Спидометр в милях что делать

Опубликовано: 17.05.2024

[the_ad ]
Необходимость перевода показаний спидометра, как правило, возникает у владельцев американских автомобилей, приборы которых имеют шкалу в милях. На территории Российской Федерации используется метрическая система и ограничения скорости устанавливаются в километрах в час.

1 миля = 1.609 километров

Решить эту простейшую математическую задачу можно с помощью нашего конвертера. Для этого необходимо ввести исходное значение в соответствующее поле . При этом, перевод осуществляется, как из mph в км/ч, так и наоборот.

Таблица соответствий

Рекомендуем ознакомиться с таблицей соответствий разрешенной скорости движения на дорогах России и показаний спидометра в милях:

Действующее ограничение, км/ч	Показания спидометра, при которых нет превышения, mph
40	25
60	37
90	56
110	68
130	81

Следует учитывать, что административная ответственность по ст. 12.9 КоАП наступает при превышении скорости на 20 км/ч, поэтому значения спидометра, указанные в таблице, имеют "разбег" примерно в 10 миль.

Типы спидометров

В настоящее время существует несколько типов спидометров:

стрелочный;
электронный;
комбинированный.

Шкала спидометра со стрелкой может быть в километрах, милях, либо иметь двойные значения, как на картинке:

В автомобилях с электронным спидометром в настройках приборной панели зачастую имеется возможность выбора отображения kmh или mph. В ряде случаев перевод осуществляется путем подключения специального компьютера к диагностическому разъему транспортного средства или прошивкой электронного блока.

Комбинированные спидометры (со стрелкой и электронным табло одновременно) тоже могут иметь возможность настройки единиц измерения. В этом случае рекомендуем обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Американские приборки MFA+ вообще ничем не отличаются от их европейских собратьев, их даже без каких либо проблем через настройки можно перевести на русский, мили перевести в километры, галлоны в литры, а фарренгейты в градусы, и вроди-бы в этом хорошо все, вот только все-же оказывается что далеко еще не все, есть один нюансик… Такая приятная глазу штука, как цифровая скорость при этом все равно остается в милях. Вот именно эту небольшую неприятность мы и будем сегодня исправлять.

Дисклеймер:
Данная запись не является призывом к действию. Если вы решите повторить мои действия, вы должны понимать что вы делаете, зачем вы это делаете, и к каким последствиям все это может привести. Если вы в своих силах не уверенны — лучше хорошенько подумать есть ли смысл…

Какие приборки можно переделать по данной инструкции?
Все приборки серии MFA+, с партномером "561 920 97Х", где Х цифры от 0 до 3 (приборок с 4 в глаза не видел, хотя может они и есть).
Другие-же к сожалению таким методом при всем желании переделать не выйдет. Увы.

Сразу уточню — велосипеда я здесь изобретать не буду, все давно придумано до меня, вот только информация разбросана кусками, и пора-бы её уже как-то каталогизировать. Плюс, в телеграмм-группе американоводов регулярно появляются вопросы о том можно ли это сделать (кстати, неоднократно наблюдал ответ "Нет"), по этому решил что пришло время собрать всю информацию в кучу, и подготовить такой себе минигайд в трех томах.
Пару раз я натыкался и на записи о подобных переделках, но написаны они ну просто невероятно "подробно", в духе — "Итак, откручиваем вот этот винт, потом вот этот, нажимаем на защелку, потом тянем за кабель, ииии вот у нас уже и километры". Ну вы поняли, да?
Я-же в свою очередь постараюсь максимально подробно описать что и как нужно делать.

Итак, долой вступления, пора начинать :)
Для переделки нам понадобятся — во первых машина (как-же без неё, то а?), пару отверток типа torx, программатор CH341A, ну и прямые руки.
Пару слов по поводу программатора. Выглядит он приблизительно вот так:

На али стоит он в среднем 2-4 бакса. Можно и по месту купить, но в 2-8 раз дороже (зависит от жадности продавца). На фото также изображена так называемая "прищепка". Настоятельно рекомендую покупать программатор именно с ней. дело в том, что с помощью прищепки мы можем напрямую подключиться к чипу. Без неё-же чип придется выпаивать с платы, и только после этого считывать. Короч напряг еще тот, хотя кому как…

С инструментами разобрались, пришло время уже наконец-то заняться делом:)
Самое первое — СНИМАЕМ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА. Ибо кирдык башка будет, паедеш в Грузия за новый машына. После снятия клеммы уже можно заняться демонтажом приборки. В пассатах снимается все очень просто… по крайней мере именно так все выглядит на фото. Действия наши следующие:

На самом деле для меня оторвать данную заглушку оказалось самым сложным из всего, что пришлось делать. Она мне минут 40 мозг выносила. Возможно у вас таких проблем не будет, но блиннн… я её ели оторвал оттуда, плюс еще и чуть не сломал, когда она с первого фиксатора вылезла. Реально, данная заглушка это зло в чистом виде!

Откручиваем винты (и смотрите только чтобы они вниз не упали, а то будете их искать долго и весело), и тянем приборку за низ на себя, иии… оппа, приборка уже у нас в руках. Остается самая малость — снять разъем.

Только провод сильно не дергайте, чтобы вот такое не случилось.

Шутка. А может и нет…

Все, приборка у нас в руках, можем топать её препарировать:) Кстати, если кто не знает, машину можно закрыть ключом и без аккумулятора. Замочная скважина находится под заглушкой ручки водительской двери.

Инструкцию по разборке спидометра еще раз делать смысла не вижу, это было описано уже много раз, и фактически дублировать информацию других записей смысла нет никакого. Для примера данная процедура хорошо описана здесь:
/>Лично я руководствовался именно этой записью. Добавлю только один небольшой лайвхак — главная проблема при разборке-сборке приборки это правильно выставить стрелки. Лично я, как не старался, но выставить их так и не смог. Тем не менее, на днях ко мне попала в руки еще одна приборка, и тут у меня вдруг родилась одна хитрая мысль — берем клеящийся стикер, клеем его под стрелками, обводим их текущее положение, и… оппа, мы в шоколаде)
В моем случае под руки попалась клейкая этикетка для термопринтера. Выглядит это как-то так:

Стрелками я показал где в чипа находится первая нога. Зачастую возле первой ноги на чипе или точка, или-же как-то угол сточен, ну или-же если этого ничего нет, то первой ногой считается нога, находящаяся слева снизу от текста (но это далеко не всегда). Кстати, в моем случае точки нет, в вашем она вполне может быть.

Дальше я поразлогольствую о том, как я себе мозг выносил, пытаясь считать дамп, а потом уже опишу как нужно делать это правильно, чтобы все прошло легко и просто.
Короч дело было вечером… подключился я прищепкой к чипу, пытаюсь его считать, а вот фигушки… не видит программатор чип, хоть ты тресни, я уже и так и сяк пытаюсь, уже и прищепку повертел — не хочет и все тут. Обычно я использую программу flashrom под Linux. Данная софтина ранее всегда самостоятельно определяла подключенный чип, после чего успешно с ним работала. Но на этот раз фокус не удался. Окей, перезагружаюсь в Винду, запускаю стандартную программу под программатор, и… картина та-же, только в профиль — программа чип не видит.
Появляется мысль что программатор не хочет читать чип на плате (такое иногда случается — программатор начинает запитывать саму плату, и она пытается, м… так сказать запуститься, и как итог чип тупо не читается), и нужно идти на радикальные меры…

Ииии… Не работает… В голову уже начали лезть коварные мысли о том, что я ушатал приборку, и я на недели превращусь в пешехода… А мне то утром в путь… По программе 700 км за следующие сутки…
Короч я еще минут 20 себе мозг выносил, пока у меня не появилась первая здравая мысль… И нет, это не "Какого черта ты туда вообще полез?". Появилась у меня мысль взять и вручную выставить модель чипа в программе, и… заработало, блин… Это реально на моей памяти первый чип, который не захотел самостоятельно определяться, и которому нужно вручную выбирать что за чип, на сколько, и так далее. Не знаю, может таких чипов сплошь и рядом, но я реально ни разу с ними не сталкивался, хотя шил уже далеко не один десяток чипов.
Ну что-же, дамп уже у меня, а дальше уже дело техники — правлю дамп, заливаю в чип, беру клей ПВА, и клею чип обратно на плату:

Собираю все в обратном порядке, и… бинго!

Ну а теперь о том как делать все правильно:
Цепляем прищепку к чипу. Цветной провод прищепки должен быть направлен в сторону первой ножки чипа. На программаторе-же нужно смотреть на рисунки на плате — нам нужно посадочное место под чип, которое подписано как 24ХХ. Вероятнее всего правильной установкой прищепки будет такое положение как на фото ниже (может отличаться на некоторых программаторах, китайцы, че), и цветной провод будет повернут в сторону рычажка.

Подключили, запускаем программатор, и выставляем в нем следующее:

Дальше у нас есть два пути — правим дамп через специальную программу, или-же правим напрямую, через HEX-редактор.
Правка через программу:
О даном методе со своего опыта сказать не могу ничего, лично я правил через HEX-редактор. Тем не менее, для этих целей рекомендую VAG Dash Editor.
Запускаем программу, открываем дамп, меняем "Альтернативная скорость в км, а основная в милях" на "Альтернативная скорость в милях, а основная в км", после чего ставим/убираем дополнительные галочки в меру своей распущенности:

Сохраняем и заливаем дамп обратно. Как это сделать — читаем ниже.

Правка через HEX-редактор:
В статье с инструкцией разборки приборки, которая выше, автор выложил ссылку на следующую таблицу, за что ему огромное спасибо! В таблице можно найти информацию о том, что в дампе за что отвечает. В нашем случае нас интересует адресс 0x055, в котором в 4 бите нужно поставить единицу. Звучит ужасно, да?) На самом деле все очень просто.
Нам нужен редактор. Лично мне нравится вот этот, тем более он еще и работает онлайн, прямо в браузере.
Открываем наш дамп, в правой колонке в строку "Перейти к" вводим наш адресс 0x055 и жмакаем ентр, после чего редактор выделяет нужный нам байт:

Теперь смотрим в самый низ левой колонки на строчку "Двоичный". Вот именно здесь мы и активируем 4 бит, ака жмакнуть туда нужно :)

Ну как-бы все, нажимаем на "Экспорт", и скачиваем уже готовый для заливки файл.

Осталось совсем чуть-чуть :)
Открываем в программе от программатора наш отредактированный дамп, жмакаем на "Записать чип", иии… все) Собираем приборку в обратном порядке, подключаем на законное место, и если все сделали правильно — вас начнет радовать такая-же картинка как у меня на первом фото :)

Уважаемые! Помогите понять как это реализовано. Приборка в милях, а показывает в километрах и скорость и пройденный киллометраж. Пытал предыдущего владельце , а он не в курсе сказал , что уже брал так. И еще вопрос в данном случае замена приборки на километровую пройдет без заморочек? Исузу Трупер 94г. Заранее спасибо.

/>
Members
1 660 сообщений

Москва
Бицикл AfricaTwin - легенда . Aqura SLX 1996 бензин 6VD1-W/АКПП

Есть такая хорошая книга: "Как ничего не понять и не подать вида"

1) Приборка в милях, а показывает в километрах и скорость и пройденный киллометраж.

2) И еще вопрос в данном случае замена приборки на километровую пройдет без заморочек?

1) Не понял . как может быть циферблат в милях, а показывать при этом скорость в км? . "кто на ком стоял? " (с)

2) Да . пройдет без заморочек.

Но сначала хотелось бы разобраться с п.1.

/>
Members
413 сообщений

Новосибирск- Ленинск-Кузнецкий
Исузу Трупер 1994г

1) Не понял . как может быть циферблат в милях, а показывать при этом скорость в км? . "кто на ком стоял? " (с)

2) Да . пройдет без заморочек.

Но сначала хотелось бы разобраться с п.1.

Вот вот я и сам не понимаю, как это сделано. Завтра сделаю фото для обзора. А так скажу на циферблате допустим 50 миль, а скорость соответственно 50км/ч, проехал я 1 км от столба до столба на приборке 1 км добавился. Я по первости мили в километры в уме переводил переводил, а потом чувствую, что что то не так. Вот теперь интересно , как это реализовано.

Есть такая хорошая книга: "Как ничего не понять и не подать вида"

Нет, не пойдет здесь такая книга.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Я бы не трогал. В принципе удобно получается, т.к. в этом случае имеем растянутую шкалу скорости, что удобно для тех, кто не ездит быстрее 120-130 км/ч

А так скажу на циферблате допустим 50 миль, а скорость соответственно 50км/ч

Ентого не может быть, т.к. не могет быть никогда! )))

У меня на столе лежит и км спидометр, и милевый . оба разобраны до винтика.

И на км спидометре, и на милевом стрелка скорости отклоняется на один и тот же угол при одинаковой скорости . скорость ведь задается кол-вом импульсов от датчика скорости. Разница между спидометром в км и спидометром в милях есть только в шестеренках для одометра. Вот тут эти спидометры абсолютно не взаимозаменяемые.

Реальная скорость 50 км/час . и при этом стрелка на спидометре на 50 миль может быть в случае, если вместо датчика скорости от бензинки (4 импульса на оборот) поставили датчик скорости от дизеля (6 импульсов за оборот штока) . или вообще приколхозили какой-то "жыгулевский" со своей зависимостью "скорость/импульсы". Тебе в любом случае нужен датчик скорости с 4 импульсами за одорот штока.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Если скорость показывает правильно (можно сравнить по ЖПС), то я бы не трогал.

/>
Members
413 сообщений

Новосибирск- Ленинск-Кузнецкий
Исузу Трупер 1994г

Мне если честно не особо нравится, привык что бы написано было км/ч.

Ентого не может быть, т.к. не могет быть никогда! )))

У меня на столе лежит и км спидометр, и милевый . оба разобраны до винтика.

Вот я уже думал про датчик скорости. По всей видимости не родной он. Про скорость понятно: мозги анлизируют сколько импульсов пришло за определенное кол. времени и подают определенный потенциал на прибор спидометра. А как реализован одометр? Он ведь тоже от датчика скорости задействован. Там свой алгоритм?

Как переделать на одометре мили в километры? ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: BMV, LeskovIG

Я электронщик и меня коробит когда прибор работает не по моему или не так как мне нужно. Можете считать это блажью но хочется лицезреть км.
Вот что я нашел на просторах инета, задал вопрос . ight=mazda
как я понял в приборке можно перепрошить мелкосхемку и заполучить км. Остается найти нужный дамп памяти. :au:

Или пойти более простым но не дешевым сменить приборку целиком?
Может кто пробовал на амереканце менять приборы на японцкие :speed: ?

Программатор не проблема, а темболее у вас в Москве можно считать и залить на митенке.
В том то и дело известно им все и проги есть, только для новичков что либо с ихнего сайта не скачать , мне как не странно в личку ответил землячок и предложил за о-очень хорошую сумму решить мои проблеммы. От него выяснил что нужно сменить всего несколько байт чтобы одометр засчитал в другой системе.
Можно сделать так прочитать японский одометр и наш американский, затем сравнить дампы и вычислить эти байты. При этом флеш и проц должны быть одинаковыми.

Только у меня еще проблемка приоблодание шкалы спидометра в милях, видимо всетаки придется вентилировать вопрос по замене всей панели :speed:

Я глянул на тут ссылку, там вроде 93С46 EEPROM.
Тогда вот старая приблуда через паралельный порт, может не работать на новых компьютерах: я ей не пользовался, у меня были штаттные средства.
Разводка выводов:

С дампом не знаю (я им не занимался). Память это не большая - 1024 бит ( 64x16 или 128x8).Перебор (я НЕ сказал - переставить микросхему 1024 раза, перепрограммируюя каждый раз . ), если речь идет о простом флаге и Вы скоро будете в дамках (проверить то проще прощего, результат виден сразу). Если речь идет о константе и последующем умножении (МАЛО ВЕРОЯТНО, я в это не верю) тогда проц должен поддерживать математику с плавающей запятой), тогда сложнее, но тоже подается осмыслению. Это наверно долгий и скорее всего мало предметный разговор (можно говорить о дизассемблировании программы процессора если она не защищена от считывания,что бы знать точный адрес и как тот флаг обрабатывается, или использовать эмулятор EEPROM, меняя данные в памяти "на лету"б использовать аппаратный анализатор что бы сузить адреса поиска - варианты есть, но что бы этим заниматься надо либо делать это из за денег или очень большого интереса).

На своем автомобиле вы заменили шины или колеса, установив их большего или наоборот меньшего диаметра. Возможно вы настолько продвинуты в тюнинге автомобилей, что решили заменить главную шестерню ведущей передачи. Знаете, что в итоге произойдет с работой вашего спидометра и одометра? Они станут «врать», занижая или завышая реальные показатели скорости и километража.

Это, конечно, раздражает, но привыкнуть к такой неточности можно, высчитав через устройство с GPS (подойдет и обычный смартфон) вашу реальную скорость и всегда держать в уме погрешность спидометра. К счастью, на современных автомобилях достаточно давно устанавливается цифровой датчик считывания скорости, а его показатели легко скорректировать в нужную сторону, чтобы приборы вашего автомобиля перестали подвирать, главное в этом деле, знать, как. Один из простых способов покажет наш завсегдатай и по совместительству автомобильный Кулибин Джейсон Фенске с YouTube канала Engineering Explained. В качестве подопытного кролика как всегда выступит Honda S2000.

Решение проблемы будет работает на любом автомобиле с электронным спидометром, это означает, что если вы являетесь владельцем старых Жигулей, BMW или Mercedes-Benz 90-х годов, то вам не повезло, у вас скорость на спидометре и одометре считывается при помощи троса, идущего от коробки передач.

Для исправления бага, вам потребуется приобрести калибровочное устройство, Джейсон калибровщик под названием «Yellow Box», но вы можете найти другие похожие устройства в продаже в интернете. Даже если их не будет в России, эти устройства можно заказать почтовым переводом из-за границы.

Даем подсказку по моделям корректировщиков:

SpeedoHealer (5.000 рублей)

Yellow Box (стоимость в США $95- 100, 5.500 рублей)

Для исправления показаний спидометра первым делом вы должны высчитать процент его погрешности, который создают ваши новые шины или шестерня. Для этого вам понадобится GPS на подключаемом устройстве, смартфоне с приложением, портативной навигационной системой, или более точного устройства типа VBox.

Для высчитывания процента погрешности воспользуйтесь несложной формулой, представлена на 40 секунде видеоролика. В примере американца, после замены главной шестерни ведущей передачи, его спидометр начал завышать реальную скорость на 6 миль/ч. Получив данные с GPS Смартфона он разделил показания спидометра 87 миль/ч на показания GPS, то есть на 81 милю/ч. В результате получилось 107.4% или 7.4%.

После того как вы получили процент погрешности, подключите устройство калибровки к датчику скорости. В случае с примером на видео, на S2000 датчик подсоединен к трансмиссии.

Следуйте инструкциям для того чтобы внести необходимую корректировку. В качестве дополнительного преимущества, исправление показаний спидометра также отразится на цифрах на одометре, выставив их в соответствии с реальным пробегом, поскольку оба прибора автомобиля используют один и тот же датчик.

Инструкция к использованию:

Устройство считывает показания датчика скорости, производит коррекцию показаний и передает скорректированные данные спидометру. Коэффициент коррекции, используемый в алгоритмах устройства, выставляется вручную с помощью индикатора и двух кнопок. (Представлено на видео)

Таким образом час неспешной работы будет потрачен не зря. В видео получилось скорректировать показания спидометра с GPS практически в ноль. Технический прогресс помог значительно упростить бремя настройки спидометра, сделав работу гораздо проще чем в былые времена, когда для корректировки приходилось изменять передаточное число звезд в самом спидометре, надеясь, что подсчеты ремонтника были верны.

Читайте также: