Уаз патриот датчик топлива показывает полный бак

Опубликовано: 05.07.2024

Нет массы на датчиках.

я это предположение ему высказал. но он сказал. что всё проверил в обоих баках- масса есть!

Смотрите номер на приборе и на датчиках.
Явно показометр старого образца.

посмотрел я то, что вы мне предложили. приборы у меня нового образца стоят, я их в магазине в сборе все купил,так их тоже не было на машине.
а датчик на бензонасосе стоит у меня 3741-1139300, а бензонасос УТЁС 3741-1139020

Посмотри на номер показометра,под стеклом,должен быть 131.3806.Продаваны не всегда отличают приборы-для них приборы с винтовыми клеммами-старого образца,все остальные-нового.

Посмотрел показометр: 13.3806 на нём номер

А я что говорю?13.3806-старого образца,а требуется 131.3806.

во всех магазинах нашего года есть либо уб125, либо 13.3806. почитал характеристики и про сопротивления указателей 131.3806 и 13.3806. разницы не увидел никакой. может всё- таки не в указателе дело?

Если при отключении провода от датчика в баке, стрелка упадёт на ноль, то все таки дело в несоответствии датчика и указателя. ИМХО

Именно в указателе. Ищи 131.3806! Еще и Давление масла и темп-ру двига скорее всего неправильно показывает, сравнивай датчики и указатели!

Как нет разницы?Я ссылку кидал.Они обратные-т.е,абсолютно разные.

:confused:Дружище, ты прав реально! признаю, что я был не прав! А подскажи мне пожалуйста тогда такой момент: как я понял у меня ещё идёт и несоответствие других датчиков и показометров скорее всего, т.к. если педаль в пол . то давление за 6 заваливается. движка полчаса работала, а в показометре ещё только 60 градусов. Проблемка ещё такого плана: загорается ЧЕК -диагностику подключают- а там то 17-я, то 18-я, то 22-я ошибки появляются. И в диагностике показывает всякую чушь, то температура ОЖ+90, то -7 градусов, датчик температуры воздуха то -40, то +3 и т.д. Я просто уже 9 датчиков таких купил вариантов следующих: 234.3828, 19.3828 и 40.5226. Вот и думаю неужели все неисправны они или просто, может там как то в разной компоновке: должно стоять, типо датчик на ОЖ 234.3828, а на температуру воздуха например 40.5226. Мотор у меня 42130Н инжектор. Буду очень признателен. если просвятишь меня. Спасибо

:confused:Дружище, ты прав реально! признаю, что был не прав! А подскажи мне пожалуйста тогда такой момент: как я понял у меня ещё идёт и несоответствие других датчиков и показометров скорее всего, т.к. если педаль в пол . то давление за 6 заваливается. движка полчаса работала, а в показометре ещё только 60 градусов. Проблемка ещё такого плана: загорается ЧЕК -диагностику подключают- а там то 17-я, то 18-я, то 22-я ошибки появляются. И в диагностике показывает всякую чушь, то температура ОЖ+90, то -7 градусов, датчик температуры воздуха то -40, то +3 и т.д. Я просто уже 9 датчиков таких купил вариантов следующих: 234.3828, 19.3828 и 40.5226. Вот и думаю неужели все неисправны они или просто, может там как то в разной компоновке: должно стоять, типо датчик на ОЖ 234.3828, а на температуру воздуха например 40.5226. Мотор у меня 42130Н инжектор. Буду очень признателен. если просвятишь меня. Спасибо

Какой ЭБУ?А по несоответствию-сходи по ссылке,подбери датчики по показометрам.

Эбу микас 7.2 291 3763000-11 31625-376 3010-11. объехал все магазины сегодня и нашёл в одном месте всю панель показометров нового образца. Купил вместе с проводкой. отдельно не было и то в единственном экземпляре. причём даже написано , что на уаз 42130 евро-2 как у меня!Все указатели по кодам. которые в соответствии приборов и датчиков по номерам совпали! Баки теперь показывает правильно, температуру тоже сразу стало показывать и давление масла при нажатии педали газа не улетает за 6! Но чек показ, а на сканере Аскан ошибок вроде нет, но в разделе параметры температура ОЖ скачет от 134 до 147 градусов и постоянно меняется. а температура воздуха -40! расходомер 15.4 кг воздуха., расход бензина 1.3 литра в час, едет и заводится хорошо сначала повышенные обороты. но через минуту опускает плавно, не чадит. Может, это просто диагностика глючит в сервисе? Но на всякий случай сегодня купил ещё 2 датчика новых 19.3828- попробую их поставить завтра.

Такая же проблема. Спасибо большое Andrey2210 за параметры датчиков и показометров, распечатал себе. Но хотелось бы, чтобы ты, Diavolo, выложил тут номера показометров, которые штатно ставятся на 4213 Е2. А продавцы да, мне тоже не тот показометр продали.
Ты уверен, что не перепутал колодки врущих разъёмов?

В штатных показометрах от 4213, которые продавались вместе с проводкой следующие номера:Указатель уровня топлива-131.3806;Указатель давления масла -152.3810;Указатель температуры - 39.3807;на зарядку показометр такой же как и раньше кажется.

Благодарю! Неужели и Д. Давления масла сменился. Хм.

В том то и дело, что чек не горит уже, как поставил правильные приборы. просто параметы работы двигателя посмотрели через диагностику Аскан и там и пишет что температура ОЖ +137 и более градусов. а температура воздуха -40.. враньё это или мозги неправильно считывают или диагностика неправильно показывает?

Скорее всего диагностика дурит,не стал бы двигатель нормально работать при таких показаниях.Хотя бы БК подоткнуть.

Вот оно и случилось! Заправился до полных баков, а указатель топлива показывает, что левый бак (через который обычно заправляюсь) пуст. А ведь только вчера указатель исправно сигнализировал о том, что в баке недостаток топлива. И описания различных способов лечения, а также причины возникновения описаны ни раз, в т.ч. на Драйве.
Итак, называются три причины возникновения подобного (кратко):
1) Неисправность контактов поплавкового датчика в баке
2) Неисправность реле К10 в блоке предохранителей (под рулевой колонкой)
3) Неисправность платы блока управления РК Даймос, совмещенной с переключателем индикации топливных баков (блока "крутилки"), а именно релюшечки, отвечающей за переключение индикации.

Первая причина — самая "геморройная" и, возможно, затратная, связанная с тем, что надо получить доступ к поплавковому датчику, для чего нужно (если я не прав, пусть меня поправят, но я думал именно так) снять кресло, снять (отогнуть шумку), открыть лючок, затем открутить крышку бака со всеми проводами и трубками, достать сам датчик и смотреть что там чего, возможно достать и ремонтировать или менять; а потом — в обратном порядке.
Меня совершенно это не вдохновляло, а потому я решил немного подумать и порассуждать, исходя из того, как проявлялась неисправность или глюк.
А проявлялась она так. При нормальной работе после включения зажигания, стрелка, которая до того была на "0" через секунду -две занимала "правильное" положение, показывая уровень топлива в баке. У меня так работала она только для правого бака: занимала "правильное" положение и непоколебимо стояла на нем (бак был полон). А для левого бака она тоже сначала занимала вроде "правильное" положение, а через секунду опять падала на "0". Но, что характерно, индикатор пониженного уровня топлива (значок колонки и зуммер не включались). Из чего следовал вывод, что датчик уровня топлива в баке вовсе и не причем, т.к. сначала уровень показывается и зуммер с лампочкой "молчат". Это намекало на… реле!

Реле К10 было извлечено, изучено и протестировано, что заключалось в осмотре со всех сторон и стучании по нему и им по твердым предметам (был описан такой способ устранения неисправности).

Поскольку внешне его неисправность никак не проявила и после установки реле назад все осталось по-прежнему, т.е. глюк оставался, я со вздохом (ехать и покупать заведомо исправное реле не хотелось), сразу перешел к третьему варианту.

Начать решил с внешнего осмотра (очень полезно, если смотреть внимательно). Тут надо сделать некоторое отступление. Похоже, что те, кто придумал конструкцию блока "крутилки", а также те, кто придумал устанавливать, да еще поближе к ногам водителя, на УАЗ Патриот, созданный и позиционируемый как русский внедорожник, т.е. для русских условий и русских просторов вне дорог, живут в какой-то другой стране и о России и условиях движения в ней знают только из московских новостей. Там, где они живут, пыли, вероятно никогда не бывает, дороги ежедневно пылесосят и моют с мылом, как и автомобили. Причем каждый день. Я не отношусь к числу грязнуль, люблю чистоту и, по мере возможности, стараюсь поддерживать в салоне чистоту, но и не являюсь патологической чистюлей, которые каждые 10 минут будет протирать машину изнутри губкой с моющим средством и полиролью. Кроме того, машинка катается не только по асфальту. И потому в машине всегда присутствует пыль и мелкий песочек, который особенно любит скапливаться в уголках и щелях.
Итак, что я увидел сняв крышку блока "крутилки"? Правильно — песочек, мелкий такой песочек. Причем и вокруг и, главное, внутри блока. Вся плата и дно блока довольно прилично "засеяно" мелким песочком. В том числе и вокруг реле переключения индикации для баков (левое верхнее на фото).

Микровыключатель по центру платы справа от "крутилки" собственно и переключает это реле. Логично было просто почистить контакты реле, что я и сделал заточенной спичкой (просто потер). Ну и, понятно, выдул и высосал оттуда весь мусор.
И вот итог: ВСЕ ЗАРАБОТАЛО! И работает третий день!
На фото ниже я пометил стрелочками разного цвета контакты релюшки, которые отвечают за показания для каждого конкретного бака. Красное -левый бак, желтый -правый. По причине замусоренности контакт был неплотный, сопротивление возрастало, подвижный контакт реле нагревался и отходил. В итоге стрелка падала в ноль. Вот и все.

Общее затраченное время 15 минут. Инструмент: нож, спички, влажная салфетка, атмосферный воздух, пропущенный через собственный организм :-))
Теперь надо придумать как-бы изолировать эти релюшки от мусора и пыли, приникающих сквозь щели крышки блока с кнопками. Какие-нибудь колпачки на них надеть, что-ли…
ПЫСЫ. Устранение этой "неисправности" на СТО дилера обошлось бы водителю, рискнувшему туда обратиться с этой "неисправностью", в 4 килорублей (3 тыс — стоимость блока управления раздатки и 1000 руб. — снять поставить блок, т.е. поддеть крышку, извлечь блок, отсоединить два разъема, взять новый блок (старый можно "оставить себе", потом промыть-протереть спиртиком и снова продать) и повторить в обратной последовательности. Чистый доход СТО — 3 тыс. рублей.

Всем здравия!
Без лишних слов перейдем к делу! Моему Патру почти 6 лет, и все эти годы привирал ДУТ правого бака. Проблема всем известна. Пошла она с истоков модели и на сколько я знаю не исчезла и по сей день. Проявляется так: поворачиваем ключ зажигания, и смотрим на показания правого бака. Они верны! Но стоит нам только запустить двигатель, как стрелка уходит в меньшую сторону литров эдак на 7… Вроде мелочь, но не приятно.
Исправляем! Сложного там ни чего нет, просто чей-то слабый ум решил начать экономить по 15см тоненького провода… В общем сделали то, что не допустимо. А именно, объединили силовую и измерительную цепь воедино. Массовый провод ДУТ объединили с массовым проводом бензонасоса. Задача наша такая: нужно вывести из бака отдельный тоненький провод массы. Там все для этого предусмотрено. На колодке есть свободное гнездо для клеммы четвертого провода. В идеале нам нужно пару узких клемм, ставим их в колодку и выводим из бака. Но поскольку таких клемм у меня не было и кататься по магазинам в поисках мне было лениво, то я просто продел провод через гнездо колодки и припаял его к имеющейся клемме в крышке бензонасоса. Собрал всё обратно и погрузил всю эту самодеятельность обратно в бак. Новый провод массы крепим в любом удобном месте к кузову. Я к чему-то на днище прикрутил…
Итог: ДУТ правого бака больше не врёт! Ура товарищи!

UAZ Patriot 2012, engine Gasoline 2.7 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 8

Прикрутил к массе доп провод и повесил массу на лючек.и насос лучше пошел и датчик пока е врет.

Я в начале тоже так сделал, но у меня все равно врал. Хотя уже всего литра на 3.

Ну это погрешность.посмотрю.думаю еще + бензонасоса перетянуть на квадрат.

Тоже шесть с полтиной лет. Эту процедуру
проделал на втором году эксплуатации. Первый месяц
вроде как показывало правильно. Потом вернулось на
круги своя. Забил…

Я себе как сделал первое время приходилось помнить, что если лампочка начала моргать, то в баке реально мало, а не 15 литров, как раньше😀

Внедорожник УАЗ Патриот имеет топливную систему, которая отличается от обычных автомобилей тем, что в конструкции имеется два бензобака. Емкость каждого бака составляет 36 литров, а в сумме составляет 72 литра. С таким запасом полных баков бензина можно проехать значительные расстояния. Ведь, как известно, в легковых автомобилях емкость баков не превышает 50 литров. Недостатком двух баков на внедорожнике является то, что они расположены под днищем в центральной части и поэтому не исключается их повреждение различными видами препятствий. Чтобы исключить возможные повреждения нужно установить специальную защиту баков. Сегодня же мы уделим внимание топливной системе внедорожника УАЗ Патриот Евро-3: что она собой представляет, основные узлы и что такое указатель топлива?

Состав топливной системы

Система питания двигателя внедорожника состоит из следующих конструктивных элементов, без которых работа мотора ЗМЗ-409 была бы невозможной. Ниже представлена схема питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

К основным конструктивным элементам системы питания двигателя относятся:

Указатель топлива и его проверка

Указатель топлива функционирует совместно со специальным датчиком, установленным в правом баке. Этот датчик являет собой реостат из нихрома. Благодаря поплавку, который оснащен движущимся элементом, осуществляется его перемещение по реостату. Когда же бензина в баке остается менее 5 литров, то загорается сигнальная лампа и указатель показывает нулевое значение.

Чтобы проверить, исправен датчик указателя топлива или нет, необходимо выполнить такие действия:

Включить зажигание и отсоединить от датчика розовый провод с красной полоской.
Стрелка указателя должна при этом указывать на пустой бак. Если стрелка указывает на полный бак, то датчик неисправен и требуется его замена.

Таким образом, проводится проверка работоспособности изделия системы питания двигателя УАЗ Патриот Евро-3.

Всем водителям известна проблема, когда при включении зажигания стрелка указателя топлива показывает одно значение, а при пуске мотора снижается или возрастает. Причина такого явления заключается в самом устройстве, то есть датчике указателя топлива. Датчику необходимо обеспечить свой минус, собственно, как и для насоса. Для этого необходимо добавить еще один провод в колодку, который подключить к массе автомобиля. На внедорожниках УАЗ Патриот ЕВРО-3 указатель уровня топлива комплектуется изделием ДУТ-9. Если он выходит из строя, то его необходимо заменить.

Для замены указателя топлива системы питания автомобиля УАЗ Патриот Евро-3 необходимо выполнить следующие действия:

Извлекается пластмассовая вставка на баке.
Извлекаются два проводка, которые питают датчик указателя топлива.
Далее необходимо ослабить крепление хомута и извлечь шланг.
Приступаем к отвинчиванию 6 гаек, которые фиксируют верхнюю крышку.
Удаляется старый неисправный датчик системы питания автомобиля.
Вместо старого датчика необходимо установить новый.
Устанавливается в порядке обратном снятию, а под одну из гаек необходимо установить «массу» датчика указателя топлива питания мотора.

На автомобилях УАЗ-Патриот, с инжекторными двигателями ЗМЗ-409, спидометр получает информацию о частоте вращения вторичного вала раздаточной коробки от датчика скорости, размещённого рядом с тормозным барабаном ручного тормоза. Поэтому, когда начинает «глючить» спидометр, в первую очередь проверяют именно этот узел, либо путём его замены на заведомо исправный, либо едут к диагносту и при помощи приборов проверяют выходной сигнал с этого датчика. Наличие ошибки 0500, будет говорить о том, что пропал сигнал с датчика скорости. В этом случае, его придётся заменить на исправный.

Если датчик скорости исправен, тогда нужно будет проверить состояние контактов в штекерах и целостность проводов идущих к этому датчику. Особое внимание нужно будет уделить месту перехода пучка проводов из салона под пол автомобиля. Это отверстие находится в районе расположения ног заднего пассажира сидящего справой стороны. Ну, а если и здесь всё в порядке, Вам придётся снимать щиток приборов и обращаться к опытному автоэлектрику, а при невозможности устранения этой неисправности готовится к покупке нового щитка приборов, так как отдельные узлы с этого щитка, в продажу не поступают.

Относительно десяти амперного предохранителя F22, защищающего электрическую цепь щитка приборов и задних фонарей, можно сказать следующее: при его перегорании не будет работать не только спидометр, а и остальные приборы тоже.

Вс фев 12, 2020 10:58 pm

А вот тут на драйве подробно описано как протянуть отдельную массу на дут.

Очередной не секрет про уаз — это кривые показания на приборной панели. Скорость врёт, датчик давления врёт, топливо врёт, на новых приборках с БК врёт расход — шутка ли, 7 литров на сотню! Конечно в машине стоят контрольные приборы, а не измерительные и служат они для примерной ориентации водителя в пространстве, во многом спасает БК, который берёт точные данные с ЭБУ. А если врёт не «стрелка», а сам датчик снимающий показания?!

В моём случаи — это датчик уровня топлива, устанавливаемый на уаз патриот — ДУТ-9. Многим известен глюк, когда стрелка или не «ложится в нули» при полном баке, или отклоняется в меньшую сторону, сразу как только заведёшь авто, хотя до этого показывала верно.

Что бы понять откуда растут ноги у проблемы стоит почитать немного теории:

Проверка панели приборов Уаз Патриот, возможные неисправности, поиск

На Уаз Патриот устанавливается панель приборов 59.3801 в разных модификациях, которые принципиально одинаковы, но в зависимости от комплектации автомобиля могут отличаться количеством сигнализаторов. Общая проверка панели приборов без ее демонтажа производится с помощью встроенного диагностического режима теста. Панель приборов 59.3801 не ремонтопригодна и при выходе из строя даже одного из ее контрольных приборов подлежит замене в сборе.

Диагностический режим теста панели приборов 59.3801 и ее модификаций.

Проверка панели приборов 59.3801 и ее модификаций в режиме теста производится следующим образом : нажать на кнопку сброса счетчика суточного пробега и удерживая ее в нажатом состоянии, включить замок зажигания.

Стрелки всех показывающих контрольных приборов при этом должны переместиться из начального положения в конечное и обратно, на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) должны высветиться все сегменты, а все сигнализаторы управляемые контроллером должны включится.

Ремонт датчика топлива

Часто замечали, что датчик топлива показывает не верно, при запуске — пустой бак, а после начала движения, когда бензин поплескается в баке — значения датчика восстанавливаются ? Разберемся, почему не работает датчик топлива (ДУТ) и всегда ли можно решить проблему только его заменой.

Показания датчика уровня топлива скачут

Тогда причиной проблемы могут быть стертые дорожки на плате датчика. Они стираются из-за воздействия бегунка. В некоторых случаях может помочь подгибание бегунка, тогда он станет немного выше изношенных частей дорожек. Однако, если потертости слишком большие, тогда потребуется его замена.

Замена датчика топлива ВАЗ десятого семейства

Инструкция есть в сервисном руководстве. Перед тем, как купить датчик топлива на ВАЗ 2110 потребуется выяснить его маркировку. Дело в том, что таких датчиков много разновидностей (не меньше 8ми). Вся разница между ними — в сопротивлении, которое у каждого датчика свое. Для полной уверенности следует покупать датчик аналогичной маркировки, в противном случае будут ложные показания датчика топлива. Кстати, чем старее датчик, тем сложнее его найти (самые старые ДУТ-1).

Показывает не правильный уровень топлива

Если стрелка показывает не верный уровень топлива, тогда причин этого недуга может быть множество, как и способов решения:1. Если уровень топлива врет (завышает или занижает значения), тогда может помочь регулировка датчика топлива:

-Водим спицу поплавка из одного крайнего положения до другого. Показания стрелки указателя на приборной панели также должны изменяться от о (пустой бак) до о (полный бак). Если в одном из крайних положений спицы стрелка указателя будет показывать неверное количество топлива, тогда немного подогните левый или правый регулировочные язычки, чтобы спица могла двигаться левее или правее своего крайнего положения.
-Регулировка уровня топлива в панели приборов: Для этого выключите зажигание и разберите приборную панель. Снимите стрелку указателя уровня топлива с ее штифта, и подключите все провода к комбинации приборов. Включите зажигание и выждите паузу 5-10 минут. Затем спицу датчика переведите в крайнее положение, которое соответствует полному баку. Стрелку указателя установите так, чтобы она указывала точно на о и зафиксируйте ее.

2. Если на приборной панели показывает пустой бак, а на деле там пол бака:

-Нужно проверить контакты на задней панели приборки. Снять панель приборов, подтянуть маленькие гаечки на обратной стороне, которые прикручиваются к указателям создавая контакт.
-Проверить все массы, особенно ту, которая находится под ручником.
-Возможно неисправна панель приборов, если она старого образца, то возможен ее ремонт.
-Сбилась стрелка уровня топлива. Нажми кнопку суточного пробега и включи зажигание.
-Возможно клинит поплавок в бензобаке.
-Возможно неисправен датчик уровня топлива.

Подобрать датчик уровня топлива по сопротивлению

Не знаете какой выбрать датчик уровня топлива, тогда возможно подобрать датчик топлива по параметрам. Нужно создать сопротивление в место датчика, а потом измерить его тестером и узнать сопротивление. Для этого потребуется переменный резистор на 1кОм, который следует подключить вместо ДУТ. Полный бак — сопротивление 6-7Ом. Регулируя на указателе до положения пустого бака замеряем сопротивление. Полученный данные служат основанием для поиска нового датчик с таким же сопротивлением. Главное, чтобы сопротивление нового датчика соответствовало указателю.

Взаимозаменяемость датчиков уровня топлива на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 существует 2 вида датчиков уровня топлива:

Для Владимирской комбинации приборов и для Курской (АО»СчеСчеКак проверить датчик положения дроссельной заслонки». Система управления с легкостью определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется, когда сталкивается с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу, установке блоком умеренного и экономичного режима, что со временем приводит к детонациям, перегревам и закономерной капиталке. Действия: ехать на СТО медленно и печально, сразу же после появления проблемы.Датчик массового расхода воздухаРегулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:
- мотор откровенно тупит;
- увеличивается топливный расход;
- проблемы разного рода с запуском;
- внезапные остановки на более мощностных режимах.

Действия: вызывать эвакуатор не следует, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.Статья по теме «Как проверить датчик массового расхода воздуха».Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются попеременно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше. Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация. Статья по теме: «Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?».Действия: заменить устройство при первой возможности. В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогостоящими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по поводу срочности принимаемых мер.
AutoFlit

Перерасход топлива причины ваз 2114
Указатель уровня топлива ваз 2114 не работает
Ваз 2114 не работает уровень топлива
Как сбросить средний расход топлива на бортовом компьютере ваз 2114
Ваз 2114 расход топлива зимой
Ваз 2114 как снизить расход топлива
Расход топлива автомобилей ваз 2114
Повысился расход топлива на ваз 2114
Расход топлива на холостых оборотах в час ваз 2114
Мгновенный расход топлива на холостом ходу ваз 2114
Топлива на ваз 2114 расход топлива на холостых оборотах

УАЗ 3163 | Спидометр | Патриот

Раньше нам был привычен спидометр, который приводился в действие гибким валом – валом спидометра. Совсем по-другому в Audi 80: его спидометр – это электронный измерительный прибор, схожий с тахометром. Так же, как тахометр, он получает импульсы частоты вращения – но не от двигателя, а от датчика в коробке передач. Там измеряется частота вращения колес. Прибор соотносит импульсы оборотов с временным фактором и таким образом получает эталонную величину для скорости.

Из-за отсутствия механического привода счетчик пройденного пути функционирует частично электрически: так называемый шаговый двигатель проворачивает приводной вал трансмиссии счетчика шаг за шагом дальше – в зависимости от числа импульсов оборотов.

Преимущества электронного спидометра: бесшумный привод, более точные показатели.

Если спидометр не работает, следует сначала проверить соответствующий предохранитель в отсеке для предохранителей.

Датчик импульсов спидометра

Слева спереди на коробке передач мы видим штекер выключателя фары заднего хода (1) и датчик импульсов спидометра (2). Для снятия датчика импульсов спидометра после нажатия на предохранительную скобу разъедините штекер (3), нажмите вниз защелку (стрелка), поверните датчик импульсов и вытяните его.

Импульсы оборотов для спидометра исходят от герконового датчика слева на коробке передач. Геркон – это герметично закрытая и расположенная в газовой оболочке контактная группа. Контакт замыкается, если на него воздействует магнитное поле. Для того чтобы геркон поставлял импульсы, он должен замыкаться и размыкаться в ритме частоты вращения. Поэтому колесо с выемками, вращающееся перед датчиком, влияет на магнитное поле, воздействующее на контактную группу.

Проверка датчика импульсов спидометра

Поднять левое переднее колесо.
Отжать крепежную скобу на штекере датчика и снять его.
Подсоединить омметр к обоим контактам датчика и теперь медленно проворачивать левое колесо рукой.
Показатели омметра должны колебаться между 0 Ом и .
Если это не так, следует заменить датчик.

Снятие генератора импульсов спидометра

Отжать крепежную скобу на штекере датчика и снять его.
Слегка прижать вниз защелку на крепежной скобе и немного повернуть датчик вправо (по часовой стрелке).
Вытянуть датчик из коробки передач.
При установке обратите внимание на правильную посадку резинового уплотнительного кольца.

Конструктивные особенности системы.

Во время работы двигателя бензонасос работает создает постоянное давление между правым баком и топливной рампой. При этом излишки топлива отсекаются специальным тройником, установленным после фильтра тонкой очистки. Они отводятся под давлением в правый бак, при этом проходят через специальное сопло струйного насоса. Высокая скорость и тонкий диаметр внутренней трубки насоса формируют низкое давление во внешнем кольце. В итоге получается вакуум, за счет которого происходит перекачка топлива из левого бака в правый.

Система полностью автономна, и работает только за счет перепада давления. В случае, если в левом баке заканчивается топливо или правый бак полон, подача прекращается самостоятельно.

Для большего удобства большинство компонентов продублировано. Так, в каждом бензобаке имеется свой датчик уровня топлива, так же на кузове предусмотрено наличие 2 заливных горловин, с каждой стороны.

Наиболее распространенные проблемы:

Загрязнение топливного фильтра;
Разгерметизация системы;
Возникновение осадка в бензобаке;
Загрязнение магистрали;
Выход их строя топливного насоса.

Не работает панель приборов на Уаз Патриот

На внедорожниках УАЗ Патриот бывают случаи зависания (не работают спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, часы, а контрольные лампы наоборот горят) панели приборов при возникновении проблем связанных с разряженной аккумуляторной батареей или как говорят водители «аккумулятор сел». Происходит это, при попытке запуска двигателя, которая естественно не удаётся. Причём, бортовой компьютер, не может найти каких либо ошибок, по кодам которых можно было бы выяснить причину неисправности.

Устранить эту проблему можно путём обесточивания приборной панели. Сделать это можно тремя путями. Первые два из них, наиболее удобные. Нужно, либо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи на пару минут, что приведёт к обнулению платы и бортового компьютера. Либо открыть крышку монтажного блока, который расположен рядом с аккумулятором и вынуть находящийся там, в единственном числе, пяти амперный предохранитель, который отвечает за питание комбинации приборов, а затем поставить его на своё место. Третий путь более трудоёмкий, заключающийся в отсоединении штекеров колодок приборной панели, которую предварительно придётся снять.

Если в комбинации приборов после включения зажигания и запуска двигателя загораются только контрольные лампы, а сами приборы и два жидкокристаллических дисплея работать отказываются, и после отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи их работоспособность не восстанавливается, то необходимо провести тест, при помощи которого можно определить, исправна или нет, монтажная плата комбинации приборов.

Для этого придётся нажать на кнопку сброса суточных показаний одометра, затем включить зажигание, после чего кнопку одометра можно отпустить. При исправном щитке приборов все стрелки должны начать движение от нулевой отметки до конца шкалы, а затем возвращаться обратно. Этот процесс, должен повториться трижды. Если хотя бы одна из стрелок не начинает движение или, начав движение, зависает в каком-то положении, то неисправность находится в монтажной плате комбинации приборов.

При наличии тестера и знаний по электротехнике проверить можно только заднюю сторону монтажной платы, а добраться до передней стороны будут мешать два дисплея. Поэтому комбинация приборов будет требовать замены. А если тест успешно сдан, то неисправность придётся искать в электронном блоке управления, при условии что провода, идущие от него к колодке щитка приборов и контакты разъёмов, находятся в нормальном состоянии.

Из чего состоит датчик уровня топлива и как работает

Датчик уровня топлива может работать исправно продолжительное время. Сам механизм не относится к числу наиболее болезненных мест ВАЗ-2114, но, как и все другие устройства, рано или поздно выходит из строя. Его поломка чаще всего обусловлена тем, что ДУТ находится в неблагоприятных условиях.

Корпус устройства достаточно хрупок, что часто приводит к поломке датчика от механических повреждений. Кроме всего прочего, постоянные перепады температур изрядно снижают срок его службы. Особенно болезненно датчик топлива ВАЗ-2114 переживает морозное время года.

Основное предназначение датчика уровня топлива – определения уровня топлива в бензобаке и передача полученных данных указателю, который информирует водителя.

В автомобиле ВАЗ-2114 чаще всего можно встретить датчик типа БМ-150. Независимо от конструктивной особенности, работа каждого контролера топлива основана на измерительном поплавке, выполненном из легкого материала. Принцип работы устройства следующий: определенному количеству бензина в баке соответствует уникальный сигнал. Конструкция также включает в себя рычаг и резисторный элемент.

Состав топливной системы

Система питания двигателя джипа состоит из последующих конструктивных частей, без которых работа мотора ЗМЗ-409 будет неосуществимой. Ниже представлена схема питания мотора ЗМЗ-409 джипа УАЗ Патриот Евро-3.

К главным конструктивным элементам позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) питания мотора относятся:

Читайте также: