Ст230б 400 10 для какого стартера

Опубликовано: 04.07.2024

Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.

Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.

Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).

Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.

Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер

БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).

Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.

Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.

Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.

Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.

Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).

И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.

Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)

Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.

* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.

Стартеры для «Жигулей»:

а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).

Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).

Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.

Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).

Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4

(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).

Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).

Применяемость - автомобили ГАЗ-24-10, -3102, -52-04 и модиф.

Комплектующие:
- привод СТ230-3708600-01
- реле СТ230Б-3708800-10
- якорь СТ230-3708200
- крышка со стороны привода СТ230Б-3708400-10
- крышка со стороны катушки СТ230-3708300
- траверса СТ230-3708303
- катушка СТ230-3708110-11
- крышка реле СТ230Б-3708890
- катушка реле СТ230-3708880-10

Основной изготовитель - АО БАТЭ

Использована информация: ООО "Автокомплектация"

  • Покупают аналоги
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 4202 чертежа
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • СтартерЭлектрооборудование / Генератор и стартер
    • СтартерЭлектрооборудование / Электрооборудование
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 5732.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • СтартерЭлектрооборудование / Генератор и стартер
    • СтартерЭлектрооборудование / Электрооборудование
    • Стартер 5732.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер СТ230Б4Электрооборудование / Стартер двигателей ЗМЗ 4025.10, ЗМЗ 4026.10
    • Стартер в сборе (включает все детали на рис.85 "Стартер и его крепеж", кроме 216596-29)Электрооборудование / Стартер и его крепеж
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер и детали его крепления
    • Стартер 62.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер "ВОSСН"Электрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 5732.3708Электрооборудование / Стартер
    • Стартер AZE2154 (ISKRA)Электрооборудование / Стартер
    • Стартер "ВОSСН"Электрооборудование / Стартер
    • Стартер 422.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 62.3708Электрооборудование / Стартер
    • Стартер AZE2154 (ISKRA)Электрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 422,3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 4216.3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер 5732,3708 в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / 370. Электрооборудование\Стартер
    • Стартер СТ230Б4Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер СТ230Б4Электрооборудование / Батарея аккумуляторная, крепление аккумуляторной батареи, стартер, коммутатор, реле электровентилятора, блок предохранителей в моторном отсеке двигателей ЗМЗ-402.10иЗМЗ-4021.10
    • Стартер СТ230Б4Электрооборудование / Приборы электрооборудования и провода автомобиля с двигателями ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4021.10 (моторный отсек)
    • Стартер СТ230Б4Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер в сборе (включает все детали на рис.85 "Стартер и его крепеж", кроме 216596-29)Электрооборудование / Стартер и его крепеж
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер (СТ422.3708000)Электрооборудование / Стартер двигателя
    • Стартер "ВОSСН"Электрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • Стартер в сбореЭлектрооборудование / Стартер
    • СтартерЭлектрооборудование / Установка электрооборудования пускового двигателя
    • СтартерЭлектрооборудование / Электрооборудование пускового двигателя
    • СтартерЭлектрооборудование / Установка электрооборудования пускового двигателя

      Для этого товара еще нет обзоров.

    • Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-402,4021,4025,4026,УМЗ-421,4215,4216 z=9 1.5кВт БАТЭАртикул: СТ230Б4-3708000Код для заказа: 01754610 220 ₽или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

    Стартер ГАЗ 53, 3307, ПАЗ (БАТЭ) СТ230А1

    К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

    Внутренний код 78442
    Артикул СТ230А1-3708000-
    Бренд БАТЭ
    Тип Стартеры
    Марка авто ГАЗ, ПАЗ

    Характеристики Стартер ГАЗ 53, 3307, ПАЗ (БАТЭ) СТ230А1

    Курьерская доставка от 300 ₽ * от 1 дня * Купить с доставкой

    Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

    Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

    К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

    От выбранного города зависят цены, наличие товара и способы доставки

    Количество для заказа позиции
    должно быть кратно

    Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

    Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

    Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.


    Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-6ОЭМ.

    Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе (54) стартера установлены четыре полюса (34) с обмотками (55) возбуждения.

    Якорь (38) стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках (14) и (49) и промежуточной опоре (44). На крышке (14) установлены также щетки (27) в щеткодержателях (38). Щетки (27) прижимаются к коллектору пружинами (29). На валу якоря (51) установлен привод, который состоит из шестерни (40), муфты свободного хода (52), направляющей втулки (35), буферной пружины (33), предбуферной пружины (31), двух полумуфт включения (32) и стопорных колец. Шестерня (40) служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта (52) свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.

    Направляющая втулка (35) соединяется с валом (51) через винтовые шлицы. Буферная пружина (33) обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина (31) обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.

    При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку (35) наружной обоймы (37). Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма (37) оказывается заклиненной роликами (36) с цилиндрической частью шестерни (40), так как ролики под действием плунжеров (41) и пружин (42) находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой (37) начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня (40) стартера. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни (40) в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.




    Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец (50) закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая (1) и удерживающая (2) обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник (8). Сердечник (8) имеет шток, которым он связан с рычагом привода (53). При перемещении сердечника (8) под воздействием магнитного поля рычаг (53) вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск (10) включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском (10). После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины (56).

    Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле (6). Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки (20) с сердечником, ярма (21), якоря (18), контактов (19), возвратной пружины (16), изоляционной панели с клеммами (23) и крышки (17).

    При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку (20), якорь (18) притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.

    Для пуска двигателя надо привести во вращение его коленчатый вал. При этом необходимо преодолеть сопротивление трения деталей двигателя, сопротивление сжимаемого в цилиндрах воздуха (дизельные двигатели) или горючей смеси (карбюраторные двигатели). Надежный пуск двигателя происходит при определенной минимальной частоте вращения коленчатого вала: для карбюраторного двигателя это 40-60 об/мин, для дизельного от 150 до 300 об/мин.

    Запустить двигатель автомобиля можно различными способами: вручную (вращая рукоятку, вставленную в храповик носка коленчатого вала), с использованием инерции движущегося автомобиля, с помощью вспомогательного двигателя, сжатого воздуха, электромотора.

    Пуск двигателей легковых автомобилей осуществляется с помощью специальной электрической системы, состоящей из источника энергии (мощной аккумуляторной батареи) и электродвигателя (стартера).

    2.2 Стартер СТ230

    Стартеры с электромагнитным включением и дистанционным управлением (см. рис.5) получили наиболее широкое распространение.

    Номинальное напряжение стартеров СТ230 – 12 вольт.

    Электродвигатель стартера представляет собой четырехполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюсы и корпус (9) изготовляют из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка обмотки возбуждения (10), состоящая из двух параллельных ветвей. В каждую ветвь включены последовательно две катушки, изготовленные из голого медного провода прямоугольного сечения. Межвитковая изоляция выполняется из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены вместе и выведены на контактный болт с выводом (16), который закрыт резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам (15), установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке (13) винтами и изолированы от нее прокладками из гетинакса. Две другие щетки («массовые») установлены в щеткодержатели, соединенные с корпусом. В крышке (13) имеются окна для осмотра щеточно-коллекторного узла. Герметизация полости корпуса обеспечивается кожухом (12) с резиновой прокладкой (11).

    Крышки (13) и (31), а также промежуточная опора (30) крепятся к корпусу винтами. В крышках и опорной шайбе установлены три бронзовых подшипника скольжения, в которых вращается вал якоря (8). Обмотка якоря состоит из 29 секций. В каждой секции один виток. Концы секций припаяны к пластинам коллектора (14). Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа сердечника якоря используется электротехнический картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбы, которая удерживается упорным кольцом (2) с замочным кольцом.

    Электромагнитное реле стартера имеет втягивающую (21) и удерживающую (22) обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом (17), закрепленным на пластмассовой крышке (19). Второй конец удерживающей обмотки соединен с корпусом.


    Стартер СТ230: а — общий вид; б — электрическая схема

    Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом (16). Обмотки защищены от механических повреждений корпусом (23), который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь (24). Пружина (25) удерживает якорь в исходном положении.

    Контактный диск (20) изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция его такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке в результате сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами, имеющими выводы (16) и (32) (болт с выводом (32) на рисунке не виден). На некоторых стартерах (например, СТ 130-А1) на крышке (19), кроме указанных контактов, установлен контакт с выводом КЗ, с помощью которого на период пуска закорачивается добавочный резистор в цепи катушки зажигания. Пружина (18) удерживает шток с диском (20) в исходном положении (контакты разомкнуты).

    Реле стартера воздействует на механизм привода через рычаг (27), на который при втягивании якоря (24) внутрь реле давит палец (26). Рычаг (27) вращается вокруг эксцентриковой оси (29), при помощи которой регулируется положение шестерни (3) привода в момент замыкания диском (20) контактных болтов с выводами.

    Нижний конец рычага (27) имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки (6). При включении стартера рычаг (27) давит на правую часть втулки (6) и пружину (5) и перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни (3) в зацепление с венцом маховика. Для лучшего зацепления шестерня и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосами на торце.

    Пружина (7) позволяет перемещать рычаг (27) влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой (28) и снабжен роликовой муфтой (4) свободного хода. На рис.6, а изображена муфта плунжерного типа, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко соединена с обоймой (4). Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни (7) и фигурные углубления обоймы (4) образуют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики (3). Ролики посредством плунжеров (9) слегка прижаты пружинами (10) к суженным концам пазов.



    Муфта свободного хода: а—плунжерная; б—бесплунжерная

    С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры (11). Шайбы (5) и (6) ограничивают осевое перемещение роликов. Весь механизм защищен кожухом (2). Бронзовые втулки (8) установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря.

    В конструкции муфты бесплунжерного типа (рис.6, б) в качестве прижимного устройства использованы специальные Г-образные стальные толкатели (12), подпирающие ролики (3) пружинами (13). При передаче момента от обоймы к ступице шестерни ролики, сильно прижимаясь к поверхностям клиновидных пазов, заклинивают муфту. После пуска двигателя, когда скорость венца маховика превысит скорость шестерни привода, ролики, увлекаемые ступицей шестерни, преодолевают сопротивление пружин и расклинивают муфту. При этом вращение от двигателя на стартер не передается.

    2.3 Принцип работы стартера

    Принцип работы стартера рассмотрим по схеме, изображенной на рис.7.

    При замыкании контактов выключателя (поворот водителем ключа зажигания) по обмотке (2) электромагнита протекает ток и якорь электромагнита втягивается. Соединенный с ним рычаг (3) перемещает шестерню (4), вводя ее в зацепление с шестерней маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно якорь давит на пластину (5), которая замыкает контакты (6). Ток через замкнутые контакты (6) поступает в обмотку (7) электродвигателя стартера, заставляя вращаться его якорь вместе с ведущей шестерней (4).

    После пуска двигателя водитель выключателем разрывает цепь обмотки (2). Под действием пружины размыкаются контакты (6) и шестерня (4) возвращается в исходное положение.

    Читайте также: