Стартер ст117а куда подходит
Опубликовано: 07.07.2024
Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.
Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.
Номинальное напряжение, В . 12
Номинальная мощность, кВт . 1,3
Сила тока на режиме холостого хода, А . 85
Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин . 5000
Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А. 500
Усилие прижима щеток, Н. 10-14
Устройство стартера.
Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна - параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели - два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 - возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.
Работа стартера.
Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.
Уход за стартером.
В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.
Проверка и регулировка привода стартера.
Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом:
при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой;
после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора.
В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном - вывернуть.
Итак, напросился у меня Мось на реанимацию стартера. А именно — при повороте ключа зажигания… ничего не происходило. То есть, амперметр отклоняется, ток идет, а стартер молчит. Ключом коротнешь контакты на втягивающем, стартер крутанется, и после этого еще случайное количество раз заводимся с ключа… Также было обнаружено, что болты, стягивающие корпус стартера, были не затянуты. Решено было перетрясти стартер.
Стартер у нас привинчен к блоку на двух шпильках. Для наглядности фото с уже снятым стартером — шпильки отлично видно. Еще видно немного посявканые зубцы маховика. Износ пока не критичный.
ДА, у меня сифонит масло. Я знаю.
Итак, вот наш пациент — стартер СТ-117А. Выпущен "IX 83", не родной, значит.
Для начала свинтим крышку якоря втягивающего реле. Основное подозрение именно на него.
Якорь ходит туда-сюда вполне свободно… Дополнительно опрыскан силиконкой при сборке.
Заглянем в контактную группу втягивающего
Такой солидный медный контактик порадовал)) Не то, что на Жигах))
Заглянем под защитный пояс, проверим щетки ротора.
Мало что видно. Разбираем дальше — вывинтим два длинных болта, стягивающих корпус и крышки. Располовиним, короче. Тут же снимем вилку, полукупол бендикса, вынем ротор.
Попытаюсь показать износ вилки — это что-то с чем-то.
Венчик бендикса слегка пооббит, надо бы его тоже поменять… Менять нечем, пусть пока будет этот. Поэтому раскидывать бендикс не стал. Фото нет.
Смотрим статор. Вот можно разглядеть на фото место, где ротор шоркал об статор. Это, как раз, из-за того, что не был хорошо стянут корпус. Стартер провис, центровка ротора нарушилась. Будут еще проблемы из-за этого.
Отвинтим заднюю крышку. Для этого надо отвинтить две щетки, от контактов которых идут провода(?) на обмотку статора. Один из них, точнее, не провод, а жесткая металлическая планка. А второй — да, простой провод.
А вот и провод. Но что это? Его перетерло ротором. Еще одна беда из-за провисания.
Снимаем заднюю крышку. Видим щетки. Щетки изношены неравномерно, наискось, сикось-накось. Третья беда из-за провисания. Впрочем, наименьшая. Щетки были сняты, заменены. Новый комплект оказался без металлических квадратных контактиков, но я ж перфекционист… Пересадил и их.
Ну и под конец, залезем поглубже во втягивающее. Раскидаем контактную группу, почистим контакты.
Хитрое стопорное кольцо стащил просто пассатижами.
Какая-то поломанная медная шайба стоит для центровки основного пятачка… Ну, кто-то из предыдущих владельцев лазил. Еще и корпус не стянул как следует после себя…
По поводу сборки — на полукуполе бендикса и задней крышке с краев есть клепки-ключи. Они должны точно попадать в пазы корпуса-"стакана". Иначе получится шляпа шляпная.
Проводок обмотки — благо, есть за что зацепиться, обкусываем по перетертому месту, напаиваем новый провод, изолируем термоусадкой, переставляем контактную шайбу.
Собственно, щетки. Ставим их в последнюю очередь, привинчивая не забываем привинтить и обмотку статора. Щетки должны входить в посадочные места достаточно легко, но и не болтаться там, как кот в проруби. Если не лезут — лучше "доработать напильником".
Собственно, чо, ставим стартер на место.
ЗЫ: Мою проблему это не решило… Два раза стартер крутанулся, потом — тишина… Втягивающее, похоже, не живое… Возиться не стал, ибо темно уже.
ЗЗЫ: А какие стартеры, вообще, с Мосями совместимы? На фото я видел, у ГАЗ-24 похожие крепления, не?
Всем Привет! :)
В предыдущей записи, я рассказывал про стартера
Выбило крышку стартера СТ-117А.Ревизия стартера 42.3708 сегодня расскажу как поменять стартер.
Поездил еще некоторое время на стартере СТ-117А, но последней моей каплей стало, что в нем стал пробуксовывать бендикс, вот как это происходило
Последний раз сфотографировал СТ-117А
Для того чтобы вытащить стартер, придется открутить щуп.
Извлек стартер СТ-117А, скажу стразу открутить, это пол дела, главное его оттуда достать:)
Для сравнения СТ-117А и 42.3708
Смазал шестерню графиткой
Так же смазал зубья венца
Установил, намного легче установился, чем старый, но пришлось попыхтеть закручивая верхнюю гайку, но я справился!:)
Потом решил открутить микрик, все равно у меня к нему провода не подходят
Что хочу сказать про стартер 42.3708, это небо и земля по сравнению с СТ-117А, крутит в разы быстрей, только успеваю ключом зажигания клацнуть.
Всем удачи на дорогах, здоровья, любви, денег побольше:-)
Спасибо за внимание!
ИЖ 21251 1987, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
ИЖ 2125 Комби, 1988
ИЖ 2125 Комби, 1992
ИЖ 2125 Комби, 1976
ИЖ 2125 Комби, 1982
Комментарии 75
Как я понял, это модификация для Волги и УАЗа. Тяговое реле расположено под другим углом. Москвичовский называется 421.3708.
братишка помоги, на тебя одного надежда, сфоткай провода на стартере, как подключены, у меня москаль 81 г.в. ижевский, к стартеру подходят 5 проводов Сверху маленькая клема-черный провод на включения втягивающего, к большой клеме идут: кабель, черный толстый провод с круглым наконечником под большую клемму и ТОЛСТЫЙ ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД, этот желтый провод идет к замку, к боковой малой клемме идет тонкий желтый провод на катушку (закарачивает резистор катушки во время работы стартера). Я не пойму куда нужно подключить этот ТОЛСТЫЙ ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД к замку зажигания : клемме КЗ, к клемме СТ (там уже подключен черный), к клемме ПР-приемник (радио)
Мы про какой стартер говорим СТ-117А или 42.3708?
я не знаю-он больше смахивает на второй-но в нем есть маленькая клемма для закорачивания резистора катушки зажиагния- в новых ее нет
Доброго всем времени суток! Дело в следующем. Знаю, что с 402го двигателя стартер подходит на москвичевский башкирмотор. Вопрос: подходит ли он на 417й? И подойдет ли стартер с Москвича (маленький, высокооборотный, я не знаю его марку) на тот же 417й двигатель?
Зная что с волги ставили на москвич-412 с,но на один болт,отличается - углом исходного контура, град-20 и 15.болт закрутить очень сложно.
и
Рекомендую ,очень хорошо крутил,даже в минус -37.
Сдается мне, одинаковые, но точит червь сомнения. -) Ведь на этих двигателях маховики и картера сцепления разные. Так-то, вроде бы на них устанавливаются СТ-230 (по старым литературам), только, может быть, разные модификации.
здесь можно поглядеть
Уаз с дв. УМЗ
внизу описания есть чертеж.
отличается - углом исходного контура, град-20 и 15 и мощностью
Не советую ставить импортные стартера
1. Не найдете потом бендикс на него
2. Щеточный узел тоже
PS Стартер брал уазовский и прикрутил на место к змз-24Д ( в принципе тоже самое должно быть и змз-402)
Так вопрос остался открытый, одинаковы ли стартеры 402 и 417?
По креплению одинаковые. Подходят и взаимозаменяемость полная.
Сам себе делал стартер из ЗИЛовского, он мощнее.
Пришлось колокол и бендикс заменить, но крутил как зверь.
Еще из жизни: стартер уазовский (маленький) оборотистый, но мощность меньше газовского (большого).
У второго тоже есть минус: обороты ниже уазовского, но он мощнее.
Выбирайте что Вам интереснее. Я лично всегда ставил стартера большие-газовские.
Доброго всем времени суток! Дело в следующем. Знаю, что с 402го двигателя стартер подходит на москвичевский башкирмотор. Вопрос: подходит ли он на 417й? И подойдет ли стартер с Москвича (маленький, высокооборотный, я не знаю его марку) на тот же 417й двигатель?
Попробуй поставь,а зачем тебе это?Обороты?Поставь редукторный от патрика,подходит,и работает!
Волговские стартеры с времен 21й ( СТ-21, СТ-113, СТ-230Б) до появления мотора 402 взаимозаменялись на РАЗ. ( на 402 бендикс с шестерней с удлиненным зубом и несколько имененным модулем). И на М-412 шел стартер СТ-117 сделанный на базе 21го - СТ-113, отличаясь незначительными мелочами и в первую очередь углом разворота. Причем и с УАЗами тоже проблем небыло пока не появился знаменитый маленький 42.3708 с новомодным торцевым коллектором. Я вот так до сих пор и не понял что могло мешать вставить старый СТ-230Б снятый со старого мотора 21й в мотор 414600. Его тупо туда воткнуть так и не удалось. Вот соседу в 451МИ, укомплектованным маленьким 423708 СТ-230Б встал и работал как надо. А вот в 414600 не влез. Вот и лежат два совершенно исправных - родной СТ-113, и СТ-230Б без дела.
Привет всем!
Настала зима и хотелось бы занятся чемто новым и интересным, в надежде на победу над ленью и подляками. Хочется слепить электропепелац для поездок в магазин и на рыбалку, но если с акамуляторами есть маленький просвет (некальциевый стартерный свинец амперчасов так на 45-65), то с двигателями - полный швах. Или слишком дорого или слишком слабо.
Вобщем решил я наступить на старые грабли с переделкой стартера. Знаю, что так делать ненадо, муторно, это безсмысленно, это геморно, но попробую. По моей привычке начинать срузу сто прожэктов, розтяну сие на пятилетку. Хотя, может кому идея понравится, иль кто свою подскажет. Вобщем, поехали!
Подопытный кро. стартер СТ117А, из чудо автомобиля Космич всех моделей. Роздербаненный до предела.
А это болты для стяжки корпуса при проверке. Выковыряны из строительных анкеров.
Вид на щеткодержатель и башмаки возбуждения:
А теперь розгадка страшной тайны непомерного аппетита стартера - зазор между якорем и башмаками 1.5 мм!! Вобщем, 0,75мм, если якорь по центру. Откуда ж тут КПД взяться? При этом, якорь всеже умудряется затирать статор.
Якорь надо перетачивать на подшипники. Задний будет 6201, та диаметр шейки 12,5мм. А передний либо 6202 либо 6203, еще не определил.
Размеры накалякаю чуть позже, надо еще подрасчитать мощность двигателя с учетом перемотки обмоток и придумать трансмиссию. Тут варианты пока такие:
1) Тупо звездочка на 10 зубов с дешки.
2) Шестеренки с дешника,
3) Шестеренки с шавчика.
В последних двух вариантах установка промвала с фривилом.
Я пока в раздумиях.
Зы. Надо гдето найти величину выноса звездочки Шавчика или Вайраса относительно оси мопеда (у колеса значение тоже).
Читайте также: