Тойота заклинил компрессор кондиционера
Опубликовано: 05.07.2024
У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.
В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.
Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.
1. Выводы по муфте компрессора
Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:
1.1 В случае электромагнитной муфты.
Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.
Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.
Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.
Итак, коллеги, случилась у меня беда.
Прошедшей осенью на моём чайзере 1JZ загнулся компрессор кондиционера.
Симптомы были следующие:
Совсем не холодит, при очень больших оборотах, едва-едва появляется прохлада, и то не на долго.
Поехал к "мастерам".
Подключив манометры к магистралям, мастера увидели следующее:
Давление в системе нормальное, фреон есть, и никуда не ушел, однако компрессор не создает разницы давления.
Вообще не создает. Вердикт - замена компрессора + рекомендуется промывка всей системы (вероятно - черная смерть компрессора) + замена фильтра-осушителя.
Я расстроился.
Работы, материал, сам компрессор, в общем - на 15 тыс р выкатывается.
Заказал в местном магазинчике б/у компрессор. Сделал полную предоплату.
В общем, кинули меня. нет компрессора, продавца нет, есть только заявление в милицию.
viewtopic.php?f=6&t=78796&hilit=%D1%82%D0%B0%D0%BA %D1%83%D0%BC%D0%B8
viewtopic.php?f=6&t=83346&hilit=%D1%82%D0%B0%D0%BA %D1%83%D0%BC%D0%B8
Так незаметно пришла зима.
А зимой компрессор не особо нужен оказался.
Так без него и проездил.
Пришла весна, стал подумывать о ремонте. В Краснодаре без кондюка тяжеловато, мягко скажем.
В общем, решил следующее:
Т.к. в принципе, б/у компрессоры я нашел в Кропоткине, я понял, что терять нечего - попробую отремонтировать свой.
Итак - снятие:
Для снятия был выбран один из солнечных, но ужасно ветреных выходных.
Почитав форумы, я понял что, снять компрессор не сложно, за исключением того, что потребуется вывернуть некую шпильку, у которой кончик - как отвертка-звездочка.
Нашел я под капотом эту шпильку.
Купил специальную головку под эту шпильку - на всякий случай. (Набор стоил 450 рублей.)
Думаю - ну не могут япы сделать так, чтобы что-то тяжело снималось.
В общем, стравил через клапан перед радиатором фреон. Травил обычной отверткой, правда на всяк пожарный, руку в перчатку одел - боялся, что обморозит.
Одев ключ на болт натяжного ролика, и провернув его по часовой стрелке, я провернул натяжитель. Ремень ослаб, тут-то я его и снял.
Далее, отсоединил провода от компрессора - разъемы все разные - потом не перепутаешь.
Выкрутил болты 90105-10089 - один сверху, другой внизу - его почти не видно сверху.
Остались еще два крепежа - один болт внизу сбоку - 90105-10208
второй - ШПИЛЬКА! (90123-10004)
ШПИЛЬКА! Будь она неладна!
Ни гайка на этой шпильке, ни сама шпилька обычными усилиями выходить не хотела!
Ладно, думаю, скручу гайку, шпилька без скрученной гайки точно не полезет.
А места то мало! там нужно втиснуться между проводами, гидрачем, масляным фильтром.
Сперва пробовал головкой на 14 и удлинителем - ничего не получилось. Из-за длины удлинителя, получался рычаг, из-за которого при большом усилии, головка так и норовила соскочить в сторону с гайки.
В общем, грани на гайке начали слизываться.
Нет, думаю, так не пойдет. Еще чуть-чуть, и я гайку буду тисками снимать со съемом впускного коллектора.
В общем - пришлось снимать гидроусилитель, чтобы высвободить пространство под маневр.
Гидрач снял просто - через дырки в его шкиве выворачиваются два болта. Отсоединять патрубки не стал, жидкость не сливал.
Места стало побольше, потом применил WD-40. И гайка сдалась.
Теперь надо было отсоединить трубки. Гайки на трубках открутились просто.
Внимание! трубочки надо снимать аккуратно. Как только трубочку сняли, надо заткнуть дырку в компрессоре не ворсистым материалом (я заткнул обычной ХБ тряпкой). А сами трубочки надо тоже чем-то обернуть, чтобы пыль и грязь туда не попали.
Ну, всё думаю, снял компрессор!
Остался нижний болт сбоку.
Сверху до него не долезть.
А дело было, забыл написать, перед домом, прямо во дворе.
Ямы нет.
Задомкратил я своего чайзера с левого боку, подложив под домкрат пару кирпичей.
Положил его ребром жесткости на пирамидку кирпичей, и полез под него.
Открутил пластиковую защиту, и вот он - нижний болт.
Болт скрутил.
Ну, всё думаю, снял компрессор!
Не тут-то было!
Компрессор, скользя по шпильке упирается в кузов!
Тут на помощь опять пришла WD-40, уже побрызганная на стык шпильки и блока цилиндров.
С помощью той самой, купленной на всякий случай головки, я шпильку вывернул.
Так компрессор оказался у меня в руках.
Далее - домой на переборку.
По-хорошему, надо было весь компрессор предварительно вымыть от грязи и масла керосином. Но у меня не было керосина.
Удерживая диск сцепления электромуфты компрессора, (я держал спец зажимом, на подобии плоскогубцев с фиксатором),
Откручиваем болт, удерживающий диск на валу.
Снимаем (обратил внимание, между валом и диском была подложена шайбочка. ).
Там скобочка, скобу снимаем, и снимаем шкив.
Там опять скобочка, снимаем и её, затем снимаем катушку электромуфты.
Видим голенький компрессор.
Откручиваем шестигранником шпильки. Предупреждаю - затянуты ОЧЕНЬ сильно.
Снимаем переднюю крышку.
Видим упорный подшипник, "косую шайбу", и скользящие по ней 7 поршней.
Поршня, по-хорошему, надо пометить, дабы потом воткнуть в нужном порядке - каждый поршень в родной цилиндр.
Сняв заднюю крышку компрессора, видим клапанную пластину.
При разборке клапанной пластины - опять все пометьте, чтобы при сборке, клапанные лепестки попали на свои сёдла.
Всё разбираем (сальники и подшипники не вынимал), моем, сушим. Сушил в духовом шкафу Bosh при 100 градусах с включенным вентилятором.
При пробной сборке клапанной пластины, решил проверить герметичность клапанов.
Оказалось, что клапаны высокого давления (это те, которые из пластинки - звездочки) совсем неплотно прилегают к сёдлам, сформированным обычной круглой проточкой в клапанной пластине. В общем, клапана - травили.
Решил поджать лепестки. Поджал - не помогло.
Потом понял в чем дело - оказалось, что лепестки упираются в промежуток между центральным кольцом, и проточкой, формирующей седло клапана, и не достают до седла клапана. Может, это последствия выработки седла? В общем, я эти промежутки бормашиной и сточил. После этого лепестки клапанов плотно легли на седла. И ртом, в обратную сторону, такой клапан практически не продувался (а до этого продувался, еще и со свистом).
Далее, из задней крышки компрессора надо обязательно вынуть перепускной регулировочный клапан.
Все резинки снять, чтобы не растворились, и промыть железку карбклинером, или еще чем едким.
В общем, по моим предположениям, неисправность моего компрессора была именно в нем.
т.к. до отмачивания его в растворителе, в карбклинере, он не работал. т.е. он был в постоянно открытом положении.
Как проверить клапан?
Не просто. В его широкой части два отверстия. Оба заматываем изолентой в несколько слоев. очень плотно.
Далее прорезаем одно из них. В это отверстие чудесным образом входит носик обычного одноразового шприца.
Таким образом, мы будем создавать нужное для закрытия клапана давление.
Далее, в момент создания шприцем давления, нужно дуть в узкую часть клапана - сеточку. В обычном положении, воздух будет выходить в шейке клапана из четырех отверстий. А вот если создать давление шприцем, то клапан должен закрыться.
Так вот, дуть 10кубовым шприцем - не получилось - надламывается поршень.
Дуть пятикубовым - объема мало. Поэтому я в шприц набрал воды, она-то не сжимается.
Кто-то скажет, что воду нельзя и тд и тп. я скажу - что у меня вариантов не было. Дуть ртом и использовать растворитель - приятного мало. Компрессорное масло я еще не купил, и керосина тоже не было. Да и потом, я все просушил и промыл карбклинером.
Вообще, вода применилась для окончательного диагноза - что клапан восстановлен.
А так, если пятикубовым шприцем давить воздух, то игла, которую видно в четыре отверстия в шейке клапана будет двигаться, и это видно невооруженным глазом. (до промывки она не двигалась)
Далее
Установка:
Тоже ничего сложного, все в обратном порядке. Единственное что, надо не забыть компрессор сажать на место уже со вставленной в него злополучной шпилькой. Шпильку закручивал после того, как закрутил все посадочные болты компрессора.
Гайка на шпильке - особенная. Шаг резьбы мелкий. Поэтому слизанную гайку "на 14" пришлось превратить напильником в "на 13".
Трубочки перед подключением к компрессору очищаются, и обязательно смазываются компрессорным маслом - чтобы резинки не задрало.
В принципе - ВСЁ! Завел, поехал.
На станции залили паспортные 800 грамм фреона. Только при включении "на максимум" компрессор стал издавать низкочастотный рокот, а радиатор кондиционера (конденсатор) стал очень сильно греться, приборы мастера показали, что давление на высокой стороне оч большое (не помню сколько, но помню, что в красной зоне).
Мастер сказал, что 800 грамм многовато, откачал 100 грамм и все нормализовалось. Прибор утечек не обнаружил. 3 дня - полет нормальный!
В придачу к рассказу прикладываю нарытый на просторах сети интернет документ, отлично описывающий принцип работы компрессора.
Добавлено спустя 22 минуты 27 секунд:
не понимаю, что с фотками происходит?
когда загружал - на предосмотре видел, и после создания темы - тоже видел.
а теперь - одни надписи.
На 4-й секунде женушка включила кондер, но шкив почти не проворачивается, свистит ремень. Через несколько сек. авто "понимает", что тут что-то не то и вырубает компрессор + начинает моргать лампочка.
В общем, как мне сказали знающие люди, необходимо:
— Компрессор
— Фильтр — осушитель
— Чистка всей системы от опилок, которые произвел сам компрессор
— Заправка маслом и фреоном.
За сайт Джапанкарс.ру знаю. Но вы мне роднее, поэтому прошу помощи.
Всем добра и прохладного бриза во все потные места ;)
Компрессор найден! Уррра, товарищи!
Огромную благодарность выражаю следующим неравнодушным людям:
— viprulizz Вованчик поддерживал и давал советы =)
— Tony-GTT МЕГА респект Артему за то что в подробностях обрисовал ситуацию, которая ждет меня в дальнейшем. Этот человек САМ собрал компрессор из нескольких. Заходите к нему, не пожалеете.
— E32XY Жека предложил по-братски свой компрессор, и вообще у него много запчастей с Каришки
— caldina89 как же можно обойти стороной этого величайшего человека? =D
— Faranos так же предложил варианты компрессоров, у него вы можете найти себе много запчастей.
И всем остальным ребятам, которые делились записью и советовали умными словами.
ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО, РЕБЯТА! ДРАЙВ СИЛА!
Кстати, вы спросите, "а хде ж ты компрессор то нашел? Ась?"
А я вам отвечу, много предложений было с Карина Е форума, но зацепило именно предложение с ДжапанКарс.
Мне позвонили, выслали фотки, озвучили уж очень хорошую цену (похожую на развод), но, тем не менее, оплатил я компрессор только после отправки и подтверждения в транспортной компании, что деталь на складе и на мое имя.
ВОТ КАКОЙ ПРИЕХАЛ
1000 рублей компрессор
310 рублей доставка
Хотя, говорят, что с 4S должен подойти 1/1.
проверить это удастся, скорее всего, ближе к весне 2016 года…
не переключайтесь.
Toyota Carina E 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Toyota Carina E, 1993
Toyota Carina E, 1992
Toyota Carina E, 1997
Toyota Carina E, 1994
Комментарии 33
еще не проверил подходит или нет?
Завтра, Ромчик.
Уже пришел фильтр-осушитель (его менять надо т.к. там опилки и т.д.). Завтра покупаю масло для компрессора и оставляю тачку на ремонт.
еще не проверил подходит или нет?
Ну как твой кондей поживает? Доехал до тебя?
Пока нет. Сейчас проверил — лежит на складе в Ростове. Через пару дней наверное приедет. Когда делать буду не знаю, Вовчик. Жене рожать через неделю — две.
неделю-две? ну вы быстрые))))) уже 9 месяцев прошло))
Ога. заделали то за 2 недели до НовоГода =)
давно это было)… новый год.
неделю-две? ну вы быстрые))))) уже 9 месяцев прошло))
не отвлекай меня…
Я читаю твои записи…После выходных в ленте 45 записей и 3 твоих. Пришлось быстро смотреть все остальные, чтобы твои неспеша и со смаком)))
ну, ну, не надо диферамб))) остальные 45 ничем не хуже)
Возможно и не хуже. Но ты, батенька, так уж повелось, у меня под свежий чаек с бутербродиком =)
тю, тю, не льстите, сударь)
ProstoPatsan
Возможно и не хуже. Но ты, батенька, так уж повелось, у меня под свежий чаек с бутербродиком =)
свежий чаек… мысль
Ну как твой кондей поживает? Доехал до тебя?
Ура ! С первого раза Вышло ! Так и должно быть! Пусть холодит и радует своей работай!
Та погоди ты, он еще не пришел ко мне. А его еще заменить надо…
Ура ! С первого раза Вышло ! Так и должно быть! Пусть холодит и радует своей работай!
У меня подобная проблема была. Только похуже! Заправил фреон, т.к. система почти год была пустой из-за того что снимал торпеду, а осенью не захотел заправлять. Итог, после заправки и включения кондея, свист из под капота и потом дым пошел! Короче заклинил компрессор, сказали менять. Купил б/у компрессор поехал к другим кондиционерщикам ставить, они сказали что покупать другой не надо было! Там просто меняется подшипник, который 20 у.е. стоит и все! Так что мой тебе совет искать нормальных кондиционерщиков, попадешь на меньшие деньги!
После снятия компрессора, они глянут его, и если гнезда, куда подключаются трубки, чистые, то под замену только подшипник, если грязные, то придется промыть систему. В принципе, вывод можно сделать самому на любом СТО. Сначала самому спустить фреон, а затем снять компрессор, на СТО за это много денег не возьмут. И глянуть в гнезда подсоединения трубок, если чистые, то под замену подшипник, если нет, то промывка системы… по чем она стоит, не могу сказать, не сталкивался… но можно промыть и самому, правда повозиться придется… Как-то один из форумчан как-то делал эту процедуру сам, уайт спиритом промывал, толь керосином… уже не помню…
ну у тебя то заклинило и уже не проворачивалось?
Просто у меня как видишь подшипник в порядке, при включении компрессора уже сам механизм клинит, потом он сам выключается и шкив крутится как ни в чем не бывало.
Как выбрать автосервис по ремонту кондиционера Тойоты.
Здравствуйте, меня зовут Иван и я больше двадцати лет ремонтирую автокондиционеры на легковых автомобилях. В 1991 году я закончил Грузинский технический университет (факультет транспорта и машиностроения). В 1996 году получил специальность автослесаря в ПТУ № 37 г. Ногинска. В год через мои руки проходит около семисот автомобилей. В этой статье я хочу дать несколько советов, как и где лучше произвести ремонт кондиционера на вашей машине.
Еще не так давно современный рынок услуг не мог похвастаться большим выбором автосервисов по ремонту автокондиционеров. Но время не стоит на месте: появляются новые технологии, оборудование и услуги по обслуживанию “холодильников на колесах” становятся такими же обыденными, как, например шиномонтаж. Многие вчерашние общепрофильные автослесари предпочитают переквалифицироваться и начинают ремонтировать и заправлять автокондиционеры, как на Тойоте, так и на других марках. Доступность в интернете документации и справочной литературы - один из огромных плюсов современности. А отчеты, о том, как тот или иной участник автотусовки Драйв2 отремонтировал климат-контроль, изобилуют красочными фотографиями и эмоциональными комментариями, которые вселяют уверенность в новоиспеченных “профессионалов. Но одно дело учиться вставлять китайские лампочки в фары, и совсем другое - овладевать специфическими навыками, которые базируются на глубоких знаниях физики и химии. Законы Рауля, Дальтона, Коновалова и Фарадея, начальные познания в органической и неорганической химии - это минимальный джентльменский набор, необходимый для диагноста - кондиционерщика. Естественно, что узнать уровень теоретической подготовки персонала автосервиса по телефону достаточно сложно, поэтому стоит прибегнуть к более простым методам. Задайте несколько ключевых вопросов, реакция на которые подскажет о том, владеет ли собеседник навыками ремонта кондиционера на Тойоте:
Почему не работает автокондиционер? Какие типовые неисправности кондиционера встречаются у Тойоты?
Если в ответе Вы услышите хотя бы половину из нижеперечисленных, то ставьте в этом пункте +.
- Коррозия трубки высокого давления.
- Утечки фреона через уплотнительные прокладки.
- Коррозионные течи в сотах радиатора кондиционера.
- У Тойоты нередко заклинивает компрессор кондиционера.
- Грязные радиаторы кондиционера и охлаждения.
- Поломки датчика давления.
- Загрязнение салонного фильтра.
Какие ремонтно восстановительные технологии используются в автосервисе по ремонту кондиционера на Тойоте?
Наличие хотя бы половины из них, говорит о неплохом уровне мастерской.
- Аргонно дуговая сварка
- Ремонт и пайка трубок
- Изготовление шлангов кондиционера.
- Ремонт компрессоров кондиционера Тойота.
- Токарно восстановительные работы
- Фрезерные работы
- Заправка кондиционера
- Дезинфекция системы вентиляции
- Замена и мойка радиаторов.
Какие запчасти для ремонта автокондиционера Toyota есть в наличии?
- Есть ли компрессоры кондиционера для Тойоты?
- Есть ли радиаторы кондиционера?
- Есть ли уплотнительные кольца для Toyota?
- Для самых ходовых моделей автомобилей профильный автосервис держит запчасти в наличии. Ведь если на складе нет необходимой запчасти, то и мастерская не может оперативно отремонтировать климатическую установку и, как следствие, терпит убытки. Хороший сервис заинтересован в большом складе расходных материалов и автозапчастей.
Какую гарантию дает мастерская на свои работы?
Гарантийный срок на ремонтно восстановительные работы должен быть не менее трех месяцев. Еще лучше когда, когда шесть. Ведь Вы заинтересованы, чтобы восстановленная климатическая установка проработала, как минимум, до конца сезона.
Каким фреоном заправлять кондиционер на автомобилях Toyota?
Сегодня самый распространенный фреон, на котором работают автокондиционеры - R134a (тетрафторэтан). Он используется в автомобилях приблизительно с 1994г. До этого использовался R12 (Дифтордихлорметан). От него стали отказываться по причине высокого озоноразрушающего потенциала. На сегодняшний момент все автопроизводители активно переходят на фреон R1234yf (2,3,3,3-тетрафторпропен). Он имеет преимущество перед предшественником по парниковому коэффициенту.
Заправка кондиционера Toyota
Есть ли в арсенале мастерской оборудование для определение качества фреона?
Современные заправочные станции, которые применяются и для обслуживания Тойоты в том числе, используют, так называемый, рекуперационный заправочный цикл. Перед заправкой кондиционера первое, что делает станция - удаляет остатки фреона из автомобиля, очищает от загрязнений и закачивает его во внутренний резервуар для повторного использования. Если в автомобиле был не “чистый” R134а, а с примесями других фреонов (привет Китаю), то весь этот “компот” будет заправлен в следующие автомобили. Используя газоанализатор фреонов перед откачкой хладагента можно убедиться в чистоте последнего.
Повторное обращение после ремонта или заправки автокондиционера – бесплатно!
В 2021 году действует акция на полную заправку с диагностикой автокондиционера всего за 2200 рублей! Бесплатная диагностика кондиционера авто при заправке! Диагностика кондиционера 100 руб - можно без заправки! Отправьте заявку с сайта, и получите скидку 5%!
Сделали ремонт трубок кондиционера Renault в конце мая 2019 года. После была выполнена заправка автокондиционера. Все наши работы находятся по ссылке
Узнайте сейчас подробнее по телефону +7 (901) 380-61-63
Здравствуйте, у меня заклинил компрессор кондиционера, муфта при выключенном крутится, а при включении не прокручивает компрессор.
Что может быть, и сколько будет стоить ремонт?
В наш сервисный центр часто обращаются водители с жалобами на то, что у них заклинил компрессор кондиционера автомобиля. Это одна из самых дорогих и неприятных проблем, устранение которой рекомендуется поручить специалистам.
Для чего необходим компрессор?
Компрессор представляет собой герметичный насос, который приводится в действие мотором транспортного средства. Если заклинило муфту компрессора кондиционера, то он перестает работать, а значит единственным спасением от жары в знойную погоду будут открытые окна. Есть несколько разновидностей компрессоров, которые могут быть использованы в авто:
- Поршневые. В них давление формируется 5 или 7 поршнями, установленными по кругу. Время от времени должна проводится антибактериальная обработка кондиционера автомобиля, что обеспечивает безопасность его использования;
- Лопастные. Действие центробежной силы приводит в движение лопасти;
- Спиральные. В них давление создается металлической “улиткой”, которая вращается в другой аналогичной “улитке”.
Если заклинил шкив компрессора кондиционера, то скорее всего он поршневого типа. Остальные практически не подвержены этой “болячке”.
Факторы, которые могут привести к заклиниванию компрессора кондиционера
Если заклинила муфта компрессора, то нужно проверить уровень масла в системе. Это можно сделать в нашем сервисном центре, специалисты которого готовы устранить любую неисправность вашего кондиционера. Мы работаем быстро и с гарантией. Масло может уйти вместе с фреоном при утечке или его могут забыть добавить после ремонта кондиционера. Механизм со временем заклинит, если в нем будет недостаточный уровень масла. Мы поможем запустить заклиненный компрессор по доступной цене в Москве, вследствие чего он начнет работать не хуже нового. При утечке восстановить герметичность помогает пайка алюминиевой трубки кондиционера , которую можно поручить нашим специалистам.
Признаки неисправности компрессора
При остановке авто ухудшается эффективность кондиционирования, а со временем он вовсе перестает функционировать. Устранить неисправность любой сложности вы сможете у нас.
Читайте также: