Замена датчика фаз калина 2

Опубликовано: 05.07.2024

Сегодня поменял датчик фаз на своей Калине. В последнее время ошибка 0343 (высокий уровень) вылетала сразу же, через секунду после стирания. Насмотрелся предварительно видео, начитался описаний. Был готов к самому худшему)). Но, на удивление, замена прошла относительно легко. Не снимал ни генератор, ни фару, ни кожух грм. Не пилил и не ломал датчик, открутил и прикрутил оба болта. Для замены использовал маленькую трещотку 1/4 hex (шестигранник, как на обычных битах для шуруповертов и отвёрток) и головку на 10 с соответствующим хвостовиком.

Для более удобного доступа сначала был снят бачок с омывайкой, затем с помощью плоской отвёртки был отогнут язычок, снят и отодвинут в сторону разъём. Далее можно приступать непосредственно к снятию. Места для рук и для инструмента впритык, откручивание идёт по одному-двум щелчкам трещотки, поэтому когда пошло легче, исхитрился и выкрутил болтики пальцами.
Снять процесс не было возможности, но для тех, кто делает в первый раз попытаюсь объяснить "на пальцах". Возьмите датчик в руки и поверните следующим образом: разъём смотрит вниз, прорезь для распредвала находится слева. Болты вкручиваются снизу вверх, один находится сразу за разъёмом, второй ближе к двигателю. И вся эта фигня находится в узком промежутке между крышкой грм, головкой, впускным коллектором и генератором.
Обратный процесс с точностью до наоборот: наживил пальцами, затянул головкой, разъём подключить забыл)). Завожу — та же самая фигня, 0343 через секунду после сброса. Расстроился, ощутил себя лошарой. Полез под капот — а там разъём болтается. Обрадовался, ощутил себя балбесом). Ездить пока не пробовал, но в процессе прогрева ошибка более не появлялась.
В процессе снятия треснуло уплотнительное кольцо датчика, теперь оно не совсем уплотнительное. Замотал временно изолентой. Как бы выйти из положения, существует ли это кольцо как самостоятельные ремонтная деталь?
Сравнил датчики. Тот, что поставил, явный кооператив. Корпус как-то пожиже, магнитит гораздо хуже. Буду надеяться, что проходит достаточно.
Upd. По поводу уплотнительного кольца. Сегодня поставил вместо него две обыкновенные резиновые сантехнические прокладки Ду20. В автомагазине мне ничем помочь не смогли, предложив по сути такой же колхоз, "чего — нибудь подобрать". Не стал затруднять сотрудников, прокладки уже были подобраны. Две прокладки встали как раз. Общая толщина прокладок 6мм, диаметр датчика 15мм.
Передний болт сегодня протягивал другой головкой. Закрутил той же самой трещеткой, а затягивал уже обычной короткой головкой 1/4 с воротком. Она на несколько мм ниже, поэтому кронштейн генератора не мешает, протянуть получается лучше. Задний болт без изменений, трещеткой.

Ну вот, спустя два года кооперативному датчик пришёл конец. Вчера приобрёл новый датчик за 350 рублей. LECAR, продавец утверждает, что оригинал. На коробке написано, что произведено по заказу Лада-Имидж. Ездить пока не ездил, только завёл. Завелась сразу. Пока не ездил, завтра буду продолжать наблюдение. Сантехнические прокладки зарекомендовали себя хорошо.

Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить только диагностическим прибором. При выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0,5 л), который легко скрывается за стилем вождения. Еще из симптомов – задержка в запуске двигателя на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от датчика. После ЭБУ перейдет на попарно-параллельный впрыск.

Если при этой неисправности машина троит и неустойчиво работает на холостом ходу, а так же стала «тупой» при разгонах, то стоит проверить, не провернуло ли зубчатый шкив на коленчатом валу (идет на привод генератора и остальных систем). Для проверки необходимо выставить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Датчик положения коленвала должен смотреть на начало 20-го зубца от двух пропущенных.

Если со шкивом и работой все в порядке, то необходимо сбросить ошибку на ЭБУ и посмотреть, при каких условиях она снова появится. Если ошибка при работе двигателя на холостом ходу не возникает, необходимо проверять все соединения и провода. Это делается шевелением клеммы и жгута проводки. Если ошибка появилась при этой операции, то нужно искать плохой контакт, датчик не причем.

Итак, мы убедились, что дело в датчике и будем его менять.

Для замены датчика фаз на автомобилях семейства Приора, Калина и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам потребуются:

Ключ «на 10» (лучше головка «на 10»)
Шестигранник «на 5»
Ключ «на 17»
Датчик фаз для 16-ти клапанного мотора ВАЗ

1. Датчик установлен на передней стороне двигателя (со стороны радиатора) рядом со шкивом впускного распределительного вала. Сверху его не видно. Определяем положение по подходящему в это месту жгуту проводов.

2. Отсоединяем клемму. Ключом «на 10» откручиваем два болтика. Откручивать аккуратно, так как они имеют свойство «убегать» под машину и в генератор вместе с шайбами.

3. Снимаем датчик и осматриваем. В данном случае на нем обнаружены механические повреждения от шкива распредвала. Необходимо снять защитный пластиковый кожух и проверить состояние всего механизма. Если ДФ не имеет следов соприкосновения со шкивом, то просто меняем датчик на новый, и собираем в обратной последовательности.

4. Сразу оговорюсь, что в данном случае была проблема со шкивом генератора (провернуло зубчатый венец датчика коленвала). Датчик коленвала определял положение ВМТ с ошибкой, мотор сильно вибрировал, что и привело к поломке датчика фаз. И только тогда загорелась ошибка на панели приборов.

5. Откручиваем винты крепления кожуха шестигранником «на 5». Они располагаются сверху и по краям, один в центре под выступом и один с левого края кожуха внизу. Вытаскиваем винты вместе с кожухом. Осматриваем состояние ремня ГРМ (на фото ниже для наглядности крышка уже снята).

6. Выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого либо ставим автомобиль на 4-ую передачу и катаем, или проворачиваем ключом за болт коленвала или распредвала. Метки на шкивах распредвалов должны попасть под прорези на пластиковом пыльнике (указаны стрелками).

7. Обе метки должны находиться вверху. Для проверки правильности выставления коленвала есть окошко в коробке переключения передач, но оно сделано под 8-ми клапанный мотор, а в двигателе 2112 по нему ориентироваться очень тяжело. Проще проверить по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик коленвала (ДКВ) должен смотреть на начало 20-го зуба после пропусков (справа стрелка показывает пропуск, стрелка слева указывает на ДКВ):

8. Если все совпадает, то через прорези в шкиве впускного распредвала определяем состояние шторки. Она не должна иметь никаких дефектов. Шестерня не должна свободно перемещаться или качаться. В случае обнаружения несоответствия фаз или повреждений данных элементов необходимо разбирать привод ГРМ. Как это делать, подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16 клапанов).

9. Если все узлы в порядке, то ставим новый датчик. Проворачиванием коленвала убеждаемся, что шторка не соприкасается с датчиком.

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Описание датчика распредвала на Лада Калина: где находится, цена, артикулы

Где находится: в автомобиле семейства Лада Калина ДПРВ расположен справа от крышки клапанов, возле заливной горловины.

В ходе систематической эксплуатации технического средства контролер изнашивается, становится непригодным к дальнейшему использованию. Учитывая то, что датчик неразборный, подлежит замене целиком.

Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для автолюбителя без навыков обслуживания технического средства.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

Также, ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
Повторный перезапуск мотора после его остановки;
Увеличенный расход топлива;
Снижение мощности силового агрегата;
Пассивная динамика разгона;
На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
Машина двигается рывками;
Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
Двигатель периодически глохнет;
Осечки при активации зажигания;
Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

Исчерпание ресурса эксплуатации;
Повреждение корпуса контролера;
Обрыв электрической цепи;
Короткое замыкание контактов;
Обрыв датчика от удара, столкновения;
Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
16-клапанный – 21120370604000.

Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Признаки поломки

Датчик распредвала на Лада Калина определяет положение газового распределительного механизма в короткий промежуток времени. Это необходимо для отдачи команды двигательному управляющему блоку и для поступления топлива в систему. Датчик клапанов определяет, как расположен первый цилиндр, и синхронизирует зажигание. Понять, что он неисправен, можно по следующим моментам:

нестабильное функционирование мотора,
перезапуск мотора после остановки,
повышенный топливный расход,
понижение мощности двигателя,
неактивная динамика разгона.

Можно утверждать, что датчик положения фаз сломан и необходима замена датчика фаз, если:

блокируется трансмиссия на одной скорости,
индикаторы на панели говорят о системных ошибках,
машина передвигается рывками и периодически глохнет.

О неисправности также говорит разгон автомобиля до 80 километров в час и отсутствие двигательного запуска после остановки.

Важно! Если появляется ошибка 0340, 0342, то можно не искать другие симптомы неисправности. Вина лежит на измерительном приборе, находящимся в области двигателя. Даже после того, как пользователь уже поменял его, есть риск обрыва соединений.

Причины поломки

Датчик распределительных валов или ДПРВ ломается, если исчерпывается ресурс его эксплуатации, повреждается корпус контролера, обрывается цепь, случается короткое контактное замыкание, обрывается измерительное устройство от физического воздействия. Поломка случается из-за некорректной работы ЭБУ.

Замена датчика

Чтобы лично сменить датчик на Лада Калина, необходимо взять: 10-й ключ, новый расходник, тряпку, крестообразную отвертку и дополнительный источник света. Далее действовать по инструкции:

Открыть капот.
Справа от заливной горловины найти контроллер.
С помощью отвертки отщелкнуть проводниковую колодку.
Десятым ключом выкрутить крепеж.
Извлечь контролер, провести дефектовку для посадки расходника.
Очистить место для нового расходника, вставить новый прибор.
Надеть колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Останется запустить двигатель и проверить, как работает новое оборудование. Если соблюдать регламент постановки нового расходника, то он в среднем, прослужит 90000 километров. На все манипуляции потребуется потратить 1 час. Лучше не стараться сделать процедуру быстрее во избежание поломки пластмассовых фиксаторов.

В результате датчик фаз на Лада Калина — необходимая деталь для нормальной работы двигателя. Ломается он редко, но необходимо знать признаки и причины поломки, а также запомнить пошаговую инструкцию его починки.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

в схеме случилось короткое замыкание;
температура силового узла поднимается;
диск зубчатого типа сломан или поврежден;
крепежные ушки повреждены;
датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Датчик фаз (положения распредвала)

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Датчик положения коленвала

Корректор положения коленвала отдельно

Хотя данный контроллер выходит из строя достаточно редко, его поломка может привести к самым неприятным последствиям. Вы можете просто встать посреди дороги без возможности продолжить движение.

Этот элемент установлен на крышке масляного насоса. ДПКВ передает информацию на ЭБУ, чтобы тот мог синхронизировать подачу топлива. Датчик индуктивного типа. Как уже сказано выше, из строя он выходит редко, но это становится большой проблемой.

В каких ситуациях требуется замена?

Если этот ДПКВ полностью вышел из строя, запустить двигатель у вас вообще не получится.

Но даже если он просто работает с перебоями, это можно узнать по ряду признаков:

плохой запуск двигателя;
нестабильная работа;
снижение мощности;
детонация при увеличении нагрузки.

Если вы заметили подобные признаки и других причин для них нет, меняйте датчик. Проверить его можно, протестировав сопротивление обмоток. Если показания омметра отличаются от 550-570, значит деталь неисправна. К счастью, стоит она немного и замена может производиться очень быстро.

Инструкция по замене

Чтобы заменить эту деталь, вам снова потребуется ключ на «10» и больше ничего.

Отключите зажигание. Затем отсоедините колодку проводов, отжав фиксатор.
Теперь отверните, используя ключ, болт крепления.
Остается снять старый ДПКВ и установить новый в обратном порядке.

1. Отсоединенный определитель положения коленвала

2. В процессе замены корректора коленвала

3. Проверка датчика коленвала

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы. Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Калина

Ключ на «10»;
Новый датчик положения распредвала;
Ветошь;
Отвертка с крестообразным наконечником;
Дополнительное освещение (опционально).

Пошаговое руководство:

Открываем капот;
Справа от масло заливной горловины предустановлен контролер. Отверткой аккуратно отщелкиваем колодку с проводами;
Ключом на «10» выкручиваем крепежный болт;
Извлекаем контролер;
Проводим дефектовку посадочного места, очищаем от грязи;
Вставляем новый датчик;
Надеваем колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем работоспособность прибора.

Диагностика на восьмиклапанном двигателе

Обратите внимание на то, что датчики для 8- и 16-клапанных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому при покупке обращайте внимание на этот нюанс. Для проведения диагностики датчиков фаз необходимо выполнить такие манипуляции:

Видео «Проверка ДПКВ»

В видео ниже вы узнаете, как проверить работоспособность ДПКВ (автор ролика — IZO)))LENTA).

Подведем итоги

На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

Принцип действия датчика фазы основан на эффекте Холла. На распределительном валу имеется специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика фазы, датчик фазы выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

На автомобиле Лада Калина датчик фаз находится в заглушке головки блока цилиндров с правой стороны.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоедините колодку от датчика фаз.

3. Головкой «на 10» выверните болт крепления и снимите датчик положения распределительного вала ВАЗ 1118 из отверстия заглушки головки блока цилиндров.

Примечание:

Соединение датчика фаз и заглушки головки блока цилиндров уплотнено резиновым кольцом. При повреждении кольца или потере им эластичных свойств, замените кольцо новым, предварительно смазав его тонким слоем моторного масла.

Слева — новый датчик фазы с уплотнительным кольцом, справа — старый

4. Установите новый датчик положения распредвала ВАЗ 1118 в порядке, обратном снятию.

Давненько не обновлял БЖ. Хотя уже успел за это время поменять радиатор отопителя салона, но т.к. новой информации или способа замены для себя не придумал то и публиковать не стал. Не успев выехать из бокса после замены печки, на приборке выскочил "CHECK ENGINE". Подозрения пали на датчик педали тормоза, т.к. данный узел разбирался для лучшего доступа к отопителю.

Считав сканером, увидел новую для себя ошибку P0340 — Датчик положения распределительного вала.
Скинув ошибку я прокатался еще неделю, пока снова не вылезла эта же ошибка.

Даннная ошибка может возникать в следующих случаях:
— перескочил ремень ГРМ и шестерни стоят не по меткам
— умер датчик распредвала (он же датчик фаз)
— обрыв провода от датчика распредвала
— неисправность ЭБУ (в том числе в результате затопления антифризом)

Естественно первым же делом скинул крышку ГРМ и проверил метки — все совпадает.
Решено менять датчик. Стоимость которого не очень высокая 250-300р

Поискав информацию по замене данного датчика на приоромоторе, заметил что все сталкиваются со сложностью откручивания нижнего болта крепления датчика. Кто то тупо отламывает нижнее крепление и закручивает на один винт, кто то делает прорезь в ушке нижнего крепления.
У меня же в процессе замены не возникло вообще каких либо проблем:

Начну наверно с месторасположения данного датчика.
Находится он на задней крышке ГРМ со стороны шестерни впускного распредвала:

Верхний болт откручивается без проблемно мелкой трещоткой через карданчик.
А вот нижний болт я рекомендую откручивать накидным изогнутым ключом, либо торцевым Г-образным.
Главное понимать примерное расположение болта и правильно прикладывать угол и усилия для его откручивания в слепую одной рукой.

В идеале конечно отрезать половину длинны ключа:

Но ради процедуры которая понадобилась впервые за 3 года справлюсь и так, да и жалко Jonesway-евские ключи резать.

Очень важно при замене, не забыть снять уплотнительную резинку со старого датчика, т.к. визуально она смотрится как монолитный кусок пластика.

Собираем в обратной последовательности.

При осмотре датчика на магнитной части обнаружился хороший "нарост" металлической пыли, что и послужило выходом из строя.

Читайте также: