Тойота карина где находится датчик температуры
Опубликовано: 05.07.2024
В общем, сложного мало. Сперва нужно слить охлаждающую жидкость. Срывать сливную пробку на радиаторе со своего насиженного места было лень, к тому же она на герметике после летней замены ОЖ, поэтому снял резиновый патрубок с металлического, в котором установлен термостат. Вообще была сразу мысль заменить термостат, но по банальной причине отсутствия головок не смог открутить патрубок, поэтому на пару дней процедура переносится :)
Жидкости вылилось более двух литров, мне просто повезло, что попалась бутылка из-под Миринды емкостью 2,25 литра, обрезал горлышко, так бутылка почти полностью была заполнена.
Вот такой тонкой струйкой льется ОЖ, постепенно заполняя бутылку. Однако уже можно откручивать датчики.
Начал с правого, который на указатель температуры. Ключ на 17 и еле-еле, с диким скрипом датчик освободил свое место, которое сразу было зачищено. Датчик в относительно нормальном (с виду) состоянии, сравнил с новым — 1 к 1.
Пока убирал бутылку с ОЖ, пока затыкал патрубок тряпкой, минут 10 оба датчика лежали в покое, естественно, оба охладились до температуры окружающего воздуха и было решено замерить их сопротивление в одинаковых условиях. Так вот замеры удивили:
— старый 2,46кОм
— новый 1,74кОм.
Не слабая разница. Тут же стало интересно, что покажет замер второго датчика (на ЭБУ). Выкрутив его (ключ на 19), положил рядом с новым, они тоже лежали порядка 15 минут в покое, хотя пару промежуточных замеров все же сделал. Окончательные значения:
— старый 5,84кОм
— новый 5,15кОм.
Теперь осталось установить новые датчики. Сложностей здесь нет. Подключил фишки. Пришло время собирать систему охлаждения. Патрубок был одет на свое место, хомуты затянуты. ОЖ заливал тонкой струйкой через воронку в горловину радиатора, небольшой остаток слил в расширитель.
Завел двигатель, подтеков нет. Выехал из гаража и проехал около 10 км, вернулся. Открыв капот, обнаружил, что радиатор холодный, хотя Мультитроникс показывает температуру 84-86 градусов, то есть термостат должен быть открытым. Как оказалось, воздушная пробка. Снял расширитель и прям из него долил ОЖ в радиатор, а затем до нужного уровня добавил в расширитель. Проехал еще раз. Теперь радиатор горячий как и полагается, температура чуть упала на пару градусов.
Привет всем форумчанам и читателям моего отзыва. На дворе уже февраль и наконец то потеплело. Начну с причины замены вышеперечисленного в заголовке. И так вообщем где то в конце декабря у нас начались сильные морозы, от -30 и ниже. Машина стала заводится с каждым днём всё хуже и хуже. Начал искать причину. Сначала просто из - за срока поменял крышку трамблёра, так как она ещё родная стояла и контакты уже износились прилично. Далее заменил свечи на родные. TT денсо для LB не очень подходят. Родные платиновые с зазором 1.3 денсовские вернули машине тягу, но проблемы с заводкой не ушли. Единственное при минус 24 где то стала лучше заводится. Через несколько дней машина стала заливать свечи. Только появляются вспышки и всё заливает намертво. Кроме прокала свечей старых ничё не помогало ни продувка, ни отключение форсунок и бензонасоса. На них же после заводил с горем пополам машину, которая ужасно троила и дымила вырабатывая бензин в цилиндрах. А потом ставил нормальные свечи и ехал. В течении дня при любом простое заводилась потом нормально. Далее проверил масло а оно как солидол и в канистре и на щупе, а ещё и почему то побелело в канистре. Вообщем как сказал знакомый в город пришла партия поддельного Лукоила которое благополучно разошлось по магазинам. Хотя раньше скока лет уже я использую лукоил, проблем не было а тут такое. Вообщем было принято решение менять масло. Почитал тесты и отзывы, после чего принято решение перевести машину на минеральное, оригинальное тойота 5w-30, оно кстати положено круглый год на ленбёрновском двигателе. Также были сделаны проверки тестером датчика температуры ОЖ и как оказалось его данные разнятся с показаниями в книге. Решение менять и его тоже на дубликат TAMA. Так как решил менять масло, решил сделать и раскоксовку лавром. В прошлом году делали знакомому на 5а и деду на жигуле 6. Вообщем жор снизился на 5а, а на жигуле ваще пропал. Дед теперь не нарадуется, значит реально помогает если ещё не сильно залегли кольца. Собравшись еду в магазин беру лавр, масло и фильтр, промывку так как у меня полусинтетика и лучше промыть двигатель который никогда не мыли, далее беру датчик ОЖ - цена вопроса 350 рублей дубликат. В выходные еду к родственникам в большой отапливаемый гараж с ямой. Начинаю с раскоксовки. Залил на час, вкрутил свечи старые и ушёл ждать пока идёт процесс откисания. Пришёл через час, глянул в цилиндры. В 2 из 4 лавр ушёл в поддон, значит колечки уже пропускают так как масло она подъедает но не сильно. Продул цилиндры, завёл и погонял по инструкции на повышенных оборотах чтоб кокс вылетел. Всё глушу, сливаю масло и заливаю промывку люксоил. Погонял 15 минут слил и потом ещё просто залил оставшуюся и дал слиться для смывания грязи. Ну а далее меняю фильтр и заливаю маслице тойота. Оно на столько прозрачное и жидкое что его даже на щупе не видно))) Замену датчика оставил на следущий день чтобы убедится в нём ли дело. Поехал домой, поставил машину в гараж, масло налил в прозрачные банки и лукоил, и тойота для сравнения. На следущий день мороз -30. Пришёл в гараж смотрю на масло и вижу лукоил как солидоли белое, а тойота практически как было жидкое такое и есть. Пробую заводить пара попыток ни к чему не приводят. Чтобы не залить сильно иду домой. Днём теплеет до -18. Иду снова, убеждаюсь что не залил и пробую заводить. А фиг там не схватывает. Во думаю прикол -18, а она не заводится. ладно прокалил свечи старые пробую еле как завёл. Вообщем меняю датчик и завожу. Это было на следущий день при -18 тоже. Пробую завести и о чудо завелась сразу даже не крутил толком. Следущий день утром бегу в гараж, температура -30, пробую завести. Завёл с первого раза и без всяких танцев с бубнами и троением. С того дня проблем с заводкой больше не знаю. Также была проблема с печкой. Машина не прогревалась при включенной печке, а если прогреть всё же до рабочей, то всё равно при остановке температура двигателя падала даже при низкой скорости вентилятора печки. Вердикт замена термостата. Стоял масумовский на 88 градусов. Простоял один год. Кстати может быть и не полез бы туда если бы не обнаружил в один прекрасный день течь из под прокладки термостата благодаря которой антифризом залило весь автомат. А патрубок нижний хоть и был холодный, но термостат почему то вычёпывался. Взял тоже фирмы TAMA на 88 градусов, как пишут отзывы по ним не плохие. Заменил и в машину вернулось отличное тепло и стрелка теперь точно по середине. Чтож зима показывает все недочёты но эт всё мелочи так что живём дальше) В планах замена кислородного датчика так как расход растёт и уже кажись перемахнул 15 литров на сотню хотя свечи нормального цвета и машина едет неплохо, хотя тупняки иногда бывают. А выхлоп с утра просто жуткий пока не прогреется чуток. Несёт бензином сильно и гарью. Как прогрелась уже не воняет но запах бензина с выхлопа есть. Того выхлопа как был буквально 2 года назад уже давно нет. Чтож поменяю датчик увидим, что поменяется, брать буду тока оригинал, вроде как нашёл уже за 3500. Вчера помыл машину немного в отапливаемом гараже. Всёже полировка даёт свои плюсы, грязь не так липнет к кузову особенно зимой. На фото увидите эффект полировки сделанной в сентябре. Сегодня катались с другом за город. Покатались по заснеженным дорогам, спасли застрявшую в сугробе хондочку HRV. Ну что ещё сказать карина едет))) и по сугробам тоже))) Чтож всем удачи на дорогах, а у меня гос экзамены начинаются в универе и как специально 15 февраля в день рождения))). Следущий отчёт о замене кислородного датчика уже скоро.
Расположение датчиков температуры на двигателе.
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
C дребезгом. это как понять?
Добавлено спустя 9 минут 3 секунды:
на каком именно датчике?синим который выделен?
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
Я не ухожу. Скажите, на схема какой датчик, под номером 89422?
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Эта схема находится в Электрика, климат-контроль- Электронная система управления впрыска
Код этого датчика 89422-20010
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
То есть ты хочешь сказать, что 89422 - двухпроводной для ЭБУ, а 83420 - однопроводной на показометр?
Не стану спорить, сходил на Экзист, посмотрел, наконец, на изображения этих датчиков.
И тогда отвечу Вассилену по-другому.
Речь идет о двухпроводном датчике, который расположен в месте выхода из блока трубок ОЖ на печку и БДЗ.
Однопроводной датчик во входящем в блок патрубке ОЖ от радиатора - это датчик-выключатель вентилятора.
Их относительное расположение как на приведенной картинке с кружками.
Спасибо, Вольдемарик, раскрыл глаза, а то бы так до пенсии на номерки бы и внимания не обратил
двухпроводной это на вкл\выкл вентилятора стоит после термостата сразу. однопроводной сзади двиг стоит. он на показометр работает)
Добавлено спустя 13 минут 22 секунды:
Я не ухожу. Скажите, на схема какой датчик, под номером 89422?
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Эта схема находится в Электрика, климат-контроль- Электронная система управления впрыска
Код этого датчика 89422-20010
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
89428 это на термостате на вентилятор датчик
Добавлено спустя 25 минут 52 секунды:
БелыйГусь а с форсунками ты меня напугал ДОРОГО стоят
Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
а 89422 это ваабще че за датчик то не могу найти
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
Последний раз редактировалось sedoy2000 Пт фев 20, 2009 7:18 pm, всего редактировалось 1 раз.
Ребят, запутался с датчиками температуры двигателя (охлаждающей жидкости), пошушукал по поиску - запутался ещё больше.
Давайте раз и навсегда разъясним и мне, и будущим страждущим:
Есть три датчика: 
№1. Toyota 83420-20040 Датчик температуры жидкости. В патрубке помпы - он идёт только на стрелку на панели, больше ни на что не влияет;
№2. Toyota 89428-12160 Датчик температуры для компьютера (EFI) - стоит за патрубком термостата - выдаёт показания температуры ОЖ для управления инжектором, оборотами;
№3. Toyota 89422-35010 Датчик температуры жидкости двухконтактный. Термовыключатель вентилятора - тоже где-то в районе патрубков у термостата - по сути не датчик, а просто "вкл/выкл" в зависимости от температуры ОЖ. Если штекер с него снять, вентилятор будет крутится всегда - аварийный режим типа. Больше ни на что не влияет, только управление вентилятором.
Вышел покурить, проверил
Отключил одноконтактный (он ближе к радиатору расположен, стоит параллельно двигателю), по схеме это, скорее, датчик №3, вентилятор включился. может я неправильно схему читаю?
Визуально, датчик №3 расположен ближе к радиатору, но в каталоге он называется SENSOR, WATER TEMPERATURE (FOR E.F.I.), а экзист выдаёт 89422-35010 Датчик температуры жидкости двухконтактный, что в общем-то соответствует словам _Bes_.
А вот датчик №2, визуально расположенный ближе к салону, перпендикулярно двигателю, двуконтактный, в каталоге обозначен как SWITCH, TEMPERATURE DETECT, NO.2, в экзисте - 89428-12160 Датчик включения вентилятора радиатора.
Схема кривая, или у меня глаза е**тся?
P.S. у меня проблем с датчиками нет, просто хочу всё знать
Спасибо, _Bes_ и AnageeCS!
Я уж думал, что мозг разрушится.
Есть три датчика температуры охлаждающей жидкости (или двигателя, кто как называет) для 4/5A-FE, разъясним кто из них кто и кто где стоит на самом деле, так как в каталоге на схеме указано неверное расположение двух из трёх этих датчиков, что ввело меня самого в глубокое заблуждение:
№1 (на схеме). Toyota 83420-20040 (в каталоге см. ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ -> ДАТЧИКИ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РЕЛЕ)Датчик температуры жидкости. Расположен в патрубке помпы - он идёт только на стрелку на панели, больше ни на что не влияет;
№2 (на схеме). Toyota 89428-12160 (в каталоге см. ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ -> ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА) фактически же он расположен ближе к радиатору (а не ближе к салону, как это показано на схеме), параллельно двигателю, в каталоге он называется как SWITCH, TEMPERATURE DETECT, NO.2, экзист выдаёт название - Датчик включения вентилятора радиатора.
К датчику подходит одноконтактный провод, датчик однопиновый, это по сути не датчик, а просто "вкл/выкл", в зависимости от температуры ОЖ. Если штекер с него снять, вентилятор будет крутится всегда - аварийный режим типа. Больше ни на что не влияет, только управление вентилятором.
№3 (на схеме). Toyota 89422-35010 (в каталоге см. ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ -> ДАТЧИКИ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, РЕЛЕ) расположен, на самом деле , ближе к салону/моторному щиту (а НЕ ближе к радиатору, как это указано на схеме), в каталоге он называется SENSOR, WATER TEMPERATURE (FOR E.F.I.), а экзист выдаёт 89422-35010 Датчик температуры жидкости двухконтактный,соответственно, к нему подходит фишка с двумя проводами.
Датчик температуры для компьютера (EFI) - стоит за патрубком термостата - выдаёт показания температуры ОЖ для управления инжектором, оборотами;
То есть на схеме каталога датчики №2 и №3 имеют не совсем корректное расположение относительно радиатора/моторного щита, учтите это при покупке новых датчиков.
При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом при наличии сопротивления датчик требует замены.
Carina e 4a-fe плавают обороты холостые и вибрация
Датчик коленвала На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы.
При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3.
Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты при акселерацииа тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный.
Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.
датчик холостого хода тойота карина е фото
Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива Инжекторы форсунки При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью.
Датчик холостого хода на Toyota Carina E
Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива.
Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива. Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах.
Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х. Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено.
Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Или, сняв обмотку с клапана, руками датчик холостого хода тойота карина е фото за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана например, на серии GE проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.
При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.
Фото1 2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ.
Отзыв Toyota Carina E 1.6 (1993 г.)
Откручиваем винт хомута 1. Выдергиваем шланг с БДЗ 2. Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка 3,4,5 После сдергиваем патрубок с БДЗ. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки п1 на фото3перед этим открутить кожух тросика, затем снять трубки подвода охлаждающей жидкости и вакуума.
Размер датчик холостого хода тойота карина е фото запомнил. Подбирал подходящие. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки 1 и клапана холостого хода 2.
Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки 3 — 4 фото4 Фото4. Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода 1. Снимаем сам клапан 2. Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку. Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.
Где находится датчик холостого хода и как его заменить Содержание 2 Можно ли сэкономить на замене этой детали КХХ на дроссельной заслонке Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа.
Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана. Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка датчик холостого хода тойота карина е фото автомобиля.
Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.
Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты.
Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании.
Читайте также: