Vdc subaru legacy что за датчик
Опубликовано: 08.07.2024
1 — Гидромодулятор VDC
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Модуль управления двигателем (ECM)
4 — Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
5 — Диагностический разъем
6 — Контрольная лампа ABS
7 — Контрольная лампа VDC
8 — Сигнальный индикатор активации VDC
9 — Сигнальный индикатор отключения VDC
10 — Датчик угла поворота рулевого колеса
11 — Разъем DLC для подключения SSM
12 — Колесные датчики ABS
13 — Роторы колесных датчиков
14 — Колесные цилиндры
15 — Датчик поперечных перегрузок (G) и интенсивности увода
16 — TCM
17 — Модуль управления VDC
18 — Датчик давления
19 — Выключатель деактивации VDC
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
1 — Силы реакции торможения
2 — Уводящий момент
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромаг-нитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт открыт
21 — Активирован
22 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Активирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт закрыт
22 — Деактивирован
23 — Резервуар
1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера
13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт открыт
22 — Активирован
23 — Резервуар
Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.
Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии), т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.
Принцип функционирования VDC
Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)
В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.
Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)
Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.
Модуль управления VDC
На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).
Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.
В случае выявления нарушений исправности функционирования VDC модуль управления обеспечивает отключение системы и активацию соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. Коды выявленных отказов сохраняются в памяти процессора.
Гидромодулятор VDC
Гидромодулятор по команде модуля управления обеспечивает активацию насосной сборки и переключение электромагнитных клапанов, контролирующих подачу тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Принцип функционирования гидромодулятора
Режим нормального торможения (ABS не активирована)
В режиме нормального торможения ни один из электромагнитных клапанов не активирован (порты впускного и отсечного клапанов открыты, выпускного и всасывающего - закрыты). Развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный цилиндр через открытые порты отсечного и впускного клапанов.
Режим сброса давления при выжатой педали ножного тормоза
Впускной и выпускной электромагнитные клапаны активированы, все прочие - нет. Таким образом, порты впускного и всасывающего клапанов закрыты, выпускного и отсечного - открыты. Несмотря на то, что напор ГТЦ передается через открытый порт всасывающего клапана, дальнейшее распространение давление блокируется закрытым впускным клапаном, с другой стороны, пока порт выпускного клапана открыт, тормозная жидкость из колесного цилиндра свободно перетекает в резервуар, что приводит к сбросу гидравлического давления и ослаблению тормозного усилия.
Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.
Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза
В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.
В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.
Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза
Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.
Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.
Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза
В данном режиме активируются только отсечной и всасывающий клапаны, впускной и выпускной остаются деактивированными. Таким образом, порты отсечного и выпускного клапанов закрыты, впускного и отсечного - открыты и насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости из резервуара ГТЦ в колесный цилиндр через открытые порты всасывающего и впускного клапанов, что приводит к активации тормозного механизма.
Режим удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза
Активированы все электромагнитные клапаны, кроме выпускного. Таким образом, порты всех клапанов, кроме всасывающего закрыты. насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости резервуара ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана, однако далее проходное сечение тракта перекрывается закрытым портом впускного клапана. Закрытый порт выпускного клапана предотвращает сброс давления в колесном цилиндре, более того, за счет функционирования насоса оно продолжает расти, так как порт впускного клапана остается закрытым. При достижении давлением некоторой определенной величины происходит открывание встроенной в сборку отсечного клапана редукционной сборки, обеспечивающее возврат избытка жидкости назад в резервуар ГТЦ.
Режим сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза
Все электромагнитные клапаны активированы, т.е., порты отсечного и впускного клапана закрыты, всасывающего и выпускного - открыты. При этом насос обеспечивает забор тормозной жидкости из резервуара и подачу ее к ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана. Поскольку впускной клапан закрыт, жидкость не попадает в колесный цилиндр, в то время как отток ее из цилиндра в резервуар обеспечивается через открытый порт выпускного клапана. В результате давление в колесном цилиндре сбрасывается. Из резервуара тормозная жидкость перекачивается к ГТЦ через открытый всасывающий клапан. При этом напор подаваемой насосом жидкости на закрытый отсечной клапан продолжает расти и по достижении предельного допустимого значения сбрасывается через редукционную сборку в резервуар ГТЦ.
Датчик поворота рулевого колеса
Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.
Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента
На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.
Колесные датчики ABS
Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.
Модуль управления двигателем (ECM)
ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.
Модуль управления АТ (TCM)
TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки тормозов (ABS).
Контрольная лампа VDC
Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах динамической стабилизации (VDC) и TCS.
Сигнальный индикатор активации VDC
Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает водителя о срабатывании соответствующей системы.
Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)
Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде пользователя.
Выключатель деактивации VDC
Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы динамической стабилизации.
Отключение VDC возможно только при скоростях движения автомобиля ниже 60 км/ч (38 миль/ч).
Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).
Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:
a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.
Букв будет много.
1.Начну рассказ с того, что на данном авто установлена так скажем система курсовой устойчивости, про нее рассказывать не буду, думаю всем она знакома и все про нее знают, как работает, ее плюсы и минусы.
Кнопки отключения ее на панели нет, с завода нет (возможно первое какое то поколение этой системы). На более свежих версиях она уже установлена с завода. Ну и есть тут на сайте люди которые внедряли ее.
Ну короче говоря, я как не опытный пользователь данной системы и не зная всех ее тонкостей, при смене рулевой рейки сбил положение руля. Это я потом только понял, а так пришлось ездить с горевшими на панели иконками abs и vdc. Поехал потом к "официалам", ну естественно у них при сканировании вылезла ошибка по датчику руля. Начали мне лапшу оказывается тогда вешать, что типа бывает, что этот датчик выходит из строя, стоит он столько и все в этом духе. Про его положение вообще разговора не было. В общем так я и катался с неисправностью несколько лет, пока мне это порядком не надоело.
2.Решение проблем.
Нашел я людей у себя в городе со сканером заводским, считали ошибки, приговорили датчик угла поворота руля к замене. Якобы при просмотре в программе показания с него не равномерно меняются когда крутишь рулем. До этого я его выставил сам в "0" без сканера, как это сделать расскажу ниже.
Покупаю с разборки датчик, продавали его вместе с лентой. Датчик подходит с правого руля без проблем.
3.Выставляем датчик угла поворота руля в "0"
Под наклейкой имеется отверстие в котором можно увидеть, как при прокручивании центрального кольца крутится шестеренка, в которой тоже имеется отверстие.
Так вот, надо выставить метки таким образом, чтобы эти отверстия совпали друг с другом и при этом также совпала метка на центральном кольце. Что то сломать или порвать в этом датчике не возможно, в нем нет ленты. Крутить его можно до бесконечности, только когда он откручен от ленты. Лента в свою очередь такого не имеет, ее надо аккуратно покрутить в одну сторону и в другую, подсчитать обороты, определить нейтральное положение и собрать вместе с датчиком руля.
После замены датчика я направился снова к сканеру, все показало отлично, ошибки скинули, система заработала, но не на долго. Начала снова отрубаться ссылаясь на еще одну ошибку. Платить каждый раз за сервис мне честно говоря уже не захотелось. И тут почитывая книжку выясняется что можно произвести самодиагностику в плоть до удаления ошибок.
4 Самодиагностика.
Под панелью где висят знаменитые черные и зеленые фишки для диагностики двигателя, существует еще один разьем для диагностики ABS
Для считывания ошибок (зажигание не вкл.) втыкаем диагностический вывод 2 в гнездо 3, включаем зажигание и смотрим на лампу ABS, стартовый код 11 и дальше поехали ошибки если есть. Так же как и при считывании чек инжейн. Смотрим таблицу и выясняем что и как.
5.Датчик углового ускорения.
После самодиагностики я выяснил что система ругается на датчик углового ускорения.
Установлен он под панелью где и разьемы, только выше, над педалями. Найти его у нас было не реально, никто даже толком не понимал о чем речь идет и как он выглядит. Заказал я его с России на свой страх и риск, т.к. он тоже был с правого руля, имел номер 27542АЕ000, когда родной номер был 27542АЕ020 и я не знал заработает ли он вообще.
6. Еще чуть чуть.
После двух недель ожидания пришел ко мне датчик.
Как видно по фото крепления у них разные совершенно, ничего не оставалось делать как высверлить клепки и переставить крепления. Подключил, завел, иконки ABS и VDC не горят. Система заработала.
7. Обнуление ошибок.
Для обнуления надо этот же диагностический вывод 2 три раза воткнуть в гнездо 3. Зажигание вкл. И тыкаем его туда в течении 12 сек., надо три раза. Чтобы не лазить там и не целится в разьем я сделал кнопку с проводами, подготовил их и сидя спокойно нажимал.
Все. Загадками для меня остались почему все эти датчики вышли из строя.
Всем удачи!
Извиняюсь за ошибки.
Сразу сорри что без фоток и много слов, но позже, если будут желающие посмотреть, постараюсь снять и приложить видео. Эта моя первая субару, всегда тащился от аутбека в кузове BP, но деньжат хватило на BH только, и естественно при покупке я даже и не подозревал сколько тонкостей и различий может быть у одних и тех же с виду машин. На момент приобретения в городе продавалось всего два таких аута, второй даже смотреть не поехал ввиду что он на 2 года старше и без климата, кожи и люков, хоть и дешевле был на 50 тысяч. Короче, охмуренный маркой приехал и купил, и знать не знал как много тут прикольных плюшек. Ну и как настоящий русский человек, инструкцию не читал))) Вернее начинал узнавать как это работает только после приключений.
Эта уже моя 3я зима с субарем. В первую я узнал чем отличается TV от TZ, что на первой подворачивает зад, как на заднем приводе, чему был несказанно рад, так же выяснил что при принудительном включении 1й передачи на автомате момент уже не активно распределяется по осям а 50/50, как будто заблокирован межосевой дифф.
Во вторую зиму я узнал что система VDC не только мешает ездить и стартовать с пробуксовкой но и отлично ловит машину (я был просто в ШОКЕ как это происходит), 3 раза меня спасла, от кювета, встречки и отбойника, и слава фуджи-инженерам что она сама включается после 60 км/ч, а то я ее отключал постоянно по городу чтоб не мешала. Что зимний режим HOLD это просто старт со 2 передачи и немного другой алгоритм работы, более тупой, и что не стоит по сугробам ездить на этом режиме, мотору тяжело. И в ту же зиму я первый раз засандалил тачку в сугроб в диагональ, да так что копали 2 часа, и подумал, вот он предел проходимости (ну и про мешающие свесы все и так знают) и успокоился, подумав что наконец то я понял как надо пользоваться машиной.
А вот хрен тебе Антон! Сказала мне субару. Она как правильная жена, всегда есть какая то тайна и изюминка, из-за чего с ней не скучно будет всегда!
К чему это все, намедни, вернувшись из командировки, поставил рабочую мыльницу на базу, забрал свою. И естественно сразу поехал покататься по заснеженному городу, отвести душу так сказать. В какой то момент нечищеных улиц и дворов стало мало, и ломанулся я на пустырь, отключив VDC помесил снежок, уже размятый джипами до меня, минут 15, успокоился и стал выезжать по ледяной колее ближе к городской застройке, ехал как по рельсам, периодически цепляя бампером утрамбованную середину. Не доехав 15 метров до первого двора заметил потонувшую в снегу по фары на импровизированной парковке октавию с карельскими номерами. Опустил окно, предложил помощь, парень с саперной лопаткой радостно закивал. И нет бы дураку проехать вперед и заехать на эту парковку уже из двора, смело выворачиваем руль вправо нажимаем на газ ииии… Так глупо я себя еще не чувствовал, спасатель хренов… Раскорячился до смешного, правое переднее колесо по бампер в сугробе, заднее на середине колеи, оба левых в разных "лыжнях", на голимом льду, машина даже не раскачивается, левые колеса крутятся в ледяных ваннах, правые стоят . Почесали репу, потолкали, нифига. Решили ждать когда еще какой нибудь отморозок поедет на пустырь. Замерз, пошел погреться, завел машину, VDC естественно включилась, дай ка думаю попробую, жму на газ, моргает лампа, двигатель душиться, жму дальше, секунд через 5 подтраивания мотора видать система поняла что тачка села а не просто пробуксовывает, затрещал под капотом блок ABS, левые колеса стопарнулись и она ПОЕХАЛА, вот просто взяла и поехала, как ни в чем не бывало. Но и это еще не все, шкода так неудачно стояла и было так мало места, что дергать его приходилось стоя передними колесами в снегу а задними на льду и ожидаемо без VDC вертелась только жопа, но коробку в положение 1, включаем атнибукс и в два рывка, затем в натяжечку… Октавия на свободе. Сразу вспомнился прошлогодний сугроб, там то я VDC не включал.
Вот такие дела. Век живи, век учись, или сразу читай мануалы)))
Спасибо тем кто дочитал до конца!
HELP Курсовая устойчивость, VDC, на Subaru legacy bl 5
У меня проблема следующего плана, обращаюсь по советам людей к вам.
В конце июня после приобретения автомобиля, через месяц на ровном месте загорелась лампочка курсовой устойчивости. Хотя из салона её можно как включить так и отключить. Думал что случайно нажал, и забыл заново включить, а нет. В последующих действиях записался на диагностику к официальному дилеру. Сказали мы не знаем что это. Пару дней же записываюсь к официальному диллеру ( так как он у нас в Краснодаре один) пригнал машину, уехал, через два часа приехал, говорят что это датчик угловых скоростей, и его якобы надо менять (стоимость датчика у оф диллера 45000 рублей) после длительного разговора выясняется, что бы проверить датчик это или нет, надо разобрать-собрать панель приборов ( а это еще 7000) и тогда будет ясно датчик это или нет. После чего разбиратся дальше и.т.д . Датчик VDC находиться под центральной консолью под рычагом коробки передач. На диагностике выдает ошибку C0072 датчик угловых скоростей, и диагностика показывает что машина валит правым боком.
P.S скидывал клемы на всю ночь, не помогло. И чем плохо когда курсовая устойчивость в отключке? ЧТО ДЕЛАТЬ ? HELP.
P.S.S еще один умник сказал что это может быть из за веденного кузова. влияет ли это на VDC?
Автомобиль: Subaru Legacy, 2005 год, пробег 62000, автомат, двигатель 2.0 атмо. Бензин только 98 лукойл.
Разгоняется Сообщений 203 Адрес Санкт-Петербург Авто Impreza 2.0R GHДа, скорее всего неисправен акселерометр (датчик угловых скоростей).
Разбирать приборную панель, чтобы проверить оно это или нет, - похоже на какой-то лютый оголтелый развод. Во-первых, система самодиагностики умеет прекрасно определять неисправности (пожалуйста - C0072); во-вторых, как лядя на закрытый акселерометр глазами (!) можно сказать исправен он или нет? Предлагается вскрыть герметичный корпус датчика?)
Забить и ездить без VDC.
Или посмотрите стоимость в любом интернет-магазине. Никак не может простой датчик стоить таких денег.
11.34 Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC / Subaru Legacy Outback
Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC
1 — Модуль управления VDC
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т: 7.5
Снятие и установка
Порядок выполнения
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
 2. Снимите крышку панели приборов и рассоедините контактные разъемные электропроводки с обратной ее стороны. 3. Выверните три крепежных болта и сдвиньте в сторону монтажный блок предохранителей. 4. Выверните два болта крепления модуля управления VDC на опорном кронштейне. 5. Отсоедините электропроводку и снимите модуль управления, потянув вверх боковой фиксатор. 6. Установка производится в обратном порядке. При замене модуля управления следует проследить за соответствием его маркировки модели автомобиля (см. Спецификации). 7. По завершении установки следует произведите необходимые регулировки (см. ниже). Установка центрального положения датчика угла поворота рулевого колеса и обнуление датчика увода/поперечных перегрузок должны производиться каждый раз после снятия/замены таких компонентов, как модуль управления VDC, датчика увода/поперечных перегрузок, деталей рулевой колонки (включая модуль подушки безопасности), деталей подвески, а также после выполнения регулировки положения рулевого колеса. Порядок выполненияПо возможности регулировку следует производить с применением фирменного считывателя Subaru (SSM). 1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Порядок выполнения1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Запустите двигатель и оставьте его работающим на нейтральной передаче (АТ в положении «N» или «Р»). Читайте также:
|