Установка компрессора на ниву шевроле в самаре

Опубликовано: 05.07.2024

Нет ни одной другой темы, которая бы так вызывала интерес, как возможность поднять мощность штатного мотора! Ведь без этой возможности, при штатных главных парах в редукторах вам — не провернуть внедорожные "бублики", не обогнать со спокойной душой магистральный тягач, да что говорить… вы "кондей " лишний раз не включите!
Наберитесь терпения — немного затертой литературы, для ликбеза…
Здоровье двигателя поднимают разными способами и ухищрениями. Атмосферным двигателям облегчают впуск, меняют р.валы, играют с геометрией шатунов и к.вала, облегчают что можно + смещают момент воспламенения топливовоздушной смеси… зажигание, осуществляют подвод холодного воздуха на впуск, и.т.д.
Многие порываются до чип-тюнинга без вмешательства по железу. Ребята! Дорогие мои! Чип-тюнинг вам сместит момент зажигания на 5-6градусов, да топлива подкинет! Вы из-за этого в болид не превратитесь! Да и не может этого быть в принципе! Смещенный момент зажигания может крепко не подружиться с качеством вами заливаемого топлива. Либо бенз сгорит впустую, с минимум совершенной работы, либо и вовсе словите детонацию, а она штука бескомпромисная. Работа по улучшению впуска и выпуска конечно не бесплодна, но и медалей с призами вам не добавит. Как говорится … Да! Лучше! Но все-равно плохо.
Распредвалы. Не зря их называют ; НИЗОВЫМИ и ВЕРХОВЫМИ. Низовые — поднимут вам момент на низких оборотах. Именно крутящий момент, а не мощность. Но и они же затупят вас на оборотах после средних! Вы поедете хуже стока, хотя на низких оборотах вы будете эффективнее стока. Обратная ситуация с верховыми валами. На пике, верховой вал впустит вам больше и более продолжительное время топливовоздушную смесь — это крайне необходимо на максимальных оборотах. Но авто при этом будет тупить на старте и иметь проблемы со стабильностью холостого хода. Как сказали многие умные люди — за вас уже подумали! Оставляйте родной распредвал, особенно это вкатит 16клапанникам. Кстати 16клапанов сделано как раз для впуска большего объема т.воздушной смеси на пике. Ну и в целом для лучшего смесеобразования, для них даже форсунки идут с кривым конусом…
Уловка с главными парами ГП. Многие автолюбители стремглав меняют пары 3,9(на Нивах) на пары 4,4, а то и выше. Это полезно для грязелазов и больших диаметров колес, но… Вы умрете на трассе со скоростью 90-110км/ч. Если у вас будет рация на борту — лучше вам ее выключить, вас дальнобойщики облаят. То есть. Была пиковая скорость в 150-160км/ч, а стала 110км/ч. Потому как механику никто не обманет, в одном победил в другом профукал. Есть Приоры с суперсветофорнымстартом, но они умрут с пиком в 122-125км/ч. Стремновато для трассы.
есть ГП в 3,5 и рчды для коробок, которые вас не оставят в беде на низких и даже высоких скоростях. Да вот беда. Им под стать по настоящему мощный двигатель! А тут у нас остается всего 3 способа!
Увеличить объем, а следовательно и бензожор — так делали при Кагановиче.
Способ Советских автогонщиков, вернее конструкторов. Четырехдроссельный впуск. Вот с ним на Жигулях получали 160л.с и без всяких турбин. Вот все хорошо, кроме проблем с тормозами. Почему? Да потому-что нету больше ресивера, а следовательно и разряжения воздуха, которое необходимо для работы вакуумника. Такая же проблема на Тоета Левин. Хотя спору нет. Это резкие авто!
Вот и настал момент турбин и компрессоров.
Я сторонник надежных вещей, к которым я не отношу относительно капризные турбонагнетатели. С их системой отбора масла, высокотехнологичных подшипников и жаропрочных лопатках. Да, КПД выше :) и геморрой побольше. Высокое требование к чистоте и срокам замены масла — иначе кончатся подшипники. Скажу проще. В умных книжках буржуйских грузовиков есть следующее требование — не использовать минералку! Почему? Потому-что она горит в этих подшипниках при резкой остановке и коксуется, а потом шлифует ваши подшипники! Потом вы получаете маслице во впускном тракте!
Компрессор. Механический нагнетатель. Как угодно — это все о НЁМ, его величестве УСКОРИТЕЛЕ СЕРДЕЧНОГО РИТМА! Отбор крутящего момента со шкива коленвала ДВС. Да, КПД ниже. Зато я его торможу когда хочу, моя турбояма в разы меньше турбокомпрессорной ! В моем списке геморроев отсутствуют ; высокопрецизионные керамические подшипники скольшения и крыльчатка из жаропрочных сплавов. Компрессор никогда не загонит вам под давлением ваше моторное масло! Защитники турбин скажут — надо следить за состоянием авто. О чем речь! НАДО! Но … Некоторые не следят даже за впускным трактом, в итоге турбина сосет воздух с улицы в обход в.фильтра. Хотя… Дело вкуса. Мне тему надо продолжать!
Опишу главное! Многие из вас видели рекламу некоторых ателье, там предлагают компрессоры в 0.5 и 0.7бар. Конечно чем больше тем лучше. Но чем больше "давка", тем больше и риск проблем. Главная проблема это одна единственная заправка козлячьим бензином. Детонация убьет ваш моторчик. Она кстати и турбокомпрессорный убьет ! Есть дурачки, которые на турбовых авто пользуют 92й бенз.
Инфо для тех, кто купил либо возжелал купить комплекты типа … а об этом тут можно писать? Названия ателье указывать? А то собак спустят на меня :). Вобщем вы купили изделие. Оно вам обеспечит наддув при определенных оборотах — к примеру, 0.5 или 0.7бар. Это самые массовые на данный момент компрессоры! Мы не обсуждаем изделия типа РУТС или компрессоры ЭАТОН-45. Речь о РК 23 и Дейли! Простая их инсталляция в ваш моторный отсек ничего не даст. Вы добавите воздуха, чье количество обеднит топливовоздушную смесь и вы уроните мощность ниже стока. Можете даже детонацию словить. Даже установка волгофорсунок, которые так рекомендуют продавцы данного "зелья" вам не поможет! Вы тупо перельете пихло бензом. Попробуйте! Кто не верит. НУЖЕН, НЕОБХОДИМ прошивщик, со знанием и пониманием процессов работы ДВС. Отступлюсь от темы. Думаете так все легко? Вот пример.
Холостой ход карбюраторного жигуля. А есть холостой ход карбюраторного жигуля со сбросом газа со 120км/ч до просто холостого хода при отжатом сцеплении и газа. Кто "соорудит" правильную т.воздушную смесь для данного случая, а тем более для инжектора. Таких людей до сих пор десятки по стране.
Кстати про соотношение воздуха и бензина. Товарищи новички, вернее мечтатели. Тупая попытка добавить лишнего воздуха либо бензина вам ничего не даст. Есть так называемое идеальное соотношение воздуха и бенза. Лишний бенз не сгорит при недостатке воздуха, а обедненная воздухом смесь не выработает вам лишней энергии. Бесполезно ставить волгофорсунки в стоковое 9е пихло. И так же бесполезно ставить нагнетатель без измененной топливоподаче!
Что касается косяков компрессоров типа РК 23. Два ремешка изнашиваются к 10.000км пробега. Замена двух на один сплошной нереальна в случаях применения шкива с переменным шагом(ребром, какой дурак это сделал). Болты вырывают резьбу из улитки. Хотите переходите с 8 на 10 резьбу, хотите поступите умно как у меня. Смажьте ремень и шкив "шмурдяком" из спирта и канифоли — ремни перестанут проскальзывать. Применение интеркулера на компрессоре с давлением 0.5 просто не нужно! Нет там такой температуры воздуха, которая уронит КПД вашего ДВС. Но в обоих случаях все-таки стоит провести работы по осуществлению забора воздуха с внешнего периметра! Т.К. под капотом +70, а сжав эти +70 вы выскочите на все 110градусов впускного воздуха. С повышением температуры падает плотность воздуха, а значит и содержание в нем кислорода. Кислород необходим для полного окисления топлива. Вот. Поэтому у меня стоит заборник воздуха на капоте. Это не бездумный понт. По типу прямотока(который я никогда не установлю).
Так что главный совет по установке компрессора или турбины! Вам жизненно необходим прошивщик и со знанием дела! Повторяю! Компрессор вам честно и по совести подкинет в ДВС воздуха, но ЭСУД об этом ни сном ни духом! Подача топлива рассчитана в программе на АТМОСФЕРНЫЙ двигатель, а не на ТУРБО! Как только подача воздуха превысит заводские циферки, то тут же высветится ошибка ДМРВ, потому как не предусмотрено таких показателей! Проще говоря . К лишнему воздуху нужно и лишнее топливо и не абы как, а в соотношении 13 :1 ! Прошивщик покатается с вами, с вывернутыми потрохами ЭСУД(ноут подключен через косичку в шину на 81контакт, а не в разъем ОБД2) и если все хорошо, то через 2 часа все будет в порядке. Можете наслаждаться машиной, которая избавилась от безсилия.
Есть ли приход от данных девайсов :) . Конечно есть! И очень существенный. Фото будут на неделе.
Р.С. Совсем забыл! Нельзя лифтовать компрессорную Шниву! Нестабильна по окончанию обгона и в поворотах. Вылетите в края вечной охоты, потом ко мне во сне приходить будете.
Р.С.С. Особо внимательные могли заметить манометры на приборной панеле. Их всего 3.
1. Давление топлива.
2. Давление масла.
3. Давление наддува.
Датчик давления топлива даст вам возможность видеть воочию — рабочий ваш бензонасос или нет.
Многие ругяют датчики давления масла, типа они показывают космос! Никакой не космос, просто стрелка покажет давление опираясь на изменения таких параметров как вязкость масла, а оно зависит от температуры и возраста масла.
Давление наддува — тут все просто. Смотрите избыток нагнетаемого воздуха. Причем один датчик одинаково пригоден для компрессоров с различным наддувом.
Я не заморачивался. Взял для масла и бензина 4х атмосферные манометры. Шланги 10ка из бензомаслостойкой резины. На наддув пошел 1атмосферный манометр. Их я упер со склада, покрасил, залачил и изготовил штуцера у токарей. Т.К. в продаже не нашел. Не! Можно купить красивые указатели аж за 2.500т.р за штуку. Я лучше эти деньги на 98й бенз отправлю. А то что указатели выглядят аскетично … будем считать это стилем :)
Р.С. Опишу свое мнение в плюсах и минусах.
+ . Конечно же динамика. Даже с детским давлением=0.55 бар вы свой человек на трассе! Вам не то что обычная Шнива больше не соперник, старая Хонда СРВ профукает вам по всем скоростям! Конечно 0.55 бар против 0.9 бар просто ни о чем. Сонная муха. Но вот что касается надежности, то "полубарник" не такой капризный.
— . Требования к КАЧЕСТВУ бензина! Прям беда! Именно там где я живу, ГПН очень любит почудить! Сейчас реже, но пол года назад, из 10 заправок бензином нормальными были только 3! То есть 3 раза не нарадуешься, а остальные 7 желчь выделяешь :). Техосмотр и сверка — могут возникнуть проблемы. Ну и необходимость прописки ЭСУД, хочу продолжить изыскания до 1,2 бар, а прошивать некому. Клубная машина с таким же давлением, в силу причин больше никому не доступна, а хозяйке(вернее её мужу) чужой интерес без разницы.
Вот кажется и все.

Цель создания:

Имея многолетний практический опыт доработки и тюнинга автомобилей «Нива» и «Шевроле Нива», предоставить участникам тюнинг-клуба возможность получить качественный ремонт и доработку данных внедорожников в одном специализированном месте - Торгово-Техническом Центре "Крутящий момент".
Обладая собственной профессиональной научно-технической базой с возможностью размещения производства необходимых узлов и деталей на ведущих мировых производствах, предоставить участникам тюнинг-клуба возможность приобрести вышеуказанные узлы и детали с гарантией комфортной и надежной эксплуатации.
Получить надежную и достоверную обратную связь от участников тюнинг-клуба в вопросах эксплуатации данных узлов и деталей в различных дорожныхи экстремальных условиях.
Предоставлять участникам тюнинг-клуба «Шевроле НИВА Самара» возможность участвовать в различных бонусных программах, получать накопительные скидки, приобретать качественные узлы, детали и услуги по ремонту в нашем СТО, а также детали и комплектующие наших партнеров по ремонту, доработке и тюнингу.
Предоставить участникам тюнинг-клуба Комплексную Гарантию совместно с Производителем на приобретенные детали и узлы, установленные в нашем СТО.
Посредством общения участников тюнинг-клуба «Шевроле НИВА Самара» выявлять необходимость в доработке пределенных узлов и механизмов, проводить данную доработку и ходовые испытания, делиться результатами, анализировать и исправлять их, выявлять недоброкачественных производителей и продавцов запасных частей и узлов, предостерегать от повторения ошибок других участников.
И перестать, наконец, выбрасывать деньги на ветер, приобретая не качественные узлы и запчасти у сомнительных продавцов, и устанавливая их у непрофессиональных «специалистов».

Внимание ! Цены в интернет магазине и в СТО могут различаться , это может быть связано с разной закупочной ценой и дополнительными скидками , которые могут проводиться отдельно для Клиентов СТО ( по Самарской области ) и Клиентов интернет магазина ( по России ).

Контактная информация

Торгово-Технического Центра "Крутящий момент":

Станция Технического Обслуживания:

• Технический директор Эдуард Трахиров:

+7 927 260 03 44 Консультации по тюнингу и ремонту. Обслуживание по предварительной записи.

Магазин запчастей для тюнинга и ремонта:

• Менеджер по продажам Андрей Игонтов

+7 987 955 40 02 Информация по наличию запчастей на СТО и запись на ремонт.

Интернет-магазин "TuningWay":

тел. офиса: +7 917 814 98 15 Олег Свирщевский

• Вопросы, связанные с обеспечением запчастями.

• Оформление и контроль за отправкой заказов в Регионы России и Казахстана.

Для общения участников тюнинг-клуба «Шевроле НИВА Самара» создана Группа ВКонтакте:

Регистрируйтесь. Оставляйте отзывы, предложения и замечания. Обменивайтесь информацией! Делитесь опытом и впечатлениями!!

Для вступления в Самарский тюнинг-клуб "Шевроле НИВА Самара" и получения клубной наклейки на заднее стекло Вам необходимо заполнить Анкету. (см. ниже)

Раскрыть в полной мере потенциал авто ВАЗ-2121, сделать транспорт проходимым на участках дороги с препятствиями, которые обычному легковому автомобилю не под силу, поможет тюнинг Нивы для бездорожья. Мастера Niva-Parts выполняют все виды работ (от доработки ходовой, двигателя, освещения и других систем до рестайлинга внешнего вида авто). Широкий перечень запчастей для Нивы и дополнительного оборудования позволит осуществить все пожелания по подготовке Нивы и Шевроле Нивы к бездорожью.

Улучшение показателей двигателя

Тюнинг Нива Шевроле или любой другой модели Нива начинается с изменения ее технических и силовых показателей. При планировании эксплуатации авто по бездорожью важно:

повысить мощность;
снизить расход топлива.

Добиться этого можно, выполнив тюнинг Нивы путем монтажа турбокомпрессора, способствующего достижению высокого КПД и повышению мощностных характеристик. Также можно заменить бензиновый двигатель дизельным, который обладает большим крутящим моментом, что незаменимо на бездорожье.

Поднятие кузова

Если вы решили купить Ниву для езды по бездорожью, позаботьтесь сразу об улучшении ее проходимости. В этом поможет изменение подвески – так называемый лифт подвески. Работы предполагают оснащение авто вставками между рамой и кузовом и «переобувку» авто колесами большего диаметра (например 235/75R15) с предварительным расширением колесных арок.

Лифт или смена колес – отличное решение, чтобы Нива на бездорожье чувствовала себя уверенно, была более маневренной на съездах, переезде через вертикальные препятствия. Важно замену колес доверять специалистам, в противном случае велика вероятность недостаточной тяги для крутящего момента, что приведет к поломке мотора. Если подвеска независимая, профессиональное изменение клиренса будет произведено путем боди-лифта.

Установка запаски

Если тюнинг Нивы подразумевает изменение диаметра колес, запаска попросту не поместится в отведенный отсек под капотом. Для этого монтируется экспедиционный багажник, дающий возможность также транспортировать другие нужные в дороге вещи, инструменты, снаряжение и т. п. или устанавливается кронштейн запасного колеса (калитка).

При проезде на дорогах с препятствиями, огромными лужами мастера осуществляют тюнинг Шевроле Нива или других моделей Нива: устанавливают шноркель, ставят защитные бамперы, силовой порог, отбойники, кенгурин для безопасности фар и др.

К тому же у нас Вы можете купить модификации Нива Рысь, Джунгли. Цена ее будет более доступной, чем если делать доработку базовой машины. К тому же у нас есть Нива Тайга, Chevrolet Niva «TROPHY» и другие «заряженные» внедорожные модели.

Тюнинг Нива

Компания «Niva-Parts» предлагает недорогой тюнинг Нива в Тольятти. Мы можем доработать автомобиль с учетом всех ваших пожеланий, сделать его мощнее и проходимее на бездорожье. Мы имеем собственный склад комплектующих, где есть все самые востребованные запчасти Нива, которые позволяют:

усовершенствовать КПП, подвеску;
улучшить характеристики двигателя или полностью заменить его;
усилить рулевую тягу, поставить гидроусилитель руля;
обесшумить автомобиль;
сделать лифт подвески (боди-лифт);
поставить колеса большего диаметра с соответствующим расширением арок.

Собственный покрасочный цех позволяет изменить цвет кузова Нива или выполнить защитную окраску (камуфляж) для сафари, охоты. Благодаря широкой линейке запчастей, комплектующих и отдельных агрегатов и узлов мы можем выполнить тюнинг вашего автомобиля в полном соответствии со всеми требованиями к его внешнему виду, эксплуатационным и техническим характеристикам.

оперативно выполняем тюнинг Нива Тайга (ВАЗ-21213), Нива Река (ВАЗ-2122.600), Лада 4×4 и других моделей Нива;
производим все виды работ по тюнингу, доработке, перекраске, изменению салона;
предлагаем самые выгодные цены на доработку Нива.

Улучшение технических показателей Нива

Мы способны сделать ваш внедорожник выносливым в любых условиях эксплуатации. С нами ваш автомобиль будет адаптирован к трофи-рейдам, поездкам на рыбалку, охоту и т. п.

Чтобы максимально раскрыть потенциал автомобиля, вы можете у нас купить лифт-комплект для Нивы и заказать установку у наших мастеров, поставить шины с дисками для тяжелого бездорожья, заказать тюнинг тормозной системы. Для повышения показателей тяги нужен технический тюнинг трансмиссии, а именно установка блокирующих дифференциалов, тяговых главных пар на мосты, усиление привода, монтаж нового сцепления. Для увеличения мощности мы проведем необходимые доработки конструкции двигателя.

Нива с комфортом

Богатый опыт наших мастеров позволяет не только устанавливать внешние аксессуары для Нивы, например, силовые бамперы, усиленные пороги, экспедиционный багажник, а также улучшать показатели работы отдельных систем и узлов, но и создавать комфорт в салоне. Для дальних поездок, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях мы можем обесшумить салон, устранить вибрацию в нем. Для езды в зимний период важно обеспечить качественное отопление салона, для чего мы устанавливаем специальные отопители.

Александр: Установка гбо на Авео т300 (оборудование ваше балон 42 л) цена ?

Автосервис «Газ на Авто»: 23000 ГБО Альфа
Автосервис «Fit Service (Фит Сервис Самара на Владимирской)»: Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в компанию FIT Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы оказать все услуги, которые Вас заинтересовали. Хотелось бы обратить Ваше внимание, что прежде чем выполнять какие-либо работы с автомобилем мы рекомендуем, сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это позволит Вам сэкономить средства и время. Напоминаем, что на все приобретённые и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам пожалуйста, свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать удобную для Вас дату и время. Также есть вариант самостоятельно записаться с нашего сайта и получить дополнительно скидку 3%. Также мы всегда рады Вашему звонку по телефону . С надеждой на сотрудничество, команда FITSERVISE.

Константин: Какая цена работы и оборудования

Автосервис «Газ на Авто»: 25000 гбо Альфа с установкой глушитель переделка глушителя с выхлопом под заднее правое колесо и подвеска баллона с низу. На 1500 дороже АЕВ Италия. На 2000 дороже Диджитроник - Польша Италия. Есть глушитель с выводом назад , он дороже на 1500
Автосервис «Fit Service (Фит Сервис Самара на Владимирской)»: Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в компанию FIT Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы оказать все услуги, которые Вас заинтересовали. Хотелось бы обратить Ваше внимание, что прежде чем выполнять какие-либо работы с автомобилем мы рекомендуем, сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это позволит Вам сэкономить средства и время. Напоминаем, что на все приобретённые и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам пожалуйста, свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать удобную для Вас дату и время. Также есть вариант самостоятельно записаться с нашего сайта и получить дополнительно скидку 3%. Так же мы всегда рады Вашему звонку по телефону , . С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Serviсе.

Ильфат: Цена работы, срок гарантии? Оборудование свое или ваше, опять же цена

Автосервис «Газ на Авто»: ГБО Альфа с установкой : 23500, 25500, или 27000 зависит от глушителя и бака.
работа 7000 если ваше ГБО , и 1000 переделка глушителя
гарантия 2 года на наше ГБО при условии своевременного прохождения ТО
т:
Автосервис «Fit Service (Фит Сервис Самара на Владимирской)»: Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по данному вопросу в компанию FIT Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы оказать все услуги, которые Вас заинтересовали. Хотелось бы обратить Ваше внимание, что прежде чем выполнять какие-либо работы с автомобилем мы рекомендуем, сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это позволит Вам сэкономить средства и время. Напоминаем, что на все приобретённые и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам пожалуйста, свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать удобную для Вас дату и время. Также есть вариант самостоятельно записаться с нашего сайта и получить дополнительно скидку 3%. Так же мы всегда рады Вашему звонку по телефону , . С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT.

Александр Михайлович: установка под ключ, цена по возможности чип настройка

Автосервис «Блюзмобиль-Самара»: Добрый день. ГБО марки DIGITRONIC (италия) + баллон 50 л.(цилиндр) в багажник + установка ,стоит 25000 руб, вся дополнительная информация по телефону
Александр Михайлович: Спасибо
Александр Михайлович: А под машину балон не как нельзя

Анатолий: установка под машиной, заправка через люк бензобака, документальное оформление

Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Нива, Шевроле Нива, Lada Niva Legend и Lada Niva Travel с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).

Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде вверху страницы. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).

Установка турбонаддува на Шевроле Ниву и Ладу Ниву Трэвел дороже, т.к. приходится переделывать трубки кондиционера и перезаправлять его. Фото переделки смотрите в конце страницы.

Важно! Сделать мощность больше 120 л.с в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 130 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.