Ст 368 стартер от какой машины
Опубликовано: 05.07.2024
Стартер типа СТ368 (СТ-368), предназначенный для пуска двигателя автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец», представляет из себя электрический двигатель постоянного тока, имеющий смешанное возбуждение. Включение стартера осуществляется тяговым электромагнитным реле РС-904А, которое размещено на фланце крышки стартера . Стартер установлен от двигателя с правой стороны и фланцем с ввернутыми в него двумя шпильками крепится к картеру двигателя.
Техническая характеристика стартера СТ-368
Номинальное напряжение: 12 В;
Сила тока холостого хода: не больше 65 А;
Номинальная мощность: 0,81 кВт (1,1 л. с.);
Частота вращения якоря стартера при хол. ходе: не менее 5000 мин -1 ;
Сила тока при тормозном моменте 9 Н·м (0,9 кгс·м): не более 330 Ампер;
Напряжение включения тягового реле при соприкосновении зубчатого колеса привода с прокладкой толщиной 20 мм, помещенной между зубчатым колесом и ее упором: не более 9 В;
Число зубьев зубчатого колеса привода стартера: 9;
Масса стартера: 5,4 кг.
Стартер СТ-368 автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 14 — Крышка реле; 15 — Диск контактный; 16 — Шток от реле; 17 — Корпус для реле; 18 — Обмотка реле; 19 — Якорная пружина; 20 — Якорь реле; 21 — Якорная серьга; 22 — Рычаг; 23 — Крышка, находящаяся со стороны привода; 24, 35 — Якорные втулки; 25 — Колесо зубчатое; 26 — Муфта роликовая; 27 — Якорь; 28 — Статор; 29 — Катушка возбуждения; 30 — Винт полюсный; 31 — Полюс; 32 — Болт стяжной; 33 — Изоляционная прокладка; 34 — Колпак; 36 — Пластмассовый щеткодержатель; 37 — Щеточная пружина; 38 — Крышка, находящаяся со стороны коллектора; 39 — Щетка; 40 — Вывод от катушки возбуждения; 41 — Болт контактный; 42 — Контакт дополнительный.
Стартер СТ368 автомобиля ЗАЗ-968М имеет четыре полюса 31, на которых расположены катушки возбуждения 29. Три из них соединены между собой последовательно, одна подсоединяется параллельно другим. Конец параллельной обмотки соединен при помощи винта с корпусом статора, являющегося «массой».
Якорь стартера СТ368 вращается в двух бронзографитовых втулках 24 и 35, установленных в передней 23 (со стороны привода) и задней 38 крышках. Колпак 34, задняя и передняя крышки с расположенным между ними статором 28 стянуты двумя болтами 32.
На задней крышке 38 винтами закреплен пластмассовый щеткодержатель 36, имеющий фигурные гнезда под изолированные щетки. Неизолированные («массные») щетки находятся в фигурных гнездах крышки 38. Щетки поджимаются к коллектору цилиндрическими пружинами 37, находящимися в гнездах щеткодержателя и упирающимися в изоляционную прокладку 33. Изолированные щетки между собой соединены и у них есть общий вывод от одного из концов катушек обмотки возбуждения, соединенных последовательно. Другой конец катушек подключен к контактному болту 41 тягового реле.
Привод стартера СТ368 размещен на конце вала якоря. Он состоит из роликовой муфты 26 свободного хода и зубчатого колеса 25. С помощью привода, который двигается по винтовым шлицам вала, происходит зацепление зубчатого колеса стартера СТ368 с ободом маховика и крутящий момент передается к двигателю от стартера. Обмотку и коллектор якоря от разноса предохраняет муфта свободного хода. Для перемещения привода используется электромагнитное тяговое реле РС-904А. При помощи двух винтов реле прикреплено к крышке стартера.
Внутри катушки размещен передвигающийся якорь 20 реле в комплекте с возвратной пружиной. Один из концов якоря упирается в шток с диском контактным 15, на втором конце якоря есть серьга 21, которая соединена с рычагом 22, включающим привод стартера.
Всем здрасти!
Значит так - сташыл я вчерас стартер СТ 368 и т.к. мнения о стартерах расходятся,хочу поинтересоваться в чем разница между СТ 368 от СТ 369 и пойдет ли он на заводской маховик Днепра,это тот маховик где венец нарезан на самом маховике,а не вместо последнего диска сцепления.
Предлагайте свои мнения все обсудим.
Если кому надо,могу ещо стащить пару таких стартеров :)
Если я не ошибаюсь, разница в расположении втягивающего реле и мощности. Не помню какой именно по маркировке, но на мот лучше всего тот, что ставят на лодочный мотор "Вихрь". Где-то была у меня ссылка на подробную инфу о них. Найду выложу.
Udavski , а который мощнее?
Расположение втягивающего и направление вращения. В остальном - все должно быть одинаковым.
Может кто-нибудь знает поддается ли 368 стартер переделке в 369 (изменению направления вращения)? И в чем разница чисто конструктивно между ними (про расположение втягивающего уже сказали)?
CHTOPOR , Да, совсем забыл.
White_Daimon , правильно говорит - СТ 368 имеет правое направление вращение, СТ 369 левое, которое тебе и нужно.
Тобишь, из тех, что нам подходят выбор есть между:
СТ367, СТ 367А или СТ 369.
Если быть более точным,
то СТ 367 :
СТ 367А:
СТ 369:
По описанию видно, что СТ 367 мощьнее чем СТ 369.
А 368-й это на ЗАЗик, нам он не подходит, поменять храповик и бендикс не проблемма, но как быть с обмотками - не знаю.
Udavski , не,дружище,ты что то путаешь :) мне таки надо чтобы стартер крутил по часовой,двиг то ж против часовой работает (это если сзади смотреть),теперь я сомневаюсь по его мощности.
CHTOPOR , Направление вращение СТАРТЕРА определяется смотря ему "в лицо" (на бендикс), "а не в зад" (на крышку с маркировкой).
Переделка из правого вращения в левое и наоборот заключается в замене якоря и бендикса. Клюв стартера можно взять любой, их три штуки, с разным положением втягивающего. Какой понравится. С прямым шлицем мне якоря не попадались. Еще втягивающие на эти стартеры идут двух- и однообмоточные. Первые лучше.
Сегодня смотрел значит так:
НА ВСЕ СМОТРИМ СПЕРЕДИ МОТОЦИКЛА.
-Двиг днепра крутится по часовой стрелке.
-СТ 368 против часовой стрелки.
-Модуль зуба 2,5.
Почему он не будет крутить два горшка,если на ЖОПОРОЖЦЕ крутит все четыре?
Я тут подумал,а могли ли задние крышки от первого поставить на СТ 368,они взаимозаменяемы? Кто знает?
Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.
Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.
Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).
Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.
Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер
БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).
Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.
Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.
Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.
Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.
Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).
И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.
Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)
Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.
* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.
Стартеры для «Жигулей»:
а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).
Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).
Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.
Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).
Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4
(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).
Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).
265 3708000 Стартер Херсонский / ОАО "Электромаш" мощность 1,2 кВт TCP
261.3708 Стартер Херсонский / ОАО "Электромаш" TCP
3708000 Стартер Корея (UKH00003CHG) TCPS 1076,90 под Корею
5302.3708000 Стартер Херсонский на пост.магнитах / ОАО "Электромаш" ТCP
Стартер ČAJAVEC ST-0852 12V 0,95kW привод 12 зубьев на Таврию с Фиат.двителем 0,9л ФИАТ-903 100GL
585 3708000 Стартер херсонский современный мощностью 1,2 кВт TCP
5782 3708000 Стартер на постоянных магнитах Россия S
9141322 Стартер с редуктором правого.вращ 1 кВт MAGNETON 1.4л Чехия L
Стартер в сборе СТ368-3708000. С 1987г. устанавливается стартер типа 40.3708 мощностью 1.13 кВт. На ЛуАЗ-969М и 967М идет стартер тот же самый, что и на ЗАЗ-968 (сороковка). Только не путать с тридцаточным или от тракторного пускача, имеющих мЕньший наружный диаметр корпуса и отличающихся мЕньшей номинальной мощностью
Стартер на сороковку:
- Наименование Стартер
- Модификация СТ 368
- Применяемость - автомобили: ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-969М и их модификации с двигателями 40л.с, 45 л.с и 50л.с
Технические характеристики СТ 368:
- Номинальное напряжение 12 В;
- номинальная мощность 1.13 кВт;
- рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи - не менее 55 А*ч;
- номинальный диаметр корпуса 90 мм;
- привод стартера - роликовая муфта свободного хода
- количество зубьев шестерни привода - 9;
- угол зацепления шестерни 20 град.;
- модуль шестерни 2,5 мм;
- управление стартером - дистанционное
- масса 5,4 кг.
- Производитель ОАО "Электромаш"
Стартер сороковки, устанавливался на Запорожцы, выпущенные с 1967 по 1994 годы. Мог отличаться по конструктивному исполнению, но довольно надежен. В запчасти поставлялись без шпилек, но иногда встречались экземпляры со шпильками (последние поступали в продажу с Мелитопольского моторного завода). Такой и представлен на 1-5 фото. Ремонто-пригоден, Но если стартер давно используется для заводки двигателя с малой компрессией - когда долго и много раз приходится крутить уставший и замерзший МеМЗ — бывает лучше сразу купить новый (все зависит от того, чего хочет владелец автомобиля и каковы его финансовые возможности). На рынке, обычно - все торгуют щетками к таким стартерам, да бендиксами; иногда встречаются втулки стартера и втягивающие реле. Подделок по стартерам не приходилось встречать, а вот втулки стартера, щетки и бендиксы китайского разлива - уже начали значительно превосходить своим кол-вом оригинальные украинские запчасти. Маркировка СТ 368 - обычно каталожный номер набит прямо на крышке стартера, с годом выпуска + присутствует эмблема завода-изготовителя. Стоимость сорокового стартера нового - приведена для придания границ, и, на сегодня четко не определена, из-за большого дефицита. Последние из «могикан»: т.к. их уже лет десять не выпускают. Но помочь мы всегда сможем - стараемся.
Н а 5 фото — можно увидеть оригинальное втягивающие реле!
Иногда можно встретить б/у-шные стартера, красиво покрашенные - "под новьЁ". В первую очередь - обращайте внимание на крышку стартера, особенно если она покрашена серебристой краской или "гладкая" - не такая как на фото 1-2 (особенно четко ребра на крышке видны на фото под №2), или стартер продается со шпильками
Купить новое оригинальное втягивающее - это из разряда огромной удачи - где-то на уровне рождения в майке, а вот самопальные втягивающие на рынке периодически появляются - скорее всего самопальщики долго готовятся к появлению спроса, вот потом и появляется очередная партия таких изделий.
Приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и действительны исключительно на момент последнего редактирования описания товара - на 01.04.2018г.
Не забывайте, что к моменту формирования заказа ― цены могут отличаться, от указанных на сайте: как в бОльшую, так и в мЕньшую сторону.
Пишите на эл.почту, с указанием каталожных номеров требуемых запчастей. ИЛИ
вопросы по наличию, стоимости — надо уточнять, поэтому звоните +38(050) 97-51-513 в рабочее время магазина, и, при отсутствии покупателей ― получите ответы на интересующие вопросы
Важно: В случае, если цена из реестра и цена магазина различны ― действует цена магазина
Наведені ціни вказані виключно для ознайомлення і дійсні тільки на час останнього редагування опису даного товару - на 01.04.2018р.
Питання по вартості і наявності товару можна з'ясувати в крамниці: по мобільному +380 (50) 97-51-513; дізнатися ціни можна і з реєстру цін
Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру і ціна крамниці різні - діє ціна крамниці
Стартер Херсонский СТ368-3708 Стартер Херсонский 3708000 Стартер запорожца 3708000 Стартер Херсонский на сороковку Стартер херсонский привод 9 зубьев на Запорожец с.двителем 1.2л Стартер херсонский мощностью 1,13 кВт СТ368 3708000 Стартер Украина бендикс Стартер правого.вращения 1,13кВт 1.2л Украина Starter Kherson 1,13 kW starter СТ368-3708 Kherson 3708000 Starter Alternator Starter Kherson Стартар Херсонскі магутнасцю 1,13 кВт 3708 Стартар Херсонскі 3708000 Стартар 368 3708000 генератар Стартар Херсонскі Стартар ČAJAVEC 12V 1.13 kW прывад 9 зуб'яў на 1.2 л 37.003.084-88 стартар Херсонскі сучасны магутнасцю 1,13 кВт электраабсталяванне запальванне іскра кампутар блок кіравання рухавіком стартар генератар 37.003.084-88 Starter Kherson 1,13 կՎտ Starter 37.003.084-88 Kherson 01.109 Болт 02.122 Винт 04.201 Гайка 05.137 Шайба 05.204 Шайба 10.101 Шплинт 250513-П Гайка 252204-П Шайба 431054-П Шпилька 45 9462 1108 Винт 45 9816 6005 Шайба 8ФР.263.474 Вкладыш передний 8ФР.263.553 Вкладыш 968А-3708015 РС-534 Реле предохранительное РС904А-3708000 Реле стартера СТ351Б-3708014 Ось СТ354-3708005 Кольцо упорное СТ354-3708009 Прокладка СТ354-3708020 Рычаг СТ354-3708400-1 Крышка СТ354-3708600-3 Привод СТ362-3708160-2 Катушка параллельная СТ362-3708303-2 Изолятор СТ362-3708304 Пружина СТ368-3708000 СТ-368 Стартер в сборе (С1987г.устанавливается стартер типа 40.3708 мощностью 1.13кВт, взаимозаменяемость сохранена) СТ368-3708043 колпак СТ368-3708100 Корпус в сборе СТ368-3708101 Корпус СТ368-3708110 Катушки полюсов СТ368-3708200 Якорь в сборе СТ368-3708220 Коллектор СТ368-3708300-2 Крышка в сборе СТ368-3708310-1 Крышка ФЭ3.596.807 Щетка массовая ФЭ33.596.807-2 Щетка изолированная
Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.
Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.
Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).
Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.
Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер
БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).
Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.
Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.
Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.
Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.
Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).
И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.
Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)
Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.
* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.
Стартеры для «Жигулей»:
а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).
Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).
Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.
Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).
Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4
(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).
Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).
Читайте также: