Стартер генератор псгу 2 назначение и устройство
Опубликовано: 05.07.2024
Стартер-генератор - это электрическая машина постоянного тока, предназначенная для работы в двух режимах:
стартерном (кратковременном) - в качестве электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, осуществляющего вращение вала дизеля во время пуска;
генераторном (продолжительном) - в качестве вспомогательного генератора постоянного тока независимого возбуждения, обеспечивающего питание электрических цепей управления, электродвигателей собственных нужд постоянного тока, освещения и заряда аккумуляторной батареи.
Стартер-генератор применяется на тепловозах с тяговой электропередачей переменно-постоянного тока (2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70). На рис. 11.7 представлен стартер-генератор, состоящий из станины, подшипниковых щитов, главных и добавочных полюсов, якоря и подшипников.
Станина 6 стартер-генератора цилиндрической формы; снизу к ней приварены лапы для крепления к станине тягового генератора; сбоку приварены проушины для транспортировки. К станине крепятся четыре главных 5 и четыре добавочных 8 полюса. Сердечник главного полюса набран из пластин электротехнической стали. Сердечник добавочного полюса цельнолитой, его обмотка соединена последовательно с якорем.
К торцам станины крепятся передние 2 и задние 10 подшипниковые щиты. В гнездо переднего подшипникового щита устанавливается шарикоподшипник 1, заднего - роликоподшипник 11. К пе-
реднему подшипниковому щиту крепится траверса 4, а к ней - щеткодержатели со щетками типа ЭГ-4.
Якорь 7 состоит из вала 12, сердечника, обмотки и коллектора арочного типа 3. Сердечник якоря фиксируется на валу шпонкой, а от смещения удерживается с одной стороны корпусом обмотко-держателя, а с другой - корпусом коллектора. Обмотка якоря удерживается в пазах проволочными бандажами. Концы секций обмотки впаиваются в петушки коллекторных пластин.
Охлаждение стартер-генератора (самовентиляция) осуществляется вентилятором 9, изготовленным из стали.
VI.4. Электродвигатели постоянного тока собственных нужд
Электродвигатели постоянного тока серии П (ПИ, П21, П51) морского исполнения применены для привода отопительно-вентиляционного агрегата, топливного и масляного насосов и вентилятора кузова. По принципу действия эти электродвигатели не отличаются от обычных машин.
Стартер-генератор ПСГУ-2 — четырех полюсная электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах: стартерном в качестве электродвигателя последовательною возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд; освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110±3 В.
Стартер-генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении (рис. 116) с самовентиляцией, через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками возбуждения, составляющие в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора.
Рис. 116. Стартер-генератор ПСГ:
1, 10 — подшипники; 2, 9 — передний и задний подшипниковые щиты; 3 — коллектор; 4 — траверса; 5 — катушка полюса; 6 — система магнитная; 7 — якорь; 8 — вентилятор; 11 — вал
К торцовым сторонам станины крепят задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны кол лектора — шариковый 76-313, со стороны привода — роликовый 32615 КШ.
Стартер-генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис. 117, а основные технические данные приведены в приложении.
Рис. 117. Схема внутренних соединений стартер-генератора ПСГ:
а - со стороны коллектора; б — со стороны привода
Электродвигатель 2П2К (рис. 118) предназначен для обеспечения надежного пуска и работы компрессора тепловоза с питанием от стартер-генератора ПСГУ-2 номинальным напряжением 110 В. Ввиду того что компрессор потребляет значительную мощность и имеет малую частоту вращения, вал компрессора и якорь электродвигателя соединя ют через одноступенчатый понижающий редуктор. Этим достигается увеличение маховой массы приводного электродвигателя и уменьшение пульсаций тока якоря стартер-генератора.
Рис. 118. Электродвигатель 2П2К:
1, 10 —передний и задний подшипниковые щиты; 2, 11 — подшипники; 3 —траверса; 4 — коллектор; 5 — бандаж; 6 — катушка полюса; 7 — система магнитная; 8 —якорь; 9 — вентилятор; 12 — вал
Пуск электродвигателя и снятие противодавления компрессора при пуске производятся с помощью блока пуска компрессора (ВПК). Электродвигатель компрессора представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератору ПСГУ-2. Якорь 2П2К установлен в двух шарикоподшипниках высокого класса точности 76-314.
Схема электрических соединений электродвигателя показана на рис. 119.
Рис. 119. Схема внутренних соединений электродвигателя 2П2К:
1 - обмотка последовательного возбуждения; 2 — обмотка параллельного возбуждения; 3 — обмотка добавочного полюса
Стартер-генератор ПСГ. На современных тепловозах для привода вспомогательных механизмов затрачивается до 12-14 % номинальной мощности дизеля, поэтому выбору системы привода придается большое значение. Электрический привод облегчает компоновку агрегатов на тепловозе и автоматическое управление вспомогательными механизмами.
Тяжелые условия работы на тепловозах вынуждают использовать вспомогательные электродвигатели, специально разработанные для тепловозов.
Стартер-генератор (рис. 4.7) имеет четыре главных полюса, на которых размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Последовательная (пусковая) 15 используется в двигательном кратковременном режиме при пуске дизеля с питанием от аккумуляторной батареи, независимая в генераторном продолжительном режиме в качестве вспомогательного генератора для питания потребителей собственных нужд тепловоза.
Конструкция основных узлов аналогична описанным выше для генератора ВГТ275/150. Вал стартер-генератора приводится во
Рис. 4.7. Стартер-генератор типа ПСГ: 1- коробка выводов; 2- замок крышки; 3. 19 - подшипники; 4-масленка; 5, 18- подшипниковые щиты; 6- кронштейн (бракет); 7- коллектор; 8- щеткодержатели; 9- корпус; 10, 13- обмотка и сердечник якоря; 1/, 12 катушка и сердечник добавочного полюса, 14- сердечник главного полюса; 15 катушка пусковая; 16 катушка независимого возбуждения; 17- вентилятор; 20- вал
Рис. 4.8. Мотор-вентилятор MBU, асинхронный электродвигатель АМВ 37-03: 1-• вал; 2. 3 - пресс-масленки; 4, 20, 23- болты; 5- ступица; 6- фланец; 7- лабиритные уплотнители; 8, 19-подшипники; 9-обмотка статора; 10, 18-дниша; 11-сопла; 12- сердечник ротора; 13-короткозамкнутая обмотка ротора; 14-лопасти; 15-каналы; 16- сердечник статора; 17-кольцо; 21-остов статора; 22- основание; 24- коробка выводоввращение от раздаточного редуктора дизеля. На тепловозах он устанавливается на корпусе тягового генератора или на раме тепловоза. Подобную конструкцию имеет электродвигатель для привода компрессора.
Электродвигатель АМВ 37-03. Электродвигатель (рис. 4.8) встроен в вентилятор и обозначается как мотор-вентилятор МВ11. Он служит для охлаждения воды и масла дизеля. Ротор с коротко-замкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такого типа двигатели принято называть обращенными (с внешним ротором).
Ротор электродвигателя, включающий вал 1 с торцовым днищем и сердечник (индуктор) 12 с короткозамкнутой обмоткой 13 (беличьей клеткой) из алюминиевого сплава, вращается вокруг статора, прикрепленного болтами к основанию. К индуктору ротора, служащему корпусом электродвигателя, по внешнему параметру
28- зажимы выводовприварены лопасти 14 осевого вентилятора. Вал крепится болтами через фланец к ступице сферического днища и вращается вместе с ним в двух шариковых подшипниках. На остов насажен сердечник статора 16, в пазах которого по внешнему периметру размещена обмотка 9. Концы обмотки подсоединены к коробке выводов 24.
Охлаждающий воздух поступает через основание, проходит но каналам 15 сердечника статора и выходит через сопла 11 (трубчатые каналы), расположенные по окружности в днище ротора. Смазка в подшипники добавляется через пресс-масленки и отверстия, просверленные в вале.
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока для привода вентиляторов охлаждения выпрямительной установки, тяговых генераторов, электродвигателей и других машин и устройств используют общепромышленные асинхронные коротко-замкнутые электродвигатели защищенного исполнения А2 и закрытого обдуваемого исполнения (АОС2).
Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора н ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900.
Электродвигатели малой мощности серии П. Электродвигаили (рис. 4.9) предназначены для привода маслопрокачивающего 1141 и топливоподкачивающего 1121 насосов, вентилятора кузова и калорифера кабины машиниста П11. Это самовентилирующиеся машины постоянного тока защищенного исполнения, оборудованные помехо-подавляющими фильтрами, состоящими из конденсаторов, расположенных иод зажимной доской. Электродвигатели типов П11 и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а двигатели П41 - четыре главных и четыре добавочных полюса. Конструкция их основных частей не отличается от уже описанных машин. На ряде тепловозов устанавливаются электродвигатели серии ПНЖ.
Название работы: Строение вспомогательных электрических машин
Предметная область: Производство и промышленные технологии
Описание: Стартергенератор ПСГУ2 2ТЭ четырехполюсных электрическая машина постоянного тока которая предназначена для работы в двух режимах: стартерные как электродвигатель последовательно возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном как вспомогательный генератор с независимым возбуждением осуществляет питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд освещение и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110 3 В. Этим достигается увеличение маховой.
Дата добавления: 2015-02-07
Размер файла: 324.26 KB
Работу скачали: 14 чел.
Строение вспомогательных электрических машин
Электродвигатели постоянного тока серии П (П1, П21, П51) применены для привода отопительно-вентиляционного агрегата, топливного и масляного насосов и вентилятора кузова. По принципу действия эти электродвигатели не отличаются от привычных машин.
Стартер-генератор ПСГУ-2 (2ТЭ- четырехполюсных электрическая машина постоянного тока, которая предназначена для работы в двух режимах: стартерные как электродвигатель последовательно возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном как вспомогательный генератор с независимым возбуждением, осуществляет питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд, освещение и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110 ± 3 В.
Стартер-генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении (рис. 8.51) с вентиляцией, через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре дополнительных полюса с катушками возбуждения, составляя в совокупности магнитную систему возбуждения стартер-генератора.
К сторонам торцов станины крепят задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны коллектора - шариковый 76-313, со стороны привода - роликовый 32615 К1М.
Рис. 8.51 - Стартер-генератор ПХГ
Рис. 8.52 - Схема внутренних соединений стартер-генератора ПХГ
Стартер-генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами. Схема электрических соединений показана на рис.8.52, а основные технические данные приведены в приложении.
Электродвигатель 2П2К (2ТЭ-116) (рис. 8.53) предназначен для обеспечения надежного пуска и работы компрессора тепловоза с питанием от стартер-генератора ПСГУ номинальным напряжением В. Так как компрессор потребляет значительную мощность и имеет малую частоту вращения, вал компрессора и якорь электродвигателя с объединяют через одноступенчатый понижающий редуктор. Этим достигается увеличение маховой массы приводного электродвигателя и уменьшения пульсаций тока якоря стартер-генератора.
Пуск электродвигателя и снятия противодавления компрессора при пуске проводятся с помощью блока пуска компрессора (ВПК). Электродвигатель компрессора является четырехполюсных электрической машиной постоянного тока со смешанным возбуждением и конструктивно выполнен аналогично стартер-генератора ПСГУ. Якорь 2П2К установлен в двух шарикоподшипниках высокого класса точности 76-314.
Рис. 8.53 - Электродвигатель 2П2К
К вспомогательным электрическим машинам тепловоза относятся электродвигатели поводу ряда устройств, обеспечивающих работоспособность дизеля, а также необходимые условия для работы обслуживающего персонала. К таким устройствам относятся: маслопрокачивающий и топливоподкачивающие агрегаты, а также калориферы кабин и вентилятор кузова. Для их поводу используются электродвигатели постоянного тока общепромышленной серии П брызго защищенного исполнения различных типоразмеров.
Двигатели типов ПИ и П21 рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды ± 40 0 С, относительной влажности 95%, повышенных ударных сотрясения и вибрации. Двигатели типа П11М имеют параллельное возбуждение, двигатели П21М и П41 - смешанное, с основной параллельной и дополнительной последовательной обмотками.
Рис. 8.54 - Схема внутренних электрических соединений электродвигателей серии П:
полюсов ; Я1 - Я2 - обмотка якоря ; Н - начало обмотки ; К - конец обмотки
Принципиальные схемы обмоток электродвигателей и выводы для соединения с внешними проводами изображены на рис.8.54, а конструкция четырехполюсных двигателя П41 - на рис. 8.55.
Рис. 8.55 - Электродвигатель П-41:
1- шарикоподшипник; 2- траверса; 3- щит подшипниковый; 4 полюс дополнительный; 5 - станина; 6 -полюс главный; 7 - щит подшипниковый; 8 - якорь; 9 - вентилятор; 10- выводы
Такая конструкция типична для машин серии П. Двигатели снабжены конденсаторами для подавления радиопомех.
Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 ( рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение; на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая - в генераторном режиме. [17]
Генераторы и стартер-генераторы в генераторном режиме рассчитаны на работу при номинальном напряжении 28 5 В. Они выпускаются закрытого исполнения с фланцевым креплением и имеют одно направление вращения ( из-за установки щеток под некоторым углом и поверхности коллектора), способны работать в любом положении: горизонтальном, наклонном и вертикальном. Генераторы и стартер-генераторы могут длительно отдавать номинальную мощность только при соблюдении требований по охлаждению, указанных в паспорте. [18]
При приводе стартер-генератора с системой подшипников без передачи к коленчатому налу якорь в большинстве случаев непосредственно соединяется с коленчатым валом с помощью упругой муфты. [19]
В работе стартер-генераторов использован принцип обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер-генератора с валом двигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с изменяющимся передаточным числом. [20]
Панель 114 стартер-генератора ( ПСГ-1А) предназначена для подключения СТГ в цепь аккумуляторных батарей при запуске двигателя, переключения батарей с 24 на 48 В и обеспечения необходимого вращения ротора двигателя стартер-генератором. [21]
Когда напряжение стартер-генератора станет меньше ПО В, напряжение на выходе делителя станет ниже опорного напряжения СТЗ, мультивибратор затормаживается в положении: тиристор Т4 открыт, а ТЗ закрыт. При включении Т2 ток поступает на электрод управления Т1 и он открывается. Ток в обмотке 0В растет, и напряжение стартер-генератора повышается, а при превышении его 110 В тиристор Т1 закрывается. [22]
В стартерном режиме стартер-генератор получает питание от аккумуляторной батареи, работает в режиме электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, трогает с места и приводит во вращение вал дизель-генератора. [23]
Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором СТГ-7М , который после пуска работает в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением. Регулятор напряжения поддерживает напряжение 110 3 В. На тепловозе используется возбудитель ВС-650В, являющийся однофазным генерато - ром переменного тока. [25]
С прекращением возрастания напряжения стартер-генератора ток заряда конденсатора СЗ спадает, транзистор Т2 закрывается, транзистор ТЗ открывается, выходной тиристор регулятора напряжения открывается, повышая напряжение стартер-генератора. При этом ток заряда конденсатора СЗ увеличивается, транзистор Т2 открывается, и далее процесс повторяется до достижения напряжения стартер-генератора 110 В. Таким образом, процесс повышения напряжения на стартер-генераторе от 35 - 50 до 110 В протекает более медленно, чем до 30 - 35 В. Этим обеспечивается плавный разворот электродвигателя компрессора. [26]
Регулятор обеспечивает стабилизацию напряжения стартер-генератора тепловоза 2ТЭ116 на уровне ПО В во всем диапазоне изменения его нагрузки и частоты вращения якоря. [28]
Стартер-генератор 2ПСГ конструктивно аналогичен стартер-генератору ПСГ , но имеет большие габаритные размеры и массу. [29]
На автомобиле оба источника тока - стартер-генератор и аккумуляторная батарея соединены параллельно между собой: отрицательный зажим батареи и отрицательная щетка якоря генератора соединены на массу, а положительная клемма батареи и положительная щетка подключены к потребителям. Генераторы являются основными источниками электрической энергии для всех потребителей при работающем двигателе. [30]
Читайте также: