Снять компрессор кондиционера опель вектра б
Опубликовано: 05.05.2024
Статью эту мне прислали, очень прошу автора отозваться.
Про Вектру Б.
Движок Х16ХЕL. Кузов -хэтчбек.
Может кому будет полезно.
Еще летом поехал на диагностику кондиционера, выяснилось -компрессор не создает высокое давление.
Мастера в один голос-выбрасывай. А меня любопытство берет, ведь в нем нечему ломаться.
Захотел сам снять, попытаться.
По конфе так и не узнал , с какого бока снимаетя, и ,вообще, как туда добраться.В книгах ни гу-гу.
Итак, последовательность действий при снятии компрессора, так делал я , может можно по-другому.
Инструмент: головка-внутренняя звездочка- размер не помню, у меня набор.
Ключ на 15-для снятия ремня.
Ключ накидной (не гнутый) и головка или рожковый на 16-для снятия опоры двигателя.
Пометить направление вращения ремня.Снять ремень.Ремень по-дурацки вокруг опоры установлен.
Колеса вправо до упора. Снимается пластмассовая арочка, та что внутри.
Под двигатель завел домкрат. Подложил дощечку, чтобы не пробить.
Дальше откручиваются три болта крепления опоры двигателя. Достаточно неудобно.
Максимально поднял домкратом двигатель.
"Выковырял" с матами опору.
Отсоединил от компрессора трубки высокого и низкого давления.
Отсоединил разъем муфты.
Открутил три болта крепления компрессора.
Со всякими словами достал компрессор.
Компессор вылечил , там был пустяк.
При установке последовательность очень строгая.
Заклеить на компрессоре оба отверстия для трубок скотчем.
Сначала затолкать компрессор.Прикрутить можно и потом.
Укладывается ремень.
Заталкивается опора двигателя. ВЕРХНИЙ БОЛТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВТАВЛЕН В ОПОРУ, потом не получится.
Прикручивается компрессор. Соединяется разъем и трубки.
С опусканием домкрата устанавливается опора.Прикручивается. Без мата не обойдется.
Вешается ремень.Вешается арка.
Кстати , хотел поездить некоторое время без компрессора, не получилось.
Короткий ремень не смог приладить. Может не очень старался, не знаю.
2. Проверьте, нет ли посторонних шумов в подшипниках сцепления.
и) Запустить двигатель
б) Проверьте, нет ли посторонних шумов в подшипниках сцепления, когда кондиционер выключен.
Примечание: если есть посторонний шум, замените электрическую муфту.
Проверка компрессора
1. Установите манометр.
2 Запустите двигатель.
3 Убедитесь, что при работе кондиционера не слышен звук железа из компрессора. Если есть звук, замените компрессор.
4. Убедитесь, что манометры находятся в допустимых пределах (см. Раздел "Проверка системы с помощью манометра")
5, Проверьте плотность системы утечки датчика. В случае утечки замените уплотнение вала и кольцо.
Снятие и установка компрессора
Заметка. Обратный установить, чтобы удалить. Моменты затяжки показаны на чертеже. "Снятие и установка компрессора"
1. Запустите двигатель и установите его на холостом ходу при 1000 об / мин, затем включите кондиционер примерно на 5 минут.
Замена кондиционера OPEL VECTRA B 1.8
РЕМОНТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
Компрессор кондиционера Opel
WWW.Opel-center.ru.
2 Заглушите двигатель
3. Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора,
4. Удалить хладагент из системы,
Примечание. После установки вакуумируйте систему и охладите ее. Проверьте на утечки в системе.
5. Снимите привод компрессора,
6. Открутите 2 винта и снимите шланги впуска и выпуска хладагента с компрессора.
Снятие и установка кондиционера. 1. труба подачи хладагента в компрессор, 2. уплотнительное кольцо, 3. труба подачи хладагента в испаритель, 4. блок кондиционирования воздуха, 5. гайка, 6. бардачок, 7. фронтальная боковая обработка, 8. пороговая обработка
Осторожно: после отсоединения шлангов, чтобы предотвратить загрязнение системы, немедленно установите трубку.
Примечание. Во время установки смажьте новые уплотнительные кольца компрессорным маслом.
7. Снимите компрессор,
а) отсоединить разъем
б) Ослабьте 4 болта и снимите компрессор с помощью электромагнитной муфты,
Разборка и установка кондиционера. 1. прокладка, 2, 11. корпус кондиционера, 3. резистор вентилятора (модели с ручным управлением кондиционером); силовой транзистор (модели с автоматическим кондиционером), 4. усилитель кондиционера, 5. датчик температуры воздуха за испарителем, 6. кольцевое уплотнение, 7. расширительный клапан, 8. испаритель, 9. подвод хладагента и выпускные трубы испарителя, 10. высокий реле скорости, 12.
Электромагнитная муфта компрессора. 1. Сцепление нажимной диск, 2. прокладки, 3. Стопорное кольцо, 4. сцепления ротора, 5. сцепления обмотки, 6. Компрессор.
Борюсь за холод уже долго, надеюсь сейчас все заработает!
Предыстория такая.
Купил машину в 2016 году кондей работал. Через 2 недели, подъезжаю к магазину на парковку и тут, как повалит пар из под капота и кондиционер отключился. На сервис заехал, пресанули систему, оказалось треснул корпус компрессора, и не понятно с чего. Ни на одном сервисе на котором был так и не смогли дать внятное объяснение. Возможно забит конденсатор… нужно бы помыть… Был приобретен за 3500р. б.у. компрессор QN 1135324, такой же как и стоял до этого, и фильтр-осушитель DELPHI TSP0175066. Приехал на СТО freezer в Москве для внедрения этого добра в авто. Машину подняли на подъемнике минут 30 водили хороводы вокруг, не знали как компрессор снять. В итоге сказали, что нужно снимать выпускной коллектор, что бы заменить, и что без новых прокладок, шпилек, гаек, которыми крепится коллектор лучше этого не делать. Короче уехал ни с чем… Как оказалось позже, компрессор прекрасно снимается через верх, не трогая коллектор. Вот такие спецы… Поехал к другим ребятам по проще, там поменяли компрессор, осушитель, помыли радиатор и заправили, правда сказали, что радиатор кондиционера лучше бы поменять, т.к. там между сотами типа цемента уже, и химия не берет его. Не мудрено, ведь конденсатору уже по двадцатку лет. Радость от холода была не долгой, через неделю фреон закончился — где то утечка. Вернулся, все пересмотрели, так и не нашли откуда травит. Поехал еще в один сервис, там запшикали все пеной и оказалось, что травит компрессор и датчик давления хладагента. В итоге забил на холод, т.к. денег особо не было. Через время поменял сам конденсатор (AVA OLA5274), основной радиатор (Behr-Hella 8MK 376 718-711), клапан давления (Opel 18 54 779), заправочный ниппель (Opel 18 51 201) и второй, который с шариком (52458184 GM), осушитель (AVA OLD288) и все резиночки.
Чтобы в холодке доехать до Крыма, заправил кондей, опять же фреона на неделю только хватило. И вот, на конец то долго думая, я все же приобрел новый компрессор кондиционера фирмы DELPHI TSP0155145 за 15500р. Б.у. уже брать не захотел, т.к. кот в мешке. За переборку моего компрессора просили 10000р. примерно.
Замену компрессора решил производить своими силами, об этом собственно и запись.
Снял корпус фильтра с воздуханом к дросселю. Скинул ремень, ослабив натяжной ролик ключом на 15. Открутил 2 болта, крепившие насос гидроусилителя и отвел его в левую сторону. Снял вентиляторы радиаторов, для этого понадобится снять передний бампер. Снял тепловой экран с выпускного коллектора для лучшего доступа, для этого снимаем лямбду, используя хитрый ключик.
Откручиваем трубки кондиционера и отводим их в сторону что бы не мешали. Так же скинул трубку с термостата.
Снизу открутил 2 болтика пластиковой защиты и отогнул его для доступа к нижнему болту компрессора. Откручиваем 3 болта компрессора и с легкостью вынимаем вверх.
Кстати, когда менял компрессор, система была под давлением, хотя в последний раз заправлял кондиционер 2 года назад, компрессор какое то давление все же держал. Заправляться пока не поехал, т.к. потек почему то заправочный клапан с шариком (хотя и оригинальный), поставленный 2 года назад. Снял колпачок а он весь в зеленом масле. Поменяю его и на заправку.
Надеюсь, что буду с холодом хотя бы сезон без утечек.
Еще раз все номерочки:
— компрессор кондиционера — DELPHI TSP0155145 (в комплекте прокладки к трубкам есть)
— конденсатор — AVA OLA5274
— фильтр-осушитель — DELPHI TSP0175066 (или AVA OLD288)
— радиатор — Behr-Hella 8MK 376 718-711
— заправочный клапан — Opel 18 51 201
— заправочный клапан с шариком — GM 52458184 (GM 13277003, Opel 1851000, Opel 1854685, Santech MT0105, Thermotec KTT500009)
— клапан давления хладагента — Opel 18 54 779
— прокладочки и колечки, часть подобрал по размерам фирмы CARGO (уже не помню какое от чего, т.к. колечки менял 2 года назад):
— 52455752 GENERAL MOTORS (к компрессору 2шт.)
— 90381761 GENERAL MOTORS
— 90508320 GENERAL MOTORS
— 3093509 GENERAL MOTORS
— 250492 CARGO
— 250637 CARGO
— 250440 CARGO
— 250463 CARGO
— 250457 CARGO
Покупая машину… Прошлый владелец сразу сказал что кондей где-то сифонит… Нууу подумал я… разберусь!
Оказалась все не так просто…
Решил заехать в сервис и спросить сколько будет стоить диагностика… как сказали цену чуть шар не выпал =)))
2500 за заправку + ультрафиолет 500 + (ремонт) + Снова заправка 2500… Итого гдет от 5500 до 8 тыс.
Подумал и послал всех подальше!
Решил делать вусе сам!
Взял авто компрессор для накачки колес, Сделал переходничек и накачал систему воздухом…
Закачал 2 атмосферы слушаю! Тишина… не сифонит
попробовал включить кондей! не включается =)
Подумал я… и решил что давления мало и качнул 4 атмосферы =)) Попробовал включить… и Ура он закрутился=)) т.е. систем работает и это очень хорошо! осталось только найти где сифонит…
Заглушил мотор и пошёл слушать! долго слушать не пришлось… шипение услышал в районе компрессора
и понял что это сальник или ещё что-то с ним связанное!
Почитав форумы… определив какой компрессор у меня и какой сальник, компрессор Delphi Harrison и сальник на него (16 18 204) <<--Артикул
А так же нужно заказывать колечки на 2 потрубка 2шт(18 50 709)
И прокладку штанов желательно с новыми болтами (08 54 933)прокладка и болты (20 00 953) 4шт.
Запастись WD-40!
Снимать компрессор пипец как муторно…
ОТкрутив штаны… снимаем их полностью!
И у всех появляется проблема откручивания 3-го верхнего болта крепления компрессора…
Но я нашёл выход без откручивания насоса гура…
Нужно снять нижнюю решетку бампера и просунуть удлинитель с коленом и головкой под звездочку через это отверстие и все готово… гур на месте =))
Протаскивается компрессор в сторону штанов и опускается вниз под машину…
Разбирать компрессор нужен специальный съемник! Фотка номер (1) служит для снятия диска сцепления с электромагнитной муфты…
Но я обошелся кое чем другим… =))) поросил у друга трубки всякие кароче всякую херь на 22 с шагом резьбы 1.5 =)) и вкручивал туда подкладывая 10 копеечные монетки =)
Думал сальник можно поменять снаружи… но нет нужно располовинить компрессор только так можно выбить от туда сальник!
И Да перед разборкой компрессора нужно слить с него масло! или оставить для заливки снова или купить новое фрионное r134!
Заправка обошлась в 1700р
Сальник 900р
Колечки 200р
герметик 50р
бутылка ацетона 100р
прокладка с болтами 300р
Одной из часто встречающихся неисправностей автомобильного кондиционера является выход из строя электромагнитной муфты включения. И, чаще всего, причина в выходе из строя встроенного в муфту терморезистора.
Ниже рассматривается ремонт муфты (замена терморезистора) на примере Opel Corsa C с двигателем Z10XE, хотя данная инструкция применима к системам кондиционирования на многих авто Opel.
Убедиться в неработоспособности муфты можно простым способом: подать напрямую питание на контакты разъема муфты или прозвонить муфту тестером. Если имеется обрыв (не звонится), то имеет смысл попробоватиь восстановить ее работоспособность самостоятельно.
Из инструмента понадобятся:
универсальный набор головок и ключей, монтировка, пассатижи с круглыми губками для снятия стопорных колец, кусочек медного одножильного провода сечением 0,5 кв.мм, автомобильный силиконовый герметик в тюбике, шило или маленькая отвертка с плоским шлицем.
Для удобства и обеспечения доступа, автомобиль нужно загнать на яму, демонтировать защиту, отключить разъем муфты кондиционера и открутить его крепление.
1. Выкручиваем болт, фиксирующий прижимную пластину муфты на валу компрессора
2. Снимаем пластину. Не потеряйте потеряйте шайбу, которая стоит между пластиной и валом.
3. Отжимаем монтировкой натяжной ролик ремня дополнительных агрегатов и скидываем ремень со шкива компрессора
4. Откручиваем крепление компрессора и опускаем его шкивом вниз для доступа к стопорным кольцам
С помощью круглогубцев снимаем стопорные кольца, фиксирующие шкив и саму муфту, снимаем их с компрессора.
Следует обратить внимание на положение муфты и расположение фиксирующих штифтов.
После, вынимаем саму катушку муфты включения
5. Аккуратно вскрываем крышку гнезда резистора
Прозваниваем катушку до и после резистора с обоих концов. Если катушка звонится, то идем дальше.
6. Отгибаем зажимные контактные крепления и извлекаем оттуда терморезистор.
Теперь, этот терморезистор следует прозвонить, чтобы убедиться в его обрыве. Если он в обрыве, то идем дальше.
8. Вставляем вместо резистора отрезок медной проволоки сечением не более 0,5 кв.мм, который в данном случае будет играть роль предохранителя.
При желании, это соединение можно пропаять.
После этого прозваниваем катушку на контактах разъема, заливаем вскрытое гнездо герметиком и закрываем крышкой.
Читайте также: