Замена датчика холла ауди а4 б6

Опубликовано: 05.07.2024

Так как холодная машина в сырую погоду вела себя ужасно плохо (не держала обороты, троила и т.д.) и после прочтения конфы было решено заменить ДХ.

Необходимые инструменты: ключ на 13, шлиценая отвертка, шило (не обязательно) и желательно тиски и фломастер (у кого нет стробоскопа или опыта по звуку, вкусу и запаху :) выставлять зажигание)
1. снимаем крышку трамблера.
2.фломастером отмечаем взаимное расположение бегунка и корпуса трамблера.
3. отключаем разъем от ДХ, снимаем трубку от вакуумного привода опережения зажигания.
4.ключом на 13 откручиваем болт, крепящий через "пластину" трамблер к мотору.
5. снимает трамб. с мотора.
6. снимаем бегунок (тянуть просто вверх).
7. снимаем крышечку и видим сам ДХ.
8. при помощи шила снимет 1-вое стопорное кольцо.
9. двумя отвертками поддеваем крыльчатку и тянем ее вверх. НЕ ПОТЕРЯТЬ ШТИФТ.
10. снимаем 2-е стопорное кольцо.
11. выкручиваем все болты по периметру трамблера. Снимаем вакуумный привод. Вытаскиваем из корпуса трамбл. площадку с ДХ.
(12). Мастера-краснодеревщики могут купить в магазине ДХ от нашемарки и, обработав его напильником, приклепать его к данной площадке. У меня не получилось . Уж слишком много надо стачивать пластмассы.
13. Ставим новую площадку с новым ДХ (я купил неправильную запчасть - от 5-ти цилиндрового мотора. отличаются только кол-вом прорезей на крыльчатке) и устанавливаем обратно вакуумный привод. Это самая сложная часть операции, так-как необходимо одеть отверстие на приводе на стерженек на площадке.
14. Собираем все в обратной последовотельности. штифт я тихонько забил в отверстие, когда уже установил крыльчатку на ось.
15. Ставим трамбл. обратно на мотор. совмещаем риски, которые делали фломастером, обеваем крышку, подключаем разъем и пытаемся завести машину. У меня проблем не возникло..

В комплекте поставки было: новая крыльчатка, новая площадка с ДХ, болты и стопорные кольца.

Кстати, не увидел пункта "отмечаем положение корпуса распределителя относительно движка" - это сознательно пропущено? :)

--
WBR, loran_
Audi-100/44, KP, ГУР, неклима, некваттра, 1986 г.в.

Главное, не крутить мотор со снятым трамбл. дабы посмотреть как там крутятся шестеренки :)

Покупал в экзисте - 8.2725 Facet Датчик хола audi, vw 2.2/2.3 82-94 1 48,96$ с НДС. Повторюсь - этот датчик от 5-ти цилиндровой машины.

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

одна соединяется с "массой",
ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо "родного". Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

Прежде всего, трамблер снимается с машины.
Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
Вал вытаскивают из трамблера.
Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Что бы не копить тем чем можно поделиться, поделюсь небольшим отчетиком о том как на прошедших выходных менял датчик Холла и Температурный датчик.

Собственно замена датчика Холла была показана записью в бортовом компьютере и при прошлой диагностике мне радостно о ней сообщил диагност, ну а замена температурного датчика была вызвана тем что в прекрасное осеннее утро при температуре +4 авто отказалось заводиться. Ну еще не много лирики, а потом к описанию процесса. Повернув ключ в замке зажигания, и подержав положенные секунд 5 до того момента как практически все индикации пропадут с панели (и как рекомендует мануал для вывода воздуха из топливной системы, а она у нас на 1.8 не имеет обратки, соответственно в случае воздуха заводиться не хочет), поворачиваю я ключ до упора, и слышу что мы как то не особо и хотим заводиться. Раз, второй, третий. ну всё. приехали. Первая мысль что катушки, поменяв местами. результат тот же. Но замечаю что с каждым разом. двигатель начинает схватывать и уже даже заводиться но всё равно глохнет. Раз на 15 всё таки завелись и не заглохли. ну сопоставив факты понял что дело в температурном датчике, компа под рукой нет, проверить температуру по БК не могу, но решив что пора поехал за датчиком, заодно купив датчик Холла.

Начинаем с датчика Холла, тут все просто. Скидываем верхнюю накладку, и отщёлкиваем защёлку, да место мало, но это же А4. Видим что старый датчик весь в неприятном виде:

Отодвинув защиту ГРМ видим что датчик сидит на 2 болтах

Выкрутив 2 болта и сняв фишку получаем датчик:

Всё дело моем Карб клинером от масла, заодно смывая налипшую грязь и ставим новый датчик.

Правда есть момент, я так и не понял откуда там взялось это масло.вероятнее всего травит откуда то из под прокладки, но думаю немного позже проведу ревизию и заменю прокладку и сальники, а до этого времени думаю новый датчик не успеет залиться маслом и обрасти какашками.

Следующим этапом Марлезонского балета была замена датчика температуры. Начитавшись руководств, представил себе что не все так страшно, и начал смело снимать трубку вкг из тройника и попутно откинув косу с фишками подальше, чтобы не мешалась под руками.

Трубка мешалась под руками и решил снять её полностью, а еще решил глянуть чего там интересного. Сколько же там добра… мама дорогая. Понял я что и меня не минует чистка ВКГ, но это позже. а пока просто хотя бы для приличия отмоем трубку от грязи, Переведя пол баллона карба, я понял что толку нет и нужно идти за тяжелой артиллерией:

Далее много кратно повторив процедуру слил залил и где то под конец вспомнил о фотоаппарате видим следующее:

Наигравшись в мойдодыра Наконец то идём до датчика. вытащив стопорную пластинку, к удивлению довольно таки легко вытащил датчик, делал всё на холодном моторе поэтому антифриз вообще не собирался никуда убегать.

Довольный вытащил датчик, и тут я обнаружил что мне на базаре дали не такой. ну точнее сам датчик похож, а вот разъемы абсолютно разные. который я взял у него 4 контактный квадратный чёрный разъём, а на авто стоит 4 контактный полукруглый зеленый. Расстроившись данным фактом, еще и уронил стопор. Который скрылся в глубинах моторного отсека.
Делать нечего. время позднее. собирать всё назад не хочется да и стопора нет. Ауди предательски стоит по среди двора и подпирает гараж с Subaru Forester-ом, делать нечего. Значит понедельник начнётся с поездки в общественном транспорте :)
В обед сгонял на рынок, взял нужны датчик, не нужный правда забыв. ну ничего ребята обещали забрать. и деньги вернуть.
Вечером задержавшись на работе, начинаю процесс сборки, на часах 21-30 в голове мысль — фигня за минут 30 как нефиг делать всё воткнём.
Стопор привязываем на леску (вычитал у кого то) чтобы если уронить, так достать :)

Запихал датчик, беру стопор и понимаю. что у меня рука помещается только в состоянии прямой ладошки. пальцы согнуть получается но тогда стопор вообще в руках не держиться. Надо было сфотать данные пляски. На часах 22-30, стопор всё никак не впихивается на место, усталость берет своё. Но обида на немцев за их обалденную идею запихать датчик именно сюда, придаёт силы. В общем вспомнив все обиды на немцев вплоть до 2 мировой войны и понял почему они проиграли во второй мировой войне, датчик водружён на место!

Хочется прыгать от счастья. но времени 23-00, а еще крутить трубки ВКГ и не только по пути еще открутил какую то трубку которая под ВКГ но пользы это не принесло.

Кстати, много раз читал на тему того что стопор сдвигается у многих к салону, у меня стопор стоял к двигателю. Исходя из этого сделал умозаключение что если датчик не трогали с завода то стопор стоит к движку. если датчик меняли то стопор стоит к салону. Так как по заводскому его не поставишь.

Ну в общем в 23-30 фотать уже не хотелось, всё стоит на местах и авто на холодную, а на улице было в районе +2 завелось с пол оборота.

Сел за руль и помчался по ночному городу, так как живу с девушкой в центре города, а дом с гаражом и с бабушкой находиться на окраине )) пролетая 100 км/ч заметил отменную динамику, думаю это благодаря датчику Холла а может и температурный стал себя правильно вести.

В общем всем спасибо, кто до читал до конца! Если будут вопросы, пишите, постараюсь ответить и надеюсь кому то пригодиться данная запись :)

Как-то машинка простояла просто так в сервисе больше суток и обделенная вниманием не захотела от него далеко отъезжать), началось все с нестабильной работы на холостом ходу и при попытке тронутся она глохла. С такими симптомами наиболее возможными считаю 2 неисправности: это датчик Холла и датчик положения К/В. Начали с холла- при его снятии и разборке было обнаружено, что от времени пластиковая направляющая для проводков внутри лопнула и проводки соприкасались, что вызывало к.з.

Направляющая была временно склеена и датчик заработал, но я все же решил обновить датчик и поменял его на точно такой же БОШ его номер 0232101024 (1650р.) оригинальный номер 058 905 161B.

Также нежданно и негаданно машинка оглохла на один сигнал, тот который справа по ходу движения машины 8E0 951 221-сигнал низкого тона, наиболее удобным способом его замены оказалось снять фару и подлесть к усилителю бампера на котором он крепится, для чего люди снимают передний бампер, я так и не понял).

С низу на BEXe его не поменять так как мешает интеркуллер. В оригинале естественно Hella c номером А28657625 который нигде не пробивается и не продается как зап.часть(. Новый стоит 1600р., и под заказ, но мне повезло у друга был в "наличии" оригинальный от туарега с номером 6N0951221- по факту тоже самое. Причины гибели не понятны, вероятнее всего возраст и попадание воды внутрь.
Ранее я писал про замену туманок, при демонтаже старых было обнаружено, что горе установщикам ксенона не понравился оригинальный разъем и они решили его рубануть и смотать все на скрутках-так наверное надежнее. Временно разъем был заменен от Калины)-ну а что поделаешь).

Для торжества справедливости был куплен сам разъем 3D0 941165A а также оригинальный провод с двумя контактами "мама" 000979244E-который был успешно разрезан по палам.

Димыч Narcoparty спасибо за помощь в поиске нужного. Проводка была пропаяна обернута в термоусадку и замотана оригинальной изолентой N10592002 для подкапотного пространства

-мне она нравится больше чем оригинальная тряпочная.

Недавно занимался маленкой пулькой наводил порядок под молдингами и подкрылками заодно решил покрасить как положено замененные ранее болтики устанавливаемые на брызговики, защиту арок и еще много где по низу чтобы по весне не покупать новые

. Красил как положенного с грунтом, предварительной сушкой и краской в несколько слоев)

В современном автомобиле установлено множество датчиков, сигнализирующих о различных процессах, протекающих внутри и снаружи машины. Так, спидометр работает благодаря датчику, измеряющему частоту оборотов колес, лямбда-зонд – измеряет количество кислорода в отработанных газах. Задача датчика Холла – это участие в определении момента зажигания, без которого нормальная работа двигателя была бы невозможна.

Назначение и принцип работы датчика Холла

Датчик Холла берет название от фамилии изобретателя, который в 1879 г открыл гальваномагнитное явление. Его суть заключается в возникновении разницы потенциалов при помещении проводника в магнитное поле, что вызывает поступление на него постоянного электрического тока. Датчик использует описанный выше эффект в условиях установленного под напряжением внутри прибора проводника, на который воздействует магнитное поле, пересекающее его поперек, и создает электродвижущую силу.

Принцип работы устройства основан на фиксации присутствия или отсутствия магнитного поля. При достижении силы индукции определенного значения, датчик показывает наличие поля. Если показатель ниже установленного значения, датчик указывает на его отсутствие. Чувствительность прибора определяется способностью фиксировать магнитное поле различной индуктивности, и может изменяться в зависимости от необходимых требований.

Автомобильный датчик Холла предназначен для измерения импульсов, на основании которых электроника блока управления зажиганием дает команду образования искры в необходимый для этого момент. Конструктивно прибор состоит из следующих частей:

Постоянного магнита.
Стального экрана с несколькими прорезанными отверстиями.
Полупроводниковых пластин.

Из датчика выходит разъем, содержащий 3 клеммы:

Первый выход соединяется с «массой».
Второй предназначен для подключения напряжения 6 В.
Третий подает преобразованный импульсный сигнал в коммутатор.

В большинстве случаев датчик располагают на трамблере. Он определяет момент подачи искры и используется вместо контактов. Существует цифровая модификация датчика, которая бывает биполярная и униполярная. Первый тип срабатывает при смене полярности, а второй при появлении поля.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности датчика Холла могут иметь различные признаки, на основании которых даже опытному мастеру не всегда удается сразу выявить поломку. Наиболее типичные симптомы поломки датчика следующие:

Двигатель плохо запускается или не запускается вообще.
При езде автомобиля на высоких оборотах, происходят подергивания из-за работы двигателя.
Работа двигателя на холостом ходу характерна рывками и перебоями.
Двигатель глохнет при движении.

Проверка

Исправность датчика Холла можно проверить следующими способами:

Установкой заведомо исправного датчика на место проверяемого. Если при запуске двигателя проблемы исчезли, значит «родной» датчик неисправен, и нуждается в ремонте или замене.
Замер тестером выходного напряжения датчика. Исправное устройство покажет напряжения, находящиеся в пределах от 0,4 до 11 В.
Созданием имитации датчика снятием с трамблера трехштекерной колодки, соединением проводами 3 и 6 выхода коммутатора и включением зажигания. Появившаяся искра свидетельствует о поломке датчика.

Ремонт датчика Холла

Конструкция датчика Холла достаточно проста, и прибор редко выходит из строя. Но при его поломке автомобиль становится обездвиженным, и деталь требует срочной замены. Поскольку датчик достаточно дорогой, особенно для иномарок, имеет смысл попытаться самостоятельно его отремонтировать. Для примера можно взять прибор автомобиля Фольксваген, который устанавливают на различные модели машин данного автопроизводителя.

Самая ненадежная часть датчика – логический элемент S441А, представляющий собой чувствительную часть прибора, которая и выходит из строя. Целью ремонта является ее замена. Сама процедура состоит из следующих этапов:

Покупка вышедшего из строя элемента или его аналога.

2. Проверка детали на работоспособность. С этой целью последовательно соединяют светодиод и резистор (1 или 2 кОм) и крепят к контактам «+» и «выход». Величина тока должна варьироваться от 3 до 30 В, а исправность элемента проверяется магнитом: при его воздействии срабатывает светодиод.

3. Дрелью и сверлом по металлу в центре датчика Холла проделывают отверстие, ножом «заподлицо» обрезают провода, надфилем прокладывают канавки от проделанного отверстия до выходов удаленных проводов.

4. Размещение активного элемента в проделанном окошке и проверка его на работоспособность. Так, при подключенных контактах и прохождении шторки через прорези, светодиод должен загораться, и при закрытии магнитного потока – гаснуть.

5. Если схема отказывается работать, элемент переворачивают и снова проводят проверку (полярность расположения имеет значение).

6. Если проверка прошла успешно, производят разводку выводов элемента в канавках корпуса. В самом окошке подпаивают провода, которые идут к соединительному разъему старого датчика. Обращают внимание на правильную последовательность проводов и их совпадение с маркировкой разъема трамблера («+», «0», «-»).

7. Завершив пайку, визуально и тестером проверяют отсутствие коротких замыканий в датчике. При успешной проверке заделывают технологическое отверстие термостойким клеем.

8. Датчик ставят на место и проверяют схему на предмет отсутствия коротких замыканий: никакой из проводов не должен звониться на корпус.

Аналогично восстанавливаются датчики многих автомобилей. Кроме Фольксваген, ремонту поддаются приборы на Daewoo, AUDI, Mitsubishi, и т. д., так как их принцип действия во всех случаях один и тот же.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла – операция достаточно простая, которую может самостоятельно выполнить даже начинающий автолюбитель. Все действия осуществляются в следующем порядке:

Читайте также: