Замена датчика эксцентрикового вала bmw n52

Опубликовано: 02.05.2024

Предисловие:
Недавно столкнулся с проблемой, которая стала одной из самых трудных, неприятных и болезненных для авто и для меня за всё время его пользования. Продолжение в описании.

Запись №6.
Замена датчика эксцентрикового вала (двигатель N52), DME: Valvetronic.

Описание проблемы:
Однажды прекрасным днём, да и в хорошую погоду закончив дела по работе и возвращаясь домой во время езды начал замечать странную вещь – машина как будто не ехала, появился некий затуп при нажатии педали газа, и не такой, с которым я сталкивался и на предыщущей своей машине, Е60 с двигателем M54B30 и на нынешнем «иксе» (об этом в следующей Записи, №7), а иного характера, машина очень медленно разгонялась, это было очень странно.

Продолжая движение домой, выключил музыку и начал прислушиваться к авто, заметил что при замедлении и остановке на светофоре стрелка указывающая на количество оборотов опускаясь к изначальным 600 оборотам магнитится, проходя указатель 1000. Будто бы её что-то притягивает, да и по всей машине в этот момент идёт миллисекундный толчок, вернее дрожь, именно тогда, когда она проходит эту границу.

Заехал на стоянку, решил проверить ещё раз, включил на селекторе «P», нажал на педаль и газа и вуаля – проблема собственной персоной, опять при опускании стрелки и её прохождении «аномальной зоны» около 1000 оборотах происходит какое-то примагничивание и чувствуется дрожь по авто, которое сразу пропадает при дальнейшем движении стрелки. Да и к тому же, как только стрелка опускалась на 600 оборотов она вместо того чтобы успокоится и быть на месте могла самопроизвольно подняться до значения в 800-900 оборотов и потом опять опуститься вниз, на педаль газа я при этом не нажимал. Всё это снял на видео, оно под текстом. Кстати, хочу заметить, что данное действие и «вялость» авто наблюдалась лишь на протяжении одной поездки, т.е. оставив машину на какое-то время одну и вернувшись к ней поехав куда-то, этой ситуации могло опять и не произойти, как-будто с остыванием двигателя она уходила.

Ну думаю, приехали… Решил, что завтра когда буду ехать на работу, проверю ещё раз, а вдруг какой-то глюк. На утро проснулся, поел, помылся и поехал на работу, по дороге ничего подобного не заметил, так отъездил день два, и потом опять споймал эту ошибку (в итоге понял, как её ловить и что влияет на её появление). Решил после работы заехать на СТО и почитать машину, ведь BMW это умный автомобиль, порой даже «слишком» умный и эти пару ситуаций уж явно должны были как-то отпечататься в мозгах машины, ведь не приснилось всё это же мне.
Закончил работу, приехал на СТО, читаем и бац, виду открываются следующие ошибки:
— Код 002А31, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А47, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: достоверность
— Код 002А33, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А35, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: направл.
— Код 002А32, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: опорн.
— Код 002А37, DME:Valvetronic, датчик эксцентрикового вала: достоверность
ну и бонусом ещё вылезла
— Код 002А82, DME:VANOS (впуск)

Не 1 ошибка, а сразу 6, возможно из-за того, что все они появились в нескольких интервалах километража, а не в 1 раз, понятно было одно, что-то не так с этим датчиком. В интернет по этому поводу особо не углублялся, может датчики и выходят из строя редко, но всё же выходят, и как мне сказали случаи их замены уже бывали и не раз.
По его стоимости: оригинал 600 бел. руб. (на то время примерно 300$), компании VDO 430 бел. руб. (на то время примерно 215$) и б/у с гарантией порядка 170 бел. руб.

Решение проблемы:
Возможность заглянуть в будущее у меня отсутствовала, поэтому решил действовать по ситуации – ошибка на датчик, значит и меняем датчик. Из трёх вариантов выбрал последний, б/у с гарантией. А, ну и ещё кое-что, вместе с заменой датчика нужно менять и прокладку клапанной крышки, ведь из-за «потрясающе» высокой температуры нагрева двигателя серии N52 (100-110 градусов) эта прокладка превращается практически в одноразовую, сделана она из резины и с такой температурой она «прикипает» к корпусу и со временем теряет свою эластичность, использовать её повторно не рекомендуют, поскольку в таком случае у вас может происходить подсос воздуха через неё, ну или другие интересности. Стоит она, к примеру фирмы REINZ, порядка 40-50 бел. руб. Ну и конечно же работа – замена датчика вместе с прокладкой, порядка 100 бел. руб.

Едем дальше, радостный, что проблема найдена, отвёз машину на СТО, через день такой же радостный забрал её через день и, стоя с утра на светофоре, «на холодную», машина заглохла. Супер, класс, огонь. Как-будто она превратилась в старую добрую Жигули и ей нужно было с утреца чуть чуть «дать газу» дабы не заглохнуть. Нажал кнопку, машина завелась, и я поехал дальше, в голове крутились плохие мысли. На удивление тех странностей со стрелкой я не испытал. Далее в обед поехал по рабочим делам, возвращаясь с них, припарковал машину на стоянке, зашёл на офис, забрал всё необходимое для покорения желудка в обед, спускаюсь, прохожу мимо машины и… офигеваю, под машиной такая, знаете ли, совсем не маленькая лужа, залажу под машину (насколько это было возможно в брюках) тыкаю пальцами в лужу, тру между пальцем, принюхиваюсь, понимаю, что это масло (по его цвету, вязкости, запаху, ну и конечно же по гороскопу, там ведь было на сегодня сказано – У вас прольётся много масла!), открываю капот и наблюдаю ситуацию, про которую говорят — «Оторвал бы руки».
Практически вся левая боковая часть двигателя (столбика) в масле, включаю фонарик, смотрю, нижу и вижу внизу тоже масло. В голове прокручиваю утреннюю ситуацию с заглохиваниям на светофоре, потом вспоминаю, что по работе в обед летел по МКАДу 109 и до меня доходит, что это и спроецировало такой мощный его выход через то место (ведь утром после того как заглох, ехал «как котик»), через которое ну никак оно не должно выходить.

Звоню на ребятам на СТО, говорю так и так, после работы еду сразу к ним, по дороге споймал ошибку по низкому уровню масла (за день где-то вылилось порядка 1 л масла) и оставляю машину для разбирательств. Звонят на следующий день, проблема найдена, возможно брак прокладки, возможно брак чьих-то …, но всё исправили, прокладку купили ещё одну, масло долили, и отдали машину.
Новый день — новая история, как обычно еду себе спокойно с утра на работу, никого не трогаю, останавливаюсь на красный, на жёлтый продолжаю движение, а на зелёный его начинаю, «всё нормально как и у всех» и тут бац, опять 25, та же вибрация, тот же магнит и та же тяжесть при разгоне, нуууууу супер. Запасаюсь терпением, звоню ребятам, делюсь эмоциями, спрашиваю, что будем делать, находим решение, на следующий день оставляю машину, НО, теперь уже наконец таки решаю «погуглить» в интернете, ну неужели с этим никто не сталкивался (стоило это сделать и раньше).

Нахожу пару похожих статей, вот этой остаётся только позавидовать — всё четко описано и расписано и не придерёшься, датчик? значит его и меняем. Знал бы чем моя история кончится, сразу бы заказал либо датчик оригинал либо VDO, но кто же знал. Далее нашёл пару «таких» тем — e60club bmwpost необходимой информации я там не нашёл, и далее нашёл самое интересное, настоящую аномалию — и тему с соотечественником (написать мне ему так и не удалось, какой-то очень интересный форум, может он сам откликнеться) — bmwpost

Печалило лишь одно – конечного ответа и достижения результата в них указано не было, у последних двух были очень близкие ко мне причины, но чем они закончились и как решились я так и не узнал. Далее начал «шоркаться» по интернету ещё и нашёл наверное одну единственную статью, со схожей проблемой и на таком же авто, как и у меня — Большое спасибо автору той статьи, товарищу «PLTD MADI» за то, что прочитав её, я хоть понял, что такое эксцентриковый вал, система Valvetronic и для чего она нужна.
Оказалось, что эта ситуация проявлялась при сильном нажатии на педаль газа при старте авто с места (не кикдаун) и не пропадала пока авто какое-то время постоит и остынет. При этой ошибке эксцентриковый вал входил в крайнее положение и система Valvetronic переходила в аварийный режим, тем самым данные по датчику были не верными и в мозгах машины появлялись ошибки. Уверен, что найдутся и такие люди, которые ездили бы и так, мол «еде и еде», но я точно не хотел добивать машину и решил заняться этим вопросом как мог.
Прочитав их все, скинул ребятам для размышлений, далее поговорили, обсудили и решили взять ещё один датчик, поменять его, а также поменять вместе с ним и магнитное кольцо, которое тоже могло бы являться причиной, ну и плюс конечно же ещё одна прокладка клапанной крышки.
В статьях выше можно найти также и советы по принудительному (по средствам компьютера) движению эксцентрикового вала, с помощью которого можно понять работает ли моторчик для его движения (в одной статье автор писал, что пару раз «тр.хнул» по моторчику эксц. вала и он у него ещё тыщ. 30 исправно отработал, удивительный ремонт не правда ли) – но в моём случае он работал, узнали мы это подкидыванием другого моторчика плюс его «чтением» по компьютеру. В другой же писалось про то, что в сам датчик, в его фишку может попасть масло, поскольку он находится тоже под клапанной крышкой, где давление значительное, такое может быть, но опять же у меня разъём был сухой.

В общем, по итогу решили действовать постепенно и по необходимости, а именно поменять ещё один б/у датчик вместе с магнитным кольцом. Так и поступили, и что могу сказать по итогу? Тьфу, тьфу, тьфу, на следующей день после этой замены, появилась другая проблема, возможно ещё более серьезная, чем нынешняя, но это как говорится, совсем другая история (прочитать про неё вы сможете в Записи № 7).
Уже проездил порядка 2-3 недель, проблема пока не появлялась.

Кстати как нужно менять датчик эксцентрикового вала на двигателях N52 можно узнать тут — tis.bmwcats

Подведение итогов:
Что могу сказать по итогу, если же у вас нет ошибок по машине с начинающимися названиями в их описании на «DME:», то я вам могу сказать, что вам крупно повезло и посоветую вам как можно дольше наслаждаться ездой на своём друге и не сталкиваться с ними НИКОГДА. У меня же были такие ошибки и по ваносу (впуск), и по ваносу (выпуск) и вот из последних — по вальветронику (датчик эксц. вала), с которыми я поменяв кучу всего да и сам двигатель в целом, на сегодня, справился.

Потраченные средства:
В первую очередь тут нужно указать нервные клетки, которые горели у меня в неограниченном количестве, ведь после каждого забора машины с СТО, а их было три, я на просто боялся давить на педаль газа, а вдруг «это» опять появится… И представив сколько ещё прокладок, ведь по сути они одноразовые, мне нужно будет поменять для замены датчика и сколько ещё денег нужно будет отдать за эту работу, не будучи уверенным в том, что это поможет… было просто нереально грустным. Всё удовольствие от езды превращалось в «опять…».

А по деньгам вышло следующее:
— Датчик эксцентрикового вала Valvetronic = 168,00 бел. руб.
— Прокладка клапанной крышки REINZ = 42 бел. руб.
— Выполненные работы = 110,00 бел. руб.
Итого: 320,00 бел. руб.

Благодарность:
Благодарность хочу выразить всем тем людям, которые столкнулись с похожей проблемой и решили, так же как и я, поделиться с ней и с другими, а вернее наверное хотели поделиться её решением, в отличии от меня, но этого так и не сделали, ведь ни в одной из них к сожалению я так и не нашёл того, чтобы им помогло. Но всё же спасибо.
Плюс автору «PLTD MADI» статьи на сайте (указана выше) за единственное, найденное мной, толковое и подробное описание проблемы, с графиками и рисунками, и самое главное, с решением и ремонтом оной!
Ну и ребятам с СТО (г. Минск, ул. Автомобилистов, 8), за понимание, оперативность и качество выполненных работ.

Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!

Был у меня в работе BMW X5 e70 2008 года с печальной историей. В ней стоит печально известный своей надежностью двигатель N52B30, и с этим двигателем начались серьезные проблемы.

Движок начал чахнуть и жрать масло, с этой болячкой но отправился в сервис, где благополучно движок разобрали, но собрать, почему-то, у них не получилось. Машину на несколько лет забросили, но потом решили починить. Отдали машину и мешок запчастей, который раньше был мотором, в другой сервис, где этот движок собрали. После сборки движок стартовал, работал секунд 40, потом обороты начинали плавать от 500 до 1500 оборотов и машина глохла. При это из выхлопной трубы валил черный дым. В мозгах висела ошибка ДМРВ, но его уже меняли и никаких результатов это не дало.

Зная, что двигатель N52B30 оснащен не самой надежной реализацией системы Valvetronic, скидываем разъемы с первого попавшегося клапана Vanos. Запускаем машину и видим, что она работает приемлемо, холостой ход стабилизировался. Ставим разъем на место, скидываем все адаптации, но холостой ход не стабилизируется. Один раз получилось заставить машину ровно работать, в этот момент по диагностике смотрим на положение эксцентрикового вала и видим, что там вместо нормальный 35-40 градусов показывается 54 градуса. Все указывает на серьезные проблемы с Valvetronic -ом.

Valvetronic - что это такое и зачем оно нужно?

Valvetronic - это дальнейшее развитие компанией BMW системы изменения фаз газораспределение Vanos. Они пошли еще дальше и решили управлять не только углами открытия и клапана, но и высотой поднятия клапана. Эту систему BMW начала внедрять с 2001 года, позже и другие производители подтянулись, но у них были другие названия:

- Valvematic от Toyota;

- VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

- MultiAir от Fiat;

- VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

Внедряя систему Valvetronic BMW добилась изменения высоты подъёма калапана от 0.2 мм до 12 мм. Это позволило изменять наполнение цилиндра в широких пределах. До системы Valvetronic за наполнение цилиндра в двигателе отвечала дроссельная заслонка, а система Valvetronic подразумевает работу вообще без дроссельной заслонки! Дроссель, конечно, все равно остался на двигателе, но используется он для более мягкого глушения двигателя и для аварийных режимов работы. Поэтому машина стабилизировалась при отключении клапана Vanos - машина полностью выключила систему Valvotronic и перешла на аварийный режим работы. При штатной работе Valvetronic дроссельная заслонка на впуске открывается на 100%. Так как дроссель все время полностью открыт, то во впускном коллекторе не образуется разряжение и на автомобиль пришлось ставить дополнительный вакуумный насос для вакуумного усилителя тормоза.

За счет системы Valvetronic компании BMW удалось улучшить такие показатели автомобиля как:

Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:

Повышенный расход топлива
Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор "потроил" и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант - встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)

Причина износа, повреждения:

Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)

В первую очередь подключаемся диагностикой - проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть - слышен звук, уже хорошо, нет звука - тоже не беда.

Чтобы снять малую заслонку - необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА - проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно - щелчок есть, а движения заслонки нет.

Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA

11617522928
11617560538

Снимаем заслонку - уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.

Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком - видим полный корпус масла.

Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом - несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону - проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).

Со второй части заслонки - снимаем промежуточную шестерню на оси - моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим - видим причину - сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник - затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню - устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.

Соединяем половинки вместе - подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.

Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.

Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.

Обильное количество масла в впускном коллекторе - причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.

вообщем машина иногда сваливается в аварию с ошибками: 2854, 2783, 2781, 2865, 2867 которые расшифровываются, как датчик положения вальветроника, МАФ сенсор, датчик положения впускного Рвала(несоответствие сигнала),датчик положения др. заслонки. я подозркваю вальветроник, а все остальное как вытекающие коды.

В боксе машина работает нормально, по сканеру на хх в вальветронике: variable valve lit: 0.42mm minimal valve liftf: 0.3mm тоже на 3000: 1,02 0,3.
вопрос как работает ДПВальветроника можно ли проверить осцилом, на осцилках с него что то непонятное и ничего существенно не меняется от оборотов.

как все это устройство работает? я так понимаю что авто способно работать и без дроссельной заслонки? все регулируется открытием впускных клапанов.
осцилки прилагаю.

Изображения:

левый верхний коричневый.JPG

левый нижний синий.JPG

правый верхний белый.JPG

центральный верхний зеленый.JPG

правый нижний прозрачный.JPG

Дмитрий К.

Изображения:

управление вальветроником шим.JPG

управление вальветроником крупно.JPG

Дмитрий К.

zaharich31

Дмитрий К.

zaharich31

Дмитрий К.

sensei1967

все питания сегодня проверил осцилом, провода все от блока до датчика прозвонил, все цело. 2854 выскакивает сразу еще до запуска. что это за ошибка, как рашифровывается? в одних местах, как дроссель, в других как ванос сенсор, дальше датчик положения экс. вала. в текущих положение клапанов 9.6мм, заданное 0.3, управления на сервопривод нет. с моторника на эбу сервотроника приходит меандр, с неизменной частотой. на 2х других проводах которые идут в эбу чушь.

сейчас машина всегда в аварии, сваливается после набора 3500 оборотов, по дмрв, я так понимаю из-за слишком большого расхода воздуха связанного с полностью открытими клапанами.

Дмитрий К.

sensei1967

abricos33

Изображения:

2015-06-10_001108.jpg

abricos33

это не та ошибка вы смотрите P2854, это стандартный код, а у меня код производителя 2854.

диагностирую лаунчем, где то смотрели в другом месте инпой вроде,подписали датчик, не открывая капот. Человек не доверяет.

Дмитрий К.

Beloglazovs

Дмитрий К.

Ошибка расшифровывается 2854 CDKDVPLA - VVT-Sensorplausibilisierung.
VANOS тоже относится к VVT.

Добавлено через 58 минут

Ошибка по VVT, всё-таки, по системе подъёма клапанов. Извиняюсь, что вснёс путаницу.

zaharich31

Дмитрий К.

Привод клапанов с изменяемым ходом ”Valvetronic”

Valvetronic разработан для снижения расхода топлива.

Управление Valvetronic теперь встроено в ЭБУ DME.

Количество воздуха, подаваемое в двигатель, при активном Valvetronic задается не регулятором дроссельной заслонки, а за счет изменения хода впускных клапанов.

Эксцентриковый вал с электроприводом с помощью промежуточного рычага изменяет действие распределительного вала на рычаг роликового толкателя. Благодаря этому получается изменяемый ход клапана.

Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:

Пуск двигателя (прогрев двигателя)

Регулировка холостого хода

Режим полной нагрузки

Во всех других режимах работы дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы только создать слабое разрежение.

Это разрежение необходимо, например, для вентиляции топливного бака.

Исходя из положения педали акселератора и из других величин, ЭБУ DME рассчитывает соответствующее положение Valvetronic.

ЭБУ DME активизирует серводвигатель Valvetronic на головке блока цилиндров. Серводвигатель Valvetronic с помощью червячной передачи вращает эксцентриковый вал в смазываемом пространстве головки блока цилиндров.

Датчик эксцентрикового вала определяет текущее положение эксцентрикового вала. Датчик эксцентрикового вала имеет 2 независимых датчика угла.

ЭБУ DME с помощью серводвигателя Valvetronic изменяет текущее положение до тех пор, пока оно не достигнет заданного.

Для надежности используются 2 датчика угла с противоположными характеристиками. Сигналы обоих датчиков передаются ЭБУ DME в цифровой форме. Оба датчика угла получают от ЭБУ DME напряжение питания 5 В.

Оба сигнала датчика эксцентрикового вала постоянно контролируются ЭБУ DME.

Проверяется правдоподобие сигналов по отдельности и вместе. Оба сигнала не должны отличаться друг от друга. При коротком замыкании или неисправности сигналы выходят за диапазон измерения.

ЭБУ DME постоянно проверяет, соответствует ли фактическое положение эксцентрикового вала заданному. Это позволяет распознать тугой ход механизма.

В случае неисправности клапаны открываются насколько возможно. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Если не удается распознать мгновенное положение эксцентрикового вала, клапаны максимально открываются и больше не управляются (управляемый аварийный режим).

Для достижения правильного открывания клапанов нужно компенсировать все допуски в приводе клапанов с помощью коррекции. В этом процессе коррекции положение эксцентрикового вала изменяется от упора до упора.

Полученные таким образом положения сохраняются в памяти. В каждый рабочий момент они служат в качестве базового положения для расчета мгновенного значения хода клапана.

Процесс коррекции запускается автоматически: при каждом перезапуске положение эксцентрикового вала сравнивается со значениями, записанными в память. Если, например, после ремонтных работ распознается другое положение эксцентрикового вала, то проводится процесс коррекции. Кроме того, коррекция может быть вызвана с помощью диагностической системы BMW

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).

Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта

Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;
Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу
Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта
Пользователь – любой посетитель веб-сайта
Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

Фамилия, имя, отчество;
Электронный адрес;
Номера телефонов;
Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте.
Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты bimmermotors с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».
Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.
Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Читайте также: