Заклинил компрессор кондиционера шкода октавия а5
Опубликовано: 05.07.2024
Начну издалека… Купил автомобиль поздней осенью, кондиционер, конечно, не проверял. Единственное, что мне сказали на диагностике, которую я делал перед покупкой, что была ошибка по компрессору кондиционера и предупредили, что компрессор слабое место на этих машинах.
Пришла весна, начало прегревать солнышко включаю кондиционер — не холодит, открыл капот, нажал на один из заливных клапанов системы, маленький пшик и всё, система пустая. Посоветовали мне заправщика, договорился с ним, он ко мне приехал, достал свой баллон с вентилями и манометрами, подключился, заправил, кондиционер захолодил, заправщик ещё пять минут последил за давлением, сказал, что давление не падает, значит должно быть всё хорошо. Я обрадовался, что обошлось всё заправкой кондиционера, а на самом деле это было начало конца ☠️
На следующий день после обеда кондёр стал холодит всё хуже и хуже… Встречаюсь снова с заправщиком, посмотрел, нигде не увидел масляных пятен и сделал вывод, что если не видно, тогда только сальник компрессора. Оставил ему машину, чтобы поменять сальник. Через какое то время звонит и говорит, что сальник поменял, но пришлось сажать на герметик, поэтому машину можно будет забрать только с утра. Звонит утром, говорит пробка осушителя пропускает 👍 заказываю пробку у токаря, привожу ему. Без моей помощи открутить старую он не смог, с этого момента доверие к нему начало падать. Закрутить новую герметично у него тоже не получилось. Забрал машину, купил эпоксидный герметик, обмазал им резьбу, закрутил. Начал заправляться — травит. Пришлось сбрасывать весь фреон, чтобы я мог сверху залить пробку эпоксидной в несколько слоёв. Помогло, система, вроде, герметична.
Заправляюсь в другом месте при помощи заправляющей станции. Узнаю, что это станция умеет выкачивать старый фреон, доливать масло, вакуумировать систему и проверять на утечки. Мастер, сказал, что баллоном с вентилями лучше не заправляться. Еду счастливый, с проходным воздухом в салоне ровно до тех пор пока машина не заглохла😔 пытаюсь завестись, стартер не крутит, открываю капот, после недолгого анализа понимаю заклинило компрессор кондиционера. Самое интересное, что на компрессоре должна сварачиваться пластина на муфте, чтобы можно было ехать дальше, в моём случае она осталась цела. Скидываю ремень навесного, чтобы доехать до дома. Меняю ремень на короткий в обход компрессора (размер 6 pk 900).
Радиатор купил новый luzar LRAC1811J
Приезжаю к мастеру, говорит странно, что пластину на компрессоре на сорвало, есть вероятность, что заклинило не компрессор, а подшипник муфты (следовательно если это так, то мне грозит только замена подшипника). Не знаю смеяться или плакать😬 записался на ремонт, жду приговора.
Ремонт начался, выкачали фреон, было совсем немного, система оказалась снова не герметична. Сняли компрессор, подшипник впорядке, заклинил всё таки сам компрессор. Кстати, не увидели, что меняли какой либо сальник в компрессоре, о котором шла речь выше. До сих пор не понимаю, почему пластина цела осталась, при том, что производителем заложена её ломкость в такой ситуации. Значит купил не зря всё это барахло. Поменяли всё, промыли, заправили, пока работает.
Выводы:
*кондиционер вещь дорогая в ремонте, при покупке хорошо бы отдельно его продиагностировать у специалиста
*На компрессорах постоянного вращения нельзя ездить без фреона, потому что с феном выходит масло, а поршни компрессора немного двигаются даже когда кондиционер выключен, без масла идёт большой износ.
*Не заправлять кондиционер с баллона (у обочечников)
*Обращаться только к проверенным мастерам
Ремонт компрессора кондиционера. Личный опыт
Готовь сани летом – гласит мудрая поговорка, но как обычно, пока гром не грянет – мужик не перекрестится. Так и я со своим компрессором кондиционера. Дотянул почти до лета и вот, когда градусник показывает 24 на солнце и не за горами майские праздники, в которые придется ехать на дачу и стоять в многокилометровых пробках я все же решился на ремонт кондея.
Когда был в сервисе, попросил выявить причину, по которой не работает кондей. Ответ не порадовал – заклинило компрессор.
Звоню в организацию, которая занимается кандеями. Договариваюсь о встрече. Диагностика бесплатна. Выходит молодой человек с приспущенными штанами, выносит аппарат (скорее всего для замера давления), что-то проверяет, просит включит кондей. Включаю.
Приговор: компрессор кондиционера заклинило. Всё. Он мертв.
Цена вопроса: 20 т.р. за которые, снимается старый компрессор, чистится вся система (трубки, радиатор, испаритель). Я задаю дилетантский вопрос. Извините, а от чего чистится? Получаю ответ: от металлической стружки. Компрессор развалился, и стружка от его металлических деталей попала во все трубки + радиатор + испаритель. И кстати в цену не входит сам компрессор. Это уже за ваш счет.
Из вышесказанного, я понял, что молодой человек на глаз определил наличие стружки и мне показалось, что это не профессионально. Что-то в последнее время мне кажется, что все стали делать бабло на незнайках типа меня.
Обращался еще в 3 сервиса с таким же вопросом, получая такой же ответ, где так же на глаз определяли наличие стружки в трубках, а цена за чистку была от 15 до 70 т.р.
Совершенно случайно заехал в сервис, который занимается заправкой кондеев и их ремонтом. Молодой человек выдернул трубку, опустил её в пакетик и проверил наличие жидкости в системе. Стружки при таком тесте не было обнаружено. Затем было предложено два варианта развития событий:
1. Снимаем старый, если он загрязнен и разбит, то скорее всего придется действительно чистить. Цена 15 т.р., но скорее всего трубки чисты из чего вытекает второй вариант
2. Снимаем старый, ставим новый, заправляем и в добрый путь.
Второй вариант меня устраивал больше, и я готовясь к худшему, но надеясь на лучшее, помчался покупать б.у. компрессор на проверенном разборе.
Сняли старый, проверили. Старый компрессор чист, как слеза младенца. Чистка не понадобилась. Поставили новый, заправили, отправили в добрый путь.
Народ не сочтите за рекламу, но тут на форуме я редко, поэтому телефоны и названия в личку вариатли смогу скинуть. Пишу тут сайт телефон: 8 (903) 579 09 33 Владимир
Всем желаю на своем пути встречать только профи своего дела, которые определяю причину не на глаз, а по результатам вскрытия. Всем удачи!
В статье разберем ряд частых вопросов, с которыми сталкиваются шкодоводы.
Если климат-контроль слабо охлаждает — что делать
Если к вашей машинки стал слабо охлаждать воздух климат-контроль.
Раньше при мах.охлаждении можно замёрзнуть за 3 мин.
Сейчас при температуре +18 дует слегка охлаждённый воздух.
Не работает кондиционер — что может быть
Проблема неработающего кондиционера часто может быть в окислившемся датчике давления фреона.
Если сомневаетесь, что брать оригинал или не оригинал?
Берите оригинал.
Не включена ни печка, ни кондиционер, а теплый воздух всё равно идет — что это?
Климат-контроль выключен, печка тоже, а из дефлекторов идет теплый воздух.
Ответ: включите рециркуляцию воздуха салона.
Не работают оба вентилятора охлаждения радиатора
Сделайте диагностику.
Обычно, проблема в обрыве цепи, проводке, или в процессоре.
И не забываем проверить предохранитель.
Не включаются вентиляторы охлаждения
При включении климата не включаются вентиляторы охлаждения конденсора. Либо сначала включатся на недолгое время, а потом выключатся. Компрессор включается работает, а потом от перегрева системы вырубается, защита срабатывает.
Причем от датчика температуры двигателя вентиляторы включаются.
Куда смотреть, что делать?
Замена БУВ — блок управления вентиляторами.
Перестали работать скорости обдува 1-я 2-я 3-я — Шкода А5
Не работают все 3 скорости, а 4-я скорость работает,
лампочка кондиционера горит.
Что делать в этом случае:
Нужно поменять сопротивление на моторчике печки.
Там часто выходит из строя терморезистор (на фото зеленый).
Все дело в термо—регуляторе, стоит он возле салонного фильтра. Цена вопроса 50 рублей.
Покупаете сопротивление, на 230 градусов и 10А.
По цене оно стоит 25 руб.
Паяльником можно не лезть.
Просто наждачкой обработайте и вокруг ножек плотно скрутите.
Затем, обожмите плоскачами.
Тут же для страховки вытащите моторчик.
Разберите, продуйте сжатым воздухом.
На втулки капните по паре капель маслица.
Время на все про все 20-25 минут не спеша.
Когда включаешь климатроник с использованием внутреннего воздуха, показывает кнопка, что кондей включен
У всех ли так на Шкодах?
Так у всех. Можно не отключать, кондей всё равно не включится, если температура на улице ниже +5 градусов. Это всё есть в мануале. Если кондей был включен при последней остановке двигателя, то он включится при след запуске. В машинах без климата при включении обдува стекла (риска крутилки вверху) кондер также включается даже при обогреве, т.к. это режим для «отпотевания» стекла.
Со стороны водителя идет холодный воздух, а со стороны пассажира все в порядке
При включении климат контроля на обогрев со стороны водителя идет холодный воздух, а со стороны пассажира все в порядке.
Проверьте заслонки и моторчик на предмет грязи внутри.
Сделайте диагностику.
Вероятнее всего проблема в датчике температуры. Он выдает неправильные данные, поэтому разное перераспределение потоков.
Перестал охлаждать климат
Если перестал охлаждать климат, горит кнопка AC, но обороты и расход на месте. Не холодит.
За Climatronic отвечает предохранитель 16, он находится в отсеке с предохранителями, в салоне. Это гнездо, равно как и 22-е место предохранителя отвечающего за вентилятор тоже пусто. Поэтому, проверяем предохранитель, который отвечает за компрессор. Это 14й, или 15й, на нем задний фонарь висит, на 5 ампер.
Что можно сделать перед поездкой к ребятам, которые специализируются на ремонте кондеев.
— проверить малые обороты вентилятора охлаждения двигателя — крутит вентилятор или нет.
— проверить давление в системе — может хладогент вытек — ехать на сервис.
Оба действия смотреть программно с помощью диагностического шнурка.
Если же шнурка нет, то достаточно заехать в теплое помещение, где будет +15, машина должна постоять минут 20 и потом тупо ее завести и включить кондей. При включении кондея он должен включить малые обороты охлаждения двигателя.
Не включается вентилятор охлаждения двс и кондея — Китай НЕ БЕРИТЕ
Скупой платит дважды. С Китаем в столь важных вещах лучше не связываться. Закажите оригинал, или на край немецкий не оригинал. Но! можно поставить оригинал и он тоже спалится если в проводке проблемы. Поэтому, сначала, проверьте всю цепочку до винта, если все норм тогда уже ставьте оригинал. Китай лучше не надо.
В теплую погоду в дождь у шкоды потеют стекла, что может быть?
Помогаем очередному шкодоводу.
Шкода 1.8 tsi 2009/дсг 7.
Подвывание в синхрон оборотам двигателя при включени кнопки кондея.
Гудит климат при включении кнопки.
Звук зависит от об. двигателя, но может исчезнуть и появиться.
Под капотом не гудит(компрессор, генератор не слышно), слышно в салоне, причем это не моторчик обдува, воздух при выключении дует, только не охлажденный, а звука нет.
Звук похож на подшипник генератора или что-то типа.
Появилось жужжание в салоне с левой стороны где предохранители.
Гудит, даже если глушить двигатель.
Перестает только когда ключ из зажигания вытащить.
Шкода октавия А5 1.4 2011г.
Недавно приобрел прошел полное ТО сказали все отлично.
Что может быть?
Отпишите в комменты.
Пока из версий: похоже на звук реле.
Надо посмотреть по схеме какое реле отвечает за туманки и поюзать его.
Или, как вариант скинуть фишку с двери и посмотреть будет жжужать иль нет.
У шкодовода Октавия А5 FL 1,6. была такая же проблема началось все после ДОзаправки фреона, затем у официалоф была полная замена фреона и масла но не помогло. по гарантии поменяли компрессор, но проблема осталась. в итоге заменил уже сам ролик приводного ремня и этот звук пропал. так что проверьте ролик.
Проблема так же решается при помощи сервисного обслуживания кондиционера (продувка, дозаправка, масло).
Это точно компрессор. Звук появляется/пропадает при включении/отключении кнопки кондера. А судя по характеристике звука, вероятно сушеные прокладки/сальники хз что там под ротором компрессора. Иногда это подшипники шкива.
Звук появился после того, как пробил радиатор. В итоге после замены радиатора звук никуда не ушел. После заменил клапан, тоже результатов не дало. Пробовал заправлять в разных местах, толку ноль. Видимо компрессор умирает.Это все виноват перепускной клапан, со временем мембранки подустают. А гул слышен в салоне потому что он находится рядом с испарителем под торпедой.
Подборки по теме:
9 комментариев
У меня также стал гудеть после проверки системы кондиционирования на герметичность у офдилера. Завывание глушу громкостью магнитолы. Говорят не лечится.
Может это второй вентилятор? У моей машины тоже что-то подгуживает приключении 2 го вентилятора.
да. отпишем по результатам.
вот у шкодовода тоже трабла
в комментах к видео — компрессора замена
Это подшипник генератора. Лично была проблема, исправил заменой подшипника генератора за 2200р!
поменяли компрессор по гарантии, клапан…проблема так и осталась!
И что в итоге? Я поменял компрессор, ремень и ролик и тоже без результата
У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.
В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.
Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.
1. Выводы по муфте компрессора
Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:
1.1 В случае электромагнитной муфты.
Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.
Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.
Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.
Имеем свежекупленную машину про которую знаем что система пустая и когда-то якобы работала.
1) едем на СТО, вакуумируем , проверяем утечки (ибо герметичная система пустой быть не может, и не рассказывайте мне тут, климат это тот-же холодильник, часто вы его дома заправляете? Утечки в зимний период допускаю). У меня дырка была в датчике давления хладагента, прям через него "свистело", датчик заменил, систему вакуумировал, заправил. Включаем климат - трубка подачи холодеет , компрессор качает.
2) Едем дальше: в салон дует тепло. Берём ваг-ком , смотрим ошибки. У меня висела ошибка по заслонке рециркуляции V71. Эта ошибка не даст нам адаптировать заслонки, её надо устранять. Я заменил соленоид заслонки - сбросил ошибки - всё ок. Не мало важной манипуляцией является "тест исполнителей" - это поможет вам выяснить какие ещё моторчики озябли. В моём случае остальное - без ошибок (фух).
3) В салоне стало холодно, НО, периодически опять начинает дуть тёплым, компрессор вырубается? Тепловая заслонка? Как отличить что делать?
Идём адаптировать заслонки, ваг ком - Auto HVAC - Basic settings - Start. Ждём, когда все заслонки протрещат (а трещать то они. не должны )))) ), жмём далее-далее ок. Снова проверяем работу климата. На норм зальной машине должно всё заработать .
На моей случилось следующее: заходим Auto HVAC , измеряемые группы, смотрим группу 003. При выключенном компрессоре давление 11 бар, включаем климат - поднимается до 14 бар - начинает морозить. 2-3 раза жмём на газ - падает до 11 бар, перестает морозить. Климат выкл-вкл - опять поднимается, начинает морозить. Опять постоим погасаем - падает давление (или не падает) - каждый раз по разному, то морозит то нет. А это, ребята , означает что с температурной заслонкой всё в порядке, а вот клапан на компрессоре подвисает, и в системе полно стружки потому как машина скорее всего ездила без газа , а на компрессорах постоянного вращения этого делать нельзя.
ЧТо же делать в такой ситуации?
1) Подать 100500 раз 12В на клапан компрессора (на свой страх и риск) и если Вам повезёт, то на какое то время он оживёт.
2) (правильное) Компрессор в помойку, осушитель в помойку, систему промыть, новый компрессор , новый осушитель, профит.
У меня сработал первый вариант, но как говорит Андрей Череп "Стружка в системе его быстро убьёт", а я с ним почему-то очень согласен.
Удачи ребята!
Данный пост создан для тех, кто не хочет как я снимать торпеду и облизывать сервоприводы, а сразу добраться до источника зла!
Читайте также: