Стартер на пд 8 от чего подходит

Опубликовано: 08.07.2024

На трактор Т-40 устанавливается карбюраторный двухтактный пускач ПД-8 с кривошипно-камерной петлевой продувкой. Двигатель оснащен воздушным охлаждением от колеса центробежного вентилятора с подачей воздуха к оребрению цилиндра.

Пусковой агрегат устанавливают на двигатель совместно с редуктором. Редуктор пускача предназначен для снижения частоты вращения во время передачи крутящего момента от коленвала пускача к маховику двигателя.

Благодаря наличию муфты обгона в шестерне включения и муфты сцепления, механизм привода обеспечивает соединение пускача с двигателем в процессе запуска и разъединение их после того, как заведется двигатель.

Устройство ПД-8: 1 — шестерня; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — рычаг регулятора; 5 — магнето; 6 — шестерня коленчатого вала; 7 — муфта; 8 — тяга; 9 — палец; 10 — электростартер; 11 — прокладка; 12 — выпускной патрубок; 13 — цилиндр; 14 — выпускная труба; 15 — поршневой палец; 16 — поршневое кольцо; 17 — поршень; 18 — головка цилиндра; 19 — кожух; 20 — высоковольтный провод; 21 — свеча зажигания; 22 — глушитель; 23 — впускной патрубок; 24 — карбюратор; 25 — кнопка-утопитель; 26 — воздухоочиститель; 27 — крышка; 28 — рычаг дроссельной заслонки; 29 — пусковое устройство; 30 — шатун; 31 — храповик; 32 — маховик; 33 — кожух; 34 — ротор вентилятора; 35 — коленчатый вал; 36 — картер.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

Малогабаритный центробежный шариковый регулятор предназначен для ограничения максимальной частоты вращения коленвала. Частота вращения коленчатого вала регулируется только после ремонта агрегата, либо при замене карбюратора или регулятора, в случае нарушения заводской настройки. Данную работу должен выполнять квалифицированный специалист.

Перед регулировкой частоты вращения коленчатого вала необходимо установить определенную длину тяг на неработающем двигателе. Последовательность регулировки тяг следующая:

1. соедините собранную тягу с рычагом дроссельной заслонки при помощи муфты;

2. оттяните тягу влево до отказа, установив при этом рычаг дроссельной заслонки в такое положение, при котором заслонка полностью открыта.

Минимальная частота вращения коленвала на холостом ходу регулируется на прогретом работающем двигателе. При помощи винта холостого хода карбюратора регулируют качество рабочей смеси, поддерживающая стабильную работу на холостом ходу. Для этого проделайте следующее:

1. выверните винт упора таким образом, чтобы можно было полностью закрыть дроссельную заслонку;

2. полностью откройте воздушную заслонку переместив тягу на себя;

3. установите дроссельную заслонку так, чтобы добиться минимальной частоты вращения;

4. полностью выверните винт холостого хода, а затем, медленно отворачивая его, определите такое положение, при котором пусковой агрегат будет стабильно работать при минимальных оборотах коленчатого вала.

Закончив регулировку — закрутите винт до упора рычажка дроссельной заслонки до положения, при котором пускач трактора т-40 будет устойчиво работать при минимальных оборотах. Минимальная стабильная частота вращения должна составлять не более 1200 об/мин. Далее регулируется максимальная частота вращения с предварительным прогревом пускача при помощи специального винта регулятора. При выкручивании регулировочного винта и ослаблении пружины регулятор максимальная частота вращения на холостом ходу уменьшается, а при ввинчивании винта и увеличения затяжки пружины — повышается.

Запрещается проводить регулировку частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя Т-40 путем затяжки шарниров или изменением длины тяг.

Устройство редуктора ПД-8

При постепенном увеличении свободного хода рычага муфты сцепления пускача т-40 ухудшается ее работа. Это сигнализирует о надобности регулировки привода муфты, путем натяжения оплетки троса. Регулировочный винт в заводских условиях устанавливают таким образом, чтобы зазор между упором регулировочного винта и торцом штока был в пределах 0,2-2мм. Этот размер не изменяется в процессе эксплуатации. При регулировки рычаг муфты сцепления должен быть установлен в крайнее нижнее положение.

При демонтаже пускача ПД-8 с трактора рекомендуется осмотреть зубья венца маховика и шестерни редуктора. При наличии забоин — зачистите их. Убедитесь в том, что шестерня привода полностью входит в зацепление с маховиком. Ход шестерни регулируется при помощи рычага находящимся на редукторе. После установки необходимо проверить полное включение шестерни. Ход регулируется увеличением или уменьшением длины тяги.

Для увеличения срока службы редуктора не рекомендуется включать резко муфту сцепления, не допускать длительной работы пускача при выключенном сцеплении.

Если диски сцепления износились, то их необходимо заменить следующим образом:

1. снимите крышку редуктора, тормозок и муфту сцепления с вала редуктора;

2. разберите сцепление и замените изношенные диски.

В корпус редуктора заливается смесь состоящая из 30% моторного масла и 70% дизельного топлива, соответствующего времени года.

Устройство редуктора: 1 — регулировочный винт; 2 — гайка; 3 — рычаг; 4 — тормозок; 5 — диск тормоза; 6 — муфта сцепления; 7 — ролик; 8 — картер; 9 — ведущий барабан муфты сцепления; 10 — манжета; 11 — вилка включения шестерни привода; 12 — валик вилки включения; 13 — обгонная муфта; 14 — вал редуктора; 15 — кольцо; 16 —- рычаг включения; 17 — маховик; 18 — крышка редуктора; 19 — шток.

Магнето ПД-8

На пусковом двигателе используется магнето правого вращения М130, крепящееся тремя болтами. Привод магнето организован посредством жесткой полумуфты от приводной шестерни пускача. Магнето включается дистанционно при помощи включателя на панели приборов.

Перед запуском пускового двигателя, после длительной стоянки трактора, следует зачистить контакты. При выгорании контактов их можно зачистить специальным напильником. Для этого необходимо увеличит зазор между контактами на толщину напильника и зачистить каждый контакт по отдельности, после чего отрегулировать нормальный зазор между ними. Во время зачистки проверьте наличие смазки на кулачке путем прикладывания папиросной бумаги. В случае отсутствия смазки, пропитайте фитиль 3-5 каплями масла. Не допускайте замасливания контактов прерывателя обильной смазкой фильца кулачка.

Для проверки зазора снимите крышку прерывателя и поворачивая маховик пускача установите положение прерывателя в таком положении, при котором наблюдается наибольшее расхождение контактов и при помощи щупа проверьте величину зазора, которая должна составлять 0,25-0,35 мм.

В случае необходимости отрегулируйте зазор следующим образом:

1. поверните ротор магнето в такое положение, в котором подушечка рычага находится на выступе кулачка;

2. ослабьте винт крепления контактной стойки;

3. поворачивая стойку отверткой установите необходимый зазор, после чего затяните винт крепления.

Каждые два сезона эксплуатации магнето пд 8 необходимо произвести замену смазки в шарикоподшипниках, для этого:

1. разберите магнето и удалите остатки старой смазки путем промывания сепараторов подшипников, внутренних и наружных колец чистой тряпкой смоченной в бензине;

2. смажьте слегка полюсные башмаки и ротор техническим вазелином или его аналогом;

3. заполните на 2/3 сепараторы подшипников смазкой ЦИАТИМ;

4. соберите магнето.

Устройство магнето: 1, 10 — крышки; 2 — провод конденсатора; 3 — провод первичной обмотки; 4 — пружина; 5 — рычаг; 6 — винт эксцентрик регулировки зазора между контактами прерывателя; 7 — контакты; 8 — стойка неподвижного контакта; 9 — винт фиксации; 11 — отверстие для провода высокого напряжения; 12 — первичная обмотка; 13 — вторичная обмотка; 14 — корпус; 15 — сердечник трансформатора; 16 — полюсный башмак; 17 — поводок; 18 — вращающийся магнит ротора; 19 — шарикоподшипник; 20 — кулачок прерывателя; 21 —конденсатор; 22 — фетр для смазки кулачка прерывателя.

Установка магнето на пусковой двигатель

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе и его регулировка необходима в случае демонтажа магнето или при ослаблении крепления. Для правильной установки магнето на пускач выполните следующее:

1. отсоедините провод от свечи и выверните ее;

2. опустите в свечное отверстие чистый стержень и проворачивая коленвал ручным стартером, установите поршень в верхнюю мертвую точку; нанесите на стержень метку (на уровне плоскости под свечу) и затем на расстоянии 4,8-5,5 мм нанесите вторую метку. Проворачивая далее коленчатый вал против часовой стрелки, установите поршень по верхней метки на стержне — это будет соответствовать положению кривошипа коленвала 28-30º до ВМТ;

3. снимите крышку прерывателя и поверните валик магнето в положение начала разрыва контактов;

4. в данном положении введите во впадины полумуфты выступы полумуфты привода магнето и зафиксируйте его болтами;

5. проверьте правильность установки магнето;

6. установите обратно крышку прерывателя, свечу и присоедините провод.

При замене провода высокого напряжения необходимо, чтобы торец провода был чисто срезан без выступающих прожилок.

Карбюратор пускача ПД 8

На пусковом двигателе используется однокамерный карбюратор поплавкового типа. При эксплуатации иногда возникает потребность в регулировке карбюратора. Для этого прогрейте пускач и на холостом ходу, вращая винт холостого хода, подберите такое положение, при котором пускач устойчиво работает. Далее, прикрыв дроссельную заслонку при помощи рычага ручного управления, установите дроссельную заслонку винтом так, чтобы пусковой двигатель устойчиво работал на номинальных оборотах.

Стартер ПД-8

Стартер пускача (СТ367) необходим для его запуска. Включение стартера осуществляется дистанционно при помощи включателя на щитке приборов. Стартер крепится на агрегате при помощи двух болтов.

Во время регулировки стартера в электромастерской, необходимо, чтобы зазор между упорным кольцом и шестерней привода при включенном положении тягового реле был в диапазоне 1,5-3 мм. При большом зазоре заверните серьгу в сердечник-якорь, а при малом — выверните. Величина зазора измеряется следующим образом.

Подключите тяговое реле к электрической сети напряжением не более 12 В, выберите люфт привода и проведите замер. При выключенном положении и выбранном люфте привода расстояние от привалочной поверхности фланца до шестерни должно составлять 26-28 миллиметров.

Помимо электростартера на пускаче имеется ручной стартер. При вытягивании троса, храповик стартера входит в зацепление с храповиком коленвала и прокручивает его. Пуск двигателя при помощи ручного стартера осуществляется снаружи трактора.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Кто нибудь переделывал ручной стартер на пд 8 родного нет а веревкой дергать надоело эл стартер тоже не могу найти

Там вроде от бензопилы урал подходит только проточить напильником надо в пластине к которой стартер пристёгивают

Милый трактор, дай хоть вспышку- ты з..б меня парнишку!
1 бутылка на 3их, по 4.20
Всё клинит от обильной смазки
Как тебе такое, Илон Маск?

Купи стартер на пускач и аккамулятор 55. 60 ач.

Рожденный ползать,летать не сможет.

Если уж совсем пускач не устраивает то купи фланец вместо пускача , стартер ,и аккамулятор на 100 и выше.

Рожденный ползать,летать не сможет.

то купи фланец вместо пускача

Вместо пускача ставится просто стартер а какой там фланец может стоять

то купи фланец вместо пускача

Вместо пускача ставится просто стартер а какой там фланец может стоять

Если ставить вместо пускачача стартер нужен венец и плиту под стартер , а значит раскатывать .Здесь же просто ставишь фланец на редуктор пускача и обходишься малой кровью , имею ввиду трудоемкость .

Рожденный ползать,летать не сможет.

то купи фланец вместо пускача

Вместо пускача ставится просто стартер а какой там фланец может стоять

Так прикол в том что в т-40 не надо эту приблуду покупать и раскатывать и менять что то тоже не надо.Достаточно выбросить пускачь с редуктором и поставить стартер.Это МТЗ такой геморой но не в т-40.

то купи фланец вместо пускача

Вместо пускача ставится просто стартер а какой там фланец может стоять

это вы про мтз! на т-40 ничего не надо снял пускач и стаартер птыкнул

то купи фланец вместо пускача

Вместо пускача ставится просто стартер а какой там фланец может стоять

это вы про мтз! на т-40 ничего не надо снял пускач и стаартер птыкнул

Точно , точно . Ошибся прочитал не внимательно 8 с 10 перепутал .

Рожденный ползать,летать не сможет.

Купи стартер на пускач и аккамулятор 55. 60 ач.

С ЧЕГО ПОДХОДИТ РОДНОГО НЕТ В ПРОДАЖЕ

Если уж совсем пускач не устраивает то купи фланец вместо пускача , стартер ,и аккамулятор на 100 и выше.

пускач из принципа редкий запуск и зимой легче завести плюс расходы на акк не рентабельно получается

Купи стартер на пускач и аккамулятор 55. 60 ач.

С ЧЕГО ПОДХОДИТ РОДНОГО НЕТ В ПРОДАЖЕ

У меня стоял большой советский , 2 аккамулятора 6ти вольтовых помоему 75 ач пришли в негодность . Купил редукторный стартер ,и аккамулятор 130 ач .
От чего подходит , тогда от мтз , газика . Только не от пускача пд10 ,14 .

Рожденный ползать,летать не сможет.

Если уж совсем пускач не устраивает то купи фланец вместо пускача , стартер ,и аккамулятор на 100 и выше.

пускач из принципа редкий запуск и зимой легче завести плюс расходы на акк не рентабельно получается

А нервы рентабельно тратить .У меня на мтз82 стоит пускач ,а на пускаче стартер .Стартер ставил сразу , и нежалею но тут и аккамулятор стоит 55 . На Т40ам стоит стартер редукторный , с пускачем дело никогда не имел на сороковке .

Рожденный ползать,летать не сможет.

Если уж совсем пускач не устраивает то купи фланец вместо пускача , стартер ,и аккамулятор на 100 и выше.

пускач из принципа редкий запуск и зимой легче завести плюс расходы на акк не рентабельно получается

аккумулятор можно взять бу с легковой а насчет нервов при правильной рег пускача проблем нет с запуском но тема не отом а как сделать ручной стартер родного нет и зл стартера тоже нет левого вращения

Да, может провернуть в нескольких случаях: во первых, если при запуске двигателя прибавить большие обороты. Во вторых, если масло в карьере давно не менялось. В третьих,если есть износ. Чаще всего это происходит зимой при низких температурах. Удачи на дорогах.

Замена (расточка) поршневой.

Замена вкладышей колен вала (проточка колен вала, если это необходимо).

Замена приводной цепи (если таковая имеется).

Замена всех сальников.

Ревизия масло насоса с заменой неисправных деталей.

Ревизия топливного насоса (дизеля и инжектор).

Ревизия ГРМ (клапана, распред вал и иже с ними) с заменой неисправных деталей.

Да и по мелочи там много чего еще .

Посчитайте,сколько вы его доливаете.

Если на 1000км приходится литр,то можно и не доливать,только фильтр менять.

Но от капиталки Вы не уйдете всё равно.

Не советую уходить и тянуть.

Сгоревшее масло-а вернее,сажа и смолы (оно как раз выгорает,из-за износа маслосъёмных колец)-позабивает Вам смазочные каналы,а также ускорит износ всего,что ещё не износилось.

И отложится в выпускном коллекторе,забъёт катализатор.

Кроме того,на очереди коленвал с его подшипниками и давлением масла.

А ну упадет давление в дороге,да так,что загорится лампочка?Ехать на свой страх и риск?Звонить кому,чтоб дотащили до слесаря?Нервничать?

Я бы не стал играть в русскую рулетку,а прокапиталил бы движок,и потом ездил бы спокойно и уверенно,даже на дальние расстояния.

Вон один мой знакомый доездился.Тоже ждал у моря погоды,тянул с капиталкой,пока на обгоне не провернуло коренной подшипник,двигательзаклинило.

Чуть руль не откусил,хватило ума свернуть в кювет,кузов-в хлам.Сам еле жив,две недели в интенсивке.

И ни движка,ни вообще машины.

Масляный клин образуется в зазоре межу валом и подшипником скольжения. Вращение вала увлекает за собой масло за счет вязкости последнего. Давление масла поднимает вал, отодвигает его поверхность от поверхности подшипника. Конечно, все это имеет малые размеры и довольно условно, но вязкость масла очень важна для уменьшения износа двигателя. Потому и применяют синтетические масла, которые имеют стабильную вязкость в широком диапазоне температур.

Ну скорее не веса, а массы.

МЕньшая масса это и меньший вес и лучшая динамика и мЕньшая нагрузка на тормоза. Так что это вполне положительно.

Стремление уйти от неудобного процесса запуска МТЗ 80(82)Л с пусковым двигателем ПД 10 часто ставит трактористов перед вопросом – «каким образом переоборудовать трактор на запуск от стартера?». Одержимые желанием установки электростартерного пуска дизеля рукастые специалисты разными вариантами, порой небезуспешно воплотили эту идею в жизнь. Для многих процесс переделки не имел конкретной технологии, отнял много времени и труда, во многом зависел от квалификации, наличия соответствующей ремонтной базы и специального оборудования. Часто такие переделки из подручных средств дают конечный результат, однако, надёжность системы в дальнейшей эксплуатации остаётся загадкой для пытливых умов желающих повторить успех.

Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.

Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ

Всем известно, что узлы и детали модификаций тракторов МТЗ 80(82) максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Поэтому переделка заключается в установке на трактор узлов и деталей завода производителя, соответствующих системе пуска МТЗ 80(82) с электростартерным запуском. Этот вариант считается самым дорогостоящим и трудоёмким, но полностью соответствует комплектации производителя с данной системой запуска.

Детали и узлы для переоборудования под стартер

1 Задняя плита двигателя под крепление стартера.

Деталь заменяется ввиду разного расположения монтажных отверстий под крепление передающих вращение венцу узлов с пускачём или стартером. Также, чтобы не заменять деталь полностью можно обойтись имеющейся в продаже фрагментом плиты под крепление стартера, который устанавливается накладкой снаружи в месте монтажа корпуса трансмиссии пускача. Таким образом, обеспечивается правильное расположение приводной шестерни бендикса стартера для полноценного зацепления с маховиком дизеля.

2 Замена маховика.

Для справки: венец под стартер двигателей Д-240, Д 243, Д 245 имеет 145 зубьев. Венец Д-240 под пускач -119 зубьев, соответственно имеет более широкое основание зуба и совершенно иные параметры зацепления.

Для полноты описания процесса переоборудования по заводскому варианту перечислим последовательность операций:

Демонтируется пусковой двигатель с редуктором сцепления.
Отводные окна рубашки охлаждения в блоке дизеля для подвода жидкости к пусковому двигателю заглушивают.
Раскатывают трактор, отсоединяя дизель от корпуса промежуточной части трансмиссии трактора.
Снимают корзину сцепления, снимают маховик, демонтируют заднюю плиту в случае её полной замены под стартер.
Сборку осуществляют в обратном порядке, устанавливая маховик с венцом под стартер.
Устанавливают стартер в посадочное место в заменённой плите либо через фрагмент плиты.

О выборе стартера! Для надёжной системы пуска МТЗ 80(82) рекомендуется устанавливать стартер проверенных производителей мощностью 3,5 кВт с усиленным редуктором и корпусом.

Переоборудование без раскатки и замены маховика

В связи с, популяризацией такого метода переделки в сети появилась масса предложений по продаже сменной шестерни для бендикса стартера, и успех работы привода после переделки зависел от добросовестности продавца, что в частном порядке гарантировать невозможно.

Производитель стартеров марки «SLOVAK» отреагировал на эту тенденцию и выпустил отдельно бендикс с шестернёй под венец для привода от пускача. Таким образом, фирма взяла на себя ответственность гарантии успешного переоборудования и освободила владельцев МТЗ от покупки маховика и трудоёмкой раскатки трактора.

Для справки: модернизированный бендикс под пускачёвский венец маховика имеет диаметр шестерни по вершинам зубьев 40 мм, стандартный бендикс под стартёрный венец – 36 мм.

Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача

Предысторией реализации второго способа переоборудования является эксперименты « кулибинов», которые пошли по пути подсоединения стартера в зацепление с муфтой пускача через промежуточную шестерню распределительного редуктора.

Для реализации идеи привода:

Вся эта, как по мне, вандальная, переделка с уничтожением пускового двигателя слишком мудрёная и трудозатратная. На помощь, как всегда, пришли предприимчивые производители запчастей. Оценив спрос на рынке, появился узел полностью исключающий какую-либо переделку пускача. Переходник устанавливается на место присоединения пускового двигателя с корпусом редуктора и своей промежуточной шестернёй входит в зацепление с зубчатым колесом муфты.

Узел представляет собой литой корпус с соединительной плитой. В корпусе размещается блок, наружная часть которого является частью соединительной зубчатой муфты, участвующей в зацеплении с шестернёй стартера, а внутренняя шестерня блока передаёт вращение на промежуточную шестерню. Шестерня сцепления, получающая вращение от промежуточной шестерни приспособления, даёт передачу через включённый бендикс на маховик.

В данный момент на рынке существуют переходники с зубчатой муфтой на одном подшипнике и усиленный вариант с двумя подшипниками.

Как по мне, вариант с переходником достоин внимания. Главное, такое решение не требует больших затрат и позволяет полностью сохранить пусковой двигатель, который в любую минуту можно смонтировать на прежнее место. Особенно хотел бы обратить внимание на пользователей, которые эксплуатируют трактор в зимних условиях с хранением трактора на открытых площадках при температурах ниже -10˚С. Если пусковой двигатель держать в соответствующем техническом состоянии он всегда, несмотря на некоторые неудобства при пуске, в зимнее время будет более надёжным пусковым устройством. Поэтому сохранение возможности обратной установки ПД10 при использовании переходника на трансмиссию пускача увеличивает техническую живучесть трактора.

В пусковом двигателе ПД-8, применяемом на тракторах Т-40, для запуска двигателя Д-144 используется стартер СТ367А-3708, управляемый дистанционно из кабины водителя. В корпусе стартера (на рисунке поз. 23) вращается вал якоря (поз. 2). Вал установлен в подшипниках из бронзографита, которые впрессованы в крышки (поз. 8, 17) корпуса. К коллектору, смонтированному на валу якоря, пружинами (поз. 5) прижаты щетки (поз. 11), которые закреплены на щеткодержателе (поз. 6) внутри крышки (поз. 8).

Привод стартера (поз. 27), включающий в себя муфту свободного хода и шестерню привода, расположен на валу якоря. Муфта привода передает вращающий момент только в направлении к коленвалу двигателя, автоматически разобщая валы стартера и двигателя после пуска.

Тяговое реле (поз. 10) обеспечивает ввод приводной шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля, а также подключает к аккумуляторной батарее сам стартер. Включение стартера приводит к тому, что реле с помощью рычага (поз. 19) перемещает привод стартера по винтообразным шлицевым канавкам на валу якоря. Приводная шестерня входит в зацепление с маховиком, и после этого тяговое реле включает электроцепь стартера.

Включение стартера ПД-8 должно быть кратковременным (не более 10 сек), и при исправном стартере ключ зажигания после отпускания автоматически вернется в начальное положение. Реле отключается и в этот момент возвратная пружина (поз. 12) своим воздействием выводит шестерню из зацепления. Происходит размыкание главных контактов реле и выключение стартера.

Рис.1 — Стартер СТ367А-3708 пускового двигателя ПД-8 (Т-40, Д-144)

1 – болт стяжной; 2 – якорь стартера; 3 – колпак; 4 – прокладка; 5 – пружина щетки; 6 – щеткодержатель; 7 – вкладыш; 8 – крышка со стороны коллектора; 9 – контактные болты; 10 – тяговое реле; 11 – щетка; 12 – пружина возвратная; 13 – якорь реле; 14 – ось рычага; 15 – шплинт; 16 – вкладыш; 17 – крышка со стороны коллектора; 18 – прокладка; 19 – рычаг; 20 – катушки полюсов последовательные; 21 – катушка полюса; 22 – винт полюса; 23 – корпус стартера; 24 – шайба; 25 – кольцо запорное; 26 – кольцо упорное; 27 – шестерня привода с муфтой; 28 – пружина буферная; 29 – чашка втулки отводки; 30 – шайба.

Читайте также: