Замена датчика давления масла фольксваген джетта 6
Опубликовано: 05.07.2024
Первое ТО, что я сделал машине, открыло мне глаза на некоторые ее особенности, о которых я и не подозревал. Совершенно серьезно считаю, что ваговцы тут перемудрили, и что без подобных фишек можно было вполне обойтись. Прошел уже почти месяц, но меня все еще не отпустило.
После покупки машины поменял масло и фильтр, и по привычке при запуске смотрел на лампу давления масла. Обычно лампа давления после замены масла горит несколько секунд, пока заполнится фильтр, масляная магистраль и давление дойдет до датчика. А на Джетте лампа погасла почти мгновенно. Это показалось странным, но машина незнакомая, хз, может это маслонасос такой мощный, что так быстро масло до датчика доходит.
Но все же подозревая, что такого быть не может, я продолжил наблюдение за лампой давления масла. И каково же было мое удивление, когда оказалось, что лампа сама гаснет через несколько секунд после включения зажигания, даже если не заводить мотор! Тут стало понятно, что лампа подключена не напрямую к датчику давления, а через мозги.
Это было уже интересно. Раз лампа сама гаснет после пуска движка, работает ли вообще датчик давления? Как оказалось, работает, при заглушенном движке его контакты разомкнуты, при заведенном замкнуты. То есть датчик работает наоборот, по сравнению с Вазовским, контакты которого при появлении давления масла размыкаются, и лампа на приборке гаснет.
При проверке датчика я снял с него разьем, завел мотор… Но лампа давления масла не загорелась. Пока я прозванивал датчик, пока удивлялся, что лампа не горит, хотя датчик физически отключен, прошло секунд 30, не меньше. Но по прежнему ничего не происходило. И только примерно через минуту лампа давления заморгала и запищал зуммер. Ну наконец-то! Значит индикация отсутствия давления хоть как-то работает. Я повторил этот опыт, и опять системе потребовалась примерно минута, чтобы начать моргать и голосить.
Вопрос, зачем так сделали? Чтобы не напрягать пользователя лишней информацией? Ради визуального и звукового эффекта? Лампа давления масла в Джетте абсолютно неинформативна. Все бывает, и масло паленое попадается, и при определенных неисправностях бензин его разбавляет, и мотор его может подьедать, и тупо течь масла может возникнуть по разным причинам.
Обычно, если лампа давления моргнет на холостых или в движении — это сигнал, что что-то не так, что надо проверить, все ли в порядке, может быть долить масла, устранить течь и тд. Но в любом случае есть шанс вовремя принять меры.
Если же лампа давления загорелась на Джетте — весьма большая вероятность, что уже поздно, и долив масла уже не поможет. Хз сколько мотор уже проработал с масляным голоданием, а короткие (до минуты) пропадания давления система просто проигнорировала.
Поэтому лично для меня такая заумная система имеет следующие минусы:
1. Невозможно проконтролировать, как быстро давление масла появляется после запуска двигателя. Бывает, что в масляном фильтре перестает держать обратный клапан, и каждый раз при запуске двигатель остается без давления, пока не заполнится фильтр и вся масляная магистраль. Конечно многие скажут, что это фигня, что эти секунды ни на что не повлияют. Но я сам отлично слышу, как меняется в лучшую сторону звук движка, когда появляется давление масла. При запусках в мороз, когда нагрузки на движок повышенные, это еще важнее.
Ну и на движках Вага, где натяжитель цепи не имеет стопора, отсутствие давления масла в первые секунды после запуска увеличивает вероятность перескока цепи.
2. Индикация только серьезных проблем масляной системы, когда уже может быть поздно принимать меры. Конкретно мой мотор масло не жрет, и доливать его не приходится. Но я попадал на незакрученный масляный фильтр, незакрученную пробку поддона, когда мотор постепенно терял масло. Было бы неплохо узнать о проблеме до того, как вытекло все до капли. Поэтому такая умная лампа давления масла меня не успокаивает, как должна по задумке немцев, а наоборот, нервирует. Я совершенно серьезно подумываю поставить еще одну лампу/светодиод давления масла, завязанную напрямую на датчик давления, правда пока не решил, куда.
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
Рекомендуем
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Рекомендуем
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
Рекомендуем
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
Рекомендуем
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».
Хотелось бы услышать мнения владельцев Джетта с двигателем 1.6 CLRA (CFNA).
При включении зажигания на приборке происходит тест исполнителей, в том числе и ламп. При этом тест лампы низкого давления масла в двигателе никак себя не проявляет. Сделали принудительно (сняв фишку с разъема) датчика давления, завели двигатель и снова ничего на приборке не увидели?!
Вопрос: А как у ВАС?
Ура, разобрались как это работает.
Сняли разъем с датчика давления масла, завели, на холостых нифига, решили на скорости проверить и вот оно заветное "бинг" и предупреждение. Скорость 20 км/ч.
Volkswagen Jetta 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 34
Самого с самой покупки авто бесило, отсутвие лампы давления масла. По идеи, когда масло меняешь и фильтр масла не набрал, давление должно загораться- но хрен там. Вычитал что у него свой алгоритм типа, в районе 2000 тыс. оборотов, если с давлением беда- на МФА+ и выше загорается на экране. Вопрос, не придет ли *** двигателю до этого времени, т.к не всегда в городе выехал и обороты за 2000, учитывая что АКПП сразу подтыкает передачи. Короче сделали походу для того, чтобы никто лишних вопросов не задавал. Думал может в приборе было дело, у меня МФА+ была, сменил на 3D- без изменений. Только на деревянных МФА загорается лампа.
skorpion111
Самого с самой покупки авто бесило, отсутвие лампы давления масла. По идеи, когда масло меняешь и фильтр масла не набрал, давление должно загораться- но хрен там. Вычитал что у него свой алгоритм типа, в районе 2000 тыс. оборотов, если с давлением беда- на МФА+ и выше загорается на экране. Вопрос, не придет ли *** двигателю до этого времени, т.к не всегда в городе выехал и обороты за 2000, учитывая что АКПП сразу подтыкает передачи. Короче сделали походу для того, чтобы никто лишних вопросов не задавал. Думал может в приборе было дело, у меня МФА+ была, сменил на 3D- без изменений. Только на деревянных МФА загорается лампа.
И что в итоге при каких условиях срабатывает?
На MFA+ приборках светодиоды пиктограммы масла не распаяны, поэтому они при тесте не загораются. У самого было один раз уровень масла упал до min, предупреждение на MFA+ вышло сразу после запуска двигателя. Оно появилось текстом на дисплее и в верхней части загорелась картинка желтой масленки. Светодиодные индикаторы работают только на приборках с обычным бортовым компьютером. У самого были идеи распаять эти светодиоды и попробовать найти в EEPROM адреса по их активации.
Спасибо. Ещё версия одна подтверждаться начинает.
На MFA+ приборках светодиоды пиктограммы масла не распаяны, поэтому они при тесте не загораются. У самого было один раз уровень масла упал до min, предупреждение на MFA+ вышло сразу после запуска двигателя. Оно появилось текстом на дисплее и в верхней части загорелась картинка желтой масленки. Светодиодные индикаторы работают только на приборках с обычным бортовым компьютером. У самого были идеи распаять эти светодиоды и попробовать найти в EEPROM адреса по их активации.
Ты был прав. Все появилось при движении с отключением датчиком
На сайте половодов есть такая информация по работе по алгоритму датчика:
Пример :Провел эксперимент с датчиком давления:
1) Сдернул провод с датчика, включаю зажигание — как обычно лампа потухла, завожу — ноль имоций, ничего не загорелось на панели…
2) Прогреваю двигатель до рабочей температуры на холостых (20 мин), глушу, включаю зажигание — все тоже самое как в п. 1)
Прозвонил датчик, работает по классической схеме: давление есть — замкнут, заглушен двигатель — разомкнут;
Решил уж было что в моей машине вообще давление никак не контролируется…
3) Завожу и трогаюсь, и вот: на скорости 30 км/ч начинает моргать "масленка" и три звуковых сигнала, повторил еще раз: ехал медленно километр (молчит), как только к 30 км/ч, то начинает моргать и пищать…
Короче ещё тот алгоритм.
Экономия на всем, блин)) На пассате Б3-4 было два датчика давления масла, один на масляном фильтре другой на головке блока и с разными пределами срабатывания. В зависимости от оборотов мотора программно в приборке датчики переключались, вот это я считаю было очень правильно сделано.
Называется: мы создали надёжный двиг, зачем ему датчики…
Хотелось бы в это верить)) Думаю что это не совсем так — налицо упрощение этой самой важной системы контроля параметров двигателя ради копеечной экономии на датчике.А индикация температуры ОЖ на джетте, которая не отражает реальную температуру двигателя? Зачем это было сделано?
Все таже версия про экономию я думаю
А еще чтобы народ меньше глумил голову и себе и вопросами сервисам))) Стрелка то стоит на месте даже при повышении температуры ОЖ))) Все отлично внешне, даже при наличии каких либо проблем с системой охлаждения… А допустимый VW расход масла 1 литр на 2 т.км это из той же серии.
На сайте половодов есть такая информация по работе по алгоритму датчика:
Пример :Провел эксперимент с датчиком давления:
1) Сдернул провод с датчика, включаю зажигание — как обычно лампа потухла, завожу — ноль имоций, ничего не загорелось на панели…
2) Прогреваю двигатель до рабочей температуры на холостых (20 мин), глушу, включаю зажигание — все тоже самое как в п. 1)
Прозвонил датчик, работает по классической схеме: давление есть — замкнут, заглушен двигатель — разомкнут;
Решил уж было что в моей машине вообще давление никак не контролируется…
3) Завожу и трогаюсь, и вот: на скорости 30 км/ч начинает моргать "масленка" и три звуковых сигнала, повторил еще раз: ехал медленно километр (молчит), как только к 30 км/ч, то начинает моргать и пищать…
Значит он срабатывает
Есть датчик давления масла на CLRA, на схеме это F1. Возможно при низком давлении приборка сообщает об этом текстом на дисплее ))
Я так понимаю что настолько движок надёжный что никто не знает алгоритма работы датчика
Александр066,
Выше всё верно написано, сигнал о не достаточном давлении проходит в районе 1800-2000об. Сам датчик давление (как в шахе) не показывает. Он просто срабатывает когда давление ниже 1,4. Так что связь между красной масленкой и оборотами есть.
Учите мат часть)
Luka,
Давай не будем все типы двигателей под одну гребёнку. )
--- Добавлено чуть позже ---
Александр066,
Выше всё верно написано, сигнал о не достаточном давлении проходит в районе 1800-2000об. Сам датчик давление (как в шахе) не показывает. Он просто срабатывает когда давление ниже 1,4. Так что связь между красной масленкой и оборотами есть.
Учите мат часть)
Luka,
Давай не будем все типы двигателей под одну гребёнку. )
--- Добавлено чуть позже ---
Это что же ты там наколхозил?
Мат часть знаю получше тебя, принцип работы датчика знаешь? - В чем проблемы?
Или у нас сопротивление роли уже никакой не играет?
Или полупроводники уже не в моде?
--- Добавлено чуть позже ---
У меня на ANB датчик от 1.2-1.6 бар
Тебе пишут про срабатывания зуммера, а он связан с электроникой
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла
А – датчик давления масла, 3 – провод заземления манометра
Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:
– уровень масла ниже нормы;
– наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
– неудовлетворительная работа масляного насоса;
– слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.
При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.
Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.
Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.
Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик давления масла и ввинтите его в манометр, см. рис. Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла. 4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра. 5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра. 6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть. 7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен. 8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном. 10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.
--- Добавлено чуть позже ---
И как же датчик давления масла связан с ЭБУ двигателя. ответ - НИКАК!
Он связан только с щитком приборов, да, не спорю что можно посмотреть давление по сканеру, но что вы там увидите? - ок или не ок! давление то он вам не показывает,и смотрите давление вы только в дате щитка приборного, но никак не в Двигле
Заменили масло, заменили сам датчик, заменили маслонасос. Ошибка пропала на какое то время и снова появилась,на ХХ её нет ,только при движении и появляется спорадически.
давление масла на ХХ по манометру около 0,8 как бы норма.
думали что забился масляный канал,или через турбину масло гонит( а оно реально гонит, из выхлопной на оборотах болше 3000 синий дым.
НО оказалось всё до безобразия просто.
алгоритм работы датчика давления масла на этих движках с точностью до наоборот от датчиков на наших вёдрах.
на наших давления нет,контакт в датчике замкнут, лампа в приборке горит.
а на этих давления нет, контакт разомкнут, лампа в приборке горит. давление есть,контакт в датчике замыкается, лампа в приборке тухнет. плохой контакт в фишке датчика или обрыв провода(разомкнутый контакт) интерпретируется приборкой как отсутствие давления и зажигает маслёнку и надпись.
Причём в ЭБУ никакой ошибки по давлению масла нет, только кратковременное зажигание маслёнки на приборке и звуковая сигнализация пищит.
ВОТ же блин гады немцы
Вареник
кацманафт
отВал
леха67
Вареник
Изображения:
Проверка датчика давления масла ПРИ ДАВЛЕНИИ ЗАМЫКАЕТ КОНТАКТ. jpg
Вареник
Aleksandr A
Вареник
отВал
Aleksandr A
vento702
Вареник
vento702
Вареник
леха67
Насколько мне известно, отключение форсунок при фиксации пропусков не более двух. То есть доехать куда то можно, например с беременной женой до роддома. даже на газели.
Но не нам это решать, японцам виднее .
Добавлено через 8 минут
vento702
Алгоритм работы датчика давления масла VAG
На Volkswagen Touran двигатель BMY 1,4 TSI при движении на приборке загоралась красная маслёнка и надпись
STOP!
Oil Pressure
Engine OFF !
Owners manual
Заменили масло, заменили сам датчик, заменили маслонасос. Ошибка пропала на какое то время и снова появилась,на ХХ её нет ,только при движении и появляется спорадически.
давление масла на ХХ по манометру около 0,8 как бы норма.
думали что забился масляный канал,или через турбину масло гонит( а оно реально гонит, из выхлопной на оборотах болше 3000 синий дым.
НО оказалось всё до безобразия просто.
алгоритм работы датчика давления масла на этих движках с точностью до наоборот от датчиков на наших вёдрах.
на наших давления нет,контакт в датчике замкнут, лампа в приборке горит.
а на этих давления нет, контакт разомкнут, лампа в приборке горит. давление есть,контакт в датчике замыкается, лампа в приборке тухнет. плохой контакт в фишке датчика или обрыв провода(разомкнутый контакт) интерпретируется приборкой как отсутствие давления и зажигает маслёнку и надпись.
Причём в ЭБУ никакой ошибки по давлению масла нет, только кратковременное зажигание маслёнки на приборке и звуковая сигнализация пищит.
Читайте также: