Стартер тойота старлет где находится
Опубликовано: 07.07.2024
Однажды я оставил пульку в деревне, дабы, пока там гостила, жена понемногу привыкала к машинке.
Через пару дней звонит и говорит:
-милый, машина не заводится.
-т.е?
-ключ кручу а она "цок" и не "катак-катак"
-ну наверно аклиматор посадила, приеду гляну.
Прошло ещё пару дней, приехал. Открывать машину а она на брелок 0 эмоций, ещё и замки замерзли… Благо багажник норм открывается с ключа. Машину то открыл, а она не "виу-виу, алярм-алярм хулиганы воруют". Проверил, аклиматор в порядке. Давай искать блок сиги, ибо она блочит стартер в 0.
Я тот рот наоборот! Я заипался:
1 искать как добраться до тросика спидометра(ослабить из под капота вообще не варианта, там безда…
2 отцеплять тросик от приборки
3 искать блок сиги
4 искать в чем, сцука, дело
Нашёл. Дело было в предохранителе. Заменил, сига ожила.
Ключ на старт… И… Цок! И алес.
Ну думаю аклиматор все же. Снял, зарядил. Дубль 2… Цок!
Пелядь! Че же делать?! Ямы йух, на улица
30 морозяки.
Сел в Логана тестя и уехал.
На неделю. Ибо тесть приедет только через 6 дней.
Попутно приморозил Логана в городе, к 40ту подобрались морозы. Попутно заказал новые шкалы в приборку.
Мой колхоз не остановить!
Как раз к приезду тестя приехали и шкалы.
В деревню приехали вечером, так что до сервиса без вариантов.
Схватил приборку и домой
Лёгкими движениями отцепляются
Защёлки и вуаля, приборка голая.
Аккуратно, вилкой снимаем стрелки. Правда с тахо потом были мал мал проблемы. Стрелку правильно с 3 раза поставил.
Крутим болтики, меняем шкалы. На тахо я так же открутил штатный "показатор буста" и, возможно, из-за этого отлетел выносной(1 или 2 провода врезыны в фишку на приборку) позже поэкспериментирую.
Вот вроде и все, бежим проверять как светит
В живую огонь.
Но вернёмся к нашим баранам.
Решили с тестем оттащить пульку в сервис.
Тут вылезло 4 проблемы
1 пайп от кулька идёт в притирку с петлей. При помощи известных ломов и матерей к петле был привязан кусок каната в 3 оборота.
2 машина стояла 2 недели, на морозе, на улице, на ручнике. Еле содрали с места.
3 Логан очень сильно не хотел тащить отморозка на морозе. Я раза 3-4 выходил из машины и толкал её.
4 все замерзло и я не мог очистить стекло, в итоге ехал с открытой дверью, и в щель вытаскивал голову. Это ***! Попробуйте. -30, из под колёс все в лицо летит… Ммммм, шикардос.
Наконец разогнались и удалось с толкача завести малого.
Приехал в сервис, там сняли, говорят безда стартеру.
Говорю ч/з 3 дня привезу.
Беру поломку, еду. По пути изучаю рынок. 3500 средняя цена. Но! Все стартеры на обоих ушах имеют резьбу…
Думаю дай в Катод забегу, мб подчинят. 13050 за ремонт. 13! Ска касарей за ремонт…
В общем купил контракт, поменял корпус. Отдал, поставили. Касарь за работу. Все крутится вертится. Я счастлив. Ибо Логан после пульки это ***…
Рассмотрены автомобили 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 года выпуска.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке тойота старлет.
расположение модели до 1996 года выпуска.
CONDENCER FAN (вентилятор конденсатора)
RADIATOR FAN (эл. вентля- тор) (при наличии ABS 30А)
HEAD (LH) (левая фара)
HEAD (RH) (правая фара)
DOME (освещение салона, часы, магнитола)
HAZARD, HORN (звуковой сигнал и аварийная сигнализация)
EFI (электронный блок управления двигателем)
CUB (электронный блок управления карбюратором)
SUB HEATOR (дополнительный отопитель)
Расположение блоков предохранителей под капотом модели с 1996 года выпуска.
HEAD (LH) (левая фара)
HEAD (RH) (правая фара)
РТС (дополнительный обогреватель)
EFI (электронный блок управления двигателем)
HAZARD (указатели поворота и аварийная сигнализация)
DOME (освещение салона)
ALT-S (система зарядки)
Блок предохранителей в салоне тойота старлет.
модели до 1996 года выпуска.
Схема расположения предохранителей в блоке.
RADIO CIG (магнитола, прикуриватель, эл. привод зеркал, часы)
TAIL (подсветка часов и магнитолы)
DEFOG (обогреватель стекла задней двери)
WIPER (стеклоочистители передние и задние)
TURN (указатели поворота)
GAUGE (комбинация приборов, фонарь заднего хода, тахометр, система блокировки селектора)
DEFOG IDLE-UP (система управления двигателем и АКПП)
FUEL HTR (электронный блок управления системы снижения токсичности)
ECU-IG (TEMS, 4-канальная ABS)
Расположение блока предохранителей в салоне моделей с 1996 года выпуска.
Назначение предохранителей toyota starlet.
DEFOG (обогреватель стекла задней двери)
MERT (освещение приборов, фонари заднего хода)
TURN (указатели поворота)
RADIO & LIGHTER (магнитола, прикуриватель, эл. привод зеркал, подушки безопасности)
DEFOG IDLE-UP (система управления двигателем и АКПП)
TAIL (противотуманные фары, габариты, подсветка номера, задний ход, фонарь заднего света)
ECU-В (подушки безопасности)
IG (подушки безопасности)
Отличия расположения блоков управления моделей toyota starlet 80 и 90.
расположение компонентов toyota starlet 80.
Расположение компонентов toyota starlet 90.
Монтажный блок в моторном отсеке модели до 97.12.
здесь реле звукового сигнала, реле отопителя, главное реле, реле вентилятора, реле стартера.
Так как мой снорк иногда чудит, то есть на горячую при включении дополнительной нагрузки обороты падают. Руль трясет сильно, может даже заглохнуть. Чистка дроссельной заслонки помогает только на 10 км. Поэтому решено снять стартер с генератором и свозить их на диагностику и, в случае чего, отремонтировать. Есть ли какие-нибудь загвоздки в снятии? Или может кто-то сталкивался с этой проблемой и решил её? тогда может и мне расскажете?
Toyota Starlet 1989, 85 h. p. — electronics
Comments 14
ООО, вспомнила почему на стартер грешу! Допустим, заглохла машина, я заводиться, а она ни в какую. Всю нагрузку выключаю, ключом тыркаю зажигание, а она раза с 3 крутить только начинает.
мне кажется дело ни в том ни в другом, беда с оборотами врятле из за гены, быстро бы разрядился акум если бы была плохая зарядка, а стартер гляди в чем дело а если что, то есть стартер контракт пришел с мотором отдам за некоторую сумму да и гена гдет валяется, снимать делов немного гена сверху у меня болт под ключ на 12 и снизу вроде под 14, и на стартере тоже 2или 3 болта сверху
Эм, забыла, что иногда стартер клинит. Прям хорошо так.
стартер клинит только из за того что он криво стоит или пятакам хана. редко из за щеток. кхх смотри. сними с него фишку если обороты норм то ищи другой. 1600 это очень много. закрой регулеровку на дросселе. под дросселем есть маленький механический клапан вот его тоже надо хорошо подчистить. там из за плохой ож нагары бывают и он переобогащает смесь. ты позвони как нибудь увидимся.
стартер не снимай. ген снимается легко. но тоже зачем его снимать. включи все оборудование и на полной нагрузки проверь зарядку. должно быть где то 13.5-13.7. если меньше 13 то щетки кончились. можешь их сам поменять. ничего сложного. а если все норм то ставь разминусовку или на дросселе добавь немного обороты.и почисть холостой ход.
Холостой ход почищен, винт оборотов уже выручен по максимуму.
СКИНЬ фото подкапотной.
у тебя на коллекторе стоит клапан холостого. вон он отвечает за подачу воздуха при каких то нагрузках. фары, или еще что то. он щелкает постоянно. может ему пипец пришел. меня такое было. обороты тоже были низкие. а потом клин поймал и меньше 1000 не опускались(((так что наверное прийдеться его искать.а на холодную какие обороты?
cs616421.vk.me/v616421399/17740/cK1YcNr-mz4.jpg. Сам кхх, правда, не видно)) На холодную сейчас посмотрела- 1600, зимой 2000.
Стартер снимается с трудностями, генератор без проблем.
Свечи и провода в норме? Я бы на них в первую очередь подумал.
Свечи точно в норме. Где то на проводах может быть повреждена проводка, потому что во влажную погоду(даже если не нагружать дворниками ) эта болезнь проявляется хорошо очень.
стартер то причём? он же вроде как кратковременно маховик крутит (при поворачивании ключика в правую сторону))) глохнуть и трястись из за гены, тоже маловероятно имхо… дабы исключить его из цепи тупо ремень ослабь-сними. подушки двс и коробы — это основной признак тряски. ну а коль собрался снимать… стартер на двух болтах, один крутится с ямы (так более удобно)) второй из под капота (предварительно лучше снять корпус термостата и всякие там кожухи- гофры фильтра воздушного)) ну а коль руки как у пианиста то эти пункты можно избежать))
Подушки? Всё же думаю дело в электрике. Например в солнечный день становлюсь на светофоре, как правило на определенном, то есть двигатель прогрелся до определенной температуры. включается Вентилятор — падают обороты. Включаю туманки-падают обороты. Включаю печь-падают обороты.
1) Если стартер не включается, прежде чем обвинять его изготовителя во всех грехах, проверьте следующие позиции:
а) Проверьте состояние клеммных контактов аккумулятора.
б) Проверьте состояние проводки аккумулятора (см. параграф 4). Замените дефектные провода на новые.
в) Проверьте состояние аккумулятора (см. параграф 3). Негодный аккумулятор замените новым.
г) Проверьте проводку втягивающего реле стартера. Электрические схемы приведены в главе 12.
д) Проверь те болты крепления стартера.
е) Проверь те предохранители (если есть) в блоке реле/предохранителей моторного отсека (см. главу 12). Если есть перегоревшие, определите причину и восстановите цепь.
ж) Проверьте цепь замка зажигания.
з) Проверьте цепь контактного датчика положения рычага селектора АКПП (на соответствующих моделях) или датчика положения педали сцепления (модели с МКПП). Убедитесь в том, что при включении стартера была нажата педаль сцепления или рычаг селектора АКПП находился в положении Park или Neutral. Процедура регулировки датчика рычага селектора описана в главе 7Б. Электрические схемы приведены в конце главы 12. Чтобы стартер включался, на втягивающее реле напряжение должно поступать.
и) Проверьте исправность реле питания стартера. Это реле расположено в подкапотном блоке предохранителей и реле. Процедура проверки реле описана в главе 12.
2) Если стартер не работает при повороте ключа зажигания в положение START, убедитесь в том, что на втягивающее реле стартера напряжение все же поступает. Подключите контрольную лампочку или вольтметр к выводу S питания обмотки втягивающего реле (провод меньшего диаметра) и попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение START. Если напряжение не поступает, проверьте цепь питания обмотки втягивающего реле по схемам, приведенным в главе 12, а также поочередно проверьте все предохранители и реле системы запуска. Если напряжение есть, но стартер коленвал не проворачивает, снимите стартер (см. параграф 15) и проверьте его на верстаке (см. п. 5).
3) Если стартер вращает коленвал вяло, проверьте напряжение и ток прокрутки стартера. Для этого стартер с двигателя не снимайте. Проворачивайте двигатель стартером в течение не более 10 секунд и следите за напряжением аккумулятора.
Рис. 14.3. Чтобы замерить ток индуктивным амперметром, надо поднести его к любому выводу аккумулятора (где удобнее)
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2) Снимите корпус воздушного фильтра (см. главу 4А или 4Б). В моделях с дизельными двигателями снимите воздуховод интеркулера.
3) Если необходимо, снимите сервопривод круиз-контроля и, не отсоединяя проводов, отложите его в сторону.
4) Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости (см. главу 3).
5) Отсоедините разъемы проводки от узла втягивающее реле/мотор стартера.
Доступ к этому узлу затруднен, поэтому разъемы можно отсоединить и после снятия стартера.
6) Отверните болты крепления стартера (см. рис. 15.6). Выньте узел стартера из моторного отсека.
Стартер на Тойоте Королле, в принципе, как и на любом другом автомобиле, играет достаточно важную роль – осуществляет запуск силового агрегата. От его работоспособности зависит если не все, то очень многое. Если данная деталь будет неисправной, комфортно сесть в автомобиль, завести его с пол оборота и поехать по своим делам у вас не получится.
В нашем случае сломался бендикс стартера на Тойоте Королле – мотор стартера осуществляет свою работу, а бендикс совсем не крутит. Давайте поэтапно снимем стартер и произведем замену сломавшейся детали.
Сразу стоит отметить, что для работы потребуется гараж и стол, на котором можно будет разобрать стартер. Итак, приступим к самой процедуре снятия стартера.
Поэтапная инструкция по снятию стартера с Тойоты Короллы
Первым делом давайте подготовим автомобиль. Для этого нам необходимо загнать его в гараж. Процедура может оказаться длительной и что бы автомобиль не находился на улице и никому не мешал – данный пункт подготовки является очень важным.
Далее следует поднять капот и на всякий случай отсоединить клемма от аккумулятора. Отсоединить клемма не составит труда. Берем плоскогубцы или отвертку и расслабляем зажимы. После того как автомобиль был полностью обесточен принимаемся непосредственно за освобождение доступа к поломанной детали.
Для начала необходимо открутить и полностью снять переднюю пластиковую накладку над радиатором и снять вентилятор. Именно он будет мешать изыманию стартера с моторного отсека. На фотографиях видно как выглядел автомобиль до снятия пластмассового козырька и после.
Мы получили доступ к охлаждающему вентилятору – его необходимо демонтировать. Для этого в первую очередь отсоединяем клемму от вентилятора. Сделать это можно простым нажатием на крепление, на фотографии стрелочкой показано место его нахождения. Две трубки, которые находятся между мотором и радиатором – это охлаждающие магистрали, которые идут на охлаждение автоматической коробки. Следует заметить, что в мануале их нет.
Далее следует отсоединить пластиковые хомуты, которые держат кабеля идущие к вентилятору. На фото они выделены желтыми кругами. В нашем варианте Короллы всего два хомута, однако, в различных модификациях их может быть и больше.
После того как, хомуты были сняты, отсоединяем трубку идущую от расширительного бачка, отжимаем крепления самого вентилятора с двух сторон одновременно и снимаем его вместе с расширительным бачком. На фотографии указаны места крепления детали.
После того как рабочее место было освобождено от мешающих нам деталей, приступаем непосредственно к снятию самого стартера Тойоты Короллы. Крепится он на двух болтах – их следует полностью выкрутить, и лишь после этого можно вытягивать наше поломанное устройство. Фотография укает на места расположения необходимых нам болтов.
Итак, стартер снят. И готов непосредственно к ремонту. Здесь начинается второй, и самый важный этап ремонта. Мы берем стартер Короллы и переходим на стол.
Нам необходимо разобрать стартер. Для этого мы выкручиваем два стягивающих, его корпус, болта. Деталь распадется на две части. Для визуального понимания смотрим фото.
Далее откручиваем три болта, которые крепят втягивающее устройство, предварительно промаркируем все детали. Такой подход значительно облегчит сборку стартера. На фотографии расположенной ниже изображен разобранный стартер. Если есть желание все детали можно хорошенько зачистить от пыли и грязи.
Итак, мы практически добрались до бендикса. Для того что бы его снять, нам потребуется вытащить стопорное кольцо, которое находится под небольшой конусообразной втулкой. Снимается очень просто. Ставим на втулку головку на 12 и сбиваем ее вниз. Смотрим фото в процессе. Кстати, бить молотком лучше всего на закрепленном верстаке, чтобы деталь не соскочила и не была деформирована по вашей неосторожности.
Далее нам необходимо подковырнуть стопорное кольцо и снять его вверх, после чего снять саму втулку и бендикс.
Меняем деталь, предварительно смазываем ее термостойкой смазкой и ставим обратно. После чего надеваем втулку, стопорное кольцо, которое обязательно сажаем в ее канавку. Далее натягиваем втулку на кольцо, то есть возвращаем все в положение, которое было раньше. Фотографии в процессе сборке приложены ниже.
На этом замена бендикса прекращается и в принципе все можно собирать обратно на свои места. Однако, пока деталь разобрана мы решили проверить все остальное. Мы разобрали щеточный узел электромотора. Обязательно все чистим перед сборкой. Наш стартер не имеет никакой выработки. Ротор целый. Особую трудность вызвала установка четырех щеток, все они подпружинены и уследить за ними не возможно. Поэтому мы их просто зафиксировали тонкой ниткой, которую в дальнейшем убрали. На фотографии видно как привязываются щетки.
Итак, все осмотрено приступаем к обратной сборке нашего стартера на Тойоту Короллу. Первым делом нам потребуется собрать ту часть корпуса, которая указанна на фотографии расположенной ниже.
И лишь после того как она собрана, мы берем все остальное и проверяя метки ставим на свои места. Обратная сборка и установка не должна составить труда. Перед установкой следует обязательно проверить работоспособность стартера. Сделать это очень просто, всего лишь следует действовать согласно прилагаемой схеме-рисунку расположенной ниже.
В нашем случае проверка прошла успешно, все работает как часы. На все было потрачено около 1,5 часов. Работа выполнена, стартер установлен, машина заводится отлично.
Читайте также: