Стартер не работает при минусовой температуре

Опубликовано: 05.07.2024

Фото с сайта ampravda.ru

Обычно происходит так: вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь его, слышишь краткое "ворчание" стартера, и всё – двигатель завёлся.

Варианты неприятностей

Но бывает и по-другому: садишься, поворот ключа, сухой щелчок, как будто лязгнул орудийный казённик. Или вместо знакомого звука раскручивающего маховик стартера, слышится завывание неожиданно включённой электродрели, и кроме жужжания – ничего. Или же с поворотом ключа раздаётся непонятный скрежет. А то и вовсе – ничего, кроме панели приборов, не ожило.

Понимающие в этом толк соседи по стоянке со знанием дела сочувственно произнесут: "Однако стартер умер". А может, даже более детально, типа: "Бендикс накрылся, втягивающая залипла, статор погорел, якорь заклинило…" В общем, хорошего мало.

И ладно когда лето – тепло и солнечно. Закрыл дверь, пнул с досады по колесу, поймал такси – и на работу. А если, как сейчас, зима? Пока машину из-под снега откопал, пока дверной замок отогрел, скрюченными пальцами еле ключом в "зажигание" попадаешь… и тут – на тебе! Некоторые, не разобравшись, ещё и несколько раз пробуют завестись, заодно сажая аккумулятор.

Конечно, можно просто наплевать на поломанный стартер, припрячь всех, кто попадётся под руку, в качестве тягловой силы и завестись, что называется, с толкача.

Можно достать трос, зацепиться за машину не успевшего вовремя слинять соседа и запуститься "на галстуке". Однако укатанный снег или лёд могут попросту не позволить нормально зацепиться буксируемому авто колёсами за асфальт, а потому таскать вас могут долго, но безрезультатно.

Есть вообще экзотический способ, к которому могут прибегнуть владельцы переднеприводных машин: поставить машину на ручник (желательно, подложив под колёса "башмаки"), поднять на домкрате переднее колесо, перевести рычаг КПП на высокую (примерно четвёртую) передачу, включить зажигание и руками раскрутить вывешенное колесо. Цирк! Но говорят, кому-то такой метод давал результат.

Правда, компьютерные системы многих современных автомобилей позволят вам сколь угодно долго катать автомобиль вокруг стоянки или крутить до бесконечности колесо без всякого толку – ну не предусмотрен в них запуск "с толкача"!

А обладатели автомобилей с автоматической коробкой переключения передач могут даже не пытаться делать подобное, если, конечно, специально не задались целью обеспечить автомехаников из ближайшего СТО необходимым объёмом работы по ремонту АКПП. А бывают такие – сам видел.

В общем, лучший вариант – эвакуатор (или буксировка на "нейтралке") и автосервис.

Хотя есть ещё один "хороший" вариант запуска: на многих стоянках в сильные морозы найдётся мужичонка-доброхот, который предложит разрешить проблему с помощью пускозарядного устройства ("тёщи", "мариванны", "дурмашины", "помогайки", как его называют в просторечии). Если б вы знали, со сколькими обугленными изнутри стартерами приходится иметь дело мастерам на своём веку благодаря неоценимой помощи данного агрегата.

Методы решения проблемы

Здесь, как вы понимаете, есть два выхода. Покупать новый стартер целиком или ремонтировать этот, заменяя поломанные детали.

Если у вас автомобиль российского производства, проблем с приобретением никаких. Автомагазины и авторынки предоставляют в этой области широкий выбор.

Но стоит учесть, что если у вас автомобиль российского производства, то нынче стартеры в РФ изготавливают все кому не лень. А вот качество при этом разнится просто беспрецедентно. В итоге можно купить продукт, который после установки и трёх дней не проживёт. И придётся снова ехать на СТО, снова платить мастеру и покупать очередного кота в мешке.

Умелый автовладелец, конечно, может и сам снять-перебрать-поставить это устройство. Но как же быть с потерянным временем и сорванными планами на этот день?

Общую картину качества подрывают ещё и китайские умельцы, особо умело изготавливающие маркировку на русском, английском, немецком, японском и прочих языках и подделывающие торговые знаки и логотипы практически всех известных заводов. Подобная продукция вообще не выдерживает никакой критики.

Что касается иномарок, то "продуктовая" картина выглядит следующим образом.

Самый крупный производитель стартеров – компания Bosch. Агрегатами этой фирмы комплектуются "Мерседесы", "Фольксвагены", "Ауди" и многие другие европейские марки.

Английские автозаводы предпочитают комплектовать машины стартерами Lucas. Хотя и на французских авто эту марку тоже можно встретить.

Итальянский автопром в основном использует электрокомпоненты от Magneti Marelli.

Для японцев стартеры производят Mitsubishi, Hitachi, Denso, Mitsuba. Для грузовиков стартеры делают Nikko, Savafudzi, Bosch, Delco.

Наряду с этими крупными производителями существуют и более мелкие и гораздо реже встречающиеся на нашем рынке, типа Mando или Motorcraft.

Сегодня любой импортный стартер можно ремонтировать. Запчасти для него можно купить как оригинальные, так и от вторичных производителей (в этом случае существенно уменьшатся затраты на ремонт стартера). Правда, совсем смешные цены на импортные детали (сопоставимые с ценой запчастей росавтопрома) должны насторожить. Как правило, такая "замануха" свидетельствует о происхождении изделия из недр китайского кооператива. Иногда далеко не лучшего качества продукцию продавцы преподносят как "товары из Турции", хотя в действительности у них, как правило, всё те же китайские корни.

Впрочем, если покупка нового стартера дороговата, то существует возможность купить-заказать так называемый восстановленный. Большинство известных производителей электрооборудования имеют программу, согласно которой они принимают из различных мастерских пришедшие в негодность устройства, полностью их разбирают и заменяют старые детали новыми. При этом на восстановленную аппаратуру даётся заводская гарантия. Стоимость реанимированного таким образом стартера заметно ниже нового и даже зачастую сравнима со стоимостью ремонта.

Вообще-то неожиданных проблем с умершим стартером можно избежать, если периодически проводить профилактический осмотр. Не ждите, когда в самый ответственный момент вы вдруг окажетесь без машины. Не пренебрегайте плановым ремонтом с заменой мелких, наиболее изнашиваемых деталей (втулок, щёток, подшипников) – это гораздо экономнее.

Однако если вы и впрямь задались целью угробить стартер, есть пара-тройка "полезных" советов. Чётко выполняя их, вы будете частым гостем мастерских.

Краткий курс уничтожителя стартеров

Классическое уничтожение.

Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении "пуск". Если слышите характерный визг, который в предсмертных судорогах издаёт каждый уважающий себя стартер, – значит, вы действуете правильно. Особо отпетые маньяки могут продолжать так до бесконечности, пока стартер не накроется.

Поездка на "электромобиле".

Допустим, у вас неожиданно на полдороге закончился бензин. Не стоять же посередине улицы? Можно выйти и начать толкать. Но это не всегда возможно.

Есть гениальное по своей простоте решение: врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания. Стартер раскручивает движок – и машина едет! Таким способом можно не только добраться до бордюра, но и вообще проехать определённый отрезок пути, чтобы свернуть с нагруженного проспекта в тихий переулок.

То, что проехать несколько сот метров на одном стартере реально, – это факт. Но, как правило, это окажется главным и последним заданием для него.

Запуск дизеля в мороз.

Обладатели авто с дизельным двигателем по-разному решают проблему с запуском его в сильные холода. Тем более что в непогрешимость зимней солярки никто, по крайней мере у нас, не верит.

Один из довольно эффективных методов – "плеснуть эфирчику куда надо". Машина заводится "с полпинка". Только нередко вследствие таких запусков начинает очень подозрительно шуметь стартер. Весь фокус в том, что при неправильной регулировке топливного насоса высокого давления использование "разжижителей" вроде эфира в момент пуска двигателя вызывает детонацию из-за более раннего воспламенения смеси, и венец маховика совершает обратные удары по бендиксу. Компрессия в дизельных моторах, как известно, в среднем раза в три больше, чем у бензиновых. И стартер при запуске, соответственно, испытывает в три раза большие перегрузки. А при детонации он ещё и "по зубам" получает. Такое издевательство вряд ли кто долго выдержит. Причём ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок и передняя часть стартера (маска). А бывает, ломается стальной вал якоря.

В этом случае двери магазинов запчастей и СТО всегда открыты для вас.

Следите за самыми актуальными новостями в нашем
Telegram-канале и на странице в Facebook

Бывает так, что вчера все было хорошо, а сегодня машина не заводится! Это всегда внезапно, особенно когда речь идет о стартере. Из этой статьи вы узнаете основные причины его неисправностей, а также способы их устранения.

Как понять, что стартер не крутит

Очень просто: если вы прокручиваете ключ в замке – ничего не происходит. Иногда стартер жужжит, но не крутит двигатель, а иногда звуков нет вообще.

Во втором случае винить также можно аккумулятор, но если слышите нетипичные для автомобиля звуки – вероятнее всего проблема в стартерном узле.

Почему не крутит стартер

Причин, почему не крутит стартер – много, поэтому рассматривать их нужно глубинно и по отдельности.

Низкий заряд аккумулятора

В этом случае стартер щелкает втягивающим реле, жужжит, но двигается очень «вяло». Двигатель не запускается, а лампочки на приборной панели либо тусклые, либо вообще не зажигаются.

Из-за слабого заряда, которого хватает только на реле, воспроизводятся только характерные щелчки.

В этом случае необходимо проверить заряд АКБ мультиметром. Он не должен быть ниже 12 В. Если он упал слишком низко – зарядите его. Особенно часто эта неисправность встречается в мороз.

Окисление контактной группы

Зимой, особенно в температурно нестабильных регионах, окисление встречается особенно часто.

Образовываться они могут на:

контактах аккумулятора;

соединениях реле;

«массе» мотора.

Ржавчина не пропускает электрический ток, чем и обусловлена неисправность. Окислы лучше снять механически мелкой наждачной бумагой. Чтобы они не образовывались в дальнейшем – используйте медную или графитную смазку.

Проблемы в цепи управления

Характерный симптом: при повороте ключа машина не заводится, никаких звуков и движений не наблюдается. Вообще, проблема встречается редко, но проверить ее необходимо.

Из-за перегорания замка или обрыва провода на втягивающее реле не поступает ток. Стартер запустится физически неспособен, т.к. из цепи он исключен.

Зачастую замок ломается из-за перемерзания, поэтому зимой проблема особенно актуальна, если гараж неотапливаемый.

Диагностируется просто: тестером проверьте, есть ли напряжение на втягивающем реле в процессе зажигания. Если ток присутствует – все хорошо и поломка не в этой группе. Если нет – придется искать виновного и заменять.

Поломка втягивающего реле

Ситуация аналогичная предыдущей: стартер не издает звуков и признаков движения. Проблема тоже похожая: на него не поступает ток из аккумулятора.

Обратите внимание, что характерных щелчков при этом не будет. Как завести машину в таком случае?

Проще всего – полная замена реле. Оно стоит недорого и продается в автомагах: смотрите номер на корпусе или покупайте по модели автомобиля.

Некоторые виды реле стартера разборные. В этом случае можно разобрать корпус и осмотреть контакты. Часто на них образуется нагар, который и препятствует движению тока. Его можно счистить шкуркой и покрыть медной смазкой.

Если сгорели пятаки – ремонт не имеет смысла, и остается только замена.

Износ щеток

Если реле щелкает, но работает, а стартер не крутит – возможно проблема в щетках. Они представляют собой графитовые столбики, а их задача – передача тока внутри якоря. Зимой их износ сильнее, т.к. требуется больше мощности для запуска.

Щетка – это расходник с заложенным сроком эксплуатации. Достаточно вытащить их из стартера и купить аналогичные.

Есть и временная мера: без «фанатизма» постучите по щеточной группе отверткой или небольшим молотком. Щетки чуть продвинутся, и контакт возобновится.

Пробой обмотки якоря

Неприятная поломка стартера, при которой понадобится полноценная замена. Из-за перенапряжения проволока перегорает, поэтому цепь обрывается. В этом случае слышен щелчок, но вот движения нет.

Поломка встречается достаточно редко, но является естественной для некоторых видов автомобилей. В бюджетной категории нередко встречается стружка между витками обмотки, что приводит к замыканию, перегреву и обрыву.

В мороз пробои часто появляются из-за перемерзания лака. Он трескается и создает внутренние замыкания, что приводит к перегоранию.

Самостоятельного «лечения» нет. За дефектовкой лучше обращаться в сервис, т.к. нужна полная замена.

Отклейка магнита

Еще одна причина, почему стартер не крутится – отклейка магнитов, которая в ряда агрегатов заменяет обмотку. Если клей отсырел или пересох, то пластина смещается, что нарушает электромагнитную цепь. Отклейка обычно происходит из-за перемерзания липкого слоя.

Для приклейки понадобится специальный клей. Он схватывает довольно быстро, а сделать это можно самостоятельно. Обратите внимание, зимой заниматься подклейкой в неотапливаемом гараже не стоит – из-за мороза клей может не застыть.

Клин муфты

В этом случае в муфту попадает смазка из-за чего бендикс не может перейти в рабочее состояние. Проблема достаточно редкая и, как правило, встречается в период оттепели.

Лечится заменой бендикса и очисткой муфты от смазки. В некоторых случаях можно прокрутить стартер, но не более 5-7 секунд! Очень легко сточить зубья, после чего понадобится замена.

Изношенность втулок и подшипников

Стартер либо крутится с усилием и «хрустом», либо ничего вообще не происходит. Проблема особенно характерная для втулок, т.к. они не имеют опоры для осевого вращения, в связи с чем быстро разбиваются.

Ротор же при нагреве чуть расширяется, отчего начинает давить на сломанные стенки, а после остывания на морозе деформируется. В итоге возможно расклинивание и остановка.

Единственный выход – полная замена, которую лучше производить в СТО: для этого понадобится съемник и пресс.

Изношенность зубов бендикса

В этом случае вращение происходит с громким скрежетом и металлическим скрипом. Дефект естественный, т.к. со временем из-за высокого трения происходит стачивание.

Единственный способ решения проблемы – замена. Наращивание и проточка зубов ничего не даст. Как правило, дефект не появляется сразу, а постепенно. Именно от него «под капотом что-то скрипит», особенно на старых автомобилях.

Аналогичная проблема встречается и с венцом маховика, который расположен рядом с бендиксом. Решается проблема аналогично, но замена производится заметно сложнее.

Проблема может быть:
а) во втягивающем. Т.е. нагар на пятаках уже такой, что клацать он будет сколько угодно, а вот контакта не будет
б) в щетках
в) в износе втулок и клине стартера "на холодную", пока смазка (или месиво, которое ее заменяет) имеет уличную температуру

Если "клацает", значит таки "напряжение доходит" (до втягивающего). А вот дальше.

2 polkovnik, Леш. харэ флудить. Можешь подсказать - подскажи или выложи ссылку, а умничать по поводу и без - не стоит. Лучше ничего не говорить и никуда не посылать, чем зафлуживать одну тему за другой.

Дима, тебя тоже касаеЦцо.

зы Порой не хочется заходить - во всех темах одно и то же. Оставьте вопрос, ответа на который не знаете или мнения не имеете, без ответа и вопрос канет в лету.

Проблема может быть:
а) во втягивающем. Т.е. нагар на пятаках уже такой, что клацать он будет сколько угодно, а вот контакта не будет
б) в щетках
в) в износе втулок и клине стартера "на холодную", пока смазка (или месиво, которое ее заменяет) имеет уличную температуру

Если "клацает", значит таки "напряжение доходит" (до втягивающего). А вот дальше.

Дима, тебя тоже касаеЦцо.

И тогда этих тем будет больше и больше. ибо получил ответ тут - нафига искать что-то еще, по следующему вопросу - новая тема. а потом хочешь что-то найти - тем миллион, все куцые. непонятно откуда и что вытекает. лучше одна, большая, с флудом, но и с исчерпывающей информацией!

З.Ы. А по мне - лучше на такие вопросы не отвечать, а закрывать тему и предупреждение впаивать спросившему, за неумение пользоваться поиском и неуважение к остальным, которые ищут и разбираются. А тут - "искать долго - ответьте" - вообще без комментов. занятой человек, блин. пускай за него другие поищут.

Да че так жостко то сразу. Люди ж разные.

Я вот, например, в каждой теме не мусорю, изначально поиском пользуюсь, Даже по количеству сообщений видно, что немногословен. А вот кентярик мой, например, занятой шибка, да и в силу высокой должности не положено ему на форумах региться, заскочил сюда как-то, спросил, так же зафлудили все, потом мне звонит, то да се, ты знаешь? ты умеешь? А я - не знаю, но умею, зашел, поискал, почитал, помог, сделал. Норм чо!
Есть, канешна, индивиды рукож**ые, типа второго кентярика, пытаюсь воспитать в нем "любовь к рожковому ключу", на форумах нафлудит по-полной, в сервис жаба аж душит ехать, звонит, заеду к тебе, заезжай тока мне пива и я тебе буду пальцем показывать что, где крутить. Ссыт, но делает, теперь живет в другом городе, старается сам справляться, звонит иногда, перестал на профильных форумах флудить.. Результат!

Все

Вам следует заменить аккумулятор. Такая же история была.

согласен, аккум причина

аккум же обычно или стартер щелкает,или чуть чуть но пытается крутить?

Замените пятаки и контактное кольцо на втягивающем реле.

в этом случае стартер не работал бы в любом случае,не зависимо от температуры

Когда контактные площадки изношены они реагируют на температуру.

Проверено не раз. После замены на том же аккумуляторе прекрасно заводится.

спасибо за инфу

Аккумулятор, провода

может с электроникой какой нить связано,типа сигналки,температура воздуха,блин ниче не понимаю:(

Ничего тут думать не надо, надо бабло достать на новый аккум

сегодня плдкуривал,такая же фигня,не срабатывал.Поставил ветерок под капот через полчаса завелась в легкую

Проверьте щётки, может подклинивают.

было что то похожее, крутишь стартер, срабатывает реле, и потом щелк

и даже не пытается крутить, поменял стартер и все в норме

Тепловое расширение. Где-то отходит, нет контакта. Проверить по цепи.

тоже при минусовой температуре?

да, проблемы начались с приходом холодов

Не срабатывает стартер

Была такая беда грешил на стартер , заменил на новый также бадья.Подсказали умники что может быть из-за сигналки проверил ничего не изменилось.Обратился к электрику, провели диагностику сканерами выдала ошибку о неиспрвности датчика рас предавала.Заказал во Владик заняло 2 дня отправили самолетом. Заменили работает как часы.Может еще быть датчик колен вала .Так что мой совет на диагностику .

да скорее всего надо диагностику сделать

Я еще грешу на выключатель. Запрета пуска двигателя на АКПП который стоит

Если втягивающее реле щёлкает, а стартер не крутит, то проблема именно в нём

Проверьте все силовые провода, качество соединений, переберите стартер. Если срабатывает любая блокировка - реле не щёлкает. Проверьте качество контактов на аккумуляторе.

втягтвающее не щелкает,срабатывает только релюшка в блоке предохранителей

Изначально неверная информация - РЕЛЕ ЩЁЛКАЕТ НАГРУЗКИ НЕТ.

Естественно первая мысль - втягивающее. А мы тут развели бодягу. В следующий раз пишите поточнее, мы не электросексы.

да вы правы сейчас посмотрел,там нет про блок предохранителей

В другом форуме написал ,а здесь не указал

На первый раз прощаем, в следующий раз накажем - литр коньяка, хорошего.

а ларчик просто открывался

Машина не заводится, если в салоне холодно. Дело осталось за малым,выяснить, дело в датчике температуры салона от сигналки или в автомобиле самом.

В теплую погоду и на прогретом двигателе все нормально. При морозе ось привода стартера не входит в зацепление с маховиком двигателя. Включаю зажигание, стартер вращается сам по себе. Попытки с 5-10 попытки он все же цепляется за моховик двигателя и начинает его вращать, двигатель заводится. То, что он срабатывает с 5-10 попытки, очевидно, связано с тем, что стартер немного нагревается и все начинает работать нормально.
Если б не такая зависимость с температурой, явные признаки неисправности втягивающего реле (менял его уже 3500 км назад).
Стоит ли покупать новое втягивающее реле или может причина кроется в другом?

На моем старом 31519 с УМЗ 421 был похожий сюжет. Если была плюсовая температура, а затем резко мороз, то стартер не включался, а лишь гнусно щелкал втягивающим, или что реже, просто скрежетал. Боролся перемыканием на втягивающим реле ключом, или отверткой при включенном зажигание и на нейтрали. По моему, в стартер попадала вода и замерзала, а когда двигатель нагревался все было ок. Победил, закрепив сверху на стартере резиновую пластину, теперь вода, затекающая в моторный отсек стекает по ней и не попадает в стартер. Уже 3 года этой проблемы нет.

Надо бы ещё проверить затяжку болтов крепления колокола сцепления к движку и регулировку эксцентрика на рычаге бендикса (вылет шестерни бендикса)

Колокол на движке плотно сидит, недавно туда лазил. А соскакивает ось стартера с моховика двигателя опять же только при минусовой температуре, поэтому незнаю, связано ли это с регулировкой рычага.

Размышляя по всему выше написанному, кажется, что действительно с загустевшей смазкой или грязью в районе втягивающего все это связано.

Подскажи пожалуйста, как правильно и что именно перемыкать на втягивающем нужно в таких случаях.
На втягивающем 421 4 контакта, два резьбовых М8, а два по-моему м6 или м5. К одному из резьбовых М8 подходит толстый провод от АКБ (с постоянным плюсом), от другого М8 уходит косичка внутрь стартера, к одному из контактов М6 подходит провод от реле стартера, от другого контакта м6 или м5 отходит провод к вариатору. Сначала нужно подать плюс от контакта с проводом АКБ на контакт, к которому подходит плюс от реле стартера, затем, когда реле тяговое реле щелкнет, подав бендикс к маховику, надо перемкнуть два резбовых М8 (С ПОСТОЯННЫМ ПЛЮСОМ И С КОСИЧКОЙ).
МЕРЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ :
1.Снять машину с передачи, а то я как-то научил одного сотрудника милиции заводить таким методом его девятку, так он будучи выпившим, чуть в безлюдном поле сам себя не задавил ею. Долго бы его товарищи удивлялись такому методу самоубийства.
2.При перемыкание не закоротить случайно на корпус, будет много искр.

Итак, последовательность пуска УАЗа
1. Включаем зажигание.
2. На нейтраль.
3. Подаем плюс на управляющий вывод втягивающего (м6)-либо помощник, если он есть, поворачивает ключ зжигания в положение стартер, либо сами подаем плюс непосредственно на контакт, к которому подходит плюс от реле стартера до щелчка втягивающего.
4. Перемыкаем ключом болты М8
5. Когда машина заведется, быстро убираем ключ в сторону и отсоединяем плюс к управляющему выводу втягивающего.
P.S. Потренировавшись, пункты 3 и 4 можно выполнить одним ключом, т.е. сначала перемыкаем им плюс с АКБ и управляющий вывод, затем, сохраняя контакт, подаем плюс на обмотки стартера (провод с косичкой).

Втягивющие вроде неразборные продаются? Чтоб его разобрать, надо какие-то крепления отпаивать?
Может действительно разобрать. Или так дотянуть до тепла, а летом само расходится. Уж очень неохота стартер снимать, неудобно он крепится и в гараже дубак.

Распаивать контакты надо при разборке любого втягивающего,
просто после первой разборки не все потом запаивают обратно,
а просто прижимают провода от катушки гайкой (провода скорее всего
надо будет удлинить).

А вот неразборные от разборных отличаются тем что у первых
корпус завальцован, а у вторых на винтах собирается.

Смазывать втягивающее, бендикс и ось ротора где бендикс
двигается можно только мотормым маслом и чу-у-уть-чу-у-уть,
иначе на морозе будут худо.

Еще случай был: после говен мыл машину шлангом и двиг решил
заодно помыть, а там в колоколе отверстие, БЛИИИН. вода попала,
ночью мороз, утром 15 минут кривым пытался провернуть двиг,
потом ногами попрыгал и провернул, и стартер примерз - только реле щелкает,
пришлось заводить кривым и потом в теплом боксе водичку сливать.

В гараже гдето старое втягиающее валялось, попробую на нем поэкспериментировать, вроде корпус не завальцован.

Похожий случай у меня: По осени сломал крышку стартёра, ту в которой бендикс бегает.Из люминия она, второй раз ломаю.Ремонтные крышки, оба раза с косяками. У этой- отверстие под ось вилки, на сантиметр в сторону просверлено.В общем как не крути ось этой вилки, бендикс до упорного кольца не доходит.А должен.
Думаю сойдёт, ставлю стартер на место, работает.
Через пару месяцев в морозы, стало так же, в холостую крутиться.Снял стартер разобрал, измудрился перевернуть вилку, укоротить петлю втягивающего.
Почистил и смазал втулки, собрал. Проверил у аккумулятора, подрегулировал вылет бендикса, нормально.
Ставлю стартер на место. Посадочное тугое, ну и чтоб не сломать уши стартера затягиваю поочерёдно: сверху, снизу.Когда снизу затянул, поставил трамблёр, ну и проверять.Заводится нрмально, не буксует.Вспоминаю что не протянул сверху.Протягиваю, проверяю опять-буксует. Матерюсь.Раза с пятого заводится, потом нормально.Утром заводить, опять в холостую буксует.
Вечером, ослабляю крепление стартера, отодвигаю его и между верхним ухом и колоколом, вставляю жестинку от консервной банки.Затягиваю гайки.Проверяю- нормально.Но иногда ещё буксует.Но редко.Наверно жестинку потолше надо.Пока и так сойдёт,не напрягает.
Такие вот запчасти продают, видать эта крышка, ещё и криво проточена.

Неприятное еще в том, что стартер так просто лишний раз и не снимешь. Хоть и крепится на двух болтиках.

Читайте также: