Замена датчика кислорода на чери тигго т11

Опубликовано: 05.07.2024

Датчик кислорода дает информацию о количестве кислорода в отработавших газах. Блок управления использует эту информацию для управления составом топливовоздушной смеси или для очищения от следующих компонентов: НС, СО и N0 в каталитическом нейтрализаторе. Чувствительный элемент датчика кислорода представляет собой керамическую трубку с маленькими отверстиями, которая снаружи окружена выхлопными газами, а внутри наполнена воздухом. Основываясь на разнице концентрации кислорода между внутренней и внешней сторонами, датчик косвенно вычисляет длительность импульса впрыска топлива, передает значение длительности БУ, а затем БУ контролирует впрыск топлива снова. В то же время, определяются выходные данные заднего датчика кислорода, и в БУ сравниваются данные, поступившие от переднего и заднего датчиков кислорода для контроля работы каталитического нейтрализатора.

Рабочее напряжение датчика кислорода колеблется в пределах от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз каждые 10 секунд. Если частота изменений меньше, то датчик требует замены. Диагностика неисправностей Сигнал о неисправности датчика кислорода появляется, когда выявляется один из следующих параметров: 1. Напряжение в сети не соответствует номинальному. 2. Сбой сигналов абсолютного давления впускного коллектора. 3. Ложные сигналы температуры охлаждающей жидкости. 4. Неисправна топливная форсунка. После установления сигнала о неисправности датчика кислорода контроль топливной системы отключается, основной временной интервал впрыска топлива, хранящийся в памяти БУ, применяется для определения количества впрыскиваемого топлива. Момент затяжки крепления датчика кислорода: 50-60 Н-м. После замены датчика кислорода необходимо нанести слой смазки на новый датчик. Устранение неисправностей Проверить надежность соединения разъемов датчика. Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв.

Схема подключения переднего датчика кислорода: 1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик кислорода; А - к главному реле.

Причиной повреждения датчика в основном является загрязнение его свинцом или фосфором. Поэтому необходимо обращать особое внимание на качество топлива. В тоже время, чрезмерный расход моторного масла также легко становится причиной поломки датчика. Клеммы 1 - сигнал об обедненной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 8 БУ; 2 - сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 62 БУ; 3 - питание от главного реле; 4 - сигнал от провода нагрева датчика к клемме 61 БУ. Задний датчик кислорода Строение заднего датчика кислорода аналогично переднему, но назначение этих датчиков разное. Передний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах и дальнейшего определения количества впрыскиваемого топлива. Задний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах после прохождения каталитического нейтрализатора. Датчик передает сигнал БУ, который сравнивает сигналы, полученные от переднего и заднего датчиков кислорода, а затем определяет работу каталитического нейтрализатора.

Внутреннее строение датчика кислорода.

Диагностика и устранение неисправностей заднего датчика кислорода такие же, как и у переднего.

Схема подключения заднего датчика кислорода: 1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик кислорода; А - к главному реле.

Клеммы 1 - сигнал об обедненной топливо воздушной смеси отдатчика кислорода к клемме 6 БУ; 2 - сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 38 БУ; 3 - питание от главного реле; 4 - сигнал от провода нагрева датчика к клемме 64 БУ.

В длинной цепочке выпуска отработанных газов у Чери Тиго 2,4 датчик кислорода играет заметную роль. Этот контролер позволяет оценить состояние двигателя, в частности, системы питания и зажигания. Если датчик не будет обеспечивать нужное количество подачи топлива, то его потребление может существенно возрасти. Также с работой лямда-зонда связаны вопросы экологии, а именно, состав выхлопных газов, попадающих в атмосферу.

Назначение и работа датчика
В Чери Тиго при сжигании топлива соотношение воздуха с бензином в горючей смеси соотносится как 14,7 к 1. В более щадящих, экономных режимах работы эта пропорция может меняться как в сторону увеличения (в 1,1-1,3 раза) при экономичных режимах работы, так и до коэффициента 0,85 при интенсивном разгоне.

Назначение датчика в системе выпуска отработанных газов заключается в контроле воздуха на выходе, что может свидетельствовать о неисправности форсунок, нарушении работы топливного насоса.

Один из датчиков лямда-зонда устанавливается в выхлопной системе до катализатора. При обнаружении избытков воздуха в отработанных газах, это расценивается, как недостаток бензина на входе, и в цилиндры впрыскивается дополнительное количество топлива. Аналогично, если катализатор отработанных газов вышел из строя, или вырезан, то второй датчик начинает сдерживать возможности двигателя, «заботясь» об экологии, и мощность двигателя несколько снижается.

Как правильно поменять
О необходимости поменять на Чери Тиго 2,4 датчик кислорода может свидетельствовать появление ошибок на панели приборов, некоторое увеличение расхода топлива, а также появление плавающих оборотов двигателя при работе на холостом ходу.

Опыт эксплуатации показывает, что диагностировать неисправность можно по следующим показателям:
• код ошибки – ДК 1;
• расход топлива – до 30 л/100 км.

Перед заменой датчиков следует обязательно пройти диагностику блока управления двигателем. После определения неисправного датчика его заменяют на новое устройство, оценивая состояние электрического контакта.
При установке датчиков, нередки случаи, когда даже новая деталь не обеспечивает работу. К сожалению, случаи дефектов здесь не редки. В качестве альтернативного устройства могут использоваться датчики от других моделей. К примеру, успешно устанавливается датчик от Шевроле Лачетти (1,6 л), который имеет артикул НТК 629.

Ну кароч.
Первая запись БЖ тигры…волнительно!
Машина была куплена с косяками. Если попытаться сгруппировать проблемы, то это:
1) кузов (несколько очагов ржавчины + дыра! в пороге)
2) подвеска (гремит местами)
3) заводится ужасно + расход бенза дикий + дергается при движении + белые клубы несгоревшего бенза из выхлопной + холостые плавают

Больше всего проблем доставляет третья.
Для начала замерил сопротивление родных вв проводов — один (самый короткий) оказался не очень. Заказал через автопитер силиконовые провода Tesla T313B (1352р.). поставил — стало чуть чуть получше держать холостые при заводке на холодную, и не более.
Следующим действием было приобретение свечного ключа (на 16) с целью замены свечей (новый комплект взял у продавана машины). Свечной ключ сломался, деньги вернули)))) Свечи пока что старые.
Тем временем заказал новый лямбда зонд (оригинал!))))) SMW250308 (1100р.) и датчик температуры охлаждающей жидкости (111р.). Кстати, цены — вообще коммунизм на этих китайцев!

Сегодня решился поставить лямбду.
Чтоб ее снять — по нормальному нуна отвинтить 4 болта и снять тепловой экран с паука, но…ХРЕНА ЛЫСОГО! Все приржавело, открутил один болт, на втором походу резьба соржавела и два нижних болта вообще ничего не держали — экран проржавел под ними)))

Почесал репу и решил выкручивать датчик не снимая кожуха…изъепси весь по самое нихачу, но открутил старый датчик, а потом минут 10 пытался наживить на резьбу новый.

В итоге все поставил. Датчики незначительно различаются, как уже тут писали.

Вот.
В итоге.
Заводится изумительно! Белого облака и вони из выхлопной нет! Первую минуту +/- после заводки педаль газа трогать нет нужды! Дерганья при разгоне ушли процентов на 70. Правда чуть подтраивает…но это уже надо дальше копать…для начала хотябы свечи перекинуть.
В планах было почистить датчик (или регулятор?) ХХ и поменять ДТОЖ, но руки не дошли.
А еще же я тут дворники менял (суммарно рублей на 500 +/-) и купил веерные форсунки 81435605 (2*137р.), но последние пока что тоже еще не ставил. Завтра может.
Любите своих коней, и они ответят вам взаимностью :)

Конструкция и принцип работы датчика кислорода на Чери Тигго:
Чувствительный элемент кислородного датчика представляет собой керамическую трубку с небольшими отверстиями, которая с внешней стороны окружена отработавшими газами двигателя, а внутри заполнена воздухом. На основе разницы концентрации кислорода с внутренней и внешней стороны, датчик косвенно рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива, передает это значение на ЭКУ, после чего ЭКУ выполняет повторную проверку впрыска топлива. Одновременно, определяются выходные данные от заднего кислородного датчика, после чего данные, полученные от переднего и заднего кислородного датчика, сравниваются в ЭКУ для контроля работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов. Рабочее напряжение кислородного сенсора колеблется в диапазоне от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз в течение каждых 10 секунд. Если частота изменения меньше фактической частоты, значит датчик изношен, и его необходимо заменить. Данный датчик не подлежит ремонту.

Принципиальная схема переднего кислородного датчика

Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №62);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №61).

Задний кислородный датчик

Конструкция и принцип работы заднего и переднего кислородного датчика одинаковы, но их назначение существенно отличается.

Передний кислородный датчик в основном используется для выявления содержания кислорода в выхлопе и последующего определения количества впрыскиваемого топлива. Датчик преобразует в электрический сигнал данные о содержании кислорода в выхлопе после сгорания топлива, и передает этот сигнал на ЭКУ. ЭКУ использует эти сигналы для контроля продолжительности импульса впрыска топлива, регулировки отношения воздуха к топливу и косвенного контроля выброса выхлопных газов двигателя.

Задний кислородный датчик на Чери Тиго главным образом используется для определения количества кислорода в выхлопе после завершения трехкомпонентной каталитической нейтрализации отработавших газов.

Cтруктурная схема кислородного датчика

Принципиальная схема заднего кислородного датчика

Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №38);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №64).

Начиная с 2000 года, страны Европейского союза начали активно бороться с превышением нормы выбросов в атмосферу автомобилями.

Параллельно с этим, руководство каждой страны обязало автопроизводителей привести к установленным стандартам двигатели внутреннего сгорания. Отсюда и пошли категории Евро – 2, 3, 4, 5, 6.

Каждый тип мотора имеет чёткие лимиты на количество токсичных выбросов в атмосферу. Дозированного выброса удалось достичь благодаря внедрению стороннего механизма – катализатора выхлопных газов вместе с датчиком кислорода, который перепроверяет работу катализатора.

Так как современные требования достаточно жёсткие, инженерам пришлось устанавливать два кислородных датчика с целью приведения выхлопа к нужному стандарту. Именно столько датчиков кислорода установлено на Чери Тигго.

Что такое обманка лямбда зонда на Чери Тигго и место её установки?

Среди автомобилистов обманку лямбда зонда принято называть «проставка» или эмулятором кислородного датчика. И так и так будет верно. Эмулятор внешне имеет форму самого датчика. Штуцер длиной в три сантиметра с внешней резьбой и диаметром отверстия всего в 0,2 мм. Устанавливается оборудование непосредственно в отверстие лямбда зонда. Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы после прохода катализатора частично проникают в отверстие обманки, где и проходят сканирование на предмет уровня токсичности. По результатам проверки, датчик отсылает сигнал бортовому компьютеру, а тот сопоставляет показатель и принимает решение о высвечивании ошибки или нет.

Обманка лямбда зонд на Чери Тигго и ее повреждения

Многие автовладельцы Чери Тигго сталкиваются с такой проблемой, как ошибка работы мотора «Check engine» – диод жёлтого цвета на панели приборов.

Параллельно с этим бортовой компьютер будет высвечивать идентичную ошибку в виде кода: P0420, P0430, P0422, 0420, 0422, 16804.

Если интерпретировать эти цифры на язык поломки, то получиться примерно так: неработоспособность катализатора, низкая фильтрация выхлопных газов, расщепление происходит в недостаточном количестве.

При установке обманки, только в данном случае пламегасителя, поломка не исчезнет, датчики будут сигнализировать о неисправности.

Устранить поломку можно только вкручиванием подменки и параллельной перепрошивкой бортового компьютера.

На самом деле, серьёзными поломками обманка лямбда зонд на Чери не страдает по той причине, что она не имеет сторонних механизмов. Наиболее распространённы такие повреждения:

сторонне механическое: авария, ДТП, наезд на бордюр или ограждение;
брак при изготовлении детали на заводе или фабрике;
прогорание впускного отверстия из-за систематического контакта с раскалёнными газами, вследствие чего количество газов увеличивается, и компьютер распознаёт их как превышение допустимой нормы.

Признаки неисправности обманки лямбда зонда Чери Тигго

Признак характерный только один – высвечивание ошибки на центральной консоли приборов. На начальных этапах диод жёлтого цвета начинает мерцать, спустя некоторое время он систематически горит, если не проводятся ремонтные работы. Для устранения неисправности нужно обращаться за помощью в автомастерскую.

Ремонт лямбда зонда Чери Тигго

прежде всего, нужно провести полную диагностику технического средства на СТО. Для этого мастер сервисного центра подключает к машине множество цифровых датчиков, которые сканируют машину во время запуска мотора и передают данные на центральный монитор;
после того, как моторист сделал полное заключение о состоянии технического средства, начинается процесс демонтажа штатного катализатора, замена его пламегасителем и монтажом обманки лямбда зонда Чери Тигго;
так как на автомобиле Чери Тигго установлено два штатных катализатора, процесс демонтажа несколько усложняестся;
изначально отвинчиваем фронтальную часть мотора – выхлопной коллектор, к которому прикреплен катализатор. Зазоры между радиатором и коллектором настолько малы, что отвинчивать крепёжные болты нужно с помощью накидных ключей;
отвинтили кожух коллектора, со шпилек его не снимаем;
поднимаем машину на гидравлическом подъёмнике, чтобы добраться до второго катализатора и лямбда зонда. На стыке резонатора и задней части выхлопного коллектора находится катализатор и лямбда зонд;
теперь изымаем выхлопную трубу в полном сборе, первый катализатор достаём через капотное пространство, а второй, через низ машины;
поочерёдно зажимаем в тиски каждый катализатор, отвинчиваем рожковым ключом на «22» датчик кислорода, всего их два;
болгаркой разрезаем с каждой стороны трубу, чтобы освободить катализатор;
на место прежнего оборудования устанавливаем обманку – пламегаситель. Проверяем изделие на целостность, наличие отверстия для монтажа датчика кислорода;
обвариваем пламегаситель с каждой стороны точечной сваркой, проверяем шов на целостность, отсутствие дефектов;
теперь важный момент: изначально вкручиваем подменку лямбда зонда Чери Тигго с помощью ключа на «22» до упора;
во внутреннее отверстие вкручиваем сам кислородный датчик;

Вся вышеуказанная схема будет действовать так: выхлопные газы поступают из камеры сгорания в выхлопной коллектор, там они очищаются катализатором, кислородный датчик фиксирует поступление газов с повышенной токсичностью.

Далее, после прохода во второй катализатор газы очищаются, и второй датчик кислорода должен зафиксировать их полную очистку. Но, в нашем случае мы имеем место катализатора пламегаситель, с установленной обманкой лямбда зонда.

Это значит, что при первом поступлении газов в пламегаситель эмулятор зафиксирует повышенное содержание токсинов. После прохода второго пламегасителя эмулятор зафиксирует полную очистку газов, так как установлена обманка, которая искажает содержание токсинов за счёт увеличения потока чистого кислорода.

начинаем аналогичную процедуру со вторым катализатором и лямбда зондом;
проводим сборку в обратном порядке. Не забываем снять шар старого термостойкого герметика на корпусе выхлопного коллектора и нанести новый.

Читайте также: