Ваз 21043 инжектор разряжается аккумулятор

Опубликовано: 05.07.2024

Всем доброго! Пропала резко зарядка. Но не совсем. На ходу еду, смотрю на дорогу, мониторю приборы. И смотрю на вольтметре стрелка сместилась справа к середине. Потребители все отключены! И постепенно стрелка давай уходить на минус. Лампа аккума не горит!

Далее перешел на неровную дорогу, стрелка смотрю запрыгала и показывает. Заряд то есть то нету. Остановился, снова стрелка на ноль и к минусу. Дал оборотов побольше, нормально газанул, снова появилась. Пол минутки максимум стоит и снова пропадает зарядка.

щетки проверил, нормальные еще.
проводки, массы, клеммы позачищал.

Далее собрал все, завел. На холодную, на оборотах стрелка стояла сначала на 14, минуту поработала и снова зарядка пропала! Газую появляется и снова пропадает.

Провод с аккумулятора на генератор попал на выпускной коллектор и получилось замыкание. Машина заводиться, но не идёт зарядка. Причина.

Резко пропала зарядка, двигатель инжектор. До этого менял диодный мост и таблетку, может ли это быть связанно с сабвуфером.

Как отразится на работе генератора плохой контакт регулятора напряжения с «массой» автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 21043, 2005 г.в., генератор восьмёрочный. Загорелась лампочка зарядки и исчез заряд на приборе(стрелка просто стоит в белой зоне)! Поменял щётки в прошлый раз, года .

Проверьте ремень, возможно он ослаб. Так же проверьте реле регулятор. После отпишитесь.

@andrienko.1966 --> Ремень был натянут нормально… но чутка подтянул тоже, не помогло! А реле регулятор не могу ни как найти в своей тачке. Под капотом его точно нет. А под бардачком в салоне еще толком не лазил.

Скорее всего проблема в проводе на регулятор — перебит внутри оплётки, либо рядом с контактом, тоже внутри.

Если кто знает где в 4-ке РР подскажите? Авто 2001г.в. не инжектор!

@andrienko.1966 --> Реле-регулятор на ВАЗ 2104 находится на самом генераторе.

@andrienko.1966 --> А где на генераторе?! На блочке на котором щётки?

@andrienko.1966 --> Сзади там посмотрите, в самом начале. Держится на двух болтах, квадратный.

@andrienko.1966 --> Сегодня снял генератор. РР на нем так и не нашел! Отвез на диагностику. Проехал по магазинам, нашел в одном 2 генератора. Один прям как мой. Но на нем со стороны контактов есть как раз релюшка плоская, шоколадка. И со щетками так же как у меня релюшка встроена. На втором нет никаких реле, только щетки и контакты!! У себя я ни под капотом, ни под панелью/ковриками не нашел РР отдельно. Говорят оно может быть внутри генератора !? В связи с этим у меня вопрос. Понятно что если новый, то надо брать с релюшками!! И если я его поставлю(он как раз от 05ой)..То. Будет ли он работать нормально?! Где у меня может быть РР, в каком месте, или действительно внутри гены?

Часто автовладельцы сталкиваются с проблемой быстрого разряда аккумулятора, что приводит к невозможности использования автомобиля. В подобном случае необходимо провести диагностику машины, определить причину проблем, отремонтировать генератор или электросеть, заменить вышедший из строя аккумулятор. Это позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля, существенно упростив эксплуатацию машины.

Причины разрядки аккумулятора

Принято выделять несколько основных причин, по которым аккумулятор не держит заряд, что приводит к сложностям с заведением двигателя. Проблемы могут отмечаться как у старых изношенных АКБ, так и новых батарей, которые приобретены буквально несколько месяцев назад. К основным причинам, по которым аккумулятор разряжается на машине буквально за ночь, можно отнести следующее:

1) утечка тока и неисправности бортовой сети;

2) проблемы с генератором, который не заряжает батарею;

3) полный износ аккумулятора;

4) серьёзные температурные колебания.

Чаще всего причиной проблем с аккумулятором является неисправный генератор, который во время движения автомобиля не подзаряжает АКБ. В итоге, в последующем даже после кратковременной стоянки завести машину не представляется возможным. Поэтому автовладельцу необходимо будет в обязательном порядке поддерживать хорошее техническое состояние авто, что станет залогом беспроблемной эксплуатации машины.

Износ аккумулятора

Как бы правильно автовладелец не обслуживал машину и аккумулятор, в частности, такая батарея имеет свой ресурс, который обычно составляет 5-6 лет в зависимости от конкретной марки и модификации АКБ. Такие изношенные аккумуляторы плохо заряжаются, теряют свою емкость, и, в конечном счёте, при любых перепадах температуры они не могут выдать необходимую мощность тока, чтобы завести двигатель.

Предупредить преждевременный износ аккумулятора можно его регулярной подзарядкой, предупреждением частых запусков двигателя, также автовладельцу не следует допускать глубокой полной разрядки батареи, что часто отмечается при проблемах с генератором. В последующем восстановить старый аккумулятор будет проблематично, поэтому, если батарея потеряла свою емкость и разряжается буквально за ночь, то проще всего ее поменять на качественный новый АКБ, что решит имеющиеся проблемы.

Неисправности генератора

Если АКБ во время движения автомобиля не получает заряд от генератора, то даже полностью исправный аккумулятор не сможет в последующем запустить двигатель после ночной стоянки или при существенных перепадах температур. На современных машинах определить поломки генератора самостоятельно не представляется возможным, поэтому автомобиль требуется доставить в сервис и выполнить его соответствующую диагностику.

Причинами поломки генератора является следующее:

1) повреждение диодного моста;

2) выход из строя регулятора напряжения;

3) повреждение проводки и контактов;

4) разрыв или ослабление ремня генератора.

Эксплуатировать автомобиль с неисправным генератором не рекомендуется, так как происходит глубокий разряд аккумулятора, который быстро теряет свою емкость. Проще всего решить поломки со слабым натяжением и оборванным ремнём. А вот если вышел из строя регулятор или сгорел диодный мост, необходим сложный и дорогостоящий ремонт, а в редких случаях требуется выполнять замену этого дорогостоящего узла.

Утечка в бортовой сети

Причиной быстрого разряжения аккумулятора может стать утечка в бортовой сети, в том числе изношенная проводка или наличие «прожорливых» потребителей (регистратора, внешнего навигатора). Не редкость ситуации, когда неправильно установленная сигнализация или регистратор «выпивают» весь запас батареи, и в последующем завести двигатель машины не представляется возможным. Определить наличие таких утечек бортовой сети можно при помощи мультиметра, которым проверяют напряжение на плюсовой и минусовой клемме АКБ.

Выполнив несколько таких замеров на незаведенной машине с разницей в несколько часов, можно увидеть различия в показателях, что свидетельствует о наличии неисправных потребителей тока. Автовладельцу необходимо будет самостоятельно или в условиях сервиса провести полную диагностику проводки, что позволит определить проблемного потребителя тока и устранить имеющиеся неполадки. В качестве профилактики таких проблем не рекомендуют проводить установку различного электрооборудования в условиях гаражных сервисов, в которых опыт и профессионализм мастеров оставляет желать лучшего.

Неправильная эксплуатация автомобиля

Начинающие автовладельцы часто неправильно эксплуатируют свои машины, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора и в последующем к невозможности завести авто даже после ночной стоянки. Это не только банальная забывчивость, когда водитель после поездки не выключает лампочки в салоне, музыку или оставляет надолго горящими фары, но и неправильный режим поездок. Дело в том, что основная нагрузка на аккумулятор приходится в момент запуска, а в последующем во время движения авто генератор подает напряжение на батарею, которая набирает необходимую ей емкость. Если такие поездки не слишком продолжительны, то АКБ просто не сможет накопить нужный ему заряд и в последующем не заведет двигатель.

Часто можно услышать распространённые заблуждения о том, что современные необслуживаемые аккумуляторы не требуют какого-либо ухода и внимания от водителя. В действительности, только правильный уход и регулярное обслуживание АКБ позволит продлить срок службы батареи. Ее рекомендуется раз в год обязательно подзаряжать на специальном выпрямителе, причём такую работу следует выполнять осенью перед наступлением холодов. Также не лишним будет раз в полгода зачищать клеммы наждачной шкуркой, проверять показатель заряда, который должен находиться в пределах установленной нормы. Такой простейший уход не представляет особой сложности, при этом автовладелец будет полностью уверен в своей машине, а аккумулятор прослужит максимально долго.

Неисправности аккумулятора

Конструкция аккумулятора состоит из активных свинцовых пластин, погруженных в электролит. Происходящий внутри герметичной емкости химический процесс позволяет накапливать электроэнергию, которая в последующем отдаётся в сеть для запуска двигателя и снабжения многочисленных потребителей. При наличии проблем с пластинами, осыпании активной массы или недостаточном уровне электролита может отмечаться существенное уменьшение емкости, а, в конечном счёте, такой аккумулятор не сможет завести двигатель автомобиля.

Какой-либо ремонт при наличии таких проблем затруднителен, поэтому в большинстве случаев потребуется выполнить замену аккумулятора. Предупредить подобные неисправности можно покупкой качественных АКБ от ведущих производителей, с учётом особенности конкретного автомобиля, к которому должна подходить та или иная модель батареи. А вот экономить на качестве аккумуляторов не рекомендуется, так как подделки плохо держат заряд, а их срок эксплуатации составляет не более 2-3 лет.

Если аккумулятор Ваз 2105 быстро разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов.

В сегодняшней статье мы с вами рассмотрим, причины и способы решения проблемы с быстрой разрядки и отсутствия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле Ваз 2105.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2105 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В.

Проверка заряда АКБ при помощи вольтметра

Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

Неисправность генератора;
обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Неисправность генератора Ваз 2105

Специалисты подсказывают, что на ВАЗ-2107 с инжектором стандартно стоит генератор 5142.3771 (восьмерочный). У него есть одна очень важная особенность: он выдает больше тока – не 55А в час, как другие генераторы, а около 80-90 А. Это связано со свойствами инжектора, которому требуется электроэнергии больше (но и удельная мощность у него выше).

Утечка тока аккумуляторной батареи автомобиля

Проверять генератор на неисправности специалисты советуют в таком порядке:

осмотреть диоды, которые подводят электричество к обмотке возбуждения генератора (если они перегорели, их следует заменить новыми);
замерить прибором-тестером уровень напряжения в токопроводящей цепи (если его показатель менее 12 В, то возможно наличие короткого замыкания, значит, проводка перегревается).

Обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Обрыв ремня генератора

Как правило, обрыв ремня генератора происходит из-за его изношенности. Работая, он находится под достаточно приличной нагрузкой и хоть современные ремни изготавливаются из очень прочных материалов, со временем появляются:

потертости;
трещины;
стираются зубцы;
растрепываются края.

Если вы обнаружили хоть один из этих признаков, то не тяните с заменой, последствия не заставят себя долго ждать. О том, что с приводом не все в порядке может сигнализировать характерный свист. Это происходит, как правило, в сырую погоду. Случается так, что он пропадает во время движения, а бывает и нет. Это происходит из-за ослабления натяжения ремня. Иногда достаточно при помощи натяжных механизмов сильнее натянуть ремень, но, как правило, требуется его замена.

Привод можно заменить самостоятельно — это несложная работа, а можно обратиться на станцию технического обслуживания. Это решать вам, но он должен быть в порядке. Если все-таки ремень генератора оборвался, то не расстраивайтесь. Это некритическая поломка. Просто теперь, когда вы начнете ехать, аккумулятор перестанет заряжаться, а системы начнут усиленно потреблять энергию АКБ.

Схема цепи зарядки АКБ на ВАЗ-2107

Схема цепи зарядки аккумулятора на ВАЗ-2107 такая же, как и у других легковых автомобилей. Механизм ее действия заключается в следующем:

АКБ соединяется своим «минусовым» выводом с помощью медной шины с кузовом.
К «плюсовому» выводу аккумулятора подсоединяется вся электрическая система с помощью двух шин:
- первая шина идет к стартеру;
- вторая шина – к генератору.
«Плюсовый» вывод генератора передает напряжение:
- на блок для предохранителей;
- на замок зажигания.
С замка зажигания электричество передается в монтажный блок, в котором размещены предохранители (тот, что защищает эту токопроводящую цепь, имеет маркировку «F10»).
С предохранителей напряжение подается:
- на лампу контроля «Сигнал об уровне заряда» (она предназначена для оповещения о недостаточной зарядке аккумулятора);
- на вольтметр, который показывает цифровые показатели напряжения в токопроводящей цепи.
Следующий этап в цепи зарядки АКБ – передача тока на:
- блок с предохранителями;
- клемму генератора 61 (щеточный узел).

Как видим, неисправность в данной цепи зарядки аккумулятора может появиться практически в любом ее месте. Например, разрушиться контакт, в результате этого генератор перестанет качественно заряжать АКБ транспортного средства.

Как определить отсутствие заряда АКБ на Ваз 2105

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Как решить проблему

Порядок поиска причины, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор:

Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов (или ремень генератора). Если ремень цел, проверьте его натяжение.
Если натяжение ремня в норме, а сигнализатор все равно горит, проверьте надежность подсоединения колодки жгута проводов и клеммы «плюсового» провода к генератору. Обратите внимание, что провода могут быть оборваны или обломаны внутри изоляции.
Проверьте надежность подсоединения проводов к клеммам АКБ.
Проверьте целостность передохранителя генератора в монтажном блоке моторного отсека. При необходимости замените перегоревший предохранитель.
Если после всех принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то, вероятнее всего, неисправен генератор (например, неисправен регулятор напряжения

Аккумуляторная батарея Ваз 2105 закипела – что делать?

Есть несколько причин кипения аккумуляторных батарей. Рассмотрим их в порядке значимости:

Перезаряд аккумулятора
Короткое замыкание банок
Сульфатация пластин
Перегрузка электрической системы
Переполюсовка АКБ

Если аккумулятор закипел на машине во время движения, необходимо немедленно выполнить следующие действия:

заглушить двигатель;
открыть капот, обеспечит приток воздуха, если АКБ имеет рубашку, снять ее; дать остыть аккумуляторной батарее до температуры ниже 40 градусов Цельсия (легко определить прикосновением рукой); закрыть капот, завести автомобиль и доехать до ближайшей заправки;
приобрести дистиллированную воду и произвести доливку до необходимого уровня электролита;
если аккумулятор необслуживаемый, доливку можно осуществить через отверстие газоотвода;
если в ремкомплекте имеется мультиметр, измерить напряжение на АКБ на заведенном двигателе, если напряжение превышает уровень 15 Вольт, отключить толстый провод генератора, тщательно его заизолировав и закрепив за ближайший элемент кузова;
продолжать движение к месту стоянки или ремонта, отключив по возможности все устройства дополнительного комфорта (печка, автомагнитола, кондиционер и другие).

Видео: Низкое напряжение заряда с генератора ВАЗ-2107. Что делать

Вопросы от читателей

А теперь мне бы хотелось ответить на вопросы наших читателей!

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор. «Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените.

Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д.

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Подводим итоги:

Как видно, существует много причин, по которым нет заряда аккумулятора. При этом ряд проблем, когда АКБ не заряжается, является общим для разных авто (например, нет зарядки ВАЗ 2107 или не заряжается аккумулятор иномарки). При этом часть из них вполне можно обнаружить и устранить своими руками. Главное, определить, почему нет зарядки аккумулятора, после чего принимаются соответствующие меры.

Напоследок отметим, что с чисткой клемм и восстановлением целостности проводов и контактов проблем обычно не возникает даже у рядовых автолюбителей. Если же дело в генераторе, при условии отсутствия навыков по его ремонту, самому рекомендуется разве что осуществить демонтаж и затем передать генератор для ремонта в специализированный сервис. Это позволит избежать частых ошибок, которые допускают при ремонте генератора своими руками, а также получить гарантии на отремонтированное устройство.

Доброго времени суток. Во время стоянки, если не отключить масу - разряжается аккумулятор. Сигнализации нет, центрального замка тоже нет. Есть магнитола из потрбителей, но похожий эффект замечался вроде и до её установки. Грешу на старую панель предохранителей - ещё не штырьевые, местамипоплавоена пластмасса(когда-то электро вентилятор стоял пока на крыльчатку не заменил). Так вот вопрос: Как наиболее оптимально отловить причину, как вариант - контакты толковых электриков.
И подходит ли новая плата со штырковыми предохранителями к старой (1988 года) 21043 с салоном 2107. Она у меня реэкспортная.
Спасибо

Методика проста.
Включаешь в цепь амперметр и смотришь ток разряда. Далее по одному отключаешь предохранители - после отключения цепи в которой живет паразитный потребитель ток разряда резко упадет. Вот дальше проверяешь именно эту цепь.

Вопрос делетанта: - амперметр подключать в разрыв между "-" и массой или отсоединять "+" - и между клемой и "+"?
Между минусом и масой - утром пробовал- как то подозрительно зашкаливает

В ответ на:
Вопрос делетанта: - амперметр подключать в разрыв между "-" и массой или отсоединять "+" - и между клемой и "+"?
Между минусом и масой - утром пробовал- как то подозрительно зашкаливает

Так если у тя аккум садиться мухой, то чего удивляться, что ток постоянно течет.
Главное в разрыв. В идеале - если все отключено, то тока в цепи быть не должно. А подключая с одной стороны или с другой просто можешь уменьшить круг поисков.

То есть развивая мысль дальше - можно методику тестирования заключить в следующем - достать все предохранители - и между каждым разъемом проверить ток разряда, и если ничего не подключено в обход предохранителей - то ток с аккумулятора течь не должен. Иначе - протерся где-то провод? Что найти и заметить будет непросто, особенно если они в связке и проложены где-то пореди салона? Я правильно понимаю?

В ответ на:
и если ничего не подключено в обход предохранителей

а кто это будет гарантировать?

Так не все цепи через предохранители. Так задумано. У меня, например, согласно доке, не защищены предохранителями цепи заряда аккума, зажигания и пуска двигателя, обмотки реле включения ближнего и дальнего света. Хотя возможно дока старая.

Кроме того часы тоже не отключаются и постоянно потребляют ток.

А, понял. Часы, прикуриватель и прочее - у меня отключено вообще ещё старыми хозяевами - я так и не подключал. А с этим прийдется повозится, просмотреть все. Ещё к тому же ГБО стоит. Проблема эта уже давно, но вот решил поставить сигнализацию, а перед установкой хочется разобраться куда идут амперы. Ещё грещу на обогрев заднего стекла = как-то время от времени эта кнопка сама по себе загорается в движении и сама тухнет, стекло на ощупь холодное. И запотевает противно - первые 5 минут езды.

А может быть все проще. Потребитель нормальный висит, а аккум никакой?
Хотя вот с цепи обогрева стекла и надо начать, наверное.

В выходные разбирался с электрикой. Ток разряда оказался 1.56 А, после постепенного отключения предохранителей - разряд ищез при доставании предохранителя омывателя стекла. После установки (туже) его назад - ток разряда не востановился и составлял 0,02. На всякий случай - отключил все неиспользуемое старое оборудование - очистители фар, нерабочий подогрев заднего стекла. Получается проблема была в плате -но её не разбирал.

Видишь как все просто. Скорее всего коротило у тебя там что-то через ржавчину - переходное сопротивление, предохранитель не горит, но разряд идет.

Спасибо всем за дельные советы. Тема этой ветки исчерпана, хотя по электронике остался ещё вопросик, но это в другой ветке.

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

«В судах черна неправдой черной и игом рабства клеймена;
безбожной лести, лжи притворной и лени мертвой и позорной, и всякой мерзости полна».

Непрочитанное сообщение VVB » Чт июн 02, 2016 10:26:34

В большинстве случаев - либо натянуть ремень - или снимать гену на ревизию.

Массы (на кузове и на двигателе) раскрутить-зачистить-затянуть.

От замка зажигания уходит жгут проводов. бывает, перетирается об вал руля и коротит. осмотри внимательно.

И еще - возможно где то коротышь (утечка) и АКБ разряжается за ночь - замерять нужно напряжение на клеммах вечером и утром.

Меня в детсве как приучили родители что надо с акб снимать клемму на ночь, так я и снимаю :\

В общем мультметр есть, внимательно слушаю что делать)

Перед первым фото как давно машину заглушил?

Того это. Среди нормальных машин с ближним или дхо вы как невидимки, вас замечаешь в зеркале в последний момент.

Добавлено спустя 31 секунду:
Да, и еще. Замерь точно так же, но с ближним светом.

Нинаю) Я ж в этом деле то ноль на палочке)) Может быть это важно)

Ах, да, забыл добавить, показания падали со включенным светом. То есть ближний свет жестко высасывает аккумулятор почему то)

Так проблема то в чем?

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:
Если машина не заведена, аккум и должен подсаживаться от мощных потребителей. На заведенную аккум никак в работе не участвует, все питается от генератора. А он у тебя работает исправно.

Проверь ка, что за лампочки в ближнем стоят. Не стоваттные китайские?

Проблема в том, что я не могу понять почему у меня садится акб при езде по городу со включенными фарами. Я уверен что другие автомобили, в том числе ваши, не требуют полной зарядки аккумулятора после езды по городу дня два) Я не знаю, может с холостым ходом что то не так, может коротит где то, может обороты недостаточные на холостом ходу когда в пробках стою и разрядка идет. Вот в чем проблема )))

Лампы в фарах заводские, не менялись с покупки.

Про стартер что то не пишешь, сейчас то как крутит?

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
По идее можно и к часам, только там три провода, третий на подсветку, к нему не надо.

А ну так с заряженым аккумулятором все норм крутит. Это тогда видимо и правда акб на столько разрядился что стартер молчал совсем)
P.S. Кстати со стартером отдельная беда. Бывает пытаешься завестись а он начинает скрежетать с таким звуком будто стартер трется шестерней о шестерню не зацепляясь. И только потом с третьей или 4 попытки все же схватывает и заводит.

А может такое быть что на холостом ходу из за слиииишком малых оборотов ток с генератора еле покрывает просто зажигание, не говоря уже о доп. нагрузке?

Может теоретически но не каждые два дня, тем более если каждые два дня акб заряжать, если только акб совсем некудышная.
Сделай завтра перед запуском мотора ещё раз замер напряжения на акб. Сегодня было 12 вольт, сколько станет за ночь.

Добавлено спустя 2 минуты:
У акб пробки открываются? Уровень жижки в нём виден ?

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
На фотках где замеры от минуса, радиатор и петля капота не подходящие места для этого.

Съёмные, поворотные, открывающиеся части кузова не подходят для замеров. Исключение только сам двигатель так как на него идёт отдельный минусовой провод для работы стартера и прочего. Замер от блока цилиндров, замер от любой сварной части кузова, хоть рядом с петлёй капота, хоть под капотом, лишь бы было конструктивно приварено.

Добавлено спустя 13 минут 39 секунд:
Ещё вопрос.
На фото где от минуса к петле и от минуса к радиатору на мультиметре 0.16, если щупы не подкючены то мультиметр показывает 0? Если да то надо бы зачистить место соединения толстого минусового провода от акб с кузовом. Открутить гайку от кузова и зачистить там всё, кузов, клемму. При таком измерении на мультиметре должы быть показания 0., ну или 0 с чем то то есть с погрешностью мультиметра. Другими словами показания изменяться не должны при подключении щупов. В случае замера от двигателя до минуса акб показания тоже изменяться не должны.

Читайте также: