новых изделий. Это строгие пробы тока прокрутки в условиях холодного климата (-18°C) и суровых морозов (-29°C).

Другое дело прежний государственный стандарт ГОСТ 959-2002, который ныне утратил силу. Ценность этого документа по сравнению с настоящей версией в том, что в нем подробно раскрыты гарантии изготовителя АКБ:

Гарантийный срок годности обслуживаемой версии (с крышечками в корпусе) – 18 месяцев с момента ввода в эксплуатацию. В эквиваленте – это 60 тыс. км пробега или 2 500 моточасов.
Гарантия на необслуживаемую модификацию – 24 месяца с момента установки под капот, что эквивалентно 75 тыс. км или 2 500 моточасам.

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи автомобиля

Почему-то 5-7 лет полноценной службы самого простого обслуживаемого аккумулятора на борту автомобиля приравниваются к аномальному явлению. В таких случаях принято говорить, что владельцу изделия повезло, и никак иначе. Вместе с тем, из фокуса выпадает самый главный аспект – этот самый владелец, кроме всего прочего, ухаживал за АКБ. можно констатировать факт, что широко распространённая в кругу советских автомобилистов культура обслуживания бортовых источников питания ныне находится в забвении.

Сухое перечисление фактов, влияющих на срок службы АКБ, можно найти в любой статье интернет-источника, принадлежащего к аккумуляторной тематике. Мы же решили привязаться к устройству источника питания, и показать, что будет, если не соблюдать то или иное правило.

Определенный тон нашей дискуссии задал главред Autobann.su Василий Теркин, держа в руках распечатку из архивного номера «За рулем». Экземплярчик, необходимо признаться, отменный – 15-й номер, год 1934. Оказывается, в довоенное время аккумулятор был на одной полке с редкими и драгоценными вещами, и продлить ему жизнь считалось делом чести.

Не допускать сильных вибраций и ударов. Дело в том, что известные всем пластины аккумулятора, расположенные в каждой из шести банок, состоят из металлической решетки и намазки (активной массы). Различные встряски – лишний повод для осыпания активной массы на дно банки, отчего теряется емкость, и многократно возрастает риск замыкания банок.

Следить за уровнем электролита в банках. При понижении уровня электролитической жидкости открываются пластины. Сухая часть работать не будет, и засульфатируется до критической степени. Падает емкость, батарея начинает быстро заряжаться и разряжаться. Проблема на самом деле стоит остро, особенно для необслуживаемых моделей, в числе которых все прогрессивные конструкции. Суть в том, что часть воды при перезаряде и на некоторых стадиях зарядки, переходит в газ и улетучивается. Пластины оголяются не сразу, процесс носит накопительный характер. Со временем неплохо бы долить воду или смочить стекловолоконные маты (касается AGM), но как это сделать, если конструкция попросту герметична. Каждый находит выход по-разному: кто вскрывает крышку и проводит старомодное обслуживание банок, кто считает необходимым проверить генератор, не снимая с автомобиля с помощью мультиметра, кто покупает программируемое зарядное устройство. Так или иначе, необходимо стремиться не вгонять батарею в режим кипения, и она уж точно прослужит дольше.

Избегать понижения напряжения до 10,8 В и ниже. По мере разрядки падает плотность и прогрессирует сульфатация пластин. К тому же электролит пониженной плотности замерзает уже на небольшом морозе. Допустим, AGM-конструкциям замерзание нипочем, но от сульфатации они никак не застрахованы.
Не допускать сильного разрядного и зарядного тока. От этого коробятся пластины, осыпается активная масса со всеми вытекающими последствиями.
Дать выход гремучим газам из внутренностей аккумулятора. В завершение зарядки ток разлагает воду на кислород и водород. Эту смесь принято называть гремучим газом. К слову, смесь эта взрывоопасная и если не найдет выхода наружу, то разорвет корпус источника питания. Исходя из этого примите к сведению следующие советы: откручивайте крышки на обслуживаемых моделях и чистите в них отверстия, очищайте клапан VRLA на необслуживаемых изделиях, не курите вблизи заряжаемой батареи, и хорошо вентилируйте помещение.

Заряжайте АКБ до 100% уже при 12,4 В на выводах (при температуре 20…25°C). Для этих целей необходимо выбирать не автоматические зарядные устройства или, как их принято называть в среде аккумуляторщиков, «кипятильники», а программируемые ЗУ. Важно, чтобы зарядник вел «добивку» заряда до 100% с минимальными потерями воды (в импульсном режиме). Да, с программируемым ЗУ необходимо разбираться, и хорошо знать, как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством , но срок службы от этого возрастает в 1,5-2 раза.
Проводите десульфатацию, но не чаще 1 раза в год. Этот сложный процесс иначе называется «восстановление емкости батареи», и представляет собой набор контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Процесс требует углубленного знания аккумуляторной тематики и специального зарядного устройства с функцией десульфатации. Например, АКБ типа Ca/Ca нельзя разряжать даже до напряжения 10,8 В, максимум – до 11,5 В.

Итого, если не допускать глубоких разрядов, вовремя заряжать аккумуляторную батарею до 100%, не допуская кипения, периодически растворять крупные сульфаты свинца (десульфатация) с целью восстановления рабочей площади пластин до заводского состояния, следить за уровнем электролита, то изделие прослужит, что-говорится, «сверх нормы».

Если не соблюдать эти простые правила, то обычного аккумулятора хватит на две с лишним зимы. Всякие перспективные технологии никак не аннулируют общие требования к обслуживанию АКБ. В качестве аргументов служат отзывы на форумах, когда владельцы уже на четвертую зиму испытывают трудности с AGM-изделиями.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В начале статьи хочу отметить, что сегодня будем разбирать обычные кислотные АКБ, все же гелевые и AGM батареи это немного другое.

На срок службы аккумулятора влияет много различных факторов. Особенно внешних, давайте перечислим по пунктам:

Температурный режим
Исполнение батареи
Исправность системы зарядки автомобиля
Утечки тока
Городская езда
Крепление аккумулятора

Это основные пункты, которые могут продлить жизнь вашей батареи, причем намного! Однако для начала я хочу рассказать про качество производимых на данный момент времени АКБ.

Качество и сроки эксплуатации

В самом начале хочется сказать про качество современных аккумуляторов, сейчас не буду лезть в дебри с брендами. Просто хочу отметить:

Сейчас есть действительно достойные батареи, которые ходят по 5 – 7 лет, а возможно и больше. Отличить их достаточно просто, во-первых это известный бренд, во-вторых это гарантия в 2 – 4 года. Как правило, они сделаны по необслуживаемой технологии, чтобы туда не «лезли руки» пытливых владельцев.
Есть и не очень хорошие аккумуляторы, у них срок службы ограничен в лучшем случае – тремя годами! А вот дают они на свою продукцию всего – 6 – 12 месяцев гарантийного обслуживания.

Ну а теперь я постараюсь быстро пробежаться по основным пунктам, которые указал сверху.

Температурный режим

Нужно отметить, что многие автомобилисты думают, что на срок службы влияет зимний период, то есть батарея «мерзнет» теряет заряд и выходит из строя. Отчасти это так – основная проблема, это холодная батарея, даже после запуска она не берет нормально заряд, пока ее температура не повысится до плюсовой отметки. Поэтому короткие поездки действительно могут пагубно влиять на АКБ, но как правило все мы греем машину и поступаем (как я считаю правильно), и поэтому заряд нормально накапливается.

А вот летний режим, с его экстремально высокими температурами, а под капотом могут быть все + 60, + 70 градусов Цельсия. Компрометирует сульфатации батареи, летом вам не нужно много энергии для того чтобы пустить двигатель, но вот зимой требуется минимум на 30% больше! А так как летом емкость просела, то возможно, что двигатель вы уже не запустите!

Лично я рекомендую хотя бы раз в 2 – 3 года, делать десульфатацию аккумулятора, таким образом, вы продлите срок службы, как минимум на пару лет.

Исполнение батареи

Исправность системы зарядки автомобиля

Здесь хочется выделить два основных аспекта:

Реле регулятора – это маленькая, но очень важная микросхема, она уберегает аккумулятор от перезаряда. Ведь генератор не знает меры! Для того чтобы перезаряд не проходил и нужен это маленький элемент, он также продлевает жизнь АКБ (подробнее здесь).

Если все системы работают нормально, вы можете рассчитывать на номинальный срок батареи, то есть, скажем не меньше 5 – 7 лет! А вот если что-то работает не так, это критично снижает срок эксплуатации.

Утечки тока

Городская езда

Поэтому чтобы продлить срок эксплуатации, стоит хотя бы раз в пару недель проезжать на машине больше 30 – 40 минут! Хотя если вы стоите в пробках длительное время с запущенным мотором, то этого вполне достаточно – ведь генератор крутиться даже на холостых и дает заряд.

Крепление аккумулятора

Многие могут посчитать это не важным пунктом и будут не правы! Потому как крепление как я считаю, один из важнейших пунктов – батарея при крутых поворотах и других маневрах может вылетать из своего места. И если она не закреплена, тогда может замкнуть клемма о кузов (скажем плюсовая на «массу»). Либо клемма вообще может сломаться, либо сломать место крепления в пластиковом корпусе, что тоже ничего хорошего не несет! Такой аккумулятор уже не проработает долго.

Запомните, батарея должна быть хорошо закреплена (сидеть в своем гнезде), желательно специальными скобами, либо другими зажимами.

Советы по продлению срока эксплуатации

Не эксплуатируйте разряженный или «подсаженный» АКБ.
Зимой старайтесь подзаряжать свою батарею, после прогрева двигателя дайте поработать 5 – 10 минут с отключенными электрическими приборами, например после поездки.
Если у вас механика, облегчайте пуск двигателя нажатием на педаль сцепления.
Не крутите стартер долго! Ибо он просто нереально много расходует энергии. Максимум 4 – 5 секунд, за один пуск! Если машина не запускается с 4 раза, не стоит ее дальше насиловать.
В зимний период времени. Перед пуском желательно зажигать фары, это запустит химическую реакцию в аккумуляторе и позволит ему быстрее прогреться. Фары стоит зажигать на 20 – 30 секунд, этого достаточно.
Периодически осматривайте корпус АКБ, очищайте клеммы и корпус от налета.
Периодически заряжайте аккумулятор. Даже если вы идеально используете свой автомобиль, он может разряжаться. Например идеальное напряжение 12,7 В, но зачастую АКБ на автомобиле держится около 12,2 – 12,4В. Полезно его поднимать до 12,7В скажем раз в месяц.

Кстати полезное видео в тему.

ИТОГ. Ребята нормальная батарея в среднем служит около 5 – 7 лет! Некоторые особо дотошные владельцы могут продлить работу до 8 лет. Однако если у вас некачественный дешевый АКБ, то его срок службы вряд ли перевалит за три года.

НА это все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.

(56 голосов, средний: 4,46 из 5)

Читайте также: