Замена аккумулятора в навигаторе навител

Опубликовано: 30.06.2024

Достался мне на халяву навигатор Пионер с убитым напрочь акумом. Заряд вообще не берет и не отдает, работает только от усб при отключении порта сразу вырубается.

Можно ли туда впаять аккум от старой мобилки?

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:

Вот еще немного сомнения есть по части проводов. В навигаторе если мерить напругу при зарядке акума наблюдается такой расклад:

красн-черн - 4,2 В
красн-бел -3,36 В
черн-бел -0,8 В.

Я так понимаю черный надо на крайний минус батареи, красный само собой на плюс, а белый на средний контакт. Все верно?

_________________
Физические формулы - это расшифрованные фрагменты системного кода Матрицы

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре вы узнаете, как быстро разработать устройства IoT с использованием готовых функциональных узлов – микроконтроллеров, микропроцессоров, модулей беспроводной связи и крипто-ускорителей. Особое внимание будет уделено облачным сервисам Microsoft и рассмотрен вопрос практического подключения отладочных плат от Microchip к облаку Azure.

Поменял акум. Заработало. Сейчас провожу серию циклов заряд-разряд.

И вот еще, на экране стало периодически появлять окно с изображением батарейки и кнопкой "Утвердить" жму ее, но окно все равно продолжает в послдующем появлятся. Что это может значить?

_________________
Физические формулы - это расшифрованные фрагменты системного кода Матрицы

Analog Devices (ADI) выпустила обновленное поколение DC/DC с усиленной изоляцией ADuM5x2x и ADuM6x2x. Новая серия эффективна для двухслойной PCB. В ней используются технологии ADI iCoupler® и isoPower. ADUM5x2x/ADUM6x2x устраняют необходимость проектирования изолированных преобразователей постоянного тока в приложениях до 500 мВт.

Выберите и купите новый аккумулятор для своего навигатора

Привыкли ездить с навигатором, и когда он начинает работать с перебоями, приходится тратить больше времени, чтобы добраться до пункта назначения?

Возвращайтесь на привычные маршруты - зарядите свое устройство новым аккумулятором.

Лучшее время выбрать и купить новую батарею для навигатора:

вы заметили, что он разряжается слишком быстро

навигатор слишком медленно заряжается

периодически устройство перестает «видеть» зарядку

аккумулятор увеличился в размерах

В нашем ассортименте представлены модели под популярные и достаточно редкие модели. Выберите и купите аккумулятор для устройств DEXР, Digma, Explay, Garmin и еще более 100 брендов

В наличии более 1200 моделей - выберите для своего навигатора. Это легко сделать: позвоните нам 8 (920) 086-96-96 - наш специалист подберет подходящую модель именно под ваш навигатор.

Мы гарантируем качество покупки: если вы получили товар, который не работает, напишите нам. В течение 1-2 дней мы проведем экспертизу и после получения результат предложим вернуть деньги или выслать работающую деталь. Выбор всегда за вами. Если запчасть перестала работать в течение гарантийного срока, мы бесплатно заменим ее на новую.

Купить аккумулятор для навигатора в Technicparts: просто, удобно, приятно:

Вы можете оплатить заказ наличными, электронными деньгами или перевести с карты.

Являетесь нашим постоянным клиентом или представителем сервисной службы? Узнайте, как получить скидку от 5 до 30%.

Ваш заказ доставят быстро и удобным вам способом: закажите быструю доставку курьером до двери по городу, удобной транспортной компанией или приезжайте к нам в офис г. Орёл, ул. Октябрьская, д. 27, офис 303.

Будьте уверены, ваш заказ приедет в целости и сохранности. Если при вскрытии упаковки вы увидите, что он поврежден во время доставки, мы бесплатно высылаем вам товар повторно, либо вернем деньги в течение 1-5 дней (в зависимости от вашего банка и способа оплаты)

Здравствуйте друзья. Сегодняшняя статья будет посвящена ремонту. В этот раз мы будем производить замену аккумулятора в авто навигаторе Explay Patriot.

Современный, быстро развивающиеся мир, практически невозможно представить без спутниковой навигации. В каждом современном смартфоне имеется модуль GPS. Не так давно авто навигаторы были очень популярны. В каждом салоне связи был очень большой выбор данных девайсов. Но с появлением смартфонов популярность навигаторов несколько упала. Но, тем не менее, данное устройство ещё пользуется популярностью.

Сегодня у нас на разборке яркий представитель семейства Explay под названием Patriot. Отличительные особенности данного устройства в том, что для навигации используется две спутниковые системы GPS и GLONASS. Благодаря этому достигается большая точность в определении координат на местности. Этот навигатор всем хорош. Пока он эксплуатируется в автомобиле, проблем особых не возникает. Единственное в сильно жаркую погоду, когда температура переваливает за 35 градусов Цельсия, бывает периодическое отключение. Но и вторая особенность, это очень маленькое время автономной работы. Как говорится, время берёт своё, аккумулятор уже подустал. Итак, будем разбирать смотреть, чтобы заменить аккумулятор в навигаторе.

Как заменить аккумулятор в навигаторе

Со стороны разъёма micro USB имеется два винта, откручиваем их. Поддеваем экран и приподнимаем его, отводя в сторону. Противоположная сторона держится на защелках:

Экран устройства подключается к самому навигатору при помощи шлейфа, который усилен скотчем. Чтобы не переломить шлейф, будьте аккуратнее, сильно не дёргайте экран:

На материнской плате имеется маркировка с датой ревизии данного устройства:

Как видим, батарея установлена небольшого размера. Вокруг неё имеется очень много свободного места. Также на задней крышке имеется тиснение, в которое можно установить аккумулятор гораздо большего размера с гораздо большей ёмкостью. Как мы видим, на самом аккумуляторе ёмкость не указана, вернее она указана, но на обратной стороне, которую мы не видим. Перед началом разбора я провёл замер ёмкости батарейки при помощи usb тестера и у меня получился вот такой результат:

Как видим, за 3 часа заряда в батарею затекло всего-навсего 530mAh. Для автономной работы этого очень мало. Но так как в корпусе предусмотрено место для установки более ёмкого аккумулятора. Давайте воспользуемся этим преимуществом. Будем снимать старый источник питания. К задней крышке он прикреплён при помощи двухстороннего скотча. Так как корпус батарейки представляет собой очень мягкую субстанцию в виде пакета то при демонтаже очень легко его повредить, что может привести к небольшому бабах у. К сожалению, этого я не предусмотрел. При легком поддевании, при помощи отвертки, произошла деформация корпуса источника питания, и случилось небольшое возгорание:

Чтобы этого избежать, обязательно нужно разрядить батарею до нуля при помощи какой-либо нагрузки. Я использовал автомобильную лампу, подключив её непосредственно к аккумулятору, минуя контроллер батареи. Теперь мы видим паспортную ёмкость источника питания. Она оказалась не такая уж и большая. Это и немудрено, так как данное устройство в большей степени предназначено для использования в автомобиле:

Так как батарейка уже неисправна, она идёт на выброс. А вот контроллер нам ещё пригодится, демонтируем его, пометив плюс и минус. Хотя в принципе на платье и так всё понятно, имеется хорошая шелкография:

Измерив, свободное место в корпусе устройства, я отправился в магазин на поиск новой батарейки:

Новый аккумулятор для навигатора.

Перебрав несколько экземпляров, (так как выбор невелик) я остановил свой выбор на модели Liberty project TLIB5AF,имеющую паспортную емкость 1800mAh:

Толщина нового аккумулятора чуть больше 5 мм:

Не искушая судьбу, я решил использовать родной контроллер батареи. Для этого при помощи острого ножа я подрезал контактную площадку нового аккумулятора. И при помощи бокорезов откусил токопроводящие шины, оставив их как можно длиннее. К ним я припаял родную плату контролёра. Так как навигатор explay я планирую использовать в большей степени автономно, то я решил подключить батарею к материнской плате не на прямую, а через выключатель питания. Я буду использовать вот такой вот микропереключатель:

Для него нашлось одно единственное место в углу. В корпусе я проделал продолговатое отверстие. Получилось, конечно, не очень красиво, но зато эффективно:

К сожалению, переключатель оказался слегка толстоват. Чтобы крышка закрывалась плотно, пришлось сделать в металлическом защитном экране небольшую прорезь под размер микропереключателя:

Внешний вид готового устройства получился вот такой:

Перед сборкой устройства, нужно проверить работу аккумулятора, а также произвести замер ёмкости. Как видим, в новую аккумуляторную батарею, затекло 1900 mAh, что соответствует паспортной ёмкости. Это почти в четыре раза больше чем было в родном аккумуляторе. Правда, заряд длился на протяжении пяти часов. С одной стороны это и неплохо, в таком режиме аккумулятор прослужит гораздо большее время:

Прежде чем собирать устройство я решил нанести теплопроводящую пасту на защитные экраны GPS модуля и центрального процессора. Такой приём используется в современных смартфонах. Благодаря этому тепло будет отводиться на значительную площадь экрана. Тем самым будет снижена температура и не будет зависание устройства:

Осталось поместить экран на своё законное место. Он встал очень плотно, слегка упираясь в батарею. В идеале было бы конечно использовать слегка более тонкий источник питания. Думаю, даже хватило-бы 0,5 мм. Осталось закрутить два винта и можно пользоваться девайсом:

Благодаря такой модернизации навигатор explay получил большую автономность. Теперь можно смело ходить, не опасаясь разряда, на протяжении четырёх часов. Я уже испытал данную модернизацию на практике, и могу сделать некоторые выводы.

По поводу переключателя. Основные настройки полностью сохраняются, сбивается столько дата и время. Но зато не тратится заряд, когда не пользуешься устройством. В принципе данная доработка полностью оправдывает себя, если вы большую часть времени предполагаете пользоваться автономно. Я так думаю что правильные дата и время не так важны. Хотя переход в ночной режим стал менее корректен.

Теплопроводящая паста тоже сработала как надо. Тепло равномерно распределяется по всей площади экрана, эффективно снижая тепловую нагрузку на высоконагруженные модули GPS, благодаря этому, зависание устройства больше не повторялось.

Не так давно мы обзонили московские сервисные центры, обслуживающие автомобильные GPS-навигаторы. Это было сделано, чтобы понять, на какую поддержку может рассчитывать рядовой пользователь. Речь шла о простых вопросах, связанных с обновлением и установкой карт. И сделать выводы мы могли лишь о качестве обслуживания и желании помочь автомобилисту.

В этот раз мы решили наведаться в сервисные центры лично, чтобы поговорить непосредственно с теми, кто осуществляет ремонт. Мы выяснили, с какими проблемами обращаются чаще всего, как эти проблемы решаются и какие конструктивные особенности, влияющие на эксплуатацию и ремонт, есть у автонавигаторов.

Нам снова придется отделить Garmin от других производителей. Дело в том, что навигаторы Garmin практически не ремонтируются по гарантии — в случае любых серьезных проблем прибор меняется на новый. У этого подхода есть свои плюсы и минусы, о которых мы обязательно расскажем. Но сначала поговорим про навигаторы Explay, Digma и Lexand. Обсуждение этих навигаторов можно смело распространить и на другие марки. Большинство производителей навигаторов, представленных на российском рынке, объединяет подход к производству. По сути, он сводится к заказу на одном из заводов в Китае одной из моделей, которую этот завод производит. По заказу производителя, может быть изменен корпус и, естественно, нанесен логотип.

Первый вопрос, который при этом возникает, как обстоят дела с качеством? Именно с него мы начали беседу с инженером сервисного центра DiCom Андреем Антиповым. Оказалось, что с качеством дела обстоят очень по-разному. Причем даже в рамках одного производителя, а иногда и одной модели. Спешим успокоить, большинство навигаторов собраны достаточно хорошо: аккуратная пайка, качественные внешние элементы, аккуратно подсоединенные шлейфы, надежный корпус. Вопреки расхожему мнению, китайцы умеют делать хорошо. Однако иногда то у одного, то у другого производителя проскакивают внешне симпатичные приборы с «внутренностями», качество которых вызывает сомнения у ремонтных мастеров. Оценивается оно визуально — по тому, насколько аккуратно выглядят платы и внешние элементы. Жаль, что при покупке нельзя попросить продавца вскрыть корпус устройства.

Что касается стабильности качества в рамках одной модели — набор компонент действительно может отличаться от партии к партии, но ситуации, когда сначала навигатор собирался хорошо, а потом как попало, встречаются редко. Поэтому общая рекомендация довольно простая: изучить отзывы владельцев и стараться делать выбор в пользу проверенных устройств, а не новинок, еще ни разу не лежавших на столе сервисного инженера.

Как бы то ни было, навигаторы ломаются. Мы попросили Андрея рассказать о типовых проблемах и особенностях навигаторов, которые ему приходилось ремонтировать.

Прошивка — первая помощь при любых проблемах

Не все прошивки выкладываются в свободный доступ. Но в сервисе, они, конечно, есть.
Неудачное самостоятельное обновление прошивки не является гарантийным случаем.

Самые частые причины неудач при обновлении прошивки связаны с вирусами на карточке памяти и нехваткой заряда аккумулятора. Чтобы избежать последнего, прошивать навигатор следует подключенным ко внешнему питанию. Причем, это должно быть «правильное» зарядное устройство — с достаточной силой тока и напряжения. При прошивке навигаторы потребляют довольно много энергии и слабый источник питания, например, USB-порт компьютера, не может обеспечить прибору достаточной мощности. Ну и, разумеется, для страховки аккумулятор навигатора должен быть полностью заряжен.

Сложность восстановления после неудачной прошивки зависит от ситуации. В лучшем случае потребуется повторная прошивка. В более сложном варианте приходится «сливать» дамп (образ) с платы работающего навигатора. Сложность заключается в том, что разные партии даже одной модели могут отличаться комплектующими, что затрудняет подбор идентичной платы.

Отдельно стоит отметить желание владельца навигатора не только обновить прошивку или установить вторую навигационную программу, но и «влезть» непосредственно в операционную систему Windows CE. Практически любой навигатор, работающий на Windows CE, можно «разлочить» — выйти в меню операционной системы с возможностью изменения настроек и установки программ. Смысл этого действия не очень понятен. Делать из навигатора планшетный компьютер неразумно. Выключение навигатора — это, по сути, hard reset, сброс к заводским настройкам всего того, что «умелец» установил поверх операционной системы. К тому же в отдельных моделях вместе с собственной оболочкой, которую отключают при «разлочке», могут загружаться библиотеки, необходимые для работы навигационной системы. Наконец, навигатор рассчитан на работу навигационных программ, и другие приложения просто не обязаны адекватно работать на этом «железе».

Если предыдущий абзац вызвал у вас бурю негодования, то, возможно, вы тот самый правильный умелец, которого не напугает ни hard reset, ни необходимость решения вопросов с библиотеками, необходимыми для работы «Навитела» на данном конкретном устройстве. В таком случае мы не отговариваем вас от экспериментов, но всем остальным пользователем напоминаем, что изучение форумов разработчиков альтернативного ПО и насилие над навигатором, скорее всего, не то, для чего вы покупали это устройство.

Антенна и прием спутникового сигнала

сбой прошивки;
сбой альманаха;
особенность лобового стекла автомобиля;
механическое повреждение или выход из строя самой антенны;
внушительный возраст устройства (что, впрочем, можно отнести к предыдущему пункту).

Вопросы прошивки мы рассмотрели достаточно подробно, поэтому перейдем сразу ко второму пункту. Различают три типа режима определения местоположения навигатора: холодный, теплый и горячий старт.

При холодном старте навигатор не имеет ни малейшего представления о своем местонахождении, поэтому поиск спутников занимает продолжительное время — до 10 и более минут в зависимости от внешних условий. В этом режиме навигатор получает альманах, параметры орбит, позволяющие определить спутники с достаточно высокой точностью. Затем навигатор получает эфемериды — более точную информацию для более точного же расчета местоположения спутников и точного времени.

Теплый старт означает, что навигатор сохранил в памяти альманах, полученный при предыдущем включении, а также сохранил информацию о времени, пусть и с небольшой погрешностью. Время приема сигнала при этом сокращается до нескольких минут.

Наконец, горячий старт — когда навигатор был выключен совсем недавно и данные альманаха и эфемерид не успели устареть. Время позиционирования может быть сокращено до 10–20 секунд.

Время жизни эфемерид — всего несколько часов, после этого данные становятся недостаточно точными и их нужно получать заново. Время жизнь альманаха — 2–3 месяца.

Так вот, выключение навигатора на длительный срок или перевоз его на большое расстояние в выключенном виде приводят к тому, что альманах устаревает. Обычно это означает всего лишь то, что навигатор снова будет загружаться в режиме холодного старта, но программные сбои могут запутать GPS-приемник, и он в течение долгих часов будет тщетно пытаться найти себя на карте.

Это как раз тот случай, когда работает поговорка «время лечит». Такой навигатор нужно оставить на длительное время в режиме приема спутников. Желательно там, где хороший обзор неба. Если после часа нахождения на открытом пространстве нет желаемых результатов, то навигатор можно попробовать оставить на ночь на окне.

Довольно забавной (забавной для нас, а не для владельца навигатора) причиной плохого приема спутников может оказаться атермальное лобовое стекло автомобиля. Особый состав этого стекла не пропускает спутниковый сигнал. Впрочем, такое стекло не всегда мешает. Во-первых, сигнал может проходить через боковые стекла, во-вторых, некоторые производители предусматривают «окна» для приборов, работающих в радиочастотном спектре.

Самая серьезная причина, по которой навигаторы отказываются ловить спутники, — это выход из строя GPS-антенны. Примерно с одинаковой частотой производители используют антенны, припаиваемые к плате и подсоединяемые отдельно. Припаянную антенну заменить сложнее и дороже. Правда, это компенсируется тем, что такие антенны реже выходят из строя. Внешние антенны ломаются чаще, но и меняются за считанные секунды, не считая времени на разбор корпуса. Большинство внешних антенн взаимозаменяемы, что существенно упрощает и диагностику, и поиск запчастей.

Аккумуляторы и питание от прикуривателя

В автомобильных навигаторах используются самые обыкновенные литиево-ионные аккумуляторы. Поэтому мы обозначим их особенности совсем кратко. Такие аккумуляторы не любят низких и высоких температур, а также полного разряда. Это может привести к значительному снижению емкости и даже полного выхода из строя. Итак, навигатор не рекомендуется оставлять в машине на ночь и разряжать до полного отключения.

Зачастую навигатор не включается именно по причине глубокого разряда аккумулятора. В этом случае нужно оставить его на зарядке на ночь или даже на сутки. Конечно, часть емкости будет потеряно, но в целом работоспособность устройства восстановится.

Держать навигатор на зарядке можно сколько угодно — контроллер на материнской плате следит за тем, чтобы аккумулятор заряжался ровно столько, сколько ему нужно. Заряжать литиево-ионные аккумуляторы рекомендуется до конца, но это не является обязательным требованием. У литиевых аккумуляторов «эффект памяти» совсем незначительный и его можно не брать в расчёт. Однако если навигатор активно используется в автономном режиме, то хотя бы раз в 2–3 месяца рекомендуется сделать полный цикл разряда-заряда. А лучше — два. Лучше использовать зарядное устройство от сети 220. При подключении к компьютеру по USB для полного заряда потребуется почти двое суток, что, согласитесь, не очень удобно.

Особенность аккумуляторов в автомобильных навигаторах — малое время автономной работы. Если заряда хватает на 1–2 часа, то сервисный центр вправе отказать в ремонте даже недавно купленного навигатора. Это связано с тем, что относительно мощная GPS-антенна требует много энергии, а производители не стремятся к снижению энергопотребления. Хотя бы по той причине, что автомобильный навигатор предполагается постоянно питать от прикуривателя.

Настоятельно не рекомендуется заводить двигатель с подключенным в прикуриватель зарядным устройством. В лучшем случае скачок напряжения приведет к перегоранию предохранителя в кабеле питания.

Существуют еще две особенности, связанные с питанием от прикуривателя. У большинства навигаторов из двух минусовых (боковых) контактов работает только один. Если навигатор «не видит» внешнего питания, то нужно попробовать повертеть кабель в гнезде прикуривателя. Кроме того, глубина прикуривателя может оказаться больше, чем сама вилка кабеля питания. Тут поможет только поиск более длинной вилки.

Прочие проблемы и неисправности

С навигатором может приключиться проблема, не связанная непосредственно с особенностями именно этого вида техники. К таким неисправностям относятся механические повреждения, выход из строя сенсорного экрана, выламывание разъемов и переломы шлейфов.

Так, например, если навигатор не реагирует на нажатие на экран, то причиной может быть отошедший шлейф сенсорной пластинки, повреждение контакта или незаметное повреждение сенсора. Если навигатор находился на холоде, то первое, что можно посоветовать, — его согреть. Стеклянный дисплей и пластиковая сенсорная пленка по-разному сжимаются под воздействием низкой температуры. Эта неравномерность может стать причиной неадекватной реакции навигатора на нажатие или вообще на её отсутствие.

Особенности ремонта навигаторов Garmin

В начале статьи мы обещали рассказать об особенностях ремонта навигаторов Garmin. Конструктивно эти навигаторы не сильно отличаются от тех, что мы рассмотрели выше. А вот подход к ремонту в официальных сервисных центрах несколько иной. Ситуацию прокомментировал Виталий Чуяков, сервис-инженер компании Навилайн, авторизированного сервисного центра Garmin в Петербурге.

Большинство авторизованных сервисных центров Garmin не занимаются механическим ремонтом. В том случае, если проблему не решить программно, навигатор меняется на новый. Преимущество такого подхода очевидно, но есть и недостаток. Если вышел гарантийный срок, то найти официальный ремонтный центр практически невозможно. А официальный «платный ремонт» фактически является заменой навигатора на новый с доплатой, зачастую соизмеримой с половиной стоимости нового устройства.

Автолюбители рано или поздно едут в другие города на отдых, экскурсию, в гости или в командировку по работе и им на помощь приходит автонавигатор. Возвратившись домой, в родной город многие закидывают его в дальний ящик и не достают до следующей поездки. А ведь за это время версия программы и карт порядком устареет. Вот такая история была и со мной. Откопав купленный в далеком 2010 году автонавигатор JJ-CONNECT 2100WIDE, я обнаружил, что версия софта и карт очень устарела. Сегодня я расскажу, как реанимировать старый автомобильный навигатор на NAVITEL до актуального состояния.

Предисловие.

Для чего это вообще нужно делать, спросите вы? Для того, что строительство дорог не стоит на месте, появляются новые и закрываются старые, устанавливают новые знаки и светофоры, в следствие чего обновляются и карты для автонавигаторов. Новые карты не совместимы со старыми версиями программного обеспечения навигатора. А также новые версии NAVITEL (5.5; 7.0; 7.5) работают намного быстрее старых (3.2 и т.д).

Порядок обновления.

Для начала заходим на сайт navitel и регистрируемся в правом верхнем углу. Для этого придумываем уникальное Имя и Пароль, а также указывает действующий адрес электронной почты, который понадобится для подтверждения регистрации. Также заполняем поля Страна и Город, помеченные звездочкой, они тоже являются обязательными.

Далее заходим в личный кабинет и выбираем Мои устройства.

Там регистрируем свой навигатор, указав лицензионный ключ. Его можно посмотреть в меню навигатора в разделе Информация - О программе или на загрузочном экране при включении навигатора. Нажимаем Доступные обновления.

Выбираем в текущем списке вашу модель навигатора и версию ПО. В моем случае модель и ПО написаны на задней крышке навигатора JJ-Connect 2100Wide, Windows CE 6.0.

Скачиваем прошивку для вашего устройства на жесткий диск. У меня это версия Navitel-5.5.1.107, у вас может быть другая. А также скачиваем актуальные карты под эту версию прошивки.

С помощью дата-кабеля подключаем навигатор к компьютеру.

Находим на компьютере место куда скачали файлы и разархивируем их в какую-либо папку.

Находим на навигаторе файл Navitel.exe или MobileNavigator.exe, который находится либо в папке Navitel, либо в MobileNavigator соответственно. Далее удаляем из этой папки (а лучше на всякий случай делаем резервную копию) все файлы, кроме NavitelAuto Activation Key.txt

Копируем в данную папку содержимое с новой программой, скачанной с сайта Навител.

Далее удаляем (или опять сначала делаем резервную копию, а потом удаляем) все содержимое карт из папки NavitelContent/Maps.

Если встроенной памяти хватает, копируем сюда новые карты. У меня встроенной памяти не хватило, поэтому я создал на флеш-карте папку NavitelContent/Maps и закачал карты на флешку.

На этом копирование закончено. Отключаем навигатор от компьютера и запускаем. Первое включение проходит дольше обычного, происходит индексация карт и выбор диктора для голосовых подсказок. Лицензионный ключ повторно вводить не нужно, потому что мы не удалили текстовый файл NavitelAuto Activation Key.txt.

Вот и все, мы успешно обновили старую версию 3.2.6.4914 на более актуальную и быструю в работе 5.5.1.109.

Читайте также: