Замена бензонасоса bmw e32

Опубликовано: 20.05.2024

Одним прекрасным воскресным днем я собрался по магазинам. Сел в машину, завел, доехал до нужного магазина, заглушил двигатель и пошел по своим делам. Вернувшись с покупками я, радостный, сел в машину и завел авто. Но моя радость закончилась буквально спустя несколько секунд, когда машина сама заглохла. Я попытался завести двигатель — но все мои попытки были безрезультатны. Опытным путем было выявлено что нет подачи топлива из-за не работающего бензо.насоса. На буксире меня оттащили до места стоянки авто. Вот с этого места и начинается рассказ о замене бензо.насоса

В БМВ Е34(Е32) бензо.насос расположен в баке, доступ к бензо.насосу осуществляется через лючок, который нахлодится в багажнике рядом с запаской(с правой стороны) под обивкой.
Для замены нам понадобятся следующие подручные средства и инструменты:

— набор отверток
— набор ключей накидных(6-8)
— новые хомуты(пара 8-12мм)
— много ветоши для сбора бензина
— средство для чистки карбюратора(поясню позже для чего)
— проникающая смазка(WD 40 или силикон)
— пылесос с насадкой-метлой
если боитесь испачкать руки — химические перчатки(резиновые)

Так же могут понадобиться новые контактные клемы(в случае если старые отгнили).

И так сам процесс извлечения бензо.насоса.

Самое первое, что следует сделать — отключить массу от аккумулятора, чтобы избежать возможного короткого замыкания и последующего возгарания!

Убрав весь хлам из багажника и вытащив обшивку из багажника(та что закрывает запаску! ) мы обнаружим неприметный лючок с правой стороны от запаски, лючок по периметру прикручен болтами. Откручиваем их и аккуратно снимает лючок. Если возникли трудности — нужно поддеть в нескольких местах тонкой отверткой и немного поднять вверх.
Далее перед нами предстает картина — три резиновых шланга(два тонких и один толстый — его не трогаем) и разъем питания. Отсоединяем разъем. Для этого слегка поддеваем отверткой разем и отводим в сторону, а свободной рукой тянем его на себя. Если возникли трудности — несколько раз пшикаем проникающей смазкой(WD 40 или силикон), даем смазке проникнуть везде и потихоньку вытаскиваем разъем. Отводим провод с разъемом в сторону и фиксируем его, чтобы не мешался — очень удобно использовать стяжку для проводки. Теперь наблюдаем не очнеь лицеприятную картину — все вокруг шлангов в толстом слое песка, грязи, пыли. Вот тут-то нам и пригодится пылесос с насадкой-метлой! Аккуратно вычищаем все и нашем взору открывается некое подобие большой пластиковой гайки, которая фиксирует датчик уровня топлива. Но прежде чем начать откручивать эту "гайку" отсоединяем шланги подачи и возврата топлива ВНИМАНИЕ! На всякий случай пометьте шланги для того, чтобы во время сборки не перепутать их. Снимаем фиксирующие хомуты(если у вас хомуты оригинальные, просто срываем их — они одноразовые). Далее аккуратно стягиваем шланги. Потребуется усилие елси до вас их никто не снимал. Для упрощения процесса можно побрызкать проникающей смазкой и затем снять шланги.
После снятия шлангов приступаем к отвинчиванию "гайки". На Е32 датчк уровня топлива прикручивается несколькими гайками по периметру!
Если крышка не отвинчивается немного брызгаем проникающей смазкой. Затем упираемся отверткой в ребро "гайки" и не сильно стучим по торцу отвертки. Такм образом простукиваем всю " гайку" и затем свободно откручиваем ее руками.
Теперь аккуратно вытаскиваем датчик уровня топлива из бака. Будьте аккуратны — на конце датчика имеется тонкая трубка, которую можно отломать! Вытащив датчик мы замечаем, что шланги подачи и возврата топлива иот крышки датчика уходят куда-то вглубь бензо.бака. Теперь аккуратно просовываем руку и нащупываем бензонасос(он в корпусе). По бокам корпуса будут два усика, которые нужно сжать по направлению друг к другу и потянуть всю конструкцию вертекально вверх. Если у вас есть фонарик перед началом процедуры посветите и посмотрите где они распологаются. Ни в коем случае не пользуйтесь открутым огнем! Вытащив бензо.насос из бака даем бензину стечь и приступаем к разбору. В принципе ничего сложного нет — стоит лишь взять в руки сам насос и станет понятно что нужно сделать.
В крации — сначала отсоединяем сеточку. Затем отсоединяем один шланг(шланг подачи топлива), далее отжимаем при помощи отверток два усика, расположеных ниже и вытягиваем немного насос на себя. Затем разжимает два усика, расположенх выше и вытаскиваем насос окончательно. Откручиваем гайки, которые крепят провода и вынимаем насос.
Теперь можно приступать к чистке и сборке.
Процеура чистки заключается в чистке сеточки. Для этог нам понадобится средство для чистки карбюраторов в аэрозольном балоне. Отдуши пшикаем на сеточку с разных сторон и изнутри, не забывая при этом стряживать грязь. Процедуру можно считать законченой если сеточка стала чистой(проверять на свет — не должно быть никаких камешков и песка! ).

Так же можно почистить ванночку, в которой находится насос. Для этого очнеь хорошо подходит специальный пылесос или аппанрат для замены масла. В моем случае бак был идеально чистым(чему я очень удивился, ведь в него не лазили с момента выпуска авто! ).

Теперь непосредственно сборка.
Ставм обратно новый насос. Аккуратно вставляем сеточку и фиксируем ее нажатием до упора!
Теперь посоединяем клемы питания. Перепутать сложно(если клемы родные) — минусовая клема толще, плюсовая — тоньше. Закручиваем шайки, не забыв проверить наличие шайб под ними!
Заменяем хамутик и надеваем шланг на насос. Затягиваем хомут до упора и проверяем чтобы шланг не вертелся от руки.
Затем аккуратно вставляем насос с крепежем в ванночку в бензо.баке. Теперь аккуратно вставляем датчик уровня топлива. При этом не забываем проверить правильност установки резинового кольца! Сверху все это дело фиксируем пластиковой "гайкой". Будьте осторожны следите чтобы "гайка" шла по резьбе и не перетягивайте ее!
Ставим новые хомуты и надеваем шлангию если шланг идет туго — пшикаем немного проникающей смазкой и надеваем шланг. Фиксируем его хомутом. Затягивать хомут надо до упора!
Надеваем разъем питания на колодку и фиксируем его надавив на него до упора.
Надеваем минусовую клему на аккумулятор.
Теперь несколько раз поворачиваем ключ до 2-ого положения(раз 5-6), чтобы выгнать воздух из системы. Заводить машину пока не нужно. Заводим мотор и наюлюдаем за герметичностью соединений. Даем мотору прогреться и несколько раз резко до упора газуем. Если подтеков бензина нет — закрываем лючок и затягиваем болтики по периметру. Возвращаем покрытие багажника на место и весь хлам в багажник. Радуемся новому бензо.насосу.

Всем доброго времени суток!
Речь опять пойдет о злополучной проблеме с бензонасосом, точнее о частичном ее разрешении. Я уже писал про бензонасос, точнее про его замену.
Изначально (надеюсь, что хоть кто-то читал) была проблема по диагностике именно с перегревом насоса, ну и плюс его звук во время работы оставлял желать лучшего. В результате было сделано волевое решение МЕНЯТЬ. Ну как обычно без приключений не бывает. На третий день после замены машина просто взяла и не завелась на заправке. Это меня не то что огорчила, а даже несколько разозлило. Пришлось отталкивать машину от колонки, благо нашлись добрые люди и помогли, опять снимать сиденье и оживлять прямой подачей напряжения на насос. Вуаля машина завелась. Самое интересное, что потом она так и заводилась. Но раз это опять произошло, значит как минимум что-то не так. Машина тут же отправилась обратно в сервис на допроверку и перепроверку результатов. Но так как у электрика были выходные, попросили ее пригнать следующим вечером. Самое интересное, что она потом работала как часы, единственное, что я не стал ставить сиденье назад и отключать провода, чтобы оперативно подключить напрямую к прикуривателю. у меня то она заводила, а вот у приемщика в сервисе хоп и тут же отказалась, но я на опыте ее оживил. Самое интересное и наверное печальное в этой истории то, что машина не показывала ошибок при диагностике, один раз проскочил обрыв цепи насоса и то все проверили и на всякий случай поменяли. Она то заводится то нет.
Пока с машиной разбирались грех не набраться информации: посоветоваться, почитать и так далее. Тут мне опять помог Драйв. В поисках наткнулся на заметки диагноста. Ситуация вкратце очень напоминала мою за исключением того, что там машина абсолютно не заводилась и нашли причину именно в сателлите.

Фотография из Заметок диагноста

Много форумов говорят о таких проблемах, многие находят простые пути решения проблемы. В итоге в сервисе опустили руки и сказали, что желательно поменять сателлит и посмотреть что будет. Ну знаете менять вещь за 14000 рублей, потом искать в панике кто ее запрограммирует именно под мою машину и пробовать в надежде, что это она мне не особо нравилось. Я даже нашел вариант б/у, но там сразу опять сказали про программирование и не дали гарантию, что у меня блок проходит, так как он с битой в правую сторону машины и неизвестно что там и как. Я уже огорчился, но нашел на форумах вариант, когда люди просто напрямую подключали питание на насос в обход сателлиту и выводили небольшую кнопочку. Причем как оказалось у нас в городе есть такие машины и свободно живут, единственное но: обычно насос накачивает давление и останавливается, а тут как включили так и качает. Ну и проблема кнопок и проводов многих останавливала что-то делать толковое.
Поговорив с электриком, с мастерами, собрав консилиум из мозгов и рук решили и мне сделать все в обход, но не на базе кнопки, а на базе варианта как на ВАЗах, старых БМВ и так далее: нафиг сателлит, пусть отвечает за то, на что нет нареканий (AirBag), а насос будет включаться через реле.
Для реализации был куплен провод (по стечению обстоятельств красный) 20 м, посчитали, что должно хватить.

5-ти контактное реле, что было в ближайшем отделе автозвука.

Ну и на всякий случай небольшая кнопочка-тумблер, которая должна была коммутировать реле по предварительной идее и колодка под предохранитель.
Тут мне оставалось только ждать и надеяться, что все получится. Правда электрик уже ставил кнопки на такие машины, но впервые решил все через реле. Что взбредет ему в голову я не знал, думаю как и он, это все таки от части творческий процесс, но мне понравилось его высказывание: ВСЕ НОРМАЛЬНО СДЕЛАЮ, ВОПРОС ТОЛЬКО ВРЕМЕНИ. Это, честно говоря, меня несколько успокоило. Ну и сразу сказал, что машину в лучшем случае на следующий день заберу (было примерно около двух часов дня).
После 6, ближе к 7 вечера следующего дня оказалось, что можно машину забирать и мне оставлены все инструкции, пароли и методические указания по работе новой системы.
Подводим итоги:
1. Колодка под предохранитель не понадобилась, так как (процесс творческий) все было заведено в блок в багажнике и мною получены указания по номеру предохранителя и его номиналу.
2. Насос начинает работать как и у всех нормальных машин как только включается зажигание. Я обычно включаю зажигание именно в тот момент когда завожу, никогда просто так.
3. Реле было спрятано под сиденье где и находится бензонасос. А что удобное и довольно таки красивое местоположение.

Да это колхоз, да так нельзя делать, но пусть пока так будет, что дальше я придумаю. Люди годами ездят с такими системами. Даже не с такими, а просто напрямую от аккума через кнопку подают на насос питание. По динамике ничего не изменилось, по ошибкам тоже ничего. Машина заводится вообще без проблем (тьфу тьфу тьфу). Хоть я и проехал не особо много на ней с "этим" (что-то порядка 70 км чисто по городу), но никак машина не стала в отрицательную сторону реагировать на такое вмешательство. Опять не буду забегать в перед, но поживем увидим, хотя система реле-бензонасос-замок зажигания уже доказала свою состоятельность в годах.
Сам электрик был доволен своими плодами, ну а мне остается опять только проверять и смотреть что будет и как будет. Тем более привыкать к процессам коммутации не приходится. Конечно, любое вмешательство в проводку этого автомобиля опасно и как минимум может начаться отторжение, но пока другого решения я не вижу. Можете осуждать. В процессе сателлит вернется, как будет гарантия на его кодирование на машину.

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Топливный насос в буквальном смысле – сердце системы подачи топлива. Именно он перекачивает горючее из топливного бака к системе питания двигателя. И сердце это на всех BMW разное: в зависимости от объема и мощности двигателя насос должен создавать определенное давление (бар) блок управления дает команду выдавать конкретную производительность (литры/час). При выходе насоса из строя двигатель лишается необходимого питания, и может не просто заглохнуть в самый неподходящий момент, но и выйти из строя. В этой статье мы расскажем, что губит топливный насос, как по первым косвенным признакам определить износ именно этого агрегата и почему ремонт насоса лучше доверить профессионалам.

Срок службы бензонасоса (топливного насоса) BMW

Бензонасос на «бензиновых» BMW представляет собой единый узел подачи со встроенным топливным фильтром. Какого-то определенного срока службы бензонасосы не имеют, но в российских реалиях его меняют в среднем каждые 70-90 тысяч километров пробега. К ускоренному выходу бензонасоса из строя чаще всего приводит низкокачественное горючее, езда с пустым баком и, как следствие, перегрев механизма. Иногда причиной поломки становится заводской брак: например, от этого страдали владельцы первых партий «единичек» в кузове F20.

Признаки износа или выхода бензонасоса (топливного насоса) из строя

Самое сложное с определением косвенных признаков вышедшего или выходящего из строя топливного насоса – это схожесть их с симптомами износа других узлов и агрегатов: от датчика коленвала, до топливного фильтра. Поэтому для грамотной диагностики лучше обратиться к специалисту в проверенный сервис. Вот некоторые из наиболее характерных признаков износа бензонасоса:

Двигатель запускается с трудом или вовсе не запускается (нет достаточного питания);
Двигатель часто глохнет или заглох внезапно и больше не запускается;
При пуске двигателя нет характерного звука работающего бензонасоса (в районе задних сидений);
Во время работы двигателя со стороны топливного бака раздается нехарактерный шум (насос гудит);
Двигатель потерял мощность (неисправный насос не может создать достаточного давления топлива в системе);
На панели приборов загорелся индикатор «checkengine».

Если не отремонтировать или не заменить топливный насос вовремя

Бензонасос на автомобилях BMW может выйти из строя как одномоментно, так и сигнализировать о своей неисправности на протяжении нескольких недель и даже месяцев. Неисправный бензонасос влияет на работу всего автомобиля, а если механизм, окончательно вышел из строя, то он попросту обездвижит машину.

Вышедший из строя бензонасос может стать причиной создания на дороге аварийной ситуации (например, заглохнувший двигатель прямо во время напряженного обгона).

Что изнашивает или становится причиной поломки бензонасоса

Как уже было сказано выше, иногда причиной выхода из строя бензонасосов на BMW становится заводской брак. Кроме того, как и всякий механический узел бензонасос подвержен износу и возрастному старению материалов и отдельных деталей конструкции (например, щетки двигателя насоса). Но все же чаще всего топливный насос в сборе с топливным фильтром погибает от внешнего воздействия:

Постоянная езда с полупустым топливным баком. Насос в этом случае перегревается, так как он погружной и охлаждается топливом;
Топливо низкого качества (ржавчина, грязь, и другие механические частицы, попавшие в топливный бак вместе с некачественным топливом, как абразив изнашивают детали насоса);
Обрыв проводки к бензонасосу (нет питания);
Вышедший из строя модуль управления топливным насосом (как правило из-за попадания на него влаги);
Неисправный датчик уровня топлива (завышение уровня горючего, оставшегося в топливном баке, приводит к тому, что в реальности автомобиль чаще эксплуатируется с полупустым баком);
Неисправная вентиляция бензобака (может образоваться вакуум и насос начнет работать с повышенной нагрузкой);
Засорившийся топливный фильтр.

Как не следует менять бензонасос на BMW

Не следует начинать ремонт или замену узла после самостоятельного анализа косвенных признаков, указывающих на его неисправность. Прежде чем приступить к ремонту и замене этого узла следует провести грамотную диагностику на профессиональном оборудовании в специализированном сервисе.

Как снять бензонасос на BMW E32 (750i), инструкция и фото

Изначально проблема заключалась в том, что машина BMW E32 попросту не хотела поднимать обороты больше 2000, при это в остальном работала нормально: заводилась и иногда даже обороты большие удерживала. Но все же было решено снимать бензонасос и проверять его, или менять на новый.
Очень важно снять контакты с аккумулятора, после чего уже продолжаем работу по демонтажу насоса.
В модели 750i оба насоса находятся в багажнике, по этому стоит освободить там все, чтобы добраться до самого его пола. Когда это сделайте, то с правой стороны сможете заметить небольшой люк, под которым и находятся насосы.

Данный люк крепят 5 болтов, которые надо открутить, и снять его. Вот что находится под люком:

Во первых убираем контакт кабеля, после чего демонтируем все шланги, предварительно сняв хомуты. Также советуем заранее запастись новыми хомутами и резиновыми шлангами, так как наверняка ваши уже в плачевном состоянии.

Берем головку на 10 или ключ, которым откручиваем по периметру все болты(8 штук). Сама крышка удерживает не только датчик топлива, но и шланги.

Оба насоса снимаются легко, их попросту надо снять с защелок, на фото чуть ниже вы сможете их увидеть.

Также легко снимается и каждый из насосов из корпуса. Осматриваем все детально, особенно фильтр грубой очистки и сами насосы, чтобы нигде не было ржавчины и других отложении. Чистим насосы или меняем на новые и собираем в обратом порядке все в вашу bmw e32(750i).

Проверили сначала -напряжение есть, топливо не идёт.. значит бензонасос решили. Поменяли. Новый не работает.
Вытащили, стали разбираться.
Короче, на фишке, которая сверху в датчик уровня втыкается напряжение приходит 10.9 - 11.8 (с учётом что машина долго стояла - имхо нормально, стартер крутит бодро). Все провода датчика уровня на всех соединениях прозваниваются. КЗ нет.
Одевают фишку на датчик уровня и. напряжение пропадает! (когда стертер крутишь).
Разобрали всё сзади, проверили кабели под полом.. разобрали в ногах водителя.. удалили секретку (на случай). напрямую провода собрали - та же фигня.
Под нагрузкой бензонасоса пропадает напряжение (нпарямую от аккумулятора давали 12В бензонасосу - гудит). Становится ровно ноль!

Мастера копались на 2 часа позже окончания рабочего дня.
Оставил машину на весь след день.
Представляю какой выкатят счёт.. час работы - 1 тыс руб :(

Предлагают уже напрямую кидать новый кабель от реле бензонасоса.

Странные "мастера". > Короче, на фишке, которая сверху в датчик уровня втыкается напряжение приходит 10.9 - 11.8 (с учётом что машина долго стояла - имхо нормально, стартер крутит бодро). Все провода датчика уровня на всех соединениях прозваниваются. КЗ нет.
> Одевают фишку на датчик уровня и. напряжение пропадает! (когда стертер крутишь).

Твои мастера с этого начать должны были, а не насос менять.
Провод перегнило, на участке от насоса, до входа в салон под задним сиденьем.
В подобной ситуации, два года назад нашел этот провод в салоне, под задним сиденьем, обкусил и кинул к насосу через багажник - лючек. То есть исключил часть насосной проводки на улице. Насос до сих пор тот же :)
Потом еще натыкался в сети на описание подобной проблемы, к примеру на сайте FunCar"a <a href='
=========================================
Е34
Довольно экзотическая неисправность, но две машинки было за пару лет.
Обрыв проводки к бензонасосу под задним сидением (на улице) проводка перебивается балкой
заднего подрамника (видимо из-за износа гуммилагеров).
=========================================

Вообще конечно забавно, что там твои мастера несколько часов искали, при описанных тобой симптомах (пропадание напряжения под нагрузкой), но флаг в руки, расскажи что еще они найдут :)

Читайте также: