Снятие стартера бмв e90 n46

Опубликовано: 05.07.2024

Хочу объединить в одну тему сразу несколько — замену стартера, датчика коленвала, ревизию КВКГ, генератор.
Все это добро удачно расположилось под впускным коллектором. Добраться до коллектора достаточно просто, интуитивно, нужно лишь снять весь пластик: забор воздуха, коробку воздушного фильтра, пластиковый кожух впускного коллектора, корпус фильтра, пластик стаканов.
Важный момент, когда снимаете корпус фильтра не потеряйте резиновый демпфер под ним, в результате этого появится вибрация/дребезжание. На фото выделил его под номером 5.

Перед вами откроется такой вид

Далее снимаем гофры проводки с кронштейнов, отщелкиваем топливную рампу от топливной магистрали, отщелкиваем КВКГ в месте входа в клапанную крышку, пытаемся отщелкнуть КВКГ внизу, ближе к картеру. Освобождаем топливную рампу от коллектора, выкручиваем гайки, которые крепят коллектор. Далее выкручиваем две гайки, которые держат пластик-стойку под КВКГ. Пытаемся подорвать коллектор, смотрим, что еще мешает, отщелкиваем разъемы от датчика давления масла и датчика коленвала. В итоге получаем полный доступ к стартеру и датчику коленвала под ним.

Датчик коленвала при неисправности сигнализирует красной шестеренкой на приборке, авто переходит в аварийный режим, едет только на 3 передаче, не выше 3 тыс оборотов, те. скорость макс 60 км/час. Диагностика при помощи компа подтвердила догадки.

Первый раз по срочности установил датчик коленвала Delphi, хватило его на 2 месяца. Второй раз сломался за 250 км от дома, так и доехал… Второй датчик поставил Hella 6pu009163331, пробег на нем 20 тыс, все отлично.
Стартер тоже долго выносил мозг, особенно в холодную погоду, пока окончательно не умер. А я все грешил на слабый аккум, плюс утечка тока была 0,18 А в спящем режиме авто.

Ремонтом стартера не было времени и желания заниматься, взял по объявлению с Е46 на 1,5КВт он существенно больше (родной стартер Е90 на 1,3КВт), предварительно уточнил параметры зубьев и вылета, чтоб совпадало с родным.

Теперь по поводу КВКГ — менял его 50 тыс км назад, в этот раз просто промыл, мембрана целая. Кроме того, рекомендую поменять все трубки к КВКГ, они обычно рассыпаются от возраста и температуры. Они достаточно дорогие, но один раз потратиться и спать спокойно.

Также убираем слои масляной грязи с двигателя (сначала механически, потом остатками очистителя кондиционера) и меняем гофры проводки (они рассохлись и рассыпались со временем) — это просто, все разъемы разборные.

Собираем все в обратной последовательности, не забыв подключить всё.
Стартер c E46 в связке с мощным Мутлу 90А заводит авто с легкостью.
После замены датчика коленвала ошибку можно не стирать.

BMW 3 series › Бортжурнал › Замена бендикса и редуктора, стартера Bosch 0001107426 BMW E90

Далее мастер разобрал стартер, и проблема оказалась не в бендиксе, хотя он тоже был довольно подуставший и с ржавчиной. Проблема оказалось в разбитом редукторе. Это венец с тремя планетарками, на шток которого встаёт бендикс.

Планетарки закусывались за венец и местами проскакивали вхолостую. Это и было причиной плохого запуска двигателя, а в оконцовке и отказа работы стартера.

Снятие стартера

Может можно как-то упростить процедуру?

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9

Появилась проблема, машина стала не то что неуверенно заводиться, а вообще впустую стал крутиться стартер. На горячую, после небольшого простоя. Значит пришла в негодность обгонная муфта стартера (в простонародии бендикс).

Вопрос, какой установлен стартер - хрен его знает, потому что нужно снимать впускной коллектор, а я этого не делал никогда (гемор еще тот). По каталогу выдается один номер, по факту у всех стоят другие номера. Ладно, если Бош, а может стоять и Денсо, судя по каталогу, если автомобиль до 2006 года. Эта информация очень напрягала.

Пришлось в течение нескольких дней проводить почти детективное расследование, искать номера, фотографии и т.д. Для начала, нужно посмотреть оригинальный каталог.

Оригинальный стартер по каталогу

По вину определяется оригинальный стартер как BMW 12 41 2 354 706 - мощность 1.1 кВт, стоит 24000р в автодоке. Но не стоит переплачивать, это стартер Bosch 0 001 107 525, и его же выдает каталог Бош. Стоит он 10000р в автодоке. Вот фотография для подтверждения:

Здоровски, не правда ли? Несколько часов поиска и экономия в 14000 рублей. У BMW как обычно наценка почти в 2.5 раза.

Этот же стартер до 2013 года - 12 41 7 610 348, нет в продаже (в аналогах только Bosch 0986020890, 8200р в автодоке).
Еще один до 2013 года - 12 41 2 344 246, нет в продаже.
Стартер до 2011 года - 12 41 7 526 239, нет в продаже (Bosch 0986020890, 8200р), этот у Artem046 (автомобиль 2005 г. в., значит меняли) - а какой Бош, не известно.
До 2006 - 12 41 7 526 230, нет.

Оригинальное тяговое реле 12 41 7 515 393 - 2400р. (Bosch 2339304046 - 1100р, автодок + каталог Бош). Номер до 2015 года - 12 41 1 427 080, мало и дорого.

Исполнение для Китая

Второй оригинальный вариант по вину предлагается этот - BMW 12 41 7 610 341 (Исполнение для Китая) , нет в наличии. Это стартер Bosch 0 001 107 526, тоже нет в наличии. Что самое интересное, именно по этим номерам и будем определять, какой установлен стартер и какая муфта, но об этом позже.

Фото этого стартера для подтверждения:

Номер до 2011 года - 12 41 7 524 843, нет в продаже. Это Bosch 0 001 107 426, тоже нет в продаже. Фотографий в интернете куча. Его ставили и на российские машины 2005 года. Если у стартера вторая ревизия (2004 год), то муфта 1 006 209 814 (700р автодок), а номер . 982 не подойдет. Причем эта муфта для стартера 0001107490 (альфа-ромео) (по автодоку). А по каталогу запчастей для стартеров Бош 2008-2009 годов - для 425/426. Скорее всего, начиная с третьей ревизии, примерно с 2009 года, новые муфты стали ставиться.

Пример, у krutskih.wladimir (320i) стартер Bosch 0001107426 (2009 года, 3 ревизия, BMW . 843): обгонная муфта Bosch 1006209982 - 600р в автодоке, щёточный узел Bosch 1004336526. Или у PaulE90 (320i, 2009 года) - муфта 1006209982, уже новая ревизия.

До 2006 - 12 41 7 523 450, нет в продаже. Это стартер Denso ms428000-1750, тоже нет в продаже. Самое интересное, вероятность, что на машине 2005 года установлен стартер Denso, практически равна нулю. Пользователь драйва YayDoGen разбирал, у него номер Бош . 426. Почему так, об этом чуть позже.

Фотография стартера Denso для доказательства:

Запчасти для Bosch . 525 (по автодоку) и те же для . 526:

BOSCH 1001933126 - Вильчатый рычаг, от 22р (обычно без износа) - подходит и для 425/426.
BOSCH 1000301091 - Втулка стартера, от 43р - подходит и для 425/426 (втулка9).
BOSCH 1004336526 - Щеткодержатель стартера, от 541р.
BOSCH 1006209982 - Бендикс стартера, от 608р - только для 525/526 и возможно поздних ревизий 425/426 (

Запчасти для бош 425/426:

BOSCH 1 007 010 093 - ремкомлект из резинки и стопорных колечек - скорее всего подходит и для 525/526.
BOSCH 1 006 209 814 - муфта по каталогу. Этот бендикс только для ранних ревизий 425/426, до 2009 года. 700р, автодок.

Еще номера Bosch:

0001107425 (скорее всего старая версия 525, по аналогии с 426-526)
0986020893 (фото не нашел) - восстановленный по программе bosch exchange.
0986023403 (фото не нашел) - восстановленный по программе bosch exchange, нет в каталоге бош.

0986020890 (фото не нашел) - это восстановленный по программе bosch exchange. Заводское качество, но на 30% дешевле. Стоит 8200 новый. Является восстановленной в заводских условиях деталью с той же надежностью и гарантией, для следующих номеров - bosch 0 001 107 525 (0 001 107 526), bosch 0 001 107 425 (0 001 107 426), bmw 12 41 7 523 450, bmw 41 7 524 843, bmw 12 41 7 526 239, bosch-exchange 0 986 020 893, denso 428000-1750, и других. Можно смело его покупать вместо нового . 525, качество то же, и небольшая экономия.

Из каталога стартеров Bosch:

Конкретно для 320i e90 2.0 110-115 kw n46b20 - c 03.11 - 0 001 107 525 (12в, мощность не указана). С 03.05 до 02.11 - 0 001 107 425 (12в, 1.2квт). Восстановленный по программе bosch exchange - 0 986 020 890. Начальная дата для разных машин разная. . 426 стартера в каталоге вообще нет, только восстановленный для него тот же (0 986 020 890).

Запчасти для бош 425/426 (из запчастей каталога бош 2008-2009)

Стартер 0 001 107 425 тип R70-M20 12V (R) страница C 2 муфта 1 006 209 814 маска 1 005 831 384 втулка подшипника верхняя 1 000 301 083 статор 1 005 001 999 якорь5 1 004 011 212 щеткодержатель 1 004 336 703 щетки поз8 (корпус хз) 1 005 851 105 втулка9 (хз) 1 000 301 091 тяговое 2 339 305 023 вильчатый_рычаг 1 001 933 126 поз12 вал_ротора13 1 006 200 312 поз14 ремкомплект15 1 007 010 093 ремкомплект16 ремкомплект17. Стартер 0 001 107 426 имеет те же самые запчасти.

Ну и самое главное, в чем разница между стартерами 425/426 и 525/526, почему с завода установлены стартеры якобы с исполнением для Китая. Ответ Bosch: . 526 поставляется на конвеер (видимо только oem), приобрести его можно под номером . 525. т.е. они одинаковые. По этой причине с завода у многих установлены стартеры Bosch . 426, хотя по вину пробиваются другие.

Как я снимал стартер и менял на нем обгонную муфту

В общем, вы поняли) Сорвал шляпку на длинном болте, который крепится с обратной стороны. Болт прикипел намертво. Пришлось его спиливать, а затем и стачивать вообще под ноль. Ушло два дня! Вдвоем! Затем еще стартер не доставался и пришлось обтачивать его край и ребро двигателя (но этого можно было не делать (рука-лицо), кто внимательный, тот поймет, почему). В общем, рекомендую еще новые болты прикупить, если будете снимать стартер.

Болты стартера:

BMW 07 12 9 903 798 - M10X30 - болта asa. 300р, автодок.
BMW 07 12 9 903 800 - M10X85-8.8-ZNS3 - болт asa. 300р, автодок.

Ну а дальше предстоял сюрприз с откручиванием болтов втягивающего реле. Они тоже прикипели вусмерть. Пришлось высверливать.

3 болта тягового реле:

VAG 035911299B torx socket head bolt / M5X33. 67р, автодок.
Bosch 1 003 421 008, 1 003 421 010, 1 003 421 011, 1 003 421 013, 1 003 421 014, 1 003 421 016 (17р автодок), 1 003 421 020.
BOSCH 9001333409 - 24р, автодок
CARGO 139115. 12р, автодок. Достойное качество.

В каталоге запчастей стартеров Bosch их нет, но номеров нашел предостаточно. Можно прикупить также отечественные дешевые М5х30 под крестовую отвертку. 35 мм не берите, слишком длинные.

Соленоид замыкает сильноточные контакты для стартерного двигателя. Стартерный двигатель затем поворачивает двигатель. Как только двигатель запускается, пружина в соленоидном узле оттягивает шестерню от кольцевой передачи. И стартер останавливается.

На моделях E83 X3 с 6-цилиндровым двигателем M54 электромагнитный сигнал стартера управляется через модуль управления от входа ключа зажигания к модулю EWS. Диагностировать сигнал пуска может быть трудно. Так как в некоторых модулях он проходит через несколько модулей управления. Если ваш стартер работает хорошо, но не имеет электромагнитного сигнала. Начните с получения электрической схемы для вашего автомобиля и трассировки цепи.

Как только вы ознакомитесь с макетом, проверьте, откуда не поступает сигнал.

Когда стартер выходит из строя, ваш двигатель не запускается. Вы можете повернуть ключ и попытаться завести двигатель, но ничего не происходит или, возможно. Только несколько щелчков. Важно убедиться. Что ваша батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. А также что клеммы батареи. Положительные соединения и кабели заземления герметичны и не подвержены коррозии. Прежде чем осуждать ваш стартер.

Еще одной причиной отсутствия стартового состояния может быть отказ электронной системы иммобилайзера.

Если ключ зажигания не связывается с иммобилайзером или один из электронных модулей. Отвечающих за предоставление доступа к системе запуска. Выходит из строя. У вас может возникнуть ситуация. Имитирующая неисправный стартер. Чтобы проверить сам стартер, вам нужно убедиться. Что полный ток батареи доступен на главной клемме стартера (B+) и что ток батареи включен на малой клемме стартера. Когда включен ключ зажигания. Если электрический ток отсутствует на любой из этих клемм. То состояние отсутствия пуска вызвано электрической или электронной неисправностью. А не обязательно стартером двигателя.

Стартер двигателя расположен на левой стороне двигателя ниже впускного коллектора. Это не самая простая часть для доступа на вашем BMW, и лучше всего заменить ее. Сначала сняв впускной коллектор. Система полного привода делает доступ трудным и почти невозможным снизу. Известно, что дюбель для стартера застревает. И при снятом впускном отверстии выталкивать дюбель гораздо легче.

Помните, что ваш автомобиль, возможно. Был обслужен раньше и детали заменены на крепежные детали другого размера. Используемые при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть. Поэтому будьте готовы с различными размерами гнезд и гаечных ключей.

Защитите ваши глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы на вашем автомобиле. При работе с электрической системой перед началом работы отсоедините аккумулятор. Всегда ловите жидкости в соответствующих контейнерах и правильно утилизируйте любые жидкие отходы. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете. Что эта задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может немного отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются. Когда они становятся старше.

Если что-то покажется вам не так, дайте нам знать и поделитесь своей информацией. Чтобы помочь другим пользователям. Вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Когда вы оставляете комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

Я собираюсь проиллюстрировать, как заменить ваш стартер снизу на 6-цилиндровой модели M54. На фотографиях видно, что впускной коллектор снят для доступа к стартеру двигателя (красная стрелка).

Работая в задней части стартера, снимите пластиковый колпачок с главного клеммного выступа. Затем снимите 13-миллиметровую гайку (красная стрелка).

Снимите два кабеля аккумулятора с соленоида стартера (красная стрелка).

Убедитесь, что концы кабеля чистые и не подвержены коррозии.

Работая на соленоиде стартера, снимите гайку 8 мм (синяя стрелка) и гайку 10 мм (красная стрелка). Затем снимите два провода соленоида стартера. Проверьте концы клемм на наличие коррозии или повреждений.

Снимите стартер с двигателя, покачивая его, когда вы тянете его прямо к передней части автомобиля. Если стартер не выходит, то штифт может проржаветь и застрять в коробке передач (синяя стрелка).

Если вы столкнетесь с этой проблемой. Вы можете выбить дюбель (синяя стрелка) с помощью 10-миллиметрового пуансона (красная стрелка) и небольшого молотка. Новый стартер должен поставляться с установленным дюбелем; если нет, перенесите старый на новый стартер. Установите стартер и затяните крепежные детали. Установите электрические соединения. Не затягивайте слишком сильно положительную (+) клемму аккумулятора: шпилька может сломаться. Соберите оставшиеся элементы и снова подсоедините аккумулятор. Проверьте работу стартера, затем еще раз проверьте, что вся проводка проложена так же, как и раньше.

Стартер расположен на левой стороне двигателя ниже впускного коллектора. Сразу скажем - работа не из самых легких, поэтому подумайте и рассчитайте свои силы. Вы должны будете удалить впускной коллектор на E90 для доступа к нему, советуем отложить большую часть дня для замены.
Когда стартер накрылся, ваш двигатель не запустится. Вы можете повернуть ключ и попытаться включить двигатель, но ничего не произойдет, или, может быть, только несколько щелчков. Важно убедиться, что ваш аккумулятор полностью заряжен и в хорошем состоянии прежде чем всю вину класть на стартер. Монтажные болты для стартера сделаны из алюминия и должны быть заменены.
Не советуем искать на разборках стартер, так как неизвестно сколько он еще отработает. Все же по каталогу лучше всего заказывать.
В первую очередь снимаем негативный кабель с аккумулятора, после чего демонтируем полностью систему впускного коллектора.
1. С задней стороны стартера, откручиваем болт на 13, который удерживает (+) контакт. Далее отщелкиваем крепления второго контакта(зеленая стрелка).

2. Снимаем болт - верхнее крепление стартера, советуем сразу его выкинуть, так как будет использовать новый.

3. Также, как и во втором пункте - откручиваем нижний болт и тоже выкидываем его. На оба болта понадобиться Torx на 14.

4. Теперь осталось вытащить с двигателя старый стартер и поставить новый. Также затягиваем крепежные болты и ставим контактные провода, будьте осторожны с "+", не перетяните болт, это может привести к поломки контакта.
Собирает обратно впускной коллектор и подключить к аккумулятору негативную клемму.

Если уж не можете самостоятельно починить, тогда придется купить прицеп, куда погрузить машину и отвезти в сервис для ремонта. Правда нужно выбрать еще, не все подходят под транспортировку автомобилей, поэтому иногда легче эвакуатор вызвать для поломанных машин.

Читайте также: