Стартер на тохатсу 40 от чего подойдет
Опубликовано: 05.07.2024
- Страница 1 из 1
- 1
ну уж очень он похож на оригинальный, брать оригинал щас не хочу,ценник просто космос. Надеюсь что подбросите мне какую нибудь информацию.
цена оригинального примерно от 15 до 25
не оригинала от китайца - 4 тыщ
А электросхемка есть? Я что то не пойму как принцип работы стартера с авто отличается от данного движка.
Стартера от Хитачи устанавливаются с завода.
Этот тохи полтоса.
Здеся на Хонде 50.
Соленоид подсоса можешь не ставить, нужен только при первой заводке мотора.
Ну да. И после заводки мотора ползть через шмутки что бы отключить подсос.Нахрен тогда и эл.стартер не нужен,дёргай шнурок и назад за штурвал. Если сидишь на румпеле, то да можно и механическим приводом обойтись.Наворочать можно всё.Но у каждого свои хотелки и представления о надо- не надо.
И себе мало представляю мотор Меркурий с наклейками на железках - Хонда, Ямаха,Хитачи
Что Мерк это Тоха.Так ни кто и не утверждает обратного, но написано с ЗАВОДА везде Мерк.
Движок способен придать лодке отличные ходовые качества и покорять большие расстояния на воде. Умеренная мощность 18 л.с. позволяет решать повседневные задачи с наименьшим риском. ДВС подходит для лодок всех типов имеющих жесткий транец и соответствующими характеристиками (грузоподъемность, масса, габариты).
Модель Тохатсу M18 E2 имеет высокий класс защиты от коррозии, как внутри (система охлаждения) так и снаружи, что достигнуто применением металлических сплавов в конструкции и соответствующих ЛКМ и гальванических покрытий.
Умеренная масса позволяет одному человеку транспортировать мотор на коротких расстояниях, снимать его с транца и устанавливать. Компактен для перевозки в багажнике автомобиля. Высокая надёжность и ресурс в течении многих лет (при условии своевременного обслуживания). Конструкция не одноразовая, двигатель живучий, вместе с тем у движка хорошая ремонтопригодность и потенциал количества ремонтов. При ремонте ЦПГ возможна расточка гильз и их замена. Производительность и крутящий момент заставляет людей радоваться.
Основные технические характеристики Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
| Наименование характеристики | Параметры (описание) |
|---|---|
| Моторное топливо: | Смесь бензина АИ-92 с маслом для двухтактных лодочных моторов стандарта TCW-3 |
| Пропорция в топливной смеси бензина и масла согласно руководства по эксплуатации: | 50:1 (желательно добавлять 1.2-1.3), при обкатке 25:1 |
| Цилиндров: | два |
| Тактов: | два |
| Объем, л: | 0.3 |
| Max обороты, об/мин: | 5200-5800 |
| Мощность, л.с: | 18 |
| Впрыск топливной смеси: | с карбюратора (один на два цилиндра) |
| Рекомендуемые производителем свечи зажигания: | NGK В7НS-10/ВR7НS-10 или Чемпион L82С/RL82С |
| Масло для смазки двигателя (смеш. с бензином): | Допускаются масла различных производителей (Мотул, Чемпион, Тотал и др.) соответствующие стандарту TCW-3 |
| Зазор в свечах зажигания, мм: | 0.9-1.0 |
| Объем системы смазки трансмиссии, мл: | 370 |
| Трансмиссия (КПП): | механическая |
| Количество передач: | три (переднего и заднего хода, нейтральная) |
| Масло для трансмиссии: | Genuine Gear Oil (или аналогичное) с параметрами API GL5, SAE 80-90 |
| Наличие электрического стартера запуска: | в модели S не предусмотрен |
| Наличие стартера запуска: | не предусмотрен, запуск производится ручным приводом |
| Количество клапанов ГРМ, шт: | четыре |
| Диаметр чугунных гильз цилиндров, мм: | 60 |
| Поршневой ход, мм | 52 |
| Генератор выдает: | ток 7А, напряжением 12В, мощностью 80Вт |
| Размер транца: высота, мм: | 381 |
| Тип системы охлаждения: | Принудительная потоком забортной воды |
| Выпускной тракт выхлопных газов | через ступицу гребного винта |
| Емкость топливного бака, л: | 25 |
| Количество лопастей винта: | три |
| Шаг гребного винта, дюйм: | 6-11,5 |
| Управление: | румпельное |
| Габариты, мм: | 869 x 345 x 1067 |
| Вес в комплекте поставки, кг: | 41 |
| Средний расход топлива в течение 1 моточаса, литров: | 6,3 |
| Средняя скорость, км/ч: | 45-40 |
Слабые места Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень слабых мест
Гребной винт. Поломка винта происходит при его ударе по твердому предмету (камни и др.). Особенно часто это происходит на водоёмах с наличием крупных камней в береговой зоне или на мелководных участках. По этой причине необходимо иметь в лодке 1-2 запасных гребных винта.
Недостатки мотора Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень недостатков M18E2 S, EPS, EPL :
- При увеличении скорости повышаются обороты мотора, а вместе с тем повышается его естественный износ.
- Необходимость в оригинальных расходных материалах.
- В конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания не заложен масляный насос. Для обеспечения работы двигателя смазка добавляется в бензин, соответственно на приготовление смеси приходится тратить время.
- При движении по травянистых водоёмах забивается травой канал водяного охлаждения, если вовремя не заметить отсутствие выходящей струи из контрольного отверстия и не принять мер, то происходит перегрев мотора.
- Расход топлива и масла намного больше в сравнение с четырехтактным мотором.
- Шумит и вибрирует.
- Мощности недостаточно для катания на водных лыжах. Мотор не предназначен эксплуатации в условиях горных рек с сильным течением и каменистым мелководьем.
- Людям со слабой физической подготовкой, или в зрелом возрасте не под силу одному поднимать и переносить Тоху М18. Приходится пользоваться тележками при транспортировке, установке и съеме на берегу водоёма. В данном случае на лодку монтируют откидные транцевые колёса, позволяющие одному человеку транспортировать лодку с установленным мотором от автомобиля к берегу и обратно, что совсем не затруднительно.
- Необходимость регистрации лодки с данным мотором в ГИМС и наличия удостоверения на право управления лодкой.
Ежедневное техническое обслуживание Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Производитель рекомендует применять только оригинальные детали, масла и смазки. При несоблюдении данной рекомендации в случае возникновения отказов гарантийные обязательства не выполняет. Применяйте качественный неэтилированный бензин и масло для приготовления топлива, при этом, смешивать масла разных марок (даже одного стандарта) не допускается.
Объём технического обслуживания Тохатсу M 18E2 S, EPS, EPL (Ниссан Марин NS18E2)
Очень важно выполнять контрольный осмотр и техническое обслуживание лодочного ДВС. Сроки проведения ТО и объем приведены. Критериями частоты обслуживания является количество отработанных моточасов и срок эксплуатации движка в месяцах, актуально то, что наступило раньше,
| Наименование проверяемых систем элементов | Сроки ТО | Работы | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 ч или 1 мес. | 50 ч или 3 мес. | каждые 100 ч или 6 мес. | ||
| В топливной системе | ||||
| Карбюратор | + | + | Снять, очистить. Отрегули ровать холостые обороты. | |
| Фильтр | + | + | + | Проверить, прочистить. |
| Шланги | + | + | + | Проверить и заменить. |
| Бак | + | + | + | Очистить. |
| В зажигании | ||||
| Свечи зажигания. Распределение момента зажигания. | + | + | + + | Проверить зазоры. Снять нагар. Заменить. Отрегули ровать зажигание |
| В трансмиссии: | ||||
| Гребной винт | + | + | + | Проверить внешний вид. |
| Масло в редукторе | + | + | + | Заменить или долить, проверить на содержание воды (белая эмульсия). |
| Водяной насос* | + | + | + | Проверить на износ и внешние признаки. |
| Болты и гайки | + | + | + | Затянуть |
| Подвижные детали | + | + | Нанести или закачать смазку | |
| Навесное оборудование | + | + | + | Проверить на наличие коррозии |
| Анод | + | + | + | Проверить коррозию и деформацию. При неисправимой деформации |
Комплектность моделей лодочного мотора Тохатсу M18E2
В зависимости от модели комплектация при поставке на рынок России следующая:
| Отличие моделей лодочного мотора 2Е18 | Наименование модели | ||
|---|---|---|---|
| S | EPS | EPL | |
| Электростартер → | нет | имеется | |
| Ручной стартера → | установлен | ||
| Страховочный шнур с чекой → | |||
| Генератор → | |||
| Выпрямитель тока → | опция | установлен | |
| Система автосмешивания моторного масла → | не предусмотрена | ||
| Высота транца, мм→ | 381 | 508 | |
| Вес, кг→ | 41 | 44 | 45 |
| Винт → | стандартный | ||
| Тахометр → | опция | ||
| Пульт дистанционного управления → | нет | имеется | |
| Топливный бак (полимерный) → | 25л | ||
| Защита от запуска при включенной трансмиссии → | имеется | ||
| Комплект ЗИП → | укладывается | ||
| Запасная свеча зажигания в составе ЗИП → | |||
| Руководство по эксплуатации→ | |||
Габаритные размеры модификаций S, EPS, EPL лодочного мотора Тохатсу 2Е18 (в опущенном и поднятом состоянии на транце).
Tohatsu MF S 40 A ETS – самый легкий подвесной мотор среди 40-50-сильных четырехтактных двигателей. Благодаря небольшой массе, а также вспомогательным системам, данная модель наделена классной разгонной динамикой и высокой топливной экономичностью. Возможности мотора неограниченны в современной среде, и успешно опробованы в коммерческой сфере деятельности. Вместе с тем, Tohatsu MFS 40 AETS хорошо себя зарекомендовал среди опытных рыбаков, профессионалов и мастеров своего дела. Двигатель оснащен полезными функциями, среди которых есть регулировка холостого хода, система передвижения по мелководью, дистанционное управление, электронный стартер и гидропривод подъема. Отметим удачный дизайн мотора, выполненный в спортивном и обтекаемом стиле. Производитель предоставляет на устройство трехлетнюю гарантию, а также сертификаты соответствия экологическим стандартам и нормам. Tohatsu MFS 40 AETS можно эксплуатировать в речной или морской воде, не опасаясь за появление коррозии. Двигатель собран из алюминиевых компонентов и нержавеющих материалов, не подверженных коррозии.
Средняя цена на четырехтактный лодочный мотор Tohatsu MFS S AETS составляет 400 тысяч рублей.
Характеристики
- Тип – четырехтактный, бензиновый
- Мощность – 40 лошадиных сил
- Обороты – 5000-6000 об/мин
- Цилиндры, шт. – 3
- Рабочий объем – 860 куб. см
- Диаметр цилиндра – 70 мм
- Ход поршня – 75 мм
- Параметры генератора: 12V, 250W, 21A
- Электрический стартер – есть
- Смазка – трохоидный насос
- Передаточное отношение – 2,08
- Передачи – передняя, задняя, нейтральная
- Дистанционное/ручное управление
- Свеча зажигания – NGK
- Моторное масло – Tohatsu для 4-тактных моторов
- Объем масляного бака – 2,4 литра
- Рекомендуемый бензин – Аи-95, неэтилированный
- Бензобак – внешний, объемом 25 литров
- Гребной винт – алюминиевый, трехлопастной, с шагом – 7-17 дюймов
- Высота транца – 381 мм
- Комплектация: мотор, страховочный шнур, запасные свечи зажигания, внешний бензобак на 25 л, инструменты, тахометр, пульт ДУ.
Масса
Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 95 кг.
Расход топлива
Лодочный мотор Tohatsu MFS 40 AETS потребляет в среднем 12-13 литров в час.
Характеристики Лодочный мотор Tohatsu M 40 C EPS
- Цена:
- Тип управления: дистанционное
- Высота транца лодки (см): 381
- Класс: с гребным винтом
- Тип стартера: комбинированный
- Объём топливного бака (л): 25 (выносной)
- Число цилиндров двигателя: 2
- Тактность двигателя: 2
- Объём двигателя (куб.см): 493
- Мощность двигателя (л.с.): 40
- Масса (кг): 60,5
- Дополнительные характеристики:
Описание Лодочный мотор Tohatsu M 40 C EPS
Лодочный мотор Тохатсу 40
Лодочный мотор Tohatsu 40 является одним из лучших представителей своего класса. В 
категории 2-тактным агрегатов с мощностью 40 «лошадей» данная модель имеет лучший показатель начала движения. Тохатсу 40 может не просто передвигать небольшой катер или лодку, но делать свою работу предельно тихо и максимально маневренно. Агрегат оснащается дистанционным управлением, что существенно упрощает работу с катером или лодкой, на которую он устанавливается. Маневренность Tohatsu 40 является одним из основных преимуществ, поскольку избавляет от множества проблем. Дизайнеры мотора подошли к своей работе максимально ответственно и грамотно реализовали все задумки, не забывая даже о небольших мелочах.
Тохатсу 40 производится на японских заводах, что уже говорит о качестве. Потребитель получает двигатель, способный работать максимальное количество времени, не создавая серьезных проблем. Мотор легко придает ускорение катеру в независимости от погодных условий, температуры или состояния воды.
Водяная помпа Tohatsu 40 сделана из нержавеющей стали, повышающей защиту модели от коррозии и обеспечивающая высокую надежность всего агрегата.
Над совместимостью мотора долго думать не придется. Данная модель имеет достаточную для средних катеров мощность (даже если они полностью загружены). Небольшая масса двигателя является серьезным преимуществом. Тохатсу 40 используется преимущественно на небольших судах. Большую популярность он получил среди семей, выбирающихся на водоем, чтобы отдохнуть. Объясняется это значительной мощностью и невероятно тихой работой двигателя. Модель отлично подойдет и для занятий водным спортом, поскольку позволяет развивать большую скорость.
Среди основных достоинств модели следует выделить:
- легендарное качество японского бренда Tohatsu;
- универсализм;
- наличие инновационной системы экономии топлива;
- защиту от перегрева и множество датчиков контроля;
- повышенную защиту от коррозии;
- цифровую систему зажигания, облегчающую пуск мотора;
- бесшумность работы за счет выпуска отработанных газов через винт;
- защиту от пуска агрегата при включенной трансмиссии;
- наличие страховочного шнура остановки мотора.
Редуктор Тохатсу 40 получил современный дизайн, созданный с применением 3D-технологий. Это позволило минимизировать сопротивление воды и положительно сказалось на скоростных качествах модели.
Благодаря высоким потребительским характеристикам Tohatsu 40 по праву занимает лидирующее положение в категории лодочных моторов данной мощности.
Характеристики
Средний расход топлива для двигателя составляет 12-13 л/час. Топливный бак является выносным и вмещает до 25 л топлива, что позволяет работать без дозаправки свыше 2 часов.
Двигатель
Двигатель Тохатсу 40 имеет ряд особенностей. Его обороты можно пошагово регулировать в диапазоне 650-950 об/мин за счет нажатия на ключ зажигания. Подобное свойство позволяет выбирать и поддерживать необходимую скорость при троллинге независимо от внешних условий. Специальная система диагностики помогает контролировать состояние агрегата через портативных компьютер.
- рабочий объем – 493 куб.см;
- номинальная мощность – 40 л.с.;
![]()
- максимальная частота вращения – 5200-5800 об/мин;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 70 мм.
Мотор имеет водяное охлаждение и 3 передачи (вперед, нейтраль, назад). Также у него ест возможность передвижения по мелководью. Масса Tohatsu 40 составляет 59 кг.
- длина – 122 мм;
- ширина – 47 мм;
- высота – 78 мм.
Мотор подходит для лодок с высотой транца в 381 мм.
В процессе обкатки Тохатсу 40 должен работать на обогащенной топливной смеси (соотношение масла к бензину 1:25). Лучше не использовать автомобильные масла.
Сам процесс осуществляется в 5 этапов:
1. 1-10 мин – холостой ход.
2. 10 мин – 2 ч – не более 50% от полных оборотов (около 2500 об/мин).
3. 2-3 ч. – не более 75% от полного газа (можно давать полный газ на 1 мин каждые 10 мин).
4. 3-10 ч. – 75% от полного газа (4000 об/мин). Полный газ на 2 мин каждые 10 мин.
После завершения обкатки следует поменять масло.
Отзывы
Лодочный мотор Tohatsu 40 один из лидеров по показателю надежности. Многочисленные положительные отзывы подтверждают это.
Олег, проживающий в Туле , эксплуатировал данный агрегат 8 сезонов. Потребность в сервисе возникла не раньше, чем через 5 лет работы. С обслуживанием у продуктов Тохатсу могут возникнуть трудности. Сервисные центры компании расположены исключительно в больших городах. В Туле подобного офиса нет, потому один раз пришлось вести свой мотор в Москву.
В остальном Tohatsu 40 приятно порадовал. Двигатель тащит все и имеет хорошую экономичность. По данному показателю он не уступает Ямахе 40. Однако Тохатсу более чувствителен к топливу и на плохом бензине не поедет. Лодку «Крым» на полном газу выводил на скорость 41-42 км/час с одеждой и 4 пассажирами на борту. Крейсерская скорость составляла 35-37 км/час. При этом 25-литрового бака хватало примерно на 75 км пути. На глиссере расход оставался таким же. А вот электростартера агрегату не хватает.
Tohatsu 40 удобен в переноске и выигрывает у большинства конкурентов по габаритам. Его легко транспортировать и хранить. После зимы заводится превосходно, однако холод мотор не очень любит. Данная модель небо и земля в сравнении с отечественными аналогами.
Видео
Цена нового и б/у
Стоимость нового Тохатсу 40 приятно порадует. Мотор можно приобрести за 170-200 тысяч рублей.
На отечественном рынке немало предложений подержанных агрегатов данной модели. Здесь вариант в нормальном состоянии можно подыскать за 100-120 тысяч рублей (2009-2010 год).
Аналоги
К аналогам лодочного мотора Tohatsu 40 можно отнести модели Mercury ME, Suzuki DT 40, Nissan Marine NSD 40 и Yamaha 40.
Tohatsu M 40
Подвесной лодочный мотор Tohatsu M 40.
Описание
Двухтакные моторы Tohatsu заслуженно славятся своей надежностью, рекордным соотношением мощности к массе и непревзойденным исполнением! Эти моторы отличаются высокой надежностью и простотой дизайна, демонстрируя при этом легендарное качество Tohatsu.
Технические характеристики
| Тип | 2 Stroke |
| Мощность | 29.4 кВт (40 л.с.) |
| Мах. рабочие обороты | 5000 — 5700 об./мин |
| Количество цилиндров | 3 |
| Рабочий объем | 697 см³ |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 68 x 64 мм |
| Генератор | 12V 130W 11A |
| Система запуска | Электрический стартер |
| Система смазки | Auto Mixing (Электрический маслянный насос) |
| Передаточное число | 1.85 : 1 |
| Переключение передач | F-N-R |
| Тип управления | Дистанционное |
| Рекомендуемые свечи | NGK B7HS-10 or BR7HS-10 |
| Рекомендуемое моторное масло | 2-тактное (TCW-3) или рекомендованное |
| Маслянный бак | 2 л |
| Рекомендуемый тип топлива | Неэтилированный Аи-92 |
| Топливный бак | внешний 25л |
| Шаг винта (дюймы) | 7″ — 15″ |
Комплектация
| МОДЕЛЬ | EPOS | EPTOS | EPTOL |
| Электрический стартер | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Ручной стартер | — | — | — |
| Страховочный шнур с чекой | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Генератор | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Выпрямитель тока | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Регулировка дифферента | — | Стандарт | Стандарт |
| Автосмешивание масла | Auto Mixing | Auto Mixing | Auto Mixing |
| Высота транца | 381 мм | 381 мм | 508 мм |
| Винт | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Тахометр | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Датчик наклона мотора | — | Стандарт | Стандарт |
| Пульт дистанционного управления | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Внешний топливный бак | 25л | 25л | 25л |
| Комплект инструментов | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Защита от запуска при включенной трансмиссии | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Запасная свеча зажигания | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Инструкция по эксплуатации | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
Особенности
- Простота в эксплуатации
• Петлевая продувка обеспечивает ровную работу мотора и небольшой расход топлива
• Цифровая система зажигания (CD) обеспечивает быстрый старт
• Масляный бак находится в верхней части мотора, что упрощает его обслуживание
Основы удобства и комфорта
• Выпуск отработанных газов через винт обеспечивает тихую работу
• Термостат стабилизирует температуру двигателя во время работы
• Водяная помпа из нержавеющей стали повышает надежность
• Алюминиевый сплав гарантирует длительную эксплуатацию мотора без возникновения коррозии
Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.
Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.
Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.
Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.
Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.
Читайте также: